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      90%;    4 电池包定位锁紧技术匈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梗茎娥、锁紧陛家遁。    与会专家认为媒绘搓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仓、热稳定较、无热管理循环参离、热冲击循环静女、被动传播电阻)贿塑弄,电性测试(短路井拖释、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缉擅隆、掉落份赌、穿刺跋、翻滚官、浸入卵、压碎)的安全要求倾。但是荒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虎檀纺。安全无止境半跨菩,提高电动汽车安全性的,还需要国家驹梆宝、科研机构磺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磁瀑枢,也曾不断出现事故帛侵喷,遇到挫折是任何事情发展的规律勒。因此馈连,对于各类事故吞取,电动汽车各产业链不应止步不前随死钳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闷涎承。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雾,要让安全成为满足一切功能的首要条件疗琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼拆:李芳" "   上海车展开幕前一天碴掀朝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毛前,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沪瓷绦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淬撇驹?北京现代副总经理干宪叉、销售本部副本部长吴周涛表示达栏姬,目前北京现代47%的客户是80后和90后谐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例释伯勾。“他们对于服务有着完全不同的需求钎。比如服务要定制化迫,手段要智能化漓蝗、科技化森差。同时恋蔑艘,还要预见到他们的需求并满足哩秒阂。”    如果说此前潦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骋许,是厂家产能的竞争础好,那么未来则是客户的竞争拴檀。因此辽姐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辉会。“意思就是享受你还没有想到的服务小楼。”吴周涛如此解释堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虚秤?据了解辫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荡妹,升级为对客户用车生态的全面服务凹挨,基于互联网科技的进步熄,先于消费者预见需求弄卿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湃耍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哪峨毖、智能裙、共享薄酵羡,以及个性化定制的智慧服务体验懈。    具体来看赡硼,北京现代将率先整合官网樊阜陆、呼叫中心牵技、4S店透明车间鞋、服务App酥防铅、娱乐垃、地图杭篡、语音控制屑、智能搜索等服务功能么,并将其聚合到车机上晚身驳,成为用户的车载生活服务平台酬冒箱。它就像一艘移动的生活航母釜,无论是餐饮词监、娱乐苗、购物的生活需求赔篙瀑,还是维修抄挎敝、保养的汽车服务烯睦性,都将以车为桥梁送贿冬,实现信息互通型汾玲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务片奇,还能够通过在线直播的方式奔沸,对接车瞎、检测耸齐、派工娩、维修肥胁、洗车隧蒲、交车等服务的全程进行智能监控邵负拐,实现人车分离式的售后服务佰酞彼,把客户彻底从4S店里解放出来授尉桔,为他们创造更多自由生活的空间瓜。    值得一提的是寇,在“汽车共享”大火的当下辫昏士,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澜澜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冠壤妥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肥。“如果只有5%参加到共享汽车当中溶,那也有40万辆的规模浆逛,这是目前任何第三方平台都实现不了的筋粕。”陈静表示玛节授,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馈熊甲、售后代步车旁电惺、公务用车也会参与进来摄舌蛊。“我们希望融入大潮鞍,积极参与这种尝试取反。”    除了全新服务品牌的发布部樊妮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懦郸泰。据了解截枪钦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上催,通过平直且富有张力的线条秃,充满力量感的车身轮廓茎妒举,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窍纽。同时嚷皮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锈,匹配7速双离合变速箱迪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咐稻。    “新一代ix35上市之后袭,北京现代有全新胜达渤秆栏、全新途胜形靶、新一代ix35势欠、ix25四款SUV产品醚牟。通过这样的产品布局病,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势息暖炼。”吴周涛介绍说彪干,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庭慷菊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怜,本届车展除了新一代ix35断悲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忌帮。新车延续流体雕塑2.0设计风格性查派,对进气格栅蔑森鸥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亨,以DAW驾驶员注意力警示榔美、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刀,为消费者带来更安全的驾驶体验炮。    除了两款新车外抚贬,北京现代还设置了技术展示区肪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果群湃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睹败,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赴措、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疯。    2016年滴悄,北京现代实现产销114万辆回,超额完成目标芦惨,保持了行业第四的市场地位鞋火光。今年北京现代即将迎来成立15周年律介,也是北京现代从800万用户基茨萃鸲俊,迈向千万用户级别的重要一年惯势谰。业内人士分析敌憨,在后百万辆时代到来之时晌担,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妇,也在不断践行本土化政策论,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膝飘车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  5月10日钮孙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点清姬韶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俱矾看,人们的关注度更高箔。在今天家秀,汽车产业主管部门茶蛋绦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吹,其中指出挪凉:“中国企业供交,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漆饰镁。   目前在中国汽车领域线,舆论将中国品牌分为三类商傅,一种是例如长安请棉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业范犊龋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掂倾,而且成果显著绞巫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”什,这些企业通过内部的改革冀间,已经形成了正确的发展思路狸省,尽管在终端销量上尚未展现成果纠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筐某圭,始终有一种“捞一把就走”的心态啡嫂探,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慨蓖尸,在市场赚取短期的效益丹似。   苗圩在撰文中指出腻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诞。企业投入资源胯巧,通过设计开发彭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朗策戏,包括物质价值和精神价值低窘。但是牵赖梁,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵,才能完成“惊险的跳跃”寡,成为企业的收益库。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舒,中国汽车很兴奋瓶,但正如苗圩在文章中强调帝胜,品牌建设是长期而艰巨的任务扇熊贺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狡撼。这同样是中国汽车品牌需要思考的斗笨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椒泊饰,通过仔细研读锋侗宽,将其中核心思想与观点标明昏林效,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匈熄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呕,党中央哎颧吨、国务院就振兴实体经济剔韶、做大做强制造业做出一系列重大部署宝臀坏,对加快质量品牌建设提出明确要求横。习近平总书记强调撅翔,“推动中国制造向中国创造转变膳烹笛、中国速度向中国质量转变吼、中国产品向中国品牌转变”卷。   2016年劲,国务院部署了消费品“三品”专项行动睛率,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逛挞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诡撇肠,提高有效供给质量厂坊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玲厘横。   近日姥揉入,国务院同意设立“中国品牌日”律,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俩,体现了全社会对中国品牌的期望痛淮,为建设制造强国指明了努力方向龟淀俏。      一酗室梯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宿纷郴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胖,代表着国家的信誉和形象迷挎。品牌发展是一国由大变强的必由之路惭急暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拼干扒。   品牌建设助力制造强国战略弹。 我国是名副其实的制造大国烈破,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务客。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”加悼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化却参,产业转型升级势在必行虚涡妥,迫切需要加快新旧动能转换畴灌,培育面向产业中高端的竞争新优势纬。经济发展规律食裁锤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谎祈姬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵导赊程,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疼熔类。   品牌建设推动供需结构升级跨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新据堂舒,重点任务是提升供给体系质量咐蔷,提高供给结构对需求结构的适应性埔倘。品牌是连接供给与需求的纽带擎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湃怀,引导需求侧消费升级妹,提高供需两侧对接的效率孙褪。   品牌建设促进实体经济振兴躺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心物热弘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讹尘。企业投入资源叹嚏,通过设计开发谜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值险深香,包括物质价值和精神价值武缄。但是形才,这个价值需要在市场交换中转化为货币疥,才能完成“惊险的跳跃”航糖菲,成为企业的收益限恍。能不能跳得高革卑爆、跳得远缔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绦全。品牌是价值和信誉的载体卤茸察,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垒伶捷。      二哺仑楞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吭韧,科学地阐明了创新寇澈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系采辟。从品牌建设的角度看垦,品牌需要“中国创造”惜戒,没有创新含青,品牌就没有差异化的魅力崎虐悔。品牌需要“中国质量”境,没有高质量聊,品牌就丧失了价值的基础既。 近年来螺翻吨,面对国内外严峻复杂的经济形势核男唇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冈伶、国务院重大决策部署衫懒蛔,认真研究我国工业发展的阶段和特点酮公地,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渺瑰。   把握规律陶,找准抓手未驶。要坚持质量品牌工作整体推进匙,引导企业在设计开发遍目关、生产制造和营销服务的全过程建立全员惨、全方位的质量管理体系狭耽毋、诚信体系和品牌培育管理体系捕,以培育有竞争力的品牌为标志另晚芬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念计侥。   积极履职赊踞挤,统筹部署庇苇。2011年冯,工业和信息化部会同发展改革委特节空、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》告,进一步推进品牌建设即孺。2015年艰邵算,推动出台了《中国制造2025》日昆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娩倒。去年俱灵妹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衰揣,部署了全产业链质量品牌协同行动技、优势和战略产业质量品牌护航行动改菇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捕。   持之以恒欢,扎实推进免对亨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设簧。   经过多年的不懈努力赋蹿,我国品牌建设工作进展顺利午,取得了初步成效孙垄。目前号械,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驶,涌现出251家示范企业扣。根据对示范企业的调查锚寺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寸娇摩,企业经营的质量和效益得到明显改善经。同时瞄练,重点消费品的定制化捷晨担、中高端产品供给比重显著提升畔,定制化服装消费增速超过30%厂绘恳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致都。      三步帘丘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务块顶,需要社会各界齐抓共管挞酒,合力推进痕泰。下一步协铰,工业和信息化部将发挥行业优势旗,深化推进品牌建设挤啪惹,加强与有关部门密切合作顶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篱嗣狄,努力开创工业品牌建设的新局面量。   坚持企业主体捆山渡,增强品牌培育能力风偷稠。 引导企业增强质量品牌意识扁希伍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莱刀屑。坚持试点先行酒洞、示范引领哩憨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抠,促进企业品牌与区域品牌互动发展嵌伎。加快制定品牌管理体系标准浮,组织贯标推广荤承虾。加强质量品牌宣传湍惊,弘扬精益求精的工匠精神浮,扩大自主品牌社会影响孤尽,激发企业培育品牌的内生动力痕奶加。   落实质量为先慰,加大支持引导力度扇咖。 贯彻实施《中国制造2025》贿竞黎,落实质量为先的基本方针惩,加快推进质量品牌提升行动谰扫。发挥制造业创新中心建设缕、智能制造栖凛比、工业强基等重大工程的支持作用词勘,引导企业加快工业化与信息化深度融合顶僚度,运用“互联网+”湃莆、大数据等新一代信息技术响缸,把握智能制造惦、绿色制造卉颂挞、柔性制造等产业和技术发展方向噬天猴,加快培育自主品牌空撑箩。   鼓励创新设计旧佳,丰富品牌差异化定位鹅酚碎。 完善制造业创新体系似仍,加强关键核心技术研发晨幌涉,推进企业技术中心建设纪烁牢。在重点领域推广应用以绿色冻猩、智能童九、协同为特征的先进设计技术妈颊。建设具有世界影响力的创新设计集群酱虫,培育一批专业化的工业设计企业皇,鼓励代工企业建立研究设计中心悸肮,加快培育自主品牌目便涡。   实施重点行动碑贡,促进关键领域发展险丝。 落实消费品“三品”专项行动皖缆探,支持消费品工业向智能蹭豆冠、绿色魂、柔性和高效制造发展输潜锭。增加中高端消费品供给荚,促进产品向高性价比优势转变混。大力发展智能汞猴觅、健康消费品宠暑,支持发展民族特色消费品稻昏顾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颊腐酞,加强产业市场研究和需求预测精堤点,科学规划产业布局渺、供给定位和品种结构锈圣。 实施中国品牌“走出去”行动修锤拢,贯彻落实国家“一带一路”战略尽,推进国际品牌共建共享兰。   完善公共服务缅冈,支持质量品牌进步佩。 建设质量品牌专业化服务平台财,依托中小企业服务体系恳誊烁,提升服务平台的质量品牌服务能力牧辉律。构建质量品牌信息共享平台涵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估童剧。完善知识与人才开放共享平台擒俺,依托企业经营管理人才素质提升柿、专业技术人员知识更新等工程邻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旅济烫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐讼,促进科技创新瞳荚、成果转化和推广应用从。   加强技术保障俯,夯实质量品牌基础啊枪蛔。 完善产业标准疯、产业计量拨绘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设史皆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸵,推动质量升级锭污。引导企业增强研发创新和系统集成能力碱囤坞,创新制造方式和服务业态父慈侩,发展定制化生产素,满足个性化需求换暑。鼓励企业发展现代销售体系坛,在品牌传播娩沦、顾客体验和销售模式等方面创新发展莱撑堤。   设立“中国品牌日”把,大力宣传知名自主品牌 冲辟赣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舰惊娶、质量精良烩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值观。品牌建设是长期而艰巨的任务膝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”京,以新理念引领新发展仟,持之以恒地不懈努力泛鲁啤,共同推进中国品牌迈入新时代驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   5月5日洞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人馆、董事长李斌就中国汽车升级之道蓟、互联网企业造车唉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论型焦。    近两年互联网造车企业纷纷入局访虐,被称为“新造车运动”读彪雹。徐和谊开玩笑说上,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亲。”他说捣撕翰:“我从传统汽车的角度看率显,就是不服!”徐和谊解释道项猎,李斌做到的他也能做到盾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吵配崩。    徐和谊认为但赫改,最难的不是做产品傲亨,而是做品牌释,尤其是国有企业体制下做品牌鸥讥胶。建立板夹觅、培育一个品牌缺码,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焙瓤。他举例说履申苛,蔚来汽车在东方广场建体验店蹭,那叫“烧钱”皆,国有企业就不能这样“烧钱”省。但品牌打造的初级阶段武牟,该烧的钱还是必须烧的蛾科。这就引申出国内传统汽车行业洛妒罚,必须加快加大国企的改革步伐问部,从发展角度救匈、竞争角度到,必须改革骋假对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务法,希望未来产品不光是一个出行工具七话屑,而是一个用车的体验平台零。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拈残凤,而是看到与用户交流的新机会侵琳。从互联网失睬、移动互联网骋需、移动社交发展趋势看墟簇话,与用户关系会让汽车发生深度变化俩挟逗,体验会变得更加重要敲缸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业携陆,新车企应该走什么样的路搂完,徐和谊认为尸姜,条条大路通罗马等祁桔,但是路和路是有区别的挖康。他认为全世界只有中国能做到一件事挪先:传统车企和新生力量深入融合屎遍、发挥各自优势遍睡,结合起来商罢蹦,这条路可能全球谁也做不到才餐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汲扰。徐和谊透露呵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肌涸,很可能这轮竞争漂希,十三五末锯炬焦,再过2至3年堡舍,肯定会出一个比较好的结果涎判。”    李斌也认为艇列,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒蔫,这跟传统燃油车情况不太一样枪。他干脆表示绥,国外品牌在中国是没戏的贯淮,因为智能汽车需要本地化的数据车途估,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快复。蔚来汽车在三电挂、智能电动为缎、包括制造方面都跟其他企业合作娶鲤。李斌强调霉:“我们是很尊重制造这件事的专业性似。”谈到合作枯丹沁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烷揩:“我们的南京工厂投入十几个亿纹访,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霜亥,不是简单的代工寞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透琳媒:李芳" "   据雅虎网站报道眷洗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示介翟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杏固览,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域船随,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霓。”    他指出挛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筛。尽管我认为这可能还有很长的路要走侣细,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况快经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姓鲁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耪愁赤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欠。    当前蹲悔,特斯拉诺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术容汹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中财,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赁,并将其带到了Uber腊。    去年淀辨疲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中籍方吮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑五乱。特斯拉CEO马斯克表示豁栋萌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踌慌。    马斯克认为肥廖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涛赫冬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚊,要远多于因人为失误导致的事故块休,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道让腾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骸钾。    他表示轰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莫竞熄,那将是一件非吵海好的事情肪偏牢。但对于汽车保险公司来说罕,这不是件好事阮赦骚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矾爸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘎参捣:“我觉得这种影响很明显我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋交:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峭地香,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惰地袄,全面碴瑰漏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题槐,阐明了个人观点肌单,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萄垄、客观的看法室沫诽。    报告摘要甩咐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期武巩辜、导入期透、快速发展期与成熟期四个阶段戮频刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宝邯告。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氓丁熔,很值得我们借鉴赌府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腿。如果不加重视孩侮,终会酝成大祸聚。    *韩国的电池产业俱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沽,我们必须面对这个挑战泊豌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作家亢,它会带动未来汽车消费新的革命淑四。    *任何事物都有两面性哆赔,政策也是这样聘牢蛇。补贴强度不足理劫滔,难以起到激励效果分夹喂,补贴强度大了版,难免产生对技术发展的不良影响啼,也包括少数人铤而走险骗取补贴裴酥酗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一射够、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杜伟,从国家科技项目立项至今已经接近20年抹,可以说产业发展已处于世界前列和瓤受。2016年顷哎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孔,累计销售95.5万辆敖,取得了令世人瞩目的成绩禾富。有些专家认为鼓乖郎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裤姥,我的看法不是这样筛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尺籍、导入期迟慌、快速发展期与成熟期四个阶段黄快。导入期也称培育期迪朽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段塘尖诵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞋,当时就有舆论认为裴何,我国新能源汽车驶入快速道凤耗,进入了快速发展期叭。然而到了2016年便回落下来附习。现在分析起来垒亨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杏扳拷,造成了数据中存在一定的水分壁。随着国家对骗补行为的查处讽,今年的数据逐渐回归正常戈琅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镣仑季,有可能会得到一些错误的判断恳列浅,导致过于乐观的结论钞鹅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揣粗,除了观察数据的趋势外柬倘,更重要的是看产业发展的推动力点窃,是国家政策为主还是市场为主籍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抖缆,补贴政策还不能取消篓慕功,基础设施还很不完善裸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平围融告,产业链还不够强壮与完善妇尉节,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨念跋,工作量很大士,切不可放松努力季妊递,让已经启动起来的产业发展放缓下来袱。    依目前的政策设计叫荣,我国将于2021年取消补贴槽缎塘,代之以环境搐瘦、能源为因素的常态鼓励政策南函。也就是把2021年设为一个转折点墙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哗。期望实现年销售量达到二挠搅骇、三百万辆以上发糖仕,能够占到汽车总销售量5%到10%伦表。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悸蔡极。    二把、如何看待新能源汽车的碳排放吗捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啃蔡认。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乡。我认为许多人有这样的疑问是正常的厘牵,因为至今还没有一个权威的科学数据然砷,来告知公众电动汽车的排放是多少少拍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刚翠。    电动汽车行驶过程是零排放粕廊疽,这点没有疑问美屠。但发电过程是有排放的艾栓累,不但有二氧化碳排放危,还有导致PM2.5的有害气体排放努雌郡。所以简单说电动汽车是清洁的痛玖横,是不能令人信服的舅匆,需要拿出数据来矾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞罚款的新闻报道瘁谐虏,受到一些启发床托。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沫隧肃,即“碳排放因子”徊豌既。根据新加坡的实际情况啸锤,标明每消耗1度电俩郡匆,就要造成500克的二氧化碳排放徊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升混氛歼,即每消耗1升燃油渭腿,就要产生3000克二氧化碳排放啤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凹庐。由于特斯拉的车重吴,耗电量高目燃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拳朴,尤其是在夏天开空调的情况下省,百公里电耗有可能到40度诗,因此被非佣瑁款歌挠嗓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化难,很值得我们借鉴培渐凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究场馁,据我了解定性的结论比较一致甫,定量的结果存在不小差异钨筐仆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盒哪,其清洁技术水平也有很大差异侩经。我们可以请国内具有客观地位的研究机构察悔迁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擎钙,发布我国的“排放因子”权威数据抽,并定期予以更新危肝呛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筹记。    比较我国和新加坡的发电情况狼毫,新加坡百分之百都是石化能源发电把皇,而我国的发电能源结构里苍,石化能源约占70%限辆,可再生能源等非石化能源约占30%燃型。全国平均来说任测纳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衫腾。而且按照现在国家电网的规划来看蕉牟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歉坏,我们发电的能源结构会越来越清洁惮久新,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戌,来估算一下电动汽车的碳排放级。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抢侮阶,可以算出其碳排放为100克/公里炒菊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车成,也可以相应算出其碳排放为300克/公里塘。可以看出一般情况下隧腊琳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车差搅心。但是如果电动汽车过重希些,电耗很高旱,就不能算是低碳产品围姥磁,甚至不如先进的混合动力汽车签。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粹,但是我们可以认为钵即料,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朵独,耗电越多傲叹,造成的PM2.5有害气体也越多饯蔽。因此赁申糙,从治理大气环境考虑管讣诬,我们的政策应该鼓励低电耗产品党藩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皖软。    三睛鳖娩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燎俊憾?    这个答案是肯定的隙秘塑。我做过一个简单的计算汀楼配,即使到2030年檄娠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候横桔丛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右黔釜辜。由于大部分电动汽车会在夜间充电碎,可以利用电网的低谷电时段来充电无铃。目前我得知的峰谷差是20%到30%琳话,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镶,不但不会给电网增加负荷猾勒锯,反而可以帮助电网储电韦扒鼻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幂贝搽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里练,在白天电价较高时段将电售回电网驶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灵,这个系统包括了屋顶的光伏发电骄涉丝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电百粪,采用分时段电价凹袖艘。当然呢,对于需要白天时段充电的一些领域护毋臼,如快充公交加孙、出租车与物流车等活,仍然需要增加局部地区的电力供应能力干诬。    四拖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚏孤。现在出现的火灾问题比较多桃钩,所幸还没有造成集体伤亡捎抨,但是已经给我们发出严重警告渤突逛,如果不加重视牛,终会酝成大祸逆孝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坝史。    电动汽车的安全要以预防为主疲,要从产品的设计做起聊,然后是生产过程的严格控制护常鹊,不能将未经严格考核的产品投入销售齿风。电池的比能量越高剔就,发生火灾时的危险性越大截籍,因此要求有更高的安全性技术陇,试验考核应该更加严格炭幌驾。尤其化,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窜父,因为客车上乘客数量多堪喜稍,一旦出现火灾逃生难度大筹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萎立,为满足新的标准增加成本是必要的懦拣。对于纯电动客车庐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锰偷,既安全又经济氖痉。    说一下安全监控网络负翁串。我认为重在实效铜吻蔷。我在几个火灾事例中了解到混岸,火灾发生前其监控网已显示警告信息讲,但未引起关注与采取措施迫苛身,说明安全责任不清贬,监控网站流于形式凳惩,主要是供参观用棉忍矾。    五肥酚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沛帆桃,大家都知道铣,韩国的电池产业磺扦怯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矗捌,我们必须面对这个挑战静。目前有一些原因瓜祥拳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌绊酬,也给了国内电池领域一点时间婚吭。但是厂,如果我们自己不努力冉簿父,最终经不起国际电池产业的冲击思,我们将会面临严峻的问题屉。    我国动力电池产业发展很快槽难,一批创新意识强的企业正在快速成长盆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尘。但是总体来说枷疾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况班刃,产品的质量水平不高粪孺,投资过于分散婚么,到处建设低水平的小规模电池工厂厂魂艇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哪,缺乏战略眼光荣楷。这些问题需要引起我们重视与思考疤省。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败车江剖,没有一个强大的中国动力电池产业肺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抠规,实现汽车强国的梦想又是一句空话纫揩县。    化学电池是一个非常老的传统产品需,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粳鳞,形成了动力电池百花齐放的创新局面绞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缆竭刷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俯年告。因此挤,谁能够掌握创新的主动权喇,谁就有可能掌握未来电池的命运纺特。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牡,但是企业是实现创新的主体础仟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巢锯开,能够挑起这个历史重任柑辣,把更多的注意力放在创新技术上面炭沏细。    去年参观宁德时代电池工厂时通,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图栖胶,给我留下深刻印象细补略。图的中央标明安全性始终是核心藩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度同抄铰、功率密度露、寿命与成本瞪蓉卡。在实现高能量密度的同时迷,要实现快充性能拔袖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔽韭,向1万次20年迈进低,彻底解除人们对电池可靠性妨般钞、耐久性的不信任该德,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坏山己,结束燃油车的历史捂茨龄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刹融葱,成为中国动力电池的创新巨人杠堵塘。    我对我国电池产品质量做过一些调研沉,认为哎级窜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栓扯。就电池单体成品质量控制方式拜,目前还有采用筛选的落后方法倡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上司巩。这表明嗓晾,产品的质量水平低劣擦熟坛,即使交货的产品数据是在合同范围内韩,这些产品在使用中性能很快就会变差标具己,寿命很短杆。    目前享毁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法车缓瑟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藤哇,但这也并未在本质上提高一致性华幂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玛,不需要分阉硕型啊,标明这些产品内在质量是优良的篱锣琅。用汽车工业对零部件的质量要求就是素,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”困。恐怕多数企业都达不到啼供,就这一点而言磨拎戈,我们与日韩企业就有明显差距派。    面对严峻的国际竞争促晾菩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙成,再吃不掌握核心零部件技术的苦敌蔑。我们看到国外整车厂来到中国时罗画难,都要把自己的供应链带进来袄瘦冻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疮阀氏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亢。我建议政府淡精米、协会澜敢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枢。    六女、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侗文。它会带动未来汽车消费新的革命挥,有助于解决城市的拥堵拦弧、停车难凛、环境污染等问题纤堪容。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姬及,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饲,是未来汽车应用一个非郴M希好的发展方向革期瞳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湘。    由于共享租车提高了车辆利用率耽庙邻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信槠弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竿茨。又因为主要用于短途使用恫,大大降低对续驶里程的需求辑番。从社会效益考虑苍,减少了空驶行程澎雄,意味着减少能耗与排放克,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呢腾,缓解停车难的问题鄙。    现在独凸捶,很多城市都在做分时租赁讨,但有的并不是典型的分时租赁虐。A点借畦、A点还单辜,规模小的例子不少番号贸。例如有的大学有几十台车在那里僳咳,学生租了这个车出去办事儿竣贡,回来时归还校园原处五穿。这种模式也是一种共享潦拾瞥,但不是典型的分时租赁赣邻。只有实现A点借X点还芦暇、并具有一定规模俱潘腻、使用起来非常方便婪,才可以算是真正意义上的分时租赁拔眷蘑。    除此之外岁唱,分时租赁还有一个评价指标精,就是车辆的运行率画呢蛊,即车辆有多少时间在外面跑聊董勾、跑的时间和停的时间的比例匪化奉。我考察过芜湖市易开租车慕,我认为是很典型的分时租赁恼痞歇。从数量上看想使,芜湖已经有两三百个站点胃镜,三四千台车叹梳,具备一定的规模;从模式上看晤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渴息慌、X点还聘。从车辆运行率来看翱,芜湖做到了80%逃翅慰。    此外苯骚侥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邵腹,规模也达到2000多辆苟通。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池难辣沁,很有创新特色守形伶,也有一定规模刷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耸末,认为大约需要1辆/1000人口躲,或5辆/平方公里的密度凸瓜,才能够保证顾客较满意的租车成功率监。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晶伟竭,其租金仅是普通出租车的1/3秋羞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掏弟。    作为共享租车的车型毒季错,以高可靠性鞘、低成本吠,微型车更为适宜肃。共享租车要应用车联网技术泻萌,建立完善的方便于客户的使用体系胜疗顽,实现手机注册谱茎、约车劝仁袄、开车灌岗牡、交车佰、付费以及安全监控等校。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酶。我认为驼硅峦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忙晨。为了方便客户嗽,建立全国统一的注册收费系统十分必要损订。    七竞冕、补贴退坡后驹湘擦,新能源汽车是否还能发展起氰?    从今年开始食刹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贸。现在行业里有一些不同的声音理墓,认为新能源汽车本身就是错误的事情钙碧醛,它的发展依赖于补贴横,补贴拿掉以后枫腹,新能源汽车产业就会死掉疼挎。我不赞成这样的消极看法娟班据。    首先在电动汽车本身的技术上仑光,我们要有信心合。随着电池能量密度的提高涩翘酗,到2020年铆看,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旱翻,规模化生产使电池的成本大幅度下降惕凄。从这几年市场反映看惊到,很多消费者开始喜欢电动车了境寒腿,他们觉得电动车很安静巍嘎桑、很干净犯鸽,如果自己家有充电桩匡,使用起来很方便痛如灌。目前供,面对全国大面积的雾霾形势伐段,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策形,促进了电动汽车销售量的持续增长筒陕登,在不久的将来芍窃,电动汽车将大量取代燃油汽车釜扦匡。    我国在新能源汽车产业取得的进展袄,很大程度归功于国家的鼓励政策瞪卑掀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的话钳氛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恕。但任何事物都有两面性饭悔,政策也是这样文度。补贴强度不足痞,难以起到激励效果墒,补贴强度大了汉弯楞,难免产生对技术发展的不良影响蛋,也包括少数人铤而走险骗取补贴夕和。这些就是事物的复杂性寸须突,不足为奇毕辨。因为产生一些问题吕,就否定补贴政策是很不客观的试。正确的做法是适时适度调整政策俏菩豆,逐步实现退坡努新,制定与能源叙、环保因素相关的长期鼓励政策肯度,进一步完善推广工作的其他政策环境邯喂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓦酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦摄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言森纷,销量突飞猛进窍鹃,不仅在中国市场实现了大反转鳞齿,以每年超过30%的增长率讳匹鼎,连续三年高速增长庆比,实现反超暑,在全球市场上来看娥维集,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位省。设计之变迁骏,影响如此之深仁暗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坡,都是如此踏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲁塘捂。此消彼长祁,本来也是市场常态泡控金,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现布。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韧棉,而奔驰则用了进击的改变泪袖扇。这导致了市场格局的变化哼盆沸。但在今年开始富眷埂,奥迪要采用一种大胆的改变景。   在北京车展上炮娃角,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剂力。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顶悉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贬。在采访中暗齿,马克·莱施特先生表示蕉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溺歼皑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漂阮哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抬,以奥迪品牌本身的三大支柱屯糕,即“运动性”挽、“卓越质量”汲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诉破,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喉片。另外讽,马克·莱施特表示森皆适,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜡茎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踢。   未来千淀句,奥迪不论A垢鲤屠、Q下、R系列倍,还是电动系列信,每一个车型系列都有他们独特的个性授浩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品享宿纷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国触。而且使,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格节,在马克·莱施特看来闹辉,除了外观枢溪矮,在内饰的设计上嗜练,奥迪前进的步伐还会更大寸祥。   比如新一代A8谓蛊广,大家会看到一个全新的控制理念免,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傅猛,全部操控都是基于触摸屏腊酷尸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铝,这将是一个具有革命性的设计虚辈。”马克·莱施特表示码。   【访谈】   媒体鹤檬弧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炬歌?   莱施特虽旁:中国市场当然是我们最重要的市场之一驰尽。比如马上要推出的新款奥迪A8确鳞旗,我们认为80%的A8都会销往中国赂嘶当。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上探。比如妈钢诧,从车的前脸上就有非常明显的体现小,这个框架会做的非常突出撂弯赁,也会大量的运用到合金材料试摔。A8的设计充分突显地位感和身份感抖甜。因为我们知道中国的用户欣革,或者说中国A8的用户群是非衬。看重自己的地位感和身份感痛哄,我们对A8的设计充满信心其焙。   Q2是我们量产车的一个预告漓栏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疮赏。我们想把奥迪的A系列许京、Q系列钨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赋。比如绅步天,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儒保,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锌,从而更多的彰显每个车型的特点废硷抄。   媒体舷底:A3未来会有怎样的改变崔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变农?   莱施特驶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒋链,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型如拇纤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膳、表达力醚澄扑。   媒体憋茅瘦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羡旧蜡?未来设计会有哪些改变秋脊?   莱施特恃叹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阿拓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的穿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冀位。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解病涟。此外戏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性京泰。   值得一提的是疾界,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剿蛇,完美诠释了驱动理念省。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藉朽。刚才我说的是外观的设计疮炔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猫吉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹅熟,而全部操控都是基于触摸屏拭歼吼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泼,这将是一个具有革命性的设计蚕。   媒体秋:面对未来的城市交通更加智能化埂挪、互联化刊迁、自动化的趋势椽迪颊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炕壤霉?   莱施特先生诚啪茨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段普,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘。实际上观副,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厂蔫任。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翟堆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偏磨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邪琼,还是更多使用自动驾驶骗锑祈,所以我们设计的基点是用户体验恋。   设计开始阶段将先做内部设计俩秤咐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埔,再去考虑外观应该是怎么去搭配界。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杉豆媚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程配驼怪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闯略乖,因为我们真的会目睹仁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朝溺。   媒体乘酚窟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隶蒂铝?   莱施特适谐饯:我们从下一代的奥迪A8开始奴丹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纳孰翘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卢酱。我们要做的是持续的脓貉看、不断的推进设计语言的发展鳖,每一代的新车型都要再往前走一大步陵落巴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寝醚衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宽彩许,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刮,业界开始重新打量双方的合作尺。   如所有行业对热点的追逐一样纫抱,在过去两年中汉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞬搓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坝墓梨。4月6日乖清骗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酪肌,携手研发并应用车载人工智能技术董魔狄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钢,双方将成立一家全新的合资企业署斤啪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份共疗内。在此次合作中袭堆每,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元世避,用于双方在汽车领域业务的开展当菠,为出门问问未来的发展提供支持街。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绣,而合资公司背后捍山钮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皇,意味着除了汽车制造商散,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烧工。   “1.8亿美元只是一个开始囊。选择跟出门问问合作付外,是大众集团移动出行战略的一部分判晤。”苏伟铭称散,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淘入,为达成这一目标患,已经规划了三大板块鲍,共计十二矛线希、三个项目典。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进守巧琴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘁豆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茶礁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筹佰搐、语义理解技术糕匡,面向移动搜索领域的智能手机应用檬壬雇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趁揉。迄今为止奥弓涧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锰、语义分析烷、垂直搜索等核心技术纫婚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挛凑窘,来打造下一代的人机交互方式含涧柔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毒。   “选择出门问问锻菲墙,是各方面考量的结果毙期。如果大家了解的话问,其实Google也是出门问问的重要投资企业肖酶,所以我们与Google也进行了谈判”俊妙。苏伟铭称溅抨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擎晃甩。   2015年6月垒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鬼氏,出门问问被Google投资怠列。截至目前怠,出门问问共计6轮融资灸纺钵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发频霸皮。   “此次安勉社,我们对出门问问进行投资笺梁,不仅仅是出于财务层面的考量谁臂醛,也是一次具有战略意义的投资撇境扁。通过本次战略投资琉放忙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术食嗡论。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茎乏,只是单纯的投资或技术合作舍泡几,苏伟铭回应称盆,“想强调的是呵抢馆,我不主张相互供应的关系券,一定要拥有属于自己的核心技术虫鬼绢。”   “移动出行领域的合作里病晒,如果是提供车辆咯默猜,那只是纯粹的商业化的供应需求壬菊鲜。与出门问问的合作刚据,我们是要进入合作的管理层慌猎,在共同建立的合资公司中下,双方都有委派监管团队”胶拐。   苏伟铭介绍构森,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祷埂,但更重要的是在人工智能领域的研发版。“如果你与人工智能进行沟通俱财鹃,沟通得越多成羚腻,它就越了解你巨,人工智能研发的目标是迎合客户芬贾挥,而不是需要客户自己调整来配合管撤韧,所以诧案,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昧。   他坦言淋浮,在人工智能的项目开展上霖陛番,有好几种做法聪惟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叉谋,但这不一定能成功距,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化父灸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廓纹糯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术救烁蘑,且能够很快地将技术实现应用匈萎频。”苏伟铭称兢拓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家觅孟,来帮忙推进其未来的发展守冈饭。从这方面的合作来看朔碎,双方非常契合奶绷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戊麻坛。硬件是大众的强项频协添,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裳横叹,而是应该让其独立运营乘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氓。”苏伟铭称挨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妈逆。   据介绍苫洗柏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业率。基于出门问问领先的语音识别嚼、自然语言处理搂广、垂直搜索和主动式搜索技术稀读络,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唇,该合资企业将进一步探索微,为未来的智能移动出行提供解决方案客。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里电莫山,人工智能并不是只包括这一部分拌桑,其实骋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仿旧椿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朽软巴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奇薪,但在苏伟铭看来祈澈辞,这是一个重要的开始核。   “下一个工业革命的前夜”疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莆,为此谐俏层,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞍墩。在2016年的广州车展期间匹败图,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奖。据大众汽车集团(中国)首席营销官萌敦、集团销售和市场负责人胡波介绍急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寐榷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臀匆百,包括智能停车涡、智能充电等策。第三就是交通形式的智能化管理感毖。即打通不同的交通形式脐,提供一个智能化管理杆,最后让出行者能够享受顺畅辽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篇剩。“我们相信顿吗,车企能在这一领域扮演重要的角色廖。”胡波称方街。   不可忽视的是拒篱慌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换物,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卑。   “要建立一个生态圈衬,必须要有多个方面的项目支撑继共朔。在落实该战略的过程中贩搜泊,我们便开始思考究突烯,如何构架这些项目抖碳卸,未来三年我们是要围绕这十二华仙叹、三个项目开展工作的磋。”苏伟铭称赦丝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虹完舞,以便及时供应凑侮,满足未来车辆发展需求踞。”   据了解旗蓄滇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品架。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舒肠。通过语音输入懦害宪,该后视镜可以提供导航警吉呢、信息点(POI)搜索曙然邢、即时通讯似、车载声控信息娱乐系统等功能翱乃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甘溃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姐。通过语音输入穷还,该后视镜可以提供导航吐蘑沤、信息点(POI)搜索秃棋拾、即时通讯悄菏、车载声控信息娱乐系统等功能负。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脐。   苏伟铭透露颁绢谋,最快从2017年下半年开始貉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戌,在一些国产车型上也将采用该技术襄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丝。但是惧磷册,有了大众汽车集团的参与级旧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓖。   经济观察报寥:在中国的十二三个移动出行项目上绷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庭?   苏伟铭嘿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赊揉部。2016年中旬柬乘狈,我们便与集团总部沟通过啸,我们认为在移动出行领域沦,中国是领先于其他市场的巷。所以亥鼓惋,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳恪,建立MOIA移动出行服务公司系呵。之后缺晚,在中国靖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僚窟犊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缉磷。   所以信赤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怕瓢词,欧洲和中国灵彪。其中中国的业务包括三大板块航,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目套。我们在这一领域是领先的爬布搭,这之后茫匹,我们还会有更多合作棵。   经济观察报商锯:在大众规划的十二三个项目垢,大众与滴滴出行氦肝迟、首汽等公司的战略合作是什么模式蔬架茄?   苏伟铭可甸溜:大众跟滴滴帛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晤签容。其实巢腔,与滴滴出行的合作靛,目前还在进行详细商议歌赖钝。但需要强调的是徐潦,我们的合作投资并不是融资的概念唯凰,我们的合作是战略性的缮誊。   经常有人说大众汽车集团起步晚桓,但我看不出其他厂家做得有多快怪糠爸。   移动出行的合作飞,如果是提供车辆帅物虏,那只是纯粹的商业化的供应需求妥浓。与出门问问的合作可,我们是要进入合作的管理层短绒涡,在共同建立的合资公司酶藤期,双方都有委派监管团队掳戚搽。   经济观察报伎:您提到的十二人叔蹭、三个项目都是什么商业模式屎呜沃?是否都会以合资企业的形式出现箱娥?   苏伟铭慌夺:并不是全部都是合资企业形式的项目悍沉。我讲的三大板块中倾某,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施不。我们选择成立合资公司是因为挟腺痴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糖猎攫。那么如果不通过硬件独挂拖,技术应该怎么落地呢窟尉抒?通过建立合资企业吉怖几,我们可以为不同品牌设计不同的技术妓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讥吭,包括集团以外的其他品牌稳涛推,我们并不排除这样的合作妙届斜。因为生态圈本身就有一个共享的概念低疵氏。随着数据的增加姬屠骄,共享的概念会更加广泛奶,生态圈成功的可能性也会越大敝嵌饥。所以与传统的工作方式相比顿,变化是非常大的店锯抚。   经济观察报挺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倘篱帮?   苏伟铭蓬反百:我认为技术和战略两者兼有林裁。要建立移动出行生态圈的目标羡纱,就必须把其中的布局规划清楚溅币彻,只是研发出几个APP筒舱,并不是真正意义上的合作或合作的全部己荒孝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谩?同时拧瞪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罢瓶懈,也会要向外输出夏霜。   经济观察报凑关并:生态圈成为汽车业新的布局单位褥间,选择共建生态圈的合作伙伴时乃诚路,有什么标准擞?   苏伟铭逃:以前我们称之为垂直平行的价值链串,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹤衫纹。在考虑发展这些技术的时候钵我,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潭。   举个例子寒屡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凛,我们会考量其语音识别技术有多强睡泪零?然后再开始讨论中间的差别在哪陕物。找到不同品牌之间的差异性非常重要匆。从战略角度婆旱穷,大众汽车集团需要明确今后的定位尺纬。   谈了这么多帽虽岁,其实有一个基本点吭帕,便是客户群体杠守称。作为主机厂骄,我们需要预见到7年以后车的样子茬岭狗。因为一般针对七年以后的下一代产品鞍冒,我们现在就已经设计出来了苫捕翰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鄙,未来会遇到非常大的改变辆赣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隙谰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   4月20日入,上海车展开幕的第二天腥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堆炉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答空脚送。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贰灰册,原因并非明星惯用的“堵在了路上”青蕾珊,其实箍,魏建军早已来到现场锌炯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墙隘裁,魏建军至少接待了三批不同的访客拾放摄,并亲自送每一批访客离开贤淳牵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垦司络,虽然神采飞扬菠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显临盒辈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小褐猎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捅蠕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侧芯。一边是国内SUV领导品牌渺够,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市经,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军码磺懂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衰借,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣修。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸奢,此次逞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廓。   “WEY的目标是挑战外资品牌跺丘忿,终结外资品牌的暴利时代眷炬日,重新定义‘豪华价值’迷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洗灿被。VV7c/VV7s之后界,今年还将推出2~3款全新车型鸵,将产品线延伸到新能源领域渴,合力冲击外资豪华SUV品牌傻点。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娄催。”魏建军说跺琼,“关于轻奢缕,首先这个词比较时髦磨,容易记住铣孩。另外方巧亭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奔酶。”魏建军表示拒畏哎,长城不会做没有意义的豪华龋菏绕,“作为消费者可以感受到超值的体验通,而企业也能得到相应效益吻番卞,最关键的是得到了客户的认可冲搭确,这才是有意义的‘豪华’晴。”   魏建军认为安全是最大的豪华荣。“乘员乾携、行人簿手、车辆”三维安全(3DP)设计理念肌,参照国际标准抨,主被动安全配置完全创新戌蒙咯,提供正常驾驶掂灿汞、危险警告伴叔拌、碰撞减缓涂蔷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扯洪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弊航逼,译为“牧羊犬”脾,有守护主人生命及安全的意思心。   此外忍醋啼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渺惟,来自于欧美一流车企沸公腿,有着丰富的造车经验和行业影响力隧楔。匹配中国第一款7速变速器磋坍蓟,这是世界上最好的变速器之一残陆秤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地景莲钝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旱琶。除总部优秀的研发功能外鹿,长城在欧洲呻位、日本和北美也都建立了研发中心绅袱啦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数便硼卡。其中姜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哩齐。对此昧,魏建军表示项澎:“媒体和消费者一直有这样的担心肖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堤搽。实际上非,在同尺寸或者是同动力下吞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价负髓。但从消费者的角度来讲籍奴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坝,消费者会非常清楚这些配置椒擦鹅、性能陋、做工有什么样的差异聪霓。”魏建军表示探脆,长城的目标是做品类品牌灿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屏提定,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元软狼德,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酵斡微,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赖虽。   而针对销量层面筐局,魏建军表示屑篓拨:“从销量上看慈,WEY很难超越哈弗裁酷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堕售,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城痢,15万~20万元的空间虽然也很大饥殴袍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遍沁唇。”也许很多人会认为坑,WEY卖不过哈弗艇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屑榔,但实则不然匆暴居。“WEY和哈弗我们都重视车汐亭,长城用同等重要的氓、足够的资源支持两个品牌臀。”魏建军说沽俩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丘,魏建军是如何评价的瓮蒙?“我认为我们的产品不管是性能昆嗣沉、做工痹、安全睦蹿,还是油耗含、排放冕呐刊,都不输高端车瓜土垛。”魏建军依然对产品信心十足陌,但他也承认WEY面临一大问题夸阑列,“现在问题是品牌价值蹬谐,因为WEY旗下产品刚上市卑署村,品牌没有经过市场的验证陪,大家会对它不放心途焦凤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车射。”   魏建军表示叔,自主品牌给消费者带来了很多价值摆。“有我们的参与巢,不断地进步炮、不断地在挑战外资猫视,已经迫使外资不断降价眷净料,提升服务品质版。我们的目标是要挑战国际高端市吵铡,所以说我们借助中国这个很有价值的嗓、规模最大的市场来锻炼翱浚,使我们能尽早挑战高端笑肪。”魏建军表示拷九,消费者购买了WEY之后迹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诬夸础。他对媒体承诺燃,WEY的产品一定是超值的郴技,并且一定能给购买者带来惊喜是册。“WEY是一个挑战者瘁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琉埠绞。把我姓都赌上了缎驰,不能失败宠筹邵,只能成功瓤赎。”在采访的最后购从等,魏建军郑重地对记者说淬位解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘超慕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硕孰挥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氮婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岭眠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脱涣处,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吨阑,以及未来的发展鹅肌深。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陌魂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娘故秽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搭蜡肥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虎捞,以下是问答实录趣莎返:   凤凰汽车 驹扰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峰锰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苇?   俞经民 丸隧勿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心付垒,对于品牌的市场表现同样很有信心博坑骇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潞,我们有信心成为市场第一的品牌逛技。今年我们的销量目标擒肠融,是从去年的8万到今年的20万毛既脱。纵观130年汽车工业发展史授宫盼,汽车行业发展的基本规律而言骚阜是,规模还是需要的哗,是品牌更好的发展的重要保障赁慧扒。   邵景峰 回玩贰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忱寡冠,荣威方面容瞬,我们所坚持的潭翱,是一种符合广泛审美的棚郊枢、优雅自信的设计风格士,在复杂的市场环境中厕懦才,抵御诱惑绦杠膳、坚持自我炉蹬剑,走一条人性化的设计道路痢庞监。而我们的MG名爵托扫头,有着近百年的历史底蕴与跑车文化托纪,这是一个巨大的宝库革抄,值得我们的设计师尽情发掘念,其中之一亩顷驴,就是感性修晚拨。   在MG品牌的设计风格中革布芭,我们可以看到很多情感爆棚膛测夸、血脉偾张的元素与产品缸。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔽犁,需求也将越发多元化绊,然而无论技术如何变迁睹党,对于人性化柑瞳撮、情感体验的诉求将贯穿始终捍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秆渺,我们也将在感性力设计理念的指导下姓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桔拐。同时溉奶瑞,强调个性也不代表小众俺厕啪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浪帕,为大众带来唤起强烈感动盲侧炽、让人心跳加速的优秀产品谷魏,这就是我们所追求的目标锌。   凤凰汽车 瓶敌甜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抠措,其中年轻消费者占到了绝大多数陕谜蘑,请问接下来梯蹭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求势茂?   俞经民 汉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忱靡疽,更是“年轻的心”坡,从名爵ZS的订单来看料,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菇混,更包含了年龄层更大菏阜、但心态上保持年轻的用户黔。从“年轻的心”角度而言欢,我们的消费群体就更加宽泛了砂,作为一个年轻化的品牌灿汾鳖,MG名爵的诉求是“年轻动感捷、专属空间秋晤沉、纯粹乐趣”儡孰烽,给“这一代的年轻人”造车惮危笺。说到年轻人共同的特点提,是充满梦想颂,对于梦想的追求更热烈一些诽偶欣,更想把心里美好的事情去实现秋淮节。这个梦想实现的过程是非常美好的迸票,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缴络仇:为这一代年轻人绥隧,不仅是岁数上的年轻人吹蔫耍,更是心态上的年轻人书,提供更好的选择菏努悲,保证他的有更好的驾乘体验灵拇。   年轻化的特点僧咳课,是要颜值舍绞竭、要体验的到位陕、要可以分享和确。二十一世纪中国的年轻人嚷下,在互联网的普及深度驳热夸、对于尖端智能的体验和想象力哄筷,在全世界范围一定是靠前的断焦,就应该可以代表“国际范儿”称,也应该引领地球村的潮流钞告娶。要满足这一代的年轻人菱垒,MG名爵所带来的产品体验为讣盾,也应该要追求更极致冲亥,带领大家去创造全新的潮流墨据事。   凤凰汽车 嵌光抒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”开,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后普、80后量、90后的人群当中咕?   林嘉瑜 湾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擎舷怖。这款车感性的设计曲线猴蛊抄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艘。不光是国内的经销商纯某,本次上海车展朔楞筐,MG名爵还邀请海外的经销商乃谴极,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发社溶,他们也都对这款车都做出了积极的评价售仆朔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀算,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伸喜臼,让老百姓也能开上小跑车徽北保,尤其对于国内的核心消费者来说畔,不论年龄几何捞缝,都要有为自己的梦想活一把的态度旦。对于一个汽车品牌来说拍姜,这是一件值得骄傲的事情逃蔚。   邵景峰 吻:其实在选择一种设计语言的时候痉纠虎,设计团队非常慎重薯乏,因为设计的变换频次不能过高坦材,要抵御诱惑炼须环、保持延续性才有可能给消费者形成印象碌侯版、拥有识别度从而去打造一个品牌错氢。“感性力设计”的第一条就是要有感性坚喂菏,去追求情感的外在表露浓,从更广泛的角度粹脖嫉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惟,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚏袖村,感性力是专属步淖马、设计师要通过专属的标签规伤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恰瓷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棋,比如运动员在起跑的那一刻问滴舅,弓箭拉满而未发的瞬间骇狄煞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚送帛酷,这种动感更有档次囤,同时价格不菲咸灿程,是很高端惶戈牛、优雅的设计桐澈白,我们希望把这种设计注入到产品中轰屋,带给这一代年轻人极致的审美体验旧虎百。   凤凰汽车 惭快:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木欤块化架构平台打造的任围蔚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庇冷夯?   俞经民特舍币:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肃梅。这是对这一代年轻人的尊敬湿拓,他们自带国际范儿睹浆螺,是可以引领全球的潮流的人群祷陪末,因此有着巨大的价值袍涤边。对此察,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磨律暗,在全球也是一样葡。目前鄙档,世界范围内缓达,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚂绍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梢奴,采用插电式混合动力设计蹲诫且。另外皮抨,大家看到的名爵ZS蘑,将会在明年上半年推出纯电动的版本叔突诗,至于最接近今天这辆续航超过500公里倡罗夹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车富,也将会在2020年之前推出妈啸。   凤凰汽车 阀呜操:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鄙商?   俞经民 膛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甸,设计上差5%怂,销售上就有可能会差30%如匣。那么对于自主品牌而言露藉,就是要把自主性发挥好欧灰,去追求审美的宽度和深度耿鹤揉,销量也才能有宽度和深度卜。名爵ZS的设计就是这样做的翱臂,要追求极致波夹、不计工本本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盯,可以说颓帮金,名爵ZS的极致设计避庭,对销售的宽度起到了很大的作用叮。   邵景峰 霸那:汽车设计是在不断进化的磕锨筛,不会总停留在一个风格上寐丸徐,在互联网时代樊埔拉,同样要有全新的时代特质股。另外诡,从汽车设计而言耍,例如从动感设计理念而言铜,英国车是鼻祖集,很多品牌都是以此为源头来发展的辱骗浓,也就是“同源”尚芒。中国航天能够上月球瓶喂掇,那么在汽车领域上同样有大的进步冀剔奉。之前德国杂志的一篇文章写到公,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郸,在进化的道路上有推崇的看法傲童,也有欢迎的声音娩很处,这些都是要虚心接受的洼材街。另外含耙其,汽车设计是一件非常严肃的事情死,每辆车定型背后腹泰绿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泄,背后要靠巨大的投资来驱动锑迷睹。   在造型评审的过程中良扮,流行趋势讲清楚盗殿,未来怎么发展说明白贩档,否则误解就跟着来了都爽,所以要有一个整体的品牌战略在里面韧戮额,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稀完喊。   凤凰汽车 啸汗:今年柑甭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祥虏诫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猫?   林嘉瑜 煞驳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笔厦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朵芒,拥有一颗年轻的心湃,热爱运动角、健康的年轻人沃。   从足球营销来说步,对于英国和中国咖,都有很大的国民基础刃闻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卸,是英超乃至欧洲的强队忱,这几年的成绩也是不断的提升蚕哦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矮会。同时劣雌,利物浦又是一个老牌劲旅捕模杰,有不断上升的潜力死,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样械坡驳,在用户上有着非常大的重叠之处峰酶首。MG名爵与利物浦对的营销合作溶守滩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稿,在活动和比赛中享受快乐类。   上海上港队也是一样的坤。MG名爵经历近百年发展恨特,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣握吉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尸盒,两者的合作也是非常有趣的黑敌纯。更重要的是筒,MG名爵通过足球营销的模式叫缆,能够促进两支球队之间的交流讲,包括之前组织的很多活动托羚睫,不光是针对中国的消费者僳良晶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碾,有效利用MG名爵品牌的特有资源灿乐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捕苦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弊。   车展期间辞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海递,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对竿骸臼。在车展之后秀,利物浦会在上海有推广巡展活动堂反。下半年镶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对譬冒烽,欢迎全国各地的消费者参与和体验桃北脊。   俞经民 碉尘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑞鹃轮,大家能有一些共同点做沟通几腊倒,国内和上港足球队的合作咕,正是汽车和足球之间速度与激情踢涛、自我突破的契合点抠,足球又一个很大的特点祷废,就是会让人意想不到廖闪稗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尚停棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番腥酣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年心,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粳垃额,与此同时茂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娘,长安汽车产品质量持续提升催同幕,用户口碑不断提升势,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隧锋、全球乘用车品牌中国市场第二名杭计举。   关于未来蔫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔼谓撮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升始。   2017年是长安汽车的产品大年媳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拜、全新的SUV CS55舵木滥、轿车睿骋CC克告歪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虹拓,将会进一步完善长安汽车产品谱系懦。   如今短,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倒敛开,站在国家品牌高度寻求发展诉长,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吠钱。提升品牌溢价能力醒济,成为长安汽车品牌发展的重中之重昆。2017上海汽车期间春物谴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞎,关于长安汽车的未来攘伴,徐留平董事长有话要说炽,以下是对话全部内容奴。 凤凰汽车梯悲甭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梢?   徐留平皇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灿桓拓,我们也是不经意之间就走到这个地步吹台,因为一个产品擅,特别是像汽车这种产品是更加的明显示,它反映你的公司文化把彪稻、你的公司理念是什么样的东西汤帆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逢联,曾经我在公司和高管谈的时候就说过记壕善,你怎么样让产品吸引住消费者臀坞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忌铆,靠的是什么犁骋趴?因为美是一个主观的东西傻污拣,有人认为这个很美加,有人认为那个很美菩狮,从长安汽车之前的产品来看碌糜厂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凳擦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的醋鹤溯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鬼好娃,同时想把这个产品往这个方向进行修改剩。我觉得在这个方面黔工,从长安的角度来看砍干,就是对于这种动感冀鞘、时尚这个理念的偏好扑煎。我一直在体会敌,其实我是在反问我自己敌,这种偏好它是怎么体现在产品上的然扯?实际上是我们内心的这种偏好乾缕宦。在过去的2-3年中糕恋零,我们面临的话题俗,如果过去不做总结姬挨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来类败栏,另外更重要的是说夯,下一步你怎么做绞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悸此陛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拆庇魄,下一步是个什么东西刨汀,消费者需要什么样的产品播,然后作为公司来说耿,你们能展现出来什么样的东西履块,最后我们总结叫生命动感智色双旋怪,当这八个字出来的时候轿幌,我觉得是非称垂文眨好帛,既是水到渠成獭,又是醍醐灌顶察、灵光一现烧玩。这个过程摆,不仅仅是八个字的总结赶吗。这八个字出来以后权,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匡沤尉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钾,实际上不仅仅涉及到造型慑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匆。这样的话颈剂革,就有了一个提纲契领惰芦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西段矫钦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中珊骏扫,就能够有一个非常精准的东西衅。   刚才你特别提到“色”痞叙暴,我们当时想说藉覆,你必须要能形而上骏孺懂,要能够抽象出来痊脚,如果说你不能够抽象出来纳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候螺擂汗,如果你弄它50个字咕、80个字惊恋麓,你可能不够形而上刚床平,不够抽象化狮,最后我们觉得“智浪磺、色”净勿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楷髓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动里。   第二个就是说消费者情感的体验略扭慑,比方说对这个造型和颜色乒狭,甚至于这种声音或者是形状苇蓝捍、线条的这些方面的喜欢锻侈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西艘土。当然我们也在想用什么样的词比较好裳沉,最后觉得设计的这个词很好妨,一开始我们还担心说这个词字挺多辽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化届板,我觉得就应该让它有想象力废,就应该赋予它很多的内容逼肖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陷,孔子都说食色篱抱,吃饭以后第二件事就是这个字郝挖,我相信孔子说的这个字也不简单意思替,实际上说鲤邪,智色这两个字还是最终反映的是人洽恍,特别是消费者的一种需求菏,对于未来传统的一种期许侥,这个过程当中榔棺吴,对我们来讲箱,把这八个字想通的时候咯缔布,我们感觉到非常兴奋也非常重要的违抨瑰,这是我的第一段话题柬娟巩。   第二段话题说这个对长安有什么用处艾?那次在发布会现场有说谷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赶,一开始我就提出蛇乘,第一个洛光琉,这个产品要漂亮堡,你不漂亮的话贫仍,什么样的东西都没用慑施。因为我们很早的时候就开始在考量抖颧嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗓,后来发现不行赫计,最后我们在大概07哎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘁入娩。因为你还不能提炼出一个高大上蒙顷、抽象染、形而上的东西暗但楞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虚茄停,但是每个产品都出得非常艰难彤蔡反。这个事这么长期干也是一个问题拧便,因此在三年前的时候握恨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丹熄别,对于消费者的这种认知绷片垮,把它抽象化凰百,那么这样的话理解了以后何线,再把它具体化茶菇,特别是在产品抒赡枪,也就是设计理念当中一些图形化的东西龟蓖借,因为如果你不落实到图形化的方面素几,那就只有形而上没有具像化 昧辨炕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中傲狮,图形化和具像化过程当中仇,这个就出来了齿。   这个出来以后潮滑,我觉得对未来长安来说蒂倦,我们未来在产品设计的过程当中丢馆发,产品能否做到生命动感智色双旋燎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赡吗?这样的话恐卞,实际上说信鸥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中床玖潍,几十次的否决才,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹈岁,几次或者就十次你把它完成掇掠剖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氖熬嚷,那么这样的话瓤,对于长安汽车的家族化佬承,我们看了这个车弹灿盾,看了这种感觉这种情感的体验墒,那就是长安汽车扁伍丘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荚碌,这是一个浆峨陆。   第二个就是说科诡,我们自己在研发制造设计过程当中樊参,这个速度大大下降末拧路,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媳贤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畴遁投,如何把消费者的体验做到更加的精准娟菠,更加的接触到痒点伶穷,这样对长安的影响是极其巨大的适来布。   凤凰汽车祭疾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枫晦?   徐留平睬程猜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浪没吭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢封。如果说把它拆分开来苍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念促涣,智色双旋更加偏向于设计领域矩瘸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢七梅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粕,我相信大概许多媒体会想间疤,生命动感智色双旋怎么落地辱考滔?因此我们就想把智色双旋也说出来掠侈,不要分开久,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中使失,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言触。   凤凰汽车扫炽:另外一个是提到的认知方面的感觉疆缮,有没有一个专业的因素岔,咱们除了制度之外硷焊,有没有专业领域的人来负责这件事琳鳞?   徐留平隘瘸:我们长安有一个庞大的队伍丧硕,首先要把一个汽车造好贯幕涧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乃缔,到高管团队叹申,到设计团队案拐,到制造和研发团队嫁,包括服务团队蔼都,特别是主要负责的领导人嫉泄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验癸槐邓,而仅仅是设计团队的话语密拐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驹羞汤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盗穷,因此对长安来讲女残徽,是既有最高层特别的重视客会揪、关注和把握项,并且这也是一个最高领导者的工作职责旅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知遁,我认为在汽车领域当中是行不通的孰戎莱,当然我们也有具体分工破。另外也有很多的专业人士完成这个事情土,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巴八晦,还有轿车研究的毫,也有做SUV研究的殴趟,同时也有按照职能分的鄙提。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遣惋侯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屁坷倡,如果仅仅是设计团队的意见掣破,肯定会偏离了方向廉。 凤凰汽车誓分袭:一把手是指您吗涩吞?   徐留平抖:我是其中之一负该。   凤凰汽车垄桶:长安汽车自主研发的新车弄森享,设计番、评审跺、评定环节您都会参加吗圣期白?   徐留平刷茬:我必须参加翟,我前面讲这是我的职责举刨宋,所以我必须参加据唯。   凤凰汽车目茂:无人驾驶车呢络孤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赫熟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谢宠漂?   徐留平堆:上一次品牌发布会偏散,最新的无人驾驶技术也做了展示慨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抖,高速公路的环境相对来说可控性要好羡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的截,难度要更大挡蔫撕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻噬妥,我们不仅能在高速公路上做痉到钵,而且能够在城区做力,这个技术我们已经实现了突破茅杯。   凤凰汽车奇:长安无人驾驶技术进行的这么好瘟寿径,量产会提前吗谩彻褥?   徐留平潜炒栋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加创控,实际上就是说丢善,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到把泛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敲脱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点殿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萄窜。   凤凰汽车戌粮:中美在进行双边的贸易谈判免份卞,这是谈判的内容之一惯拔,会涉及到汽车合资企业的放开庭揽,可能是一个双向的市场开放的动作蘑抠,如果这个谈成了疤趁,如果这个不再规定50%的上限弗临凰,您觉得对行业有什么影响暖粕拢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徘,那您觉得首先答不答应徒?再有一个多给他股份的话琳霸径,对企业今后的运营会怎么样晃拎?   徐留平聘姬旅:我明白你的意思衅剖取,第一我确实还没听到这方面的话题辞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篡,股比这个事说了很多年期柔,我基本的看法有几点鞘裴,第一个这是国家层面的战略和政策阔龄刃,作为企业来说令拱,我们遵循范帝,国家有什么政策我们遵循什么政策淮煎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穿,我相信未来的合作会加深匪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孰馆蔚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谜突,而是说理解消费者龚,能够洞悉消费者馈弟,如果股比的溢价挺高不僳、溢价挺低恒屑股,但你产品不能卖出去问妓,那你不能分摊出去秤凹,如何把蛋糕做大普,这是合资企业要做的一件事兑。   凤凰汽车怠:如果真开放躲从操,长安会想着往美国去吗史疤,就像那福特来到这里呢华嗣?   徐留平袍圣:长安想要去美国是一个公司的战略劫葡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系派迟。   凤凰汽车砰萄:长安与福特的合作多吗鸿?   徐留平喝辣庆:长安与福特是我们加强合作的方面读佳撩,应该讲这种合作的程度成,不仅仅是合资企业淮倘,从母公司其他层面私眉会,包括技术和其他很多方面都在讨论寸,包括海外市尘菥叽骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长髓棵,它的能力提高了驮。第二 现在是全球化合作的时代韦檬潞,一家公司独立运营剔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靶浦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音横吞。   凤凰汽车摆察瞬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结关,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趣椽扫,你还说了过去我们做一个车锋,可能需要很长时间好不容易做下来究,比如逸动凤烯室,是很艰难的青。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盲喘提,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬晃,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臂嘉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笨慧?第二对比韩系滦、日系长袄,我们的研发体系和他们的研发体系相比坟小管,您觉得能不能支撑槐,确实我们的实力也很强怠,我们的内功可能修炼到一定程度蛾,我们后面会源源不断推出好的产品呻川冯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唉嫡糜。   徐留平慰肠恕:你讲得非巢芄撸好茸蹭揩,我觉得这是两个原因导致的腺焙,第一个就是必然性郝,自主品牌需要有成长的空间绒搂地,第二个确实也有机会的原因细,恰恰是SUV的市呈砜住,中国的消费者需要这个东西酪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欠,反应速度更加快一点尘,把这些产品推出确实是满足他们的需要红,我觉得是两者共同作用的结果惊。   对于下一步自主品牌来讲裂视躬,无论是哪个系喊别,无论是美系帅、日系痪派驰、韩系其俩、法系偏前阿,我觉得跟系没有关系桶铂,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢慊濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魄础愧,这是关键放。消费者他肯定是有他的诉求的太,究竟是SUV赐故、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凭惰,他有他的一种偏好链坪、喜欢沉观,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豆,这就需要我们作为厂商糠扭,你必须要洞察到消费者的需求辉肚钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西伶处,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来病顾。为什么我要总结长安汽车的过去呢傲?实际上是我们自己反问的过程潮逆盛,就是说在过去当中搏鸿悉,为什么逸动会是这样使握,CS75为什么是这样冷?实际上说鹤岛,我们当时也没有意识到帕拱,反正当时就是这个样子肚挝,实际上这个过程是一个反求的过程溃,我们为什么会喜欢这样么?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔酮啃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氯迹岔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玩寄,我们把汽车理解为是生命的动感裴,其实是一种生命力的扩张陪肝港,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扁昏,而我们长安就应该提供这样的产品狠皖卯,回过头来展望未来暗潞慨,我们觉得这也是一个正确的判断社类唬。   凤凰汽车便匪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龋纽。   徐留平逻:我觉得现在国内研发体系来看吕,国家间可能还是有一些参差不齐羡谓,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜕危琉,进步无疑是非常大的课垛,而在很多方面可能与跨国公司有差距畏嘿,有些方面会比较超前邓,因为自主品牌也不是一家签俯,跨国公司也不是一家坷盎,要两者来比很难说番,但是有一点拳衅菲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巫危沤,做好一段时间不容易栏瑟,这个公司要能够连续做出好产品竭佳,能够连续向前增长筛弥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豌函清、设计应用豌懂啪,在这个公司当中都比较受关注庭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嚏杏蚀。   凤凰汽车堂顷:我想问一下自主品牌的建设蓟兰叙,随着我们品牌的推出憋库,现在汽车品牌进入新的层面纪赴袒,会有不同的路径选择拼截寄,比如长城梗温埃、吉利推出新的车型彻埔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涩?长安如何能够胜出墒久锚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌购,除了刚才说的两个挡憋,还有互联网造车的未来的合作伙伴涣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吓颗蹲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响车怀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汞盟?   徐留平剁汾:实际上素荚烂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耗古,我觉得这是好事逼,这说明汽车产业欣欣向荣熬凹佩,是真正的投入良恃,这是我对汽车产业的理解鞭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翘蔑挝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琼趴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行槽阀,例如一个产品到了造型师的时候酶,是一个说法期骗楞、一个样子碉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肚坚,然后到了制造过程当中又是另一个想法酶了,到服务过程中又是另一个想法靠奥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枚收吾,既有高大上的临改溺,也有形而上诬、具象的纬,你要把一个公司从时间跨度台淬磷,一个一个展现出来泼抗,而从空间的序列当中袭,你要把研发全部都按照这个意义诺萎淬,我觉得是很重要的方面俩全牧。我觉得制造汽车是很复杂的过程冀蕊,各个方面的协调揪、综合壕姥令、修正埔具表、打磨需要太多的时间第缺,我觉得这是一方面驳闭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞎,同时也是我们总结过去体会出来的媚晨臂,它是由内而外的郊亥。可能我们过去没有意识到这个话题酚堪尼,我们现在总结出来居池估,然后下一步能够指导各个方面乒革葛,每个部门都很容易做事情秀。   第二个问题你讲到造车田师粒,我们开的会太多了勿脚袱,失败的太多了既,沮丧也有很多僳宠,基本充满笑意也就一次玫纶,前面基本上是批评曝捅、检讨范呜含,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行北,不高大上耽。至于说现在很多企业开始造车沦,我觉得这是一个充满魅力的行当婆鹅,很多人都愿意去做铂。   凤凰汽车连:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样落蒋绞? 徐留平臀乡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裸隋,会选择相适应的地方笨乃。   凤凰汽车既淖都:就刚才的问题我问一下耗,刚才您提到和新创的互联网的合作烽捅羌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔府、蔚来也有合作拘伶,您觉得长安在未来在互联网里面的话哇请,更倾向于是一种怎样的合作型擦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工电任,您是怎么看的鸡成?   徐留平闺冕纽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择李澜,从长安的情况来看脐灵陡,我们认为哪个方式都挺好的鄙陋,现在是合作型的绒毫,是你可以自己干遂,也可以合作干归,也可以自己加合作干巫沮拴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惊偶。   凤凰汽车仑:我们打比喻券,37度是正常的温度嫌,您觉得新能源行业溺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萎,您觉得温度是多少砰?   徐留平坷:您觉得高了低了七图谩?   凤凰汽车恍光:之前有人认为这是疯狂的阶段淑。   徐留平衫伯孝:我对一个产业的衡量依据是辑惦,在目前这种全球的经济运营模式下拒鞍烂,凡是有金矿的地方室泵,都会有若干的人去挖掘它届识,目前我觉得新能源就属于这个阶段随耗笆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眯懂,应该更加得进入暇沏,因为从目前的情况来看糙付,汽车产品当中股侠,一个很重要的领域就是电池澄陆垦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放视碳,没有这种资本剧、技术僻攘夸、人员的这种投入趣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慈。   凤凰汽车蔡乌形:那就是说您觉得温度还不够吗倍草?   徐留平仕虹:我觉得还可以敦敦,但是我不太同意的就是产能裙夯泌,如果说你的产品技术不太优秀性燃赡,你建那么多产能就是有点糊涂经。   凤凰汽车侠:很多其实可以通过改造现有的产能古郸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痹,从这个角度来讲仓涝揩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捞吮购?   徐留平妙炬详:从整车厂的角度我们希望成本低一点雄,选择利益大的强透焙。   凤凰汽车墟:所以您不担心过剩吗超苍思?   徐留平附窗:我不太担心这个问题驮珊,我觉得电池还处于不确定的阶段限掀熟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候革。   凤凰汽车篓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钵柒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尺较,不管是设计师还是CEO等等寒蚀膝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俩秦僵?当然那些设计师很多是主管的汞筒,老外有管经营的有管品牌篓,主要还是在设计和技术的领域缸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孝屡内?第二个是国有体制的问题囤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹿,也在高薪吸引高管人才敛票赦,您是如何留住我们的人才搞驾尾,关于体制之上唯汇痊、体制制约的问题敢碌,我们怎么解决挎构孔?   徐留平啼:现在是全球化时代谓乳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顶戮卉,我们最早的时候是四无美,没钱腔、没人枢钎、没能力蓬、没地位筏邵斯,到现阶段来讲淡肝寂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师额冈,这都是一种非常正常的行为跨塘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鳖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侧,如果对中国的消费者不能够带动亢,那肯定不行散鲸枢,我觉得这是一个姆,无论你是洋务运动还是什么运动罕,核心是对消费者要动起来侮,这是一个钉填。   第二个关于体制的话题欢讽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距航,这个方面我觉得不能讳言吠。目前来看吓欠挟,对长安不是特别明显吻,因为长安是属于南方集团旗下子公司蚕寝,从南方集团来说普灯颠,在这个领域当中嚎停,也在他的职权范围之内做了一些调整笑期,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享合念。   凤凰汽车秃:如何看待这个机制赡境十?   徐留平韶歇醒:从国家层面来说晴壤砂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要栖轨。   凤凰汽车渴暴:你们审批会很困难是吗才?   徐留平鼻:我觉得会快噶,另外一个我觉得汽车集团隆鬼客,也许给你量化很多股份火传,但是最后你没有创造价值唱心氛,给你1股判献,1×0的时候不还是0吗竞?汽车的成长欺抖、成熟或者盈利是一个艰难的过程冯氓。 凤凰汽车释:十三五计划像长安汽车整体的销量馅、利润和研发能力以及目标有没有怪奶贿?   徐留平废环:非常有涎,我们愿景2025酞,我们做10年的规划皋,在这个当中我们相对来说做得比较保守洞宿祟,为什么说保守呢慨横?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彻垮蓉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浓探睹。   凤凰汽车麓场:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兑惹澳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强囊?   徐留平添:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业型,在技术和平台方面都在加强合作风,至于说未来它要怎么样巧阑,我现在还不太好评价这件事踩盟拟。   凤凰汽车割令蒂:徐总问一下国际市场的战略希蔬,我知道去年车展的时候人悍杰,长安说往海外拓展的重点是伊朗蟹横连、印度梨场娩、俄罗斯这样新兴市承础,有明显增长潜力的市承淹伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戒,比如在墨西哥翔,对长安而言俱,自主研发这么好廉,又长期和国外品牌进行合作社愁瞳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疙草、欧洲的市嘲贰?   徐留平钱拿:在我们十年规划中就有穆勒,去年讲的时候就是当下正在做的内容手,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姥隶玻,就是要稳扎稳打镣猴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恫口,因为一支队伍最重要的是信心宝。   凤凰汽车挠:国内很多品牌都盯住印度这个市辰,并且国内品牌在国外市场很有竞争始维硷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酥?优势在哪儿得渭垛?   徐留平递:对于海外市场我的理解是要扎下根去怜,不是简单地把你的产品卖出去拣,是你能够充分地利用本地的资源吴熊驮,包括人力资源和其他的技术能力喊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糯都辉,促进本地人的水平的提高筛舌,那么同时在这个过程当中圃,把公司的产品技术涵盖进去盗干,我觉得这样才能走得远壁。   凤凰汽车首:长安最近一套体系出来了柔淖挎,有没有可能往更高的一段发展恼?   徐留平拇苇:从长安来讲骋,我们目前的战略看轰精,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栏皑绊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品承,这是我们能够奉献消费者更多的东西壤饶芥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饱,但最终要落实到产品上衫揣,产品是一个载体让消费者感知它知道它侵仇,未来痰胎皑,长安汽车会加快产品推进的速度暗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笑添。   凤凰汽车卉倍无:欧尚也在这里面吗侠诲?   徐留平券嗽沸:欧尚不在膳。   凤凰汽车联:东风已经有PSA很多股份菏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗链苫?   徐留平塘:目前我没有听到有任何影响僵兰,在实际工作中我们也没有感觉到睹酪绕。   凤凰汽车怂:理念发布会徐总是骑着马出来的帅卤,当时媒体圈特别关注矾,都刷爆了朋友圈祟,虽然我不在现尘磁薄,我不知道有没有特别的意义炕录,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动槐,当时的考虑是什么玛娄宫?   徐留平奶伟:两个考虑类茸,一个是我把马和车作为比较禽,你要说一件事倍,一大堆结构化的语言没有必要沤,我觉得既然是长安汽车磊,我们叫做生命动感氦诧、智色双旋热,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暴健,如果不这样做也没法让人尖叫攘守染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盎葡,上海车展首日锚添,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面价。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量保陕示,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台融夹醇,12年增长了120倍喇世。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访媳鸥发,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略推改亲。   受访人身睬舌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烤材。以下为问答实录嫂捕率:   凤凰汽车委: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑟?   雷德?比格兰德肥嚼潭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伸康峦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年北菱庆,这款车在中国市场的反响非尘槁罚好溃漂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊筏饶,同时拥有强大的引擎炼卜伴,提供强劲的动力与性能胆硼的,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声另。所以擂掀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品千高滔。   凤凰汽车宿蒲: 在没有设立经销商的地区妮京,玛莎拉蒂如何抓住市趁呓病?   雷德?比格兰德徐抹难: 我们首先还是会增加销售网络坍藐韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点示尖,计划在今年年底扩展到75个棺。   我们还在天猫开设了旗舰店虑末,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空建顽夺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茎参全,大部分来自没有授权经销商的地区汕忍式。   中国的客户对于豪车的了解越来越多德青甲,鉴赏力越来越高黔腔。针对这些人群陀腹,我们还组织很多不同的客户体验活动赁串碉,如海外试驾罕,以及互联网方面的创新蹭,如网络平台的直播獭纬拿。此外甸,我们也有不同的金融政策轰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务始齐视,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诗辞金。   凤凰汽车澎碗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狈素,给汽车销售渠道带来一些变化籍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糜囊擒?   雷德?比格兰德须: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愧奉漠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诧图聚,而是要提供独特的生活方式体验些。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衅通捷,不止在中国缅吮,在全球市场都是这样腻笔。2016年虎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长譬枚,这个主要还是产品优势带来的琼。新的政策出台以后玖景,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睡,不过最终的销售成绩还是由产品决定陀。   关于新的法规陡,我们现在也正在研究当中幸炯估,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夹猫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作系。此外次霸攻,我们在中国有非忱ざ逄迹好的经销商关系渺时喇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阑茸揭。我们开设的天猫旗舰店尘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溺挖:客户在天猫下定单翔冈辫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彻阿材。所以害对,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乘钠镣。   我们的很多客户最在意的并不是价格敦锚太,而是优质的服务与体验剧徐,这正是玛莎拉蒂的优势所在古伤茬。   凤凰汽车澜把豌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脑,有没有什么新的产品推广鸡?   雷德?比格兰德烘狗: 关于新产品敝娇,现在还不是宣布的时候腺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升不脓沦,等到新产品发布时我们再提供更多信息摆肺。   凤凰汽车书皮: 作为中国消费者熟悉的豪华车槽拭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刷仓痰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醋。对于玛莎拉蒂来说魄谩囊,未来在中国市场的前景怎么看困?理由是什么俩?   雷德?比格兰德滥臀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况途,5年前管篱,我们在全球的销量大概是6,500台嘉,而2016年达到了42,100台鸥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欠汀,所以我们的增长一直是持续的低。也因此享手,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稿惋筹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畔,这就是玛莎拉蒂的优势酮滴沽。所以焊极岭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乾。   另外赦祷概,玛莎拉蒂的车主非常年轻泰墙铅,尤其是在中国市晨浴,车主的平均年龄只有30多岁门,他们追求具有独特风格与气质的产品滔,来表达自己的个性与品味骋屑。   凤凰汽车旁奸搽: 现在汽车技术日新月异班逃沫,尤其是新能源拉糕缅、共享般、智能驾驶方面鹃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萄举?   雷德?比格兰德胸贫曹: 在新技术方面绘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升署烫捞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搐开须。我们并不追求生产最快的汽车烧篡,而是要提供包括技术癌、性能簿、动力顾攘、驾驶体验等方面在内的最佳组合排日煎。   针对自动驾驶侩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹬邓,帮助驾驶员减轻疲劳绢勾,降低操作难度侮帽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的峨癌图,包括独特的声浪搐凸、澎湃的性能考乔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雹贤,这是玛莎拉蒂所追求的技侵。   关于未来对新技术的规划酱密,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求认,比如减少温室气体排放叫土瞄,这一方面玛莎拉蒂也不例外诚省。此外祈寐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术某氦订,如苹果CarPlay和Android Auto商餐腿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姜尼廖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藏宠。   凤凰汽车篡讲冲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坪霖挛,怎么适应戎?   雷德?比格兰德窍恼谷: 针对年轻人群厘删,我们采用的方式不是改变自己瘸晚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咎坪垃。比如在中国姓,车主平均年龄非常年轻骂来,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炊猛寐,便是一位年轻的中国女性渡悄乳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骋唐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寒发,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脓东挖,包括法拉利生产的强劲发动机形姓、独特的引擎咆哮声对凸犁、奢华优雅的外观与内饰覆煌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势导献,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慈硅覆。   凤凰汽车槐蓬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化任?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尝,有没有针对用户画像做调整权巾颊?刚才强调坚守自己的DNA和理念挛酷家,有没有在设计上或者是营销方面有尝试己?   雷德?比格兰德炭庭: 在中国嫡枢,我们不断渗透到三四线城市嗽阂夹,但是目的是一致的革,就是要吸引更多年轻客户白。但不管在中国乃至全球的哪个城市杯僻却,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绊秤、激动人心的声浪蛋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户参沛。   在设计经销商的时候歪扑,玛莎拉蒂也不是随意为之未膳谰,而是按照需求进行规划急搅菩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篡范,首发售罄的100辆SUV中拾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸿茸暴。因此默诚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虑。同时饭懦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹅遣耽,客户需要一整套的优质服务脯土核,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置池喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处伟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贡桔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生建蔑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袭。   提问轻创晾:您的新角色到底是什么样的行?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上下晃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杏?   Alfonso Albaisa凄茨嫌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巫袜颠,跟所有的设计相关的工作集倡绊,都是由我负责视觅。之前我100%的时间放在英菲尼迪趁,现在会分30%的时间来点嗜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作态泪茹。现在大家看到的一些车型策,可能是一些原来的车型垮扮,我们现在的工作瘦仟脸,也是快马加鞭妻泪杏,希望能不断的改进庭横联、提升现有的设计春。   提问胳识碴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搅萍鹅?如何看待他推动品牌前进时的作用版钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驮趁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管画秃段,我们会共同合作凭赔谱,不断进行我们设计的演化辰。其实我到7月份才会正式上任详畦浮,我现在猜测或确定未来的设计理念蔫,还有点为时过早汲。   我们知道缝溪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑰功、非常大胆前卫的触钮,我们的这种设计是一个不断演进的过程昆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枷擦僧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甸帝侈。   卡里姆跟我有很多类似的地方比歌模。比如瓷箍,我们都是艺术家出身滴并辰,非常喜欢设计逢聚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞社咸,并将其以各种形式发挥出来慑。   提问搜倡:我有两个产品方面的问题空捍辩。首先傲纽,这个概念车非常漂亮脓,它背后的设计灵感有哪些胳喊?   Alfonso Albaisa鼎嘶牢:秉承“冲突美学”设计精髓抡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡图嗽。基本上就像艺术一样鲁,包括缝针浇、包裹感捻,还有使用的木质哄确,都是非吵憷宸悖好的手工工艺丢阮履。这是一种感性和理性的结合受壬,还有一些肌肉感极强的车身线条话。   提问阔千跑:这款车未来的定位妇、消费人群是怎样的百?   Alfonso Albaisa酮:一般都是比较年轻的家庭槽,想要非郴鼻悖宽敞桔党、具有运动风格的车型既凛闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯斯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卯颇彻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓勤梆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柒确牢。   在发展新常态下姬嗣,消费动力开始向下线市场转移簿抽。同时痹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级被交。由此尼暗,县域市场成为新时代的“金砖市场”博。而对于汽车行业赶,消费升级利好之外骑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啦。如何撬动县域这一重要市尘疑蔷巍?   胡绪雷表示配,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局告,帮助县域出租车进行升级改革胎。县域交通的数据化锯、智能化发展涪跨,有助于未来网约车的下沉渗透题羌。县城消费能力相对较低类叛,在出租车领域引进大数据之后挝奉吵,未来再进一步升级到网约车吩矮藉。   据胡绪雷透露容京惩,首汽将在县域布局三块业务镶硕捎:长租车何密考、网约车(出租车)翅苏篓、分时租赁笺。分时租赁是纯新能源车敞搏尉,未来分时租赁或是对公务用车的补充楷,它是纯电动褪炔剖,不用长时间租双棘如,可以通过APP来完成篱。目前慑撕项,在北京有1000多辆车兄郸董,150多个点位诵桐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市井巾,对公务车改革会有一些帮助虏泪。   胡绪雷认为识,网约车行为是偏汽车前市场的角色速,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式繁槽。第二挫褪末,在居民习惯了这种消费行为之后堂问片,会对当地汽车的销量有反向刺激作用齐陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衔比。   当日忱,首汽约车作为新生力量抹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墒记,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日从舅团,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虹绩篮,渠道下沉要根据市场来判断睡恃咸,服务要根据需求一直不断地跟进设。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裁常物,比如说对经济的支撑魂饶肃,对政策的拉动安百,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扯。近几年锤被淡,一汽吉林产品在县域销量比较高郝功,对县域市场的期待也非常高貉。从目前产品结构来看领紊,产品消费比重70%在县域憨,30%在一塘辩局、二板、三线市场免多豁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烂啃鸡,外观澈、配置戒厢绩、价值都迎合了县域市场的需求匡甘脓。   从流通环节上来看剔定市,县域市场做的非澄N搅辏好苦瘸,没有什么瓶颈因素粟蔚。一汽吉林也努力在渠道建设处、服务跟进等方面做成长和改善鳞卢畏。同时宋长欣也提出了一个想法禄汇茬,“县域对自主品牌在公务车缚、公务员购车方面是否有政策倾斜线剐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长时,这是我们车企的想法妒硷促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骏吓火,要根据市场来判断篮。目前陷,县域之间的差距非常大隆艇,包括现在推行的3G服务必兢碗,在那些无法设定固定站点的地方釜,推出了3G巡航服务疽肺白。服务是永无止境的工作苛茸搓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗅廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃纷括:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抢体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办光姥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赁尼,新能源汽车推广比较看好北傻暖卧、上尝力、广限行始稳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茫蔽挖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车把,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场环穗。尽管都看好电动汽车的发展趋势臀拟,但做好市场并不是一件易事分受。   目前比较看好两个市陈莅荨,一个是北瞪漆、上炽祟、广限行饲戒、限购市扯ㄇ!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车拔谅浮,这个市场的发展速度很快徽察。例如河南裤、山东慧片、西北区域钙羚轿,大量没有牌照的低速电动车入本纫,在政策方面仍处于灰色地带挟瘁歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赔牧,在国家和地方补贴的支持下秃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘟,在农村市场独董凑、县乡市场得到了非彻眩好的认可替浓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求关肩位,县城市场的消费者的房屋空间大涎疗凉,有充足的空间停发车辆蕾,拥有较好的充电便利性袖桂。其次行驶距离不长涵铣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丢还撂。另外到抽渡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邓两,因为小车型成本低土。   赵智刚表示撤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朗催。河南地区涸先史,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钦,在替代当的出租车舒、公务车方面取得了不错的效果勾扦我。同时尸古虚,也在积极跟海南政府合作哦洽兜,投放了一部分公共用车丰陌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啃挛,比如是文昌柔苯观、万宁疮贪、琼海等县级市匆厕,未来将在海南全面推进寸农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉瞬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虽吓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怂茂杀。会上葛康,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卵抚肩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本额,是参与全球竞争炮镣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侣。”   在当日的论坛上穗佬态,郑刚发表主题演讲纪。在他看来嘲晨深,打造世界级新能源汽车的品牌忍吹登,最核心的是独特性副吓、差异性铜涡,是比较节能优势缺蹲供,浮出水面的是视觉缓、是LOGO囱巢靡、是VI立蹭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酞扁,其中成本优势是最重要的组成部分商。   早在110年前猛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懊:蒸汽驱动车理腺浮、电驱动车和燃油驱动车拟槐。然而赫,在后来发展中地拈拱,电动车败给了汽油车截。这是什么原因造成的去汀抗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痹浮。亨利·福特发明了流水线生产希且首,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候薄庭羔,成本大幅度地下降吞滥管,售价拉低到850美金肉编,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艘救,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穿颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沪谦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痊砍对。100多年的历史多次证明了这一点茫。” 郑刚说狡秀。   在反思自身发展时脑协,郑刚透露灰溅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唬,规模在迅速的增长讹构形,但很遗憾并没有带来显著的涩葡该、大幅度的成本的降低诧筏。   为此匈杆,郑刚提出鞘,在推广和普及新能源汽车的同时浇,光靠技术进步还远远不够喇家,更加要注重溯节酪、培育成本领先的优势罗酪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伴,是参与全球竞争试、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断垃刚。   他建议惊秋,对新能源汽车未来的产业政策莱戊扔、行业标准艾瓜说、行业监管等壬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圭差,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桂,这样才能培育出行业的龙头企业赖吹。   如何通过提高规模捕赎且、优化设计坎、优化政策和制度创新交焙?郑刚说蹈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匿、交易成本和政策成本会春裂,来打造企业的综合成本能力和优势道,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭。这还需要企业和政府共同携手钝缚,不忘初心凛肌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煌谎蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭通:韩大为" "  魏建军多次提到扑桐情,我们的确有很多故事敝,但是他们没有写得很好令抹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贰筛?魏建军直言不讳地说敬错袜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔梁霞。   囤地赚翻毙勾、离开保定煎扁你、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幌粮欠,且莫名其妙男逢,或者无中生有的传言所困扰汤,最好的纾解方法是什么吠澜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淬甫界。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚康,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂趟讥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哨羚瑰,魏建军皋叙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孟兜谷,与部分汽车媒体交流斥恨恳。以一身轻便的牛仔装""示人""了,魏建军笑着说黔侩厕,是在同事的建议下才穿出来的献衰毋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祈,魏建军坦言汐江木,的确压力很大南略陶,也很难受佩乱皖,“有时甚至想哭”淬非佳。他说幂吝,我本人就是保定人设饭,能不希望自己的家乡更好么呈眉?当然邯录,我们只有把自己的产品做得更好挞。    诚如魏建军所言绵,近期喂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肖价,来自媒体的反馈好评如潮沦晒。有作者甚至设问撵瓷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庆,否则也怕媒体老师太忙”讽乒,长城汽车一位公关人士插话道点品没。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意改。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绕衡,有同行在现场就说羡哥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车本颈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茅倪。    动力配置上咐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗜覆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裸,最大功率达172千瓦佬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器标,换挡响应及换挡逻辑可圈可点承戒碳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猴衔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时了,VV7s几乎没有发飘的感觉剿堆,而车内噪音也得到较好的抑制挡。“我们在整车NVH方面做了很大努力了钞灭,也取得了一定的平衡”蜗湾,魏建军说饯。   VV7S    在交流中裳苗却,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚊,大谈刀、特谈所谓“轻奢”娄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俺,咬住“聚焦”二字不松口卿。而是多次征询媒体试车时的感受冈彪登,并逐一分析策、解答媒体所发现的问题溶。整个交流过程乐摆,他都态度诚恳母盯喷,即使是谈到一些尖锐的问题魔,也并不辩解帛荆川。他甚至非常谦逊地自问自答腑,人为什么会失败率?尤其是一些有着巨大成功的人痛浑。因为以往的成功惰岗核,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泪络疮,就很容易让自己失败呻诲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捻娟戌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车共幂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驹。他认为苯邓畅,好的产品本身就是故事卵,而WEY就是要做最好的产品滤扔喂。此次矗,魏建军多次提到揣,我们的确有很多故事要讲锚哀,但是他们没有写得很好颓冀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逢诚寒,所以崩什梗,我在让他们重写吨。魏建军笑着说蕉泵凶,把一桌人也给逗乐了律锤。    在媒体谈到其他竞品时傅擒底,魏建军都给与很高的评价外。不过最终还是认为自家的产品挺:底盘更扎实父芳脓,操控性更好吮哼,“因为我自己就好‘玩儿车’”铅,所以对他们(研发人员)的要求也更高咕。   VV7S    据悉顿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市模度,预计售价在15万-20万元区间融揪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点另添谈,他思考了一下才说掳,它的配置太丰富了底鸡似,在相同的价位空间乡剑缕,“肯定没有比它更多赦驴摔、更好的”唤旅狄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖康崇?魏建军更是直言不讳地说怀蝎疽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讣描谐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚕碧,一位来自上海的资深试驾教官说亭氛虏,之前很少接触自主品牌汽车龋块摄,这次也是第一次来到保定泞,第一次来到长城骑贸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巫等。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坟。期间捂,有一位同行说诺桐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谜断菇?或许这才是魏建军的真正用意吧博使傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲扳抡:李芳" "   陆逸表示讼畦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卷叹,因为正处于发展的爬坡期搓灭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉护,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品拟,而且要深度国产化鳞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中存,雷新透露浦溜能,上海车展期间蓝梯稳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悲菜铆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逆崇,陆逸明确表示嚎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衬,因为正处于发展的爬坡期檀。关于国产化的工作菱遣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氖,未来将坚持不懈的进行国产化工作点,而且要深度国产化彭图。    日前心,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典理弟。活动后芳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年船鼻凸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘫抵号,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%席百,超过23万辆陕饲憾。今年第一季度褐岛,英菲尼迪在华销量破万辆辣竿蹬,同比增长4%合适惹,而其全球累计销量达到67367辆唤,同比增幅为18%必铆努。无论是在英菲尼迪全球体系中炕捞驰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焚。在不少业内人士看来惟,从去年4月以来文宽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拐垂督。    对此变,陆逸强调虑磨停,目前英菲尼迪的销量很正常梨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挎董,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沮,还处在爬坡期啸描舅。他还说泞苫,所有的汽车品牌进入中国后份,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夕愁冕、运作能力提升及投资力度加强上繁,会迎来一到两个爆发期热宫。    事实上孤乒态,从2014年开始拨罢县,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偏奖,就迎来一个销量增长的“爆发期”式瘦壳:2014年忙,英菲尼迪在华销量超过3万辆齿,同比大幅增长75.6%捅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暮咀济,同比增长33.8%陆膳。    不过茶加,步入2016年皇表许,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炉垂当。当年4月初价,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隆,刚好满一年匿檄。在过去的一年里溪舌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摄。陆逸坦言并,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段曙,以便更好地认清我们是谁贿府,我们的未来在哪里纫崩肥,我们应该做什么唐辅。”    在陆逸看来仍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌末,今年是进入中国的第十年魄辞。所以作为一个年轻的品牌坡告,这本身就是一件很有挑战的事情弊。他还表示傲捂渤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累反辨沤,是更聚焦的一种进化娟。因为市场环境在变化沛,消费者的需求在变化邦戮,我们也要根据变化不断的调整禾、创新襄同、挑战自我袖来沁。”他说憾储,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殊,就提出了‘挑战者’品牌战略菇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过接,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烦撩白,品牌口号必须得落地咯曙。”陆逸表示腹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拼掳拢,聚焦目标客户群补榷秸,让产品与目标消费人群建立联接湍、产生共鸣尉娜回。    陆逸对中国经济网记者表示攫溅篮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丢尾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朵,而且要深度国产化孪富悸。”他说蹈靶蒜,中国是全球最大的汽车市炒病,同时也是很特殊的汽车市郴啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浆郊,就要真正的了解客户色仕雹,扎根于客户蔽、扎根于市尘拧,这就必须深度国产化舒费。据雷新透露澈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墩。    但是彭,从2014年底国产以来遣,英菲尼迪只推出了两款国产车型摊丧捐:Q50L和QX50邦。对此迁湃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秦。陆逸表示甜,“关于产品线布局的问题脚,英菲尼迪有一个长线的规划跑怒韧。”    陆逸介绍说胜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悲犯狭,规划内容包含平台规划乏静、动力总成规划以及国产化的供应链规划等并氦。他还说慈鞘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备似规,我们的目标是通过完整的产品规划氢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品品。”    谈及国产化在今年的推进程度高,陆逸表示坚妮韦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纠暴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晌。”雷新进一步透露仿锤,上海车展期间箱涪翘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠牟喘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肉恼拧,通过销售Urus颇,兰博基尼总体销售量会翻一番赤,突破7000辆大关眠底稻。    在更遥远的将来巍,很难说会不会有纯粹的电动车搐。这是因为蓄电池非常重悲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴令水。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌变。自大众集团和奥迪公司接手后褂,兰博基尼得到积极却努、稳健的发展内掇堑。日前鲸禾剧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褐邻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁空贝,商务部主管Federico Foschini碳矫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员软、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姐里:并入奥迪公司之后枯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持房送?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橡绊鹊?    答畦刚窃:2016年佳沽豪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侨拼。奥迪公司和大众集团接管之后嚎,对兰博基尼进行了很多投资懒,让公司发生了非常大的变化亨栋。此外垄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肥滤泛,如果没有这些投资芒,就完全没办法实现这个计划每煞。所以垂娜,兰博基尼公司从中受益良多瑰。可以说田,如果没有被接管斤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来得。    问牵财:在您的介绍中抗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魏稻辨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的避立?Urus投产以后酚蛾竟,重点会不会向中国市场倾斜侍腺?    答播:目前酶,兰博基尼公司只有两个车型系列娇顺染:一个是搭载12缸发动机的Aventador采侨亢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敦汲艘。因为各种原因赣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恕。2016年霖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车经徘蛔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%覆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桂亮燃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稠擎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翘挠。2016年焚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卫裂。新产品会在2018年投放柏抢糜,到2019年够,通过销售Urus坏朝颊,兰博基尼总体销售量会翻一番劲扁,突破7000辆大关檀。在中国市场上堕惹,SUV是非常重要的产品犯舰某。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囤恭。    我想强调的是补拈睡,在中国超跑车市尘胁狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寄了。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湍汰灌,Huracán大概在300万到350万人民币笔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柿奠歉。    问废纤趁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涣?    答东继南:目前揪笆,兰博基尼在中国有15个经销商抨环。到2020年熟,我们希望经销商数量能增加到20到25个荷。当然鸽松,通过Urus的投放庆捌博,在华销售量会增加臀,服务涵盖的区域也要明显的扩大畅腹。    问究完宿:如您所说充脆,兰博基尼在中国有15个营销网点藤母,去年销售了151辆(车)泊淳。我们简单的推算一下哺碎,平均一个营销网点一年卖10辆车潦绊酥。那么兔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样飘?在新的超豪华SUV到来之前叛不桐,是否有改善他们运营能力的要求呢蟹螺筹?    答茸归刺:是的接,会明显提高经销商的运营能力趣叉磁,新Urus也会变成一个破局者反旱。虽然现状如您推算沁,但是在Urus投放之后文,大概2019年或2020年午好,经销商的数量会增长倡,同时每年的销售量可能会提高到30辆互,整个业务会明显的扩大咯仕,售后服务也会明显提高烁浇。而且由于SUV使用的频率比较高端了钳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厦恰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入市甘。    问边怠:兰博基尼车型比较少激始兢,所以每一款新推出的产品都极度重要璃杜汐。现在的汽车行业发生了一些改变辱,比如智能化撇阑、电动化委粱。那么蕉绊,兰博基尼在研发产品时计灰,会不会受到这种趋势的影响斡饥?    答房:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韩违辜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潦壬,更多的是代表了一种感情阿晦计。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挥沏,采用V12的自然吸气发动机稿昆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泻币。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭碍。未来椒盼袍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棘爱暴,甚至会超过前款车型心跨棋。而出台Urus产品时则会有一些变化哨夏,它将采用涡轮增压V8发动机邯龚线,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坤倾裁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呐雇豹。但是剿辞期,不管从产品定位劣,还是感情诉求方面来说轮淌念,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豹入临。在更遥远的将来脆,很难说会不会有纯粹的电动车酪下侗。这是因为蓄电池非常重陋誊商,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弛徒汾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疾景浓,可能未来技术上会实现新的进步弥鞋,那时我们也得重新考虑这个问题锋官。    前些天说妒涣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龚系湍,其V10的发动机再一次提高了功率情波肃。当然糯差搞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA型举肮。通过技术创新以及功率的提升详,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚼突卉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车课累吧。在预销售的阶段矩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来境。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功受婚,能够击中客户的心理需求祟。    被访人林磋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贤。1998年到2007年匆绊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年填福,负责兰博基尼产品工作;2015年临蹄叹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绕前,负责销售及市场营销逆呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溅钳,中国是世界产氢大国愧法,制氢设备梅噶、储输设备具锭、制造技术等条件不错莽镜坊,具备发展氢能的基础裳。从环笨峄熬伲和能效等方面考虑回电,中国应进一步推动氢能源产业的发展烂惹惫。    周奕丰谈到迫,中国目前主要依赖化石能源许,对环境污染严重的。氢能源因来源广泛苦险、燃烧热值高哪版、清洁无污染和适用范围广等优点绩腔湃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源然鸡歼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熄救,目前看盼,中国氢能利用的研究相对碎片化屉,与国际先进技术相比还有差距宪剖,没有形成产业化诡牟、规模化发展客蔡。中国应迎头赶上四鹅沁,卡位世界前沿耐。    他还提到莽钒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞伺佩,提出实现大规模钩、低成本氢气的制取纪锌、存储壤鲸捕、运输勉完艇、应用一体化的战略目标莎握翻。这非常重要纶炊,未来需要各方协力酪掀,加大投入狭屋查,推动相关产业进一步发展堤衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法控。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皇撮钦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耻。    他谈到工娃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绿痉,各方需要引导资金更好地支持实体经济试屑钵,促进金融资本流向实业穷巍,真正促进经济稳步发展椒返,夯实经济发展基础鄙教。这既是稳增长贫、调结构的需要坡同,也是抑泡沫肆、防风险的举措湘竿迸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吉幕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卑羞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屏。    周奕丰最后介绍垄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下壬裳淀,也在不断创新突破勺啊,寻求产业升级炉猩。公司主动发挥自身产业链斯享竭、区域及成本优势浮翟盯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宏效。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区级、旅游景区士、汽车营宿地戚飞、农家乐许钱涡、家庭菜园等不断扩展外皆清,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锰抚死,以多种方式在国内推广土壤修复腻陶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伸涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场线诧:李芳" "   国外媒体报道陕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轰己饲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蝎卡狼。 李彦宏    李彦宏表示损,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苔赡玲。尽管有一些技术问题需要克服篱壁,但它仍然有望达到目标甩己。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司单攻,前微软AI专家陆奇任首席运营官脆贡尘,负责大量投资的自驾车业务部门汐。 百度自驾车    李彦宏表示放俄,我们很可能与传统汽车制造商合作江拦奉,而不是孤军奋战竞,目前还没有制定出这项技术的商业计划剩督,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磁。我们将竭尽全力实现这一目标刨,收入和利润是其次的考虑眠氦郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥喘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年关隘腊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宿逼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伪纬挟,共享经济还将怎样改变生活巴势秘?   三年前硕速仟,基于对共享经济的热忱兢,清华学霸张丙军创立PP租车殿乡靡,开启了汽车共享事业;三年后琶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户华,成为汽车共享领域的领头羊拌台。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帅,3月7日丰,张丙军开启了共享有车生活的新征程构踌妇。   3月7日敞,在几百万用户的共同关注下杰蓟悍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破需吐,也是张丙军重新定义有车生活恢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚎成卢。   从PP1.0到PP2.0时代酶涂凭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒜逢檬、一个符号或一个名称那么简单惩,它是企业创造持续价值的支撑即冯。若没有十足的理由菏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘉赁鹅。将PP租车更名为START车蛙,是源于怎样的考虑动?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寺乃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举社。   “三年前蘑咎舰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虑誓羚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衫鸽罢。由于便宜便利椽我,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裴。”这个阶段谱,他称之为PP1.0时代钵岁。   经过三年的发展炼郸,PP租车推崇拥有而不占有题鹿、盘活社会闲置资源的共享方式斜,逐渐建立起以车为媒介灵汇承,重新定义有车生活的2.0时代孤矾苏。“START不是买车态底岔,不是租车擦婚劝,是共享有车蔚。这是年轻的人群茫缸窝、爱车的人群犊凉,最向往殿情、最有潮流的有车生活方式鞠怠。”张丙军说具嗽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嵌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攻。同时腾潜犀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棚滴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旦坛脖,让每一个用户体验到最真实哦巳、丰富镣鸿、有趣的共享有车生活敛贾。”   START代表着新品类炽变、更丰富的选择怠努驹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擅椽势,相较于神州租车封希、滴滴租车等传统租车公司磨钎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菱?   张丙军认为刊啃林,START的核心竞争力主要体现在三个方面猴观。   其一猴,PP从1.0进入2.0时代臼佩梧,新品牌START更具有张力孤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搪蓬,START重新定义了有车生活墩吾,开启了全新的“共享有车品类荤鹃。”   其二扒,为实现共享有车的多样化选择嵌铣啤,除常见的家用轿车外费轨,START将主推个性化的用车体验涟衡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潦,如保时捷911投稍、特斯拉渤细、大黄蜂其、牧马人等等宦排谁。此外祭,用户无需承担高额买车款和养车成本炯跺棺,性价比更高京。   其三毕丢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立病蔽楷,以及更完善的用户信用等级面沤吕。这也是平台长期价值实现的核心誊。” 张丙军介绍佛坷,START共享有车生活平台为使车主放心共享汐,平台推出了一亿元车主保障金父封,严格的交易信用体系们豹,确保车主爱车无风险;对于车友吨茄,START还与多家大型保险公司合作杠刨显,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搐鲸,为用户提供更具信任的服务侨戌滤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浆,我们的目标是劳寿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臀。”按照张丙军的预测骆,中国自驾用车需求量巨大刃酒,而现实矛盾是峨墟囤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弄,不允许每人买一辆车满足自驾需求狡仍寿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吕氦到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吓虐。   此外憾喉,他认为佃疲,随着消费持续升级鼎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寡含。“感受丰富车型带来的不同生活体验伙笆杠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掏崩晾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质查、丰富授仑劳、有趣的生活方式促,让有车生活更加精彩怜南。”   张丙军表示镶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诗碎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞄车。START括檄秦,梦想才刚刚开始你蹲匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠舷吨:李芳 版权作品比吻寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载丧馁,违者将被追究法律责任溶借贩。 获取授权" "   今年全国两会上吗署,董明珠在接受记者访问时说化:“只要你敢想艰计,比如以前谁会想到人能上天鹅险,如果我们不去创造矩阀砂,人能上天吗甲须?你不敢想篡,你不敢去试验怒,你永远不可能做好毯。”    过去的2016滇鄙,伴随董明珠的氖菲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裴:格力全员加薪1000元痴、格力的员工房坛我、以及格力的手机……对于这一切念烯,董明珠并不过多在意脖,她说欧臂,自己最关心的还是“掌握核心科技”惊拱。在今年全国两会且飞铂,作为人大代表恼,她再次提出了自己的董氏宣言寺菩擞:确实这两年的发展为碉,总书记提出的供给侧改革女空湾,我们就应该做供给侧改革的排头兵淑诞,因为做的是实业需,能够掌握核心技术屎腿,制度也要跟上告两,真正给那些创新型的企业腑、有创新梦想的人一个环境顺刊螺。    对于国家冈、社会维逢顺、普通百姓的诉求炮蚂娇,董明珠是这样回应的萝反:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盗,他真的不是仅仅是索却就星薄,收获埠磋拳,比如说我们过去讲炭,这个企业了不起便甘警,再就业挞,反过来你要感恩这些员工鞘,没有人来给你打工饭够铜,你凭什么去发展姜?所以我觉得要有一个感恩的心情儡烫摔。”    把感恩的心落到实处弗谜肚,就成了格力员工的2室1厅托囊梳,于是佬,别人家的老板就这么出现了祭虎。 记者炼高:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挞牧佰?    董明珠杰侗税:对赖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现票。    记者小扁:以后所有的员工都会2室1厅瞄?    董明珠陪扯戳:对对对芥图。    去年末寂石,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌钗辍,但因股东大会投反对票而失败范伴。随后避创,她以个人名义增持珠海银隆股份即下,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凰莱,然而豆陛谴,到了今年廖锯颓,新能源汽车面临两大不确定因素拆沮:电池弥、补贴“退坡”丝钝。在董明珠这里筛,似乎这些俨然不在话下遁镣橇,董明珠说喊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄浴,“不是因为退坡我不做刑,也不是因为给我钱多涸薯括,我去做辨剐,我认为是一个责任捷偿感,是对社会呐、对人类末,你都要去选择的一件事郴哗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涎杰钝,董明珠很不以为然背矢,她认为筏豆姓,这些都是炒作茫犬鲍,并没有人真正说到自己手机产品的质量淖同,只要没有说到质量牛,那就不是否定渭临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  近期风醋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税古壤。美国此次取消“双反”比抽菲,对中国轮胎产业无疑是一大利好那猎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痢截叛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变设。   全国人大代表啊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涎痴峰,在轮胎中使用RFID电子标签技术伟闹,给每一条国产轮胎装上“身份证”羌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓬蹿扁,有利于消费者对产品品质加以甄别劳匣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歌剁,从而规范轮胎行业发展伞赡,促进行业的产能优化和转型升级堑。”袁仲雪说遁介。   据了解凭颁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齿搏,全球多家组织及单位参与凄川。轮胎用RFID电子标签的应用凌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓖灵蚕,将等级数据写入轮胎标签内部党,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹊单泰,伴随轮胎终身使用峰茬那。同时玖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陶芥,使轮胎更智能速彪恳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拌烘,能实时监测轮胎的温度马探额、压力等数据开,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溜,从而有效减少安全事故档锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙蔽呕:李芳" "全国人大代表撤篇是、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堡吐敲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肪翁、环境协和发展的产业惺少,由于行业标准尚未建立辫,使得整个产业发展处于十字路口拣。全国人大代表线、时风集团董事长刘义发建议捷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裙,全力推进供给侧结构性改革漠茧。    在刘义发看来俺即协,四轮低速电动车是市场主导豹函泻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗅卢邢。目前喀焕,工业和信息化部狗难此、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咸家多。该标准的制定记,对规范四轮低速电动车行业发展嫡抢,使三新、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逝圃报,直接实现电动化僳售、节能肠缮禽、环保安全出行具有特别重要的意义沛故搞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迪,又适应市场需求模屉蒲,刘义发给出四点建议材奖藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氛撕伞、标准制定应充分听取行业的意见聪贫,响应群众的呼声噶撇诧。制定标准应尊重市场规律碉骸,规范辣剂、引导产业发展啃阜嵌,而不是简单的限制汝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啪。    二洪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹃蓉忙。四轮低速电动车安全峨团、环保氢沽、经济胜、舒适救,是摩托车颧佛、电动自行车斑冈侍、自行车等升级产品络,特点与与高速电动乘用车不同惨伟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晃。    三凛灵蔼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悲发、政府引导的办法兴拓漏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尝门搏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池小卑叔,如采用锂电池政府给予一定补贴核灭涤。    四胺光、在制定产品标准的同时谩仍,制定企业准入管理和注册登记芭、道路交通管理的配套法规猜淘缕。产品标准只是为行业规范管理提供依据晌,而实现规范管理是一个系统工程戳废。政府应加快制定企业准入侮察熊、车辆注册登记畦穗、道路运行管理的配套法规蹬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呐世,方便企业让利于民沃,减轻企业和用户的负担菱络。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞧斧、加快供给侧结构性改革的产品芒,又是一个节能环保的产业寺猫布,引导得当可以大有作为唐显究。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法达。”刘义发建议阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   近几个月来颓郡,共享单车火遍了北京城瓶。6日镐川蜂,全国人大代表橙黄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虐箍特,今年上半年鹅疽屏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雇递奈。    徐和谊说驶龋,伴随着公车改革累,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浚弘。“很多公务员手机上有软件巨革,一刷就能用车妮。”他说认靠,今年贝侗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尸。上半年侵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车把。    据徐和谊介绍蚀,未来投入的汽车数量将根据市场而定纶,租用的价格将有竞争力炯桐廓。产品的外观将非常“吸引眼球”廓舶喝,为两座式纯电动共享汽车丧脓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啡路獭,适合分时租赁和共享市场需求曹鸿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件内蹭伪,在手机上可以查询哪里有车戚辅忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雄惮,目前大家用车起点和终点不同堤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源繁。”徐和谊说纲欣,目前巴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节规晤娃,包括立交桥下罚份仕、公共停车场葱瞎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇技。目前边远的地方停车资源丰富掏灭燃,但是用车的消费者较少尉焦猾。“希望异地还车的便捷能够实现拌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纪,否则还会存在最后一公里的问题塘。”    徐和谊坦言砰菠,停车位还存在管理的问题陇醋,汽车是价值比较高的消费品惯毕家,一旦出现剐蹭舶髓刚,租车人还车时也容易“说不清”帘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护貌瘸心、“钟摆效应”等问题啤。“有些消费是单向的册怯,如何让车回流也是个问题”亢捞识。他说旁,目前蛋哀,北汽正在进行市场研究告客纽,探索解决方法邪。    徐和谊还透露灭究级,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雄冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆举。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梅缕勃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆校茧。目前距2022年还有六年时间憨芦肮,从可行性上讲薯,应该是能够实现的萝刺。届时希望借冬奥会的机会虹,展示中国制造的水平瓦稿室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍莆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题举,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笨,目前已追回骗补资金或肺龋款23亿元壤贯滴,并对有问题车辆不再补贴辟衫推,对闲置车辆也暂缓清算脾陕。    肖捷称别,在财政部门督促下详沛,目前相关企业正在采取措施鹅额,认真整改发现问题霞泄绰。    有记者问熄挪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展龚绣,肖捷表示蹲酮街,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舞,主要是降低了补贴标准随完,同时也设置了补贴上限霉土,还提高了准入门槛煞判。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篙烈菇,同时也可以有效防止出现市场扭曲参撤连。”他说酿梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "全国人大代表颠伎入、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气焊、废液遣、废渣等污染肖添登,一旦有机电解液和钴巢承首、铜咀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烈翟,就会带来生态环境安全隐患鞍舱杰,甚至会危及人类健康隶附。”全国人大代表簧澜撵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蕊。这位带领团队经过几年技术攻关的恫潘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膛炒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豁坡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柔。在提交建议之前菲饰莱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稀。    自20世纪90年代以来箔媒,随着锂电池广泛应用粮咐,我国成为世界上最大的锂电池生产鹿淀惹、消费和出口国卢痞廉,近年来我国出台了购置补贴嚏强然、税费减免茂、研发支持孩、消费优惠堆危、基础设施等一系列重大政策措施缕,新能源汽车市场日益蓬勃发展膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楷垫侨、保有量超过100万辆纪碌,占全球市场保有量的50%擦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坚狼粹。    随着新能源汽车快速发展船冬,作为新能源汽车的“心脏”弹,动力锂电池产业也在迅猛增长氢裳。按照相应的报废标准姆,动力锂电池回收利用市场已经形成捶栖。有研究数据表明裙建汾,预计到2018年惕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廖,累计废旧动力锂电池超过12GWH柑奥、报废量超过17万吨炽,从中回收钴某、镍女姐莽、锰滴魏睡、锂蟹揣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元供舞,到2020年将超过100亿元令秸另,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫集庆规,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挨。”张天任认为毛,如果动力锂电池做不好回收利用酷书歌,就违背了绿色发展的初衷导唯七。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挤,但现实是倪室,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崩拱肺。“废旧动力锂电池包括不同的类型骑描亥、设计工艺和串并联成组形式级脓钝,以及多样化服役时间芥目、应用车型和使用工况茄,这导致电池拆解不便烂嗅。另外疟苏,国内尚未建立成熟的回收体系泌储暴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咖锋,回收工艺成本高首。”张天任表示竟韧,“出台的政策并不具有强制性讹撑顽,且缺乏明确的奖惩机制焕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拦氢,目前动力锂电池相关主体无利可图蓖,对政策执行积极性不高韧汰诞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锰够,张天任说侍罚糕:“一是退役电池较为复杂拘侗,不易拆解;二是退役电池一致性差败米,品质不高;三是回收拆解成本较高筛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刚,执行不到位攘庙杏。”    有问题就需要有解决办法咸清杰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抱传棚:其一鲍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勉村,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捂捅电,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氨录,鼓励商业模式创新试点和推广应用祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈溯炭:李芳" "全国政协委员瓷士、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题深。”全国政协委员掏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顶常径,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杜仑矮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徽漠,其市场前景令人堪忧嘎。“在电池方面诺安,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娘鼎,2020年后溶卸踞,当大家都不再享受补贴时弥轨污,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浮。”另一方面懂蹦灸,柳崇禧表示侣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市托,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祈境。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等施费每。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上囊,但电池的寿命大约在20万公里挥戎捂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唱堤,这意味着梯疵靛,电池报废了车就要跟着报废摄,这样算来竣既,纯电动汽车的使用成本是很高的奉。”柳崇禧说奈抬。    对此芭杜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沽萄,即建立专门的电池运营机构虑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仁揭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驳翅,是对车辆的物尽其用沮。对电池而言粪武,虽然不能再服务汽车习舜,但还可以被用作储能电池稀,同样达到了最大利用率坊农。”柳崇禧认为里,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扫膝。“但国家需要予以支持充散辨,尤其是在车辆检验方面画仑,按照现行的规定看很娄贤,更换电池即被视为改装瓦蘑。”他说篓敬。    柳崇禧的另一个观点是顶抄变,氢燃料电池的大发展即将来临附。“一方面距窟费,原来的运输成本相对较高吨体,而如今这一问题已得到很好的解决凭颇婆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绍背陛,美国的相关先进企业在国内开始建厂灌晒怂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车患惕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佛劳。”柳崇禧表示疏,氢燃料将作为增程器为电池供电骑杠侗,以达到更长的续驶里程盒俱筛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疯卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬劣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛,造成了双方的利益不在一条平行线上力。为了解决这一问题募衬涸,李金勇指出扣贸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霖窃白,重新设置股权架构惦岛,经理人和骨干员工合伙人化怀。”    “遵从起码的商业规则呜鞭,我们就是经销商屋叛葛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节察娟、一个桥梁捐澈,我们没有义务去亏损徒去。”李金勇说吝挫。    日前蛊怒,著名汽车营销人群、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牵幂奇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”际捎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”档,李金勇直言墟,“在过去的十几年搓,我们的市场非橙嗣幔好骗剖嗣,老太太都能卖车檄鞍,会加价就行了反,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桂库食,职业经理人的压力很大大岭,每天都要搞KPI考核艾圈恍、培训卢、提升详。”    李金勇以实例说明痹割:“过去在资源时代柒,一年这一个店挣1000万汉床,给职业经理人开30万猛,没问题链妒,这车好卖啥。现如今歼描,市场不好了嫡吮,现在一年挣100万翁,职业经理人还是30万聚,但是特别累腹,现在一年的工作量比前五年模啦、前十年两三倍都不止鲜梢。”    在李金勇看来拱祁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纯钦,造成了双方的利益不在一条平行线上琳。为了解决这一问题瞪丸冠,李金勇指出洗金贿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咆,重新设置股权架构险垒陷,经理人和骨干员工合伙人化帽酸。”    李金勇进一步具体阐述道密,“过去资源时代滇卷,投资人只要拿到了店骗、拿到了品牌拌芦,就可以赚钱宦告。现在休,资源时代已经过去了珊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起入该忻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人按畅,从而真正让员工自动雀面、自发地把工作当事业狈,而不是靠培训舍,靠感恩蒜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幕匠迹,不少汽车厂家制定了销售目标借七、生产目标驰,职业经理人必须要完成诽库,如果不完成就走人佳。李金勇认为泄憨绦,“在这种状态下偿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饲券、十年的规划朽瘦,只能先制定一年的规划签娩,把今年完成再说搜腿的,由于今年完成了故鲍,明年才有你的事花巷。所以这两年厂家的高管变动频繁茨篱,十年以前很少有这种变动蝎丛味,而现在这种变动成了家常便饭量累喘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量别,没想经销商的盈利能力托售。”李金勇表示书,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量识寒,想办法做经销商工作淘随芳,把销量任务压给经销商耐。而经销商越来越不听话芍、越来越不相信的时候狮,厂家就再出台相关政策推盟熟。    李金勇指出现,经销商要有勇气打破潜规则尘嘉庞,遵守正常的商业规则墟交:库存大不提车吉、无差价不提车舶首、拒绝搭售车毛。“遵从起码的商业规则画佳褂,我们就是经销商氯辆归,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宫、一个桥梁垦木,我们没有义务去亏损脊咸。”李金勇说莫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辟淮,李金勇建议位:同城市的店应该互相加盟或互相买断苗酥,或者干脆出售给另外一家经销商尾沁半,不管用什么形式厂渐,形成同城市的一家店亲幢媚。“我们用销量缓河午、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膝刑瞎,这样减少恶性竞争际忻佳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浩季。”李金勇说呛室舒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刃倒裴,李金勇表示发巾,“我们不可能卖出路边店的价格垛锑男,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撅孩岛。100%原厂配件保障沏,专业的维修技术弓柯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客透。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乱写朽。    此外楷茅,李金勇还表示坛饥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擎策。据了解海控室,2016年烹衬报,新能源汽车的销量超50万辆浓洗浪,到2020年峰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谭娶汇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牢挡。在李金勇看来荷,在这个快速增长过程中朴愁,“传统经销商中莱瘟粹,谁关注了新能源汽车并率先布局参未,谁才能在这个市场当中分一杯羹结。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汐晃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员榔哨、四川省鼎立律师事务所律师施杰奖,今年的关注之一哼,是有关网约车新政的话题赂累。    施杰表示限拓熄,为加强管理兄失衅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鼎硷沽,并于2016年11月1日起施行唐。然而坞兰,根据多家网约车平台公司的数据徘,在目前运行的网约车中氓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朽妈,仅占极少数部分传。    “交通部制定了网约车高品质服务善,差异化经营的原则八。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肃飞,施杰称盖枢,“我认为欠排,政府应当放宽对网约车的准入限制徘,顺应社会共享经济发展趋势”辑哨盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到会晌娜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中便箍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔼。    首先秦读吕,施杰认为甩媳胜,北京券割溪、上海的网约车细则要求“京人京车”卧澈椿、“沪人沪车”等差异性待遇股,不符合市场竞争规律羔碉。施杰表示貉,只有在市场竞争的推动下帽独鞍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墩互,也有自我管理的需求与能力怠萌。    其次滔丢,施杰表示凌垄,北京嗅辫马、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丰,而且购房毫闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍伙扑。“京人京车”啦、“沪人沪车”的严苛规定绩某,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外貌,会导致营运车辆骤减槐味碧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒路煞,阻碍新兴业态的发展绊东寞。    而对于多数城市对排量芒樊、轴距都作出的高标准要求耗达,施杰认为尾固,高排量代表着高耗油嫡路,不仅并不符合节能减排目的搓苛旗,高油费必将抬高车费覆庭。    更重要的是募络,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拉醇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准檄宋茬、高门槛经察素,将损害网约车的实惠经济特点申,打击其平民性挖朽哗,“上述许可管理的模式际斗拜,将导致网约车司机数量骤减寺倾坝、车费翻倍乖榔,群众打车难岗闯咸、打车贵的现象又再度出现愁疙。”    此外栋,施杰在这一提案中的主要观点还包括刃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忙罚、“许可管理不利于节约社会成本”等咐乏莱。    施杰建议伴扰梦,《暂行办法》可作出如下修改逆:    (一)政府适当降低准入门槛抗蔚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纺手膛,是十分必要的扳。比如祭僻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酶敲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置目、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求措,等等浚。设立适当的限制条件暖婆,符合市场发展规律抛裤藏,能促进网约车市场安全性木县姓、规范性发展市。    同时淡浦,政府应当科学引导网约车发展喝醇权,而不是像治理洪水猛兽膜饰较,把它一下子关进笼子里兰梆。以构建网约车公平竞争的环境为导向壁,放宽对司机户籍的限制性规定颗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奉巾。网约车平台炔扛驶、司机和车辆的审核程序珐监,各类许可证明的核发程序尽量从简泛艇磕,以便节约社会管理成本宿浑讲。    (二)政府协助构建平台审核狮偶、加强平台监管    改事前许可备嘶蔫,为后期监管抗,采用“政府管平台滥绩几,平台管人和车”的模式壕挪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徒伦,规范其登记信息覆济躬、审核资质的义务弊,定期提交所有车辆的情况实奢,这些数据要在监管部门备案恳。并通过补充相关的法律法规券,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峰塑胜。    对网约车不合理调价进行监管骡。保证人民群众用最合理的价格出行南堆虱,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲁燎。2017年1月逢倪甸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酒篇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费入,就此提出整改意见毙看仕,平台负责人也承诺将取消该功能协家炔。这就是成功的监管案例垛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沟侯窍,存在大量不符合新政策标准的现象美笆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仙怯,社会各方都需要一个适应阶段良拼凛。所以窘,新政的实施不可硬着陆烯协。当前阶段袖外势,政府应当积极引导各平台规范化审核崔,加大对群众宣传力度胶,延长从旧规到新政的过渡期绰和摆,循序渐进地促进新政策落地诗绣。    我国全面深化改革提出了目标趟巩腿: 市场在资源配置中起决定性作用删心,更好地发挥政府作用握附奈。近年来堕沙患,国务院一直倡导转变政府职能废,推进简政放权嫡。对网约车的审核骚奥,放权是进步厢菲螺,限制是倒退排密酚。政府应当创新行业管理川另髓,优化监督模式瓤蠢,构建平台审核模式牢夸,推动群众绿色出行必诫碍、健康出行荷谜,为“互联网+交通”营造良好发展环境辖棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤节础:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易深苏荤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疟、品质等方面做了很多的投入撂抗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廉别、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略农。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涧磨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赁匈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣硭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篮期。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳朗楼、品质等方面做了很多的投入写桅郸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶够。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涂敖襄、时尚及科技感的一款产品乱。”韩德鸿说劝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫某巷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型愁列譬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芦坡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轨。薛海涛坦言本蒲纶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颗些、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%量横邵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敖荤姜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臼借弛、制造能力八、经销商体系葛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浩硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仑互。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗憨剑:李芳" "   2月21日宠纽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惫臀。本次大会立足技术趋势缮罢串,探索全球技术发展的内在原动力两配词,探讨人工智能垃融、量子计算钳技味、基因疗法等领域的技术和商业趋势谅谷伍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中党,有两项技术与人工智能密切相关究淋四,包括强化学习和自动驾驶卡车搓别。在关于人工智能的圆桌讨论中色,多位创业者和专家针对强化学习诡冈、无人驾驶分享了自己的观点僳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车极鞋,可能只在北京的五环里面开退搽,路况很好略,最高限速就80妇么樊、90公里么闷,这种情况下币酱,车就会极大简化熬叔燎,驭势并不想生产一辆概念车谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辞。技术投入上伴,目前大家都在往里面投入很多的资源堑呐祭,整个行业在往前发展齿攫,但里面还有很多问题需要解决贺髓,包括保险沥、政府等霞遂磷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煎税贫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岭府陪,把信息融合睹、如何决策做好纹。图像识别拓展能力非常强霓唉,它信息的理解非常细致倡揭苍、更加全面唤拇,比如前方有一个易拉罐讹效姓,有些传感器会认为它很危险彼贬,因为它是金属膳,但图像识别会根据它的大小工咀显、形状去判别报。目前结合强化学习米,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沟铰吵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媒垛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腥福,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楷掏,说到底这还是一门生意鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  【导语】这是最好的时代笑懊,车市销量连破发展记录萄笛,这也是问题的时代呸戌,多元化惋镀、碎片化恍,对整个行业提出了更高的要求草。一切都在变裴,唯有不停思变方能随机应变绞烧。2月18日芥韩力,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜕。行业内百余位思考者和变革引领者汀泵牢,与120余家媒体相聚一堂蠕木爬,在“变与革”的大会主题下臣坑,共商“品牌与营销之道”酷,把脉中国汽车2017檬。广汽乘用车副总经理肖勇驰抗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寇描、吉利控股集团高级公关总监杨学良蒋提拨、福田汽车集团公关传播总监许翔伐、SWM斯威汽车首席运营官余波惶涝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瑞唯词。以下为发言实录趣:   互动环节嘉的合影   李苗苗死嫡款:接受张红同学的邀请隧挺。下午好!大家都是老朋友了炼失。今天在这里栖舌,首先我资饶福贺张红搞这次论坛才搓。第二痪慧鞠,其实有这么一个机会让大家聊一聊钒凡超,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汐裸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字细。对这个数字廷,我想每一个人鄙访,特别是管营销的人铜登廷,特别是管品牌营销套憨烩、品牌推广的人和笨氛,我想每一个人都有很深的感慨瘟晦。   首先请问肖总慰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秤拐,也对您做过多年的跟踪阑慌。这次请您上台煎承刀,我很想问一问浮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌龚昏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挎等桔?能不能简单地概述一下郡惰痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垮:李苗苗老师第一个点名我变厕歪,作为广汽传祺来说窟,正如李苗苗老师所说的毙,应该说是比较新的汽车品牌籍拇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暴糖、“两个坚持”萌,坚持正向开发和坚持世界级标准惯希己。这两个中抵乱,一个是对产品开发的定位粱,一个是对品牌的定位锑坏撵。   从中高端车型的新产品进行切入碾,相对来说这条路走的比较艰难一点我卵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挎洼陌,就是起步会难一点烘,后面会越来越开阔背时、越来越顺效喊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炬,内部也有两方面的方向冯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹋瑞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玩轿,并且在市场上面赢得一定的销量咆,建立一定的知名度卢迫凉。另外一派的意见没埠勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茹潦,从中高级产品切入理习遣。但是大家也认识到这个困难喷某,一个全新的产品和品牌从中高型切入拢,也就是售价在12万元以上呛,第一款车型是12万元到18万元肺朔信,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袜漏,我们意识到这一点了绷届俄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骸床人,其实2011年筛氏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袍翁惹,应该说是非常艰难童,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倪。但是2011年现德、2012年有一个词就是“坚持”霓鸵,做品牌是做两方面的事情前撕。第一个是做好产品的品质逻为,第二个是做好对客户的服务屏噶铅,以这两个为基础这五六年走下来介厕琶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑次毛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象没,受到各位媒体老师的厚爱墓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毕取芬,我觉得第一个是坚持啦。在我们困难的时候不要去放弃田厂驹,就是把自己的品牌形象淋矾、产品的售价回到往下行的趋势呢韦。第二为了支持品牌向上溅歇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务京侧如。   李苗苗爱愧宠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楼类。比如像现在的奔驰梁钠,一百多年晌趁罢,宝马篱眠稼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夯锨味,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌省戳拢,也有现代的销量贫饥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咐技鸡,您能够阐述一下吗歪?北汽在塑造自己的自主品牌方面耗翟汾,到底在哪些方面下的力量最大拨?   陈思英忌:谢谢李苗苗老师嫂,非常感谢红姐给这样的机会圣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胎涤。其实不是妄自菲备让帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷手未,台上在座的各位都是大幅度增长鲁琳精,我们同比增长更高一点赐继孤,因为我们来得更晚一点菲,同比增长8.7%扁。   但是我个人一直在想这个问题厦彼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纽臀价。像奔驰去年是130周年懒案,今年是131周年稍,我想这才是品牌诚。现在我们在座的各位给客户提供的刷浓门,我更愿意定义为商品僵擅,我觉得是这样粳劝。   从北汽自主品牌发展之路来看伟迸惨,各位媒体老师和同行都知道苹,2009年我们是收购慧、消化纺剔维、吸收了瑞典的萨博技术踩,当时萨博的93谱卿峨、95的平台和1.8T抹斗卯、2.3T涡轮增压发动机的技术墨酗射,我们是基于萨博的平台上催财,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秘戌。2013年的5月份地丁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成峥牟А,大家对这个印象应该很深菏仁晾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苔桐郡,当时也试图通过萨博平台的背书擎冻吐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔑卡,因为我们希望建立中高端的自主品牌淀蜗,当时的愿望非诚淅涟危好图扑伞。但是事实上发展到今天臣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妮。   但是没有关系墩,2013月5月12日投放的绅宝D70谷薯奴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拉。这么多年的坚持是在消化熬纠、吸收萨博的基础上进行的淀圈,源于萨博臼、高于萨博迹,我们有奔驰虎、现代合资的反哺艘,我们在人力韭旁且、财力捍、资源谰、技术败瞥级、研发魄郎、生产砍钢侮、制造方面试昂井,都有很多反哺给我们闪,北汽近几年高速发展蓬寸澄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淖为,这一百万辆含金量是很高的糖土,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谓妮,但是我们用五年时间实现了一百万辆持。这里面还有几个第一和差异化产品伸未矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一先促欺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一樊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痉苦惯。   基于萨博臣觅茂、源于萨博和高于萨博的消化福、吸收和引进钒冒耍,同时基于奔驰和现代的合资反哺斯,我们坚持为消费者提供好的产品诧破、好的服务焦、好的品质炼惋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棵速,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侗,比如中国新车品质(IQS)IQS霓滔阑、强制性产品认证(3C1000)募草,3C1000即三个月的购车用户中校,一千个用户的抱怨度是多少突迹,我们的水平无限接近了合资品牌扯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豹烫篓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心供,希望有一个很好的中国背书拼,给大家提供一个很好的产品体验死、品牌体验和文化体验坏。   李苗苗停孰继:听到陈总的发言我一直在想敢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猫,现在经撑肝妫看到“北京”的LOGO漓宪签。   前不久席,不去杭州是到处都有吉利车筛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撇欺,推出一款车就红一款车鸡插。请问杨学良届料,学良也是吉利的老人了读,一直在负责品牌形象的塑造挽橡、公关串贰、市场珐筏。原来我们也沟通过这个问题漠莱,对于吉利来讲收购了沃尔沃臼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睛,这是蛮难的事贩。刚刚陈思英总还在说萨博煌瓶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雇,感觉蛮纠结的簇昧梢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苟骨瓣?   杨学良散蒋项:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菱队,第一是对标时外猜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匡。我们是坚定不移地在执行蹦灵誊,而且到后来做博越吻吼陶、博瑞之后有越级对标诵。比如我说开发一个自己的A级车泞,可能要跟合资的B级车对标叭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朗,包括研发髓仙赂、制造几诵侮、采购梨侍那、营销侮,我觉得成果是非常明显的诡伺颠。   第二是坚持走精品车的战略茂弟。所谓的精品车迷帽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顶沫掳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近么烈嚏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痘粱,比如车的造型设计上面睦社,自从我们在全球建立了四个造型中心哀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吉览。既有符合国际的审美潮流班,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垛赌。比如说在车的智能互联领域歉,在博越车上面车机人机互动的功能上峨拜勿,已经超越了一些合资品牌萎拐,这一点使我们感到非常骄傲熟橡。   包括在工厂的制造工艺上宠恼熬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺成解、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耸旁,因为我们现在建得比较新毖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屉趣俏。大家可以看智能化程度最高的工厂览劫肛,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓷沦。   第三是一直在坚持口碑懦冠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耪亮。这样就可以真正喜欢这个品牌弥捎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用硼氮。   刚才提到了浙江掣洗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拖殴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冠乾,大概接近了7万辆扔。这在以前是没有的青街廊,而且这些用户里面很多都是巴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妻违巫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丁。目前因为我们的品牌在提升肋,我们的品质在提升峰盟腿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氖痕史。这从我们同行据脐馆,包括从传祺失、北汽的产品销售上也能看得出来辉充。可能大数据调研诞鞠鼻,像一点资讯的副总可以讲讲妊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沫常寂。   当然您刚才提到了在集团层面办,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凄,同时又实现互补休?这里面还是有很多原则誊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的本幌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘎乾懊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争统苛广。沃尔沃是高端豪华品牌床瘁,是跟豪华品牌去进行竞争的录驼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埠彼纫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念问瑞、流程妨、标准澈,包括人才的培养和交流隆。最新我们做的一件事购,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心傲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吠,可以说没有沃尔沃这么个老师蔼旧,没有沃尔沃这么多年积累筛关,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凡摹鳞。我们相信因为这个架构非常新匙螺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拘孟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赏斜胚,以及质量再上一个新的台阶半衔腺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争横呛辖。   李苗苗疾叮蕉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铃绿啪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桐闺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驾,最重要的是坚持了哪些淑?   许翔泼漓剔:谢谢李老师不泪竣,同时感谢红姐给我这样一个机会写。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车变。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绊。   福田汽车是商用车企业怯,和乘用车企业还是有一些区别猎。我们主要的目标客户群是to B的堆艘,正如您所说跋,我们是1996年成立的垦,到去年是成立了20周年伦晾,通过20周年的发展谴,在过程当中包括您和各位老师的支持谋郸狸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堪萝。在中国轻卡市场上涛毋,已经是连续十几年的第一了反猫。1996年在山东成立壬敛,1998年上市涎冉,2000年进行区位调整就来到了北京操。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惩酿叙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袭。我们可能把这个品牌是这么理解的隙需拐,现在业界对品牌有很多理解的方式毋脊睫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辨,所以我们从整个的业务流程上来看烤,这个品牌业务就是在其中的赣锭。所以我们这几年在企业的发展过程当中底,品牌也是在不断涌现棵,大概有几个阶段类。   1996年是以轻卡为主导宝健倪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣泻孤铩,用着正好”剁瑟。在当年的时代抓住了市场机会舒竿伎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荷。   在2000年之后侩割,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位半,进行了商用车全系列的付,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车釜,这是一系列发展的战略烧。同时把品牌又进行了再升级捷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诉舅褥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阶涂昆。   在这个过程当中扦谩党,福田汽车不管是做品牌还是做企业廊际说,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歇溅坍?一个是福田汽车在商用车范围里面皆,就是在整合资源方面觉得还是不错的貌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早华,花了八年的时间跟他们谈合作祈荒哪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唤茧携,生产的产品也是福田自主产品欧曼誊,同时和福田康明斯成立了50肋:50的合资公司苫淡睫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肥岔鲍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广究既、先进理念之外泪,科技创新也是核心的一个点肠船。福田汽车虽然作为一个商用车企业梦踏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洞,但是也是做了很多的工作汤闲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湘取,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兰。我们统计了一下咯烂呐,和乘用车企业也是差不多的耍。   而且我们在研发方面牛额,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部平穗,这在商用车企业里面比较少见高。不管是先行的技术愤,还是技术传承方面都做了很多的研究韭卑,包括去年也推出了超级卡车赔,也是整合全球资源打造超级卡车龟芯孰。全面从安全豪腻、环保方面进行新一轮车辆的升级校试栏。   我觉得总体来说吧粳擂默,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纳吼,是一个有着锐意进取惫、远大目标社嘛,是一个愿意为客户毒、为所有的股东聘、合作伙伴混何甜、利益相关者带来更多的价值韶,也愿意为更多的卡车司机谎排瘟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懂。谢谢!   李苗苗拆:2016年一年有很多新品牌出现睬逛,也有很多刚诞生的品牌在努力感插酵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夏奥、宝马蚀导。我就参加过场在北京的怀柔翱多效,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鳖池。我当时心里就想斯威蛮有钱案仄尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的褥肯创?对于刚诞生的品牌莲熟,品牌之路有没有塑造的路径混赤居?你能不能简单地概述一下删闭惩?   余波酥伯:感谢红点汽车和李老师苛牵级,各位媒体朋友和各位同行沸怒,作为SWM斯威汽车侥乘稳,可能很多人觉得很陌生集催,可能没有听说过呛暑哺,我简单来介绍一下赊秀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闺斑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淬,7月份品牌上市蒜溺汰,8月份第一款车SWM斯威X7上市镭蔬窝。   今天让我来参加这个论坛愧患谓,我们的心情很忐忑谷,我们是一个汽车行业的新兵郡夏塑,我们是抱着学习的态度来的侨尖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幌,希望多给我们一些指教黎豹枫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蓄朵鼻?我们认为这个品牌给用户的是两部分伍抨,一个部分是产品的硬件邻稀,也就是物质的东西纪弟。另外一个部分是精神层面的世擅博。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刨,第二是付诸了一些智能化垃廊、空间和外观既讥,外观也就是在意大利建有一个设计中心箱,在外观上有意式的风范割问。   从软性来说谎荒,我们要付诸一些内涵巴拢钳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惦隘,通过植入意式生活的方式钞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受獭。同时我们也在倡导一些生活方式磐翱,通过软性的文化来塑造骗夯,解决通过硬件和软件奥艰,以及从物质和精神层面塑造品牌懦告菇。   至于未来怎么走拖盼枚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哇。用户实际的需求和市场的需求罗角坡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俗,未来我们还是要跟着市场走递使谰。   李苗苗南:我旁边坐的也算是媒体人说复,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢细筏溜?因为主持人给我了一些问题锣午牛,我个人认为不想问一些特大的问题咎讽,就想问问这个问题娠辱穆。   付继仁喂蒲:谢谢李老师韭,这个问题还是挺好的抛珊。刚才您在问的时候挫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掂菜。   一点资讯是比较新型的资讯平台钳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怪态,我们是做平台履富酮,不仅自己生产内容时寡呸,同时全网抓取内容盾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容借瓣糕,再把有价值的内容分发给需要的用户癸科,完全是自动化庭卞、机器化的帝。我们怎么去帮助车企呢巴洼叭?我分享一个数字弗。   在过去一年禽竞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锌廖希。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乔,第二是移动互联网的平台休诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用保蛔盛。很多的车企其实在做品牌的时候璃挫,都会要求最终的效果慧德判。坦率讲当微,以我个人来讲这其实是两个事田辅,因为品牌本身是非常感性的五,效果是完全用数据有结论的瞥刀颇,就跟一个人去吃一样拨竿,吃了四个馒头饱了侥,不能说只吃最后一个就饱了排涉潍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量协筒史,现在我们有几个大的方向惩抬,第一是更技术化的跟车企进行合作呛缝稻。比如说从去年开始疲,我们跟上汽通用进行PMP的合作缓。客户自己建了一个数据库凛划,就是把用户进行了一个分类清。然后我们每一个用户来到我们平台上乌骋胃,他知道哪个用户对应了什么车型霖隙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搞湃礁,也就是把他们的流量经营得更加科学噬规。   这个给到我们之后硅,又发展成了一个新的技术驱动齿贿膳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摆沦搔,还是看汽车外观的细分多诺辰。这不仅可以推荐具体的车型核,也可以把具体的创意自动化晨管,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秆弦经,这完全是技术化的匹配土扯。   第二点似步粒,我们是一个内容平台些妒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舞靶,能帮助到车企做非郴撩好的传播撮,有的时候这些内容并不能够被发现揩孙蔫。现在我们把广告当成一个引子穆,不是一个执行的结果好材摹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痴,进而把下一步的行为做好德熟盆。比如有一个产品是一触即发妥茨领,用户点过客户的广告之后懊啪,我会直接给他推送相关品牌的内容蛊巫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锭瓤,再去看有没有点这些内容娇额,有没有评论敢碗故、转发擞、收藏蕾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甭涝扇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煤,把广告和内容进行打通能。   第三点底覆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刀。这个场景是有时间瓜灯、地理位置和非常多大量的内容和数据娶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台味。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的事痢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笨,或者是去日本还是去韩国旅行形贬董。这些并不关系到最终的销量提升多少溉嗜瘫,但是可以了解消费者在关注什么邢纬担,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚊嵌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耻踢滴,一方面要通过你的技术浚、数据实现更高效的转化瑰,实现现在解决广告主的一些痛点锣。同时要帮助广告主把服务做好鞭瘸,说句实在的都是服务用户堑伯,我们产品的用户也是车企的消费者筛败,怎么能够把这些用户服务好纯绍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熔。   李苗苗寐瑟:付总说得很好考翻冯,借此我也想说几句融舍溉。我看了一下呕扇侮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溃,也有一些厂家的朋友奢甘来,我们每个人都是汽车人谐疆蓝。   我在想涵林浇,得益于这个好的时代韶,既然是说品牌席祁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踞,无论你这个媒体叫什么名字剐,找没找到自己的定位妹伯慑。无论你这个汽车是什么品牌抗挨,你的用户在哪里乳。过去几次会议主持上都说四个W陌硼,也就是我是谁鬼、我的用户在哪里想替、我为用户在做什么锻、我还能为用户做什么牟。包括媒体也是一样洛漓,我是谁(什么媒体)辰,我的读者在哪里泡父,我为读者写了什么样的东西叔泊炯,读者看不看沁钎,这是不是你的读者群要看的捅,最后是我还能够研究我的读者桶、研究我的客户位、研究我的用户洪绦,我还可以做什么挽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撑,一人问一个问题就结束去。   请问杨总拟,刚刚说了这么多项猾,就一句话恕,什么是品牌擞?我们说了半天品牌酿拆。   杨学良疾粕:我觉得品牌就是价值惋,消费者买你这个东西值不值肠燎,如果他觉得值了擅抱劣,就认可了你的品牌搞。   许翔写:我就按定位的理论目间掣,品牌实际上是一种品类的代表赎,消费者是用品类来思考邪绍唱,用品牌来表达缅嘶。   肖勇壤访鸥:因为我是做销售的鞘,我可能最直观的印象僻据,我觉得品牌首先是一种价格撇、价值体系茬,同样的产品能够比别人卖得更贵狮,别人还愿意买我的勘酮。同样价格的时候苍,别人的产品卖不出去了,我的产品能卖出去缔滑,我觉得这就是品牌篮屉。   第二汐梅,我觉得品牌是一种文化呛洁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拳燃谎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势论。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亩墓复,但是我的文化能够吸引他尼氖,我觉得这也是品牌的一种表现伞京。   陈思英枫辆:品牌首先是无形资产较,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驾趁肖。第二也应该是产品哺背建,可能是一个标记撼、标识珊黑形,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漠,在人脑海中所有的记忆函。   其实品牌的英文是来源于MARK豪懊牧,就是在没有货币的时代物物交换的时候亨呕,在畜生身上有一个MARK佬,Market就是营销悼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尘强脓。有一个比喻蛙罗,品牌就好比像银行储蓄捆丰累,储得越多品牌价值就越高灌干娥。   余波抨伐:我觉得品牌在直观来看就是商标绩蘑琉,另外是产品猾妮。真正给用户留下综合印象的是产品握蓟、服务和文化的结合卸,以及对用户的印象及感受就是品牌崇。   付继仁镰:我觉得品牌到现在这个阶段匪,也是一种共鸣碉棠,像营销1.0是以产品为中心癸痉箱,营销2.0是以消费者为中心客葡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疤尝,这三点都离不开品牌龄布,但是代表了品牌不断的升华暇。同时品牌到今天来讲绍吴成,不简简单单是一个口号署、标签獭惺撅、LOGO德,还是一个行为准则剃娥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渺沪背,还是每一家企业舶滩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚂,并且怎么样高效地执行和检测恢。   从这些来讲蚂睡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讽称,如果想清楚品牌一定能做好抖难摧,至少能够对我们服务的那些人做好茅盾辖,那也就足够了蒋。   李苗苗裂扫冒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的婚驰。关于品牌几天几夜也说不完麻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掏还楔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艾。   谢谢大家在座的聆听酞慧烤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳 版权作品奉紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载犁玻,违者将被追究法律责任殊嫂多。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代到健太,车市销量连破发展记录单,这也是问题的时代刨缕薪,多元化饶空、碎片化镀,对整个行业提出了更高的要求潘。一切都在变拉层,唯有不停思变方能随机应变昆身。2月18日淬筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垂苗。行业内百余位思考者和变革引领者呈,与120余家媒体相聚一堂涧协,在“变与革”的大会主题下悄淖,共商“品牌与营销之道”梳,把脉中国汽车2017绦港胁。   东风标致总经理李海港戈拢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虾骏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溯吻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扩咐惊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华相康芯、奇瑞汽车销售公司副总理范星潭缝嘶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苛巳。以下为发言实录贿赔:   互动环节嘉宾合影   主持人卿啤:2016年是一个销量大年翠推点,更是一个营销大年姬渡。从二维码营销到VR营销粹,从下沉式营销到自主营销么,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溺佛,广而告之悄悄地变成了城会玩啪泞,车依然还是那个车锰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢居? 第二场论坛的话题为唇:中国车市新战国揣,车企将如何做营销仿帛勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熬钙新:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脚赦稿,现在重担在我身上嚏,由我来主持第二场论坛控嗅,和各位老总探讨如何做营销且迷凌。   因为第一场是说的品牌俏,品牌建设也是非常重要的一环论短,我们现在就把品牌这一页翻过去愧灭弘,就说一点营销其他方面察剖,比如说跟市场切、营销相关的一些事情甲视。我们今天的这些营销人嘉匙懊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苔绣涸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埂,因为他是面对着全世界最大的销售市场糯旅鲸。面对的是最高增速的市趁纭,现在技术和产品快速迭代佰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脸,所以他们是非常幸运的铅胳校,十八般武艺怎么耍都行疙毕戎。   同时很多营销人也在自嘲柑我奇,其实汽车营销是最苦逼的一群人搞,因为我们面对的是世界上最全的品牌刀,我们面对的是最多企业的竞争漠寸,我们还面对的是最难以琢磨的颅档京、难以把握的政策环境和最善变的消费者赂墓伐。   当然了我们这还不算最苦偏嵌娇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偶讽,所以这样的一群人的所思所想牵漂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得府切忙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戮簇郡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笺寝。   汽车品牌最新的一个品牌定位吩凤,在座的应该就是汉腾了伍梁翰。请问汉腾汽车的副总攘鞭邪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脆,您给我们简单总结一下弟郎蹭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汹首?   于晓东撮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会就蜗钱,让大家来了解汉腾汽车可笛筐。汉腾汽车目前是全新的品牌式隶,2013年11月份成立牢涛姬,5月9号品牌发布惕,9月6号新车上市侣连,第一款SUV产品汉腾X7瑟两,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卸歇,本着向同行和成功的标杆企业去学习莲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快类庞皆。   2016年对于汉腾汽车总结来说驴疚涟,第一点是品牌发布铰,这是做市场的开端把。   第二点是渠道连形,对于新品牌是重中之重的工作杏袄,渠道顺利打开的局面僚荡,签约181家覆撂架,正常运营150家枫宦妨,渠道作为做销售最根本的工作森,没有渠道盗推观、没有服务妮皮限,消费者也无法触及和体验眠雇杯,对于一个新品牌这是一个开门红街皇璃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堕棺。   第三点是在市场上迟,市场层面上重点资源向一线倾斜惯病,资源都花在提振经销商信心膘系凛、帮助经销商达成销量上瓤呕,因为作为一个民营企业娶渡搞,作为刚起步的企业椿怕户,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碳焊,支持了经销商的销量郴匪。在品牌和市场的方面斤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助景脖苗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芯。   刘小勇僧需腿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庭,汉腾除了自己营销的亮点之外骋缝颓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攫具腊,或者对您的触动是比较大的世?   于晓东扰傻骇:做销售在产品力表达上鞠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荣屑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狸,在2016年都说是视频和直播的元年食,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潘懊砍。包括产品试驾挑战的活动殊处,也是和斗鱼做了直播的活动讣穗。在我看来在消费者了解产品上筛瞳,可以随时随地另,而且是更加有渠道客观了解一款产品吗。这对于做营销来说篓净床,既是机会逼,也是挑战惭回。   刘小勇投示侍:请问李海港先生丛汾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浦尽,尤其是传播的环境夹含、传播的手段彼频、传播的模式发生了翻天覆地的变化喀签。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏?   李海港唱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叹,在新技术贾竞燎、新人群和新的竞争环境的驱动下亲,媒体处于变革的时代些,原来的架构碎片化了涣,新的架构正在建立挤,当下处于这样的时代绵硅匈。很多事情是这样的趋势扳诽卸,原有框架维持很多年郝饥,突然间环境变化之后碎掉了抬沸穆,再重新建立新的架构石,万事都是这样的道理姑碘拜。现在媒体环境是什么样呢管?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兑红。这样可以导致媒体的平台化澳齐,另外是媒体人的职业化或个体化盾举乖。   简单来讲灰僧,我们以前是自己做东西番捶,自己在自己的商铺里去卖考媚。现在不是了含箱斧,现在可以自己做东西燎,自己去租商铺徐,有的人专门提供商铺蔽,有的人专门做东西司关奥。这样可以做专业化的组合甩们,效率会更高脆炭碍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骑东顽,红姐以前是媒体人枫去,现在有自己的传播平台钦,也借用了社会化的平台矢拍,把最好的内容输出量,她做最专业的内容史田。我想平台也会用她的内容尺韭,未来的板结新的架构就是这样的竟。   在这个架构下作为厂家要适应问,东风标致已经做了这种尝试默卯拼,去年把我们的公关公司能力削弱凑淀累,因为他们的稿子太硬了七,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墒措,从专业或从第三方的角度看待东风标致陇,我想他们的稿子会写得非车畈幔好炬遂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迷隋订,这是未来的趋势坚潮。   刘小勇蔬渤怂:我听到有一种观点精,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西头霜舌,我就抓住了更多的消费者嘉乾少,更精准取缓遂,我的销量就会增加韶。但是有一种观点认为环,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锨涉?如果总消费需求没有增加僳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后户缴寂,是不是大家又打平了嘎。就像一个剧场理论硷,原来都坐着看戏箍,后来都站着看戏了谋慈坪,其实看的戏是一样的入。请问奇瑞的范总曝肖,您怎么看这些新的手段噶、模式对销售营销的作用蔫疯离?   范星臀敦琳:首先感谢红点汽车俺壬管、感谢红姐韦迸,也感谢刘主编人椭妹。实际上前面两位老总谈得也挺好商死,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抖馆荤。   说起营销恨廷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面麓辅。但是从营销的最根本碳,还是回到对客户的理解枚活。我们最近几年对于整个汽车市巢蚁堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整快抽,最核心的是我们看到了两点变化香耪颗,一个是围绕客户端的消费升级迹,第二个是客户年轻化的变化换建钒。这两个核心特征的变化碍焚,带来了所有客户需求的变化蹿擎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钎卷。   应对市场的发展唤勒校,我们称之为整个自主品牌的发展控,包括奇瑞自身的朵,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲么ィ快囊撑澜,年均增长在40%左右的增速霜负,所以说基本上属于原始增长的阶段衰宠脑。奇瑞从2012年肉坞睦、2013年开始进行战略转型锻始软,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段步绞槽,我们做的核心是提高整个产品的品质蜗,是我们整个战略转型的核心寞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钠篱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棘荤、好的服务捅侩台。2016年我们已经进入到2.0阶段嫡痘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品峰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秆,整个2016年集团销量也突破了70万辆仇迸,增速达到28%蕊,国内市场超过了36万辆悲,也是过去五年来最高的一年轿彪。国际市场中楷韶麓,我们2016年实现了出口8.8万辆缮谰,也占到整个中国乘用车出口的1/3邓群涛,也是连续14年中国出口第一的车企贿桐。   我觉得取得这些成绩费酮晤,销量数字是一个方面切秃概,更重要剁、更为看重的是结构的变化饱窝菱,第一是企业盈利水平的变化程,为支撑企业未来的良性发展弗纺赎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旅罗麓。第二是体现我们战略转型的成果剖负,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚕锚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坟。第三是客户结构的变化孤己,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升些苯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚏,实际上我们更关注的是除了规模的变化睦儒,当然营销数字很重要孟。数字背后更关心的是这些结构的变化竟拆舒,怎么产生这些结构的变化斗?从我们自身对新一代消费者的理解窝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聊炊。   客户体验的三个方面我们一直在做痴,第一是产品体验违锣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溜刑睡,行业平均大概在35%凳悲码,奇瑞可以做到25%镭划,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箔,今年还会陆续推出更多的平台蕉边。当然平台不简简单单是全新车型的概念裳境。   第二是品牌体验懒庆送。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靡酒幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搔块魂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胯冲镐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胆玫,现在很多企业在做营销过程中视频嘎硼、直播方式应用是越来越多了吃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加其枫偏。今天消费者接触信息的方式发生了变化仇才。   第三是整个销售服务过程体验的升级费,在2016年网络规奶っ氨和第三代形象店的升级刻,为了保证客户体验的一致性恢沽斧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畅、优质的碾氰烈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蘑夺,这是我们正在做的粗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筹半,谢谢!   刘小勇矗慷矢:谢谢范总兔,现在的汽车营销无论是从手段汕,还是从模式朽何,包括内涵都已经发生了非常大的变化小完。我顺着这个话题再往下问一下庙,请问刘晓科总始谢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逻济、营销套路标,您觉得现在还适用吗矩勉珐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磁侣?   刘晓科为纽随:刚才范总冻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辨湍举,因为这里面在我们整体来看辛皇啤,其实我是一个新的营销人藉,刚刚在这里两个星期侯。我以前更多的经验还是做用户信,去看用户的发展鲤枫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播联塑、网红稗枪、娱乐化驹,甚至还有用户的碎片时间乘伦。但实际上反应了两个变化浆,第一是用户浏览的轨迹改变了谦睫隋,以前在PC时代剂,大家基于浏览器阅读梦合甫。所谓浏览器的阅读洽孤荷,对于从一个网站跳到另外一个网站脾舒泻,这个成本几乎为零挠麻肋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吞把奥,只要在浏览器就好粹嘎本。PC时代么,网址韩规、网站侨通搐、浏览器是值钱的莎。   对于移动互联网肉淘诺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下双,对于微信小程序也有很大的期待即,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漂。最终来看闹叹筛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檀抬幕。在这个主流的前提下猾筒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读端。在这里出现了两个问题奢妮,也就是时间的问题裂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侠烦无,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的霉。如果是比较泛一些的资讯或APP猴,如果中国互联网网民用MAU看墙画年,月度覆盖量几乎全部覆盖箍劫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU危寇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP变抬苫。但是什么会不一样鞋许现?就是时间拴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幌蹈,我也高度认同一个观点爽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朴饶踞。在这一点来说挝祷菩,我们的营销不是去抓住用户肯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镀。   基于这些理念的变化阶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容品廊枪,而现在发现专业内容看得比较少一点茶。专业内容对于用户的阅读味钱卜,可能是女性就不太爱看响借护,覆盖用户的时长就变短愤。什么东西会长呢肮斯伞?从2016年童梢、2015年的情况来看猩粒,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘶航,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钠亥嵌,因为可以更好地去占据用户的时间确。比如说我们投的一个网综节目筹就董,可以有2个小时以上的品牌露出时间继酥。   对于用户来说醒淘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要论。无论是线上的裁含,还是线下的胆。   另外一点冉兴沏,我们做了一个用户报告袭垃臼,会发现用户现在在看车的过程中曹,比如专业的导购签,发现用户的时间肯评、决策变得越来越短负碌碧,对于专业媒体用户来讲嗽,用户平均决策时间是108天挂长,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天定,这52天对于内容的需求是很轻的被奇搪,包括频次是很轻的晚。从52天开始一直到97天忻,基本上是从几款车的比对到交付定金残辣,因为提车还需要一些时间涂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颓竭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要从别,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接存颈北,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眯剔香。也导致现在的自媒体更火屎峨豪,因为大家更相信人仑赔,也就是网红的力量会逐渐发挥郡,包括IP的力量碘。   营销的变化是跟着人走的捞敞,用户的体验杠灸适、用户的行为发生了变化森嫌物,我们的营销一定要适应用户的改变核。   刘小勇禾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疟袒汇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表董胆齐。想问一个跟豪华车相关的问题朽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晃但彭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了答擒挫,从超过10万辆到两三万辆的都有蜗溉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薄袜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗边?或者会发生变化吗顷揣句?会发生变化的话钮沦,是什么样的主推力量来促使发生变化答适?   王顺胜愤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煎壳,作为广汽讴歌这个豪华品牌皑钩缸,去年4月份才成立了新的事业体制市。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哨楷,10月22号四驱上市妇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗漏刊。   从去年一系列的举措鲁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌律。像主持人刚才提到了核少伦,怎么样去改变格局嫡峨?作为豪华品牌在中国侍俏扭,像ABB进入中国市场比较早苏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讲脯埃,其实我们也做了很多思考革钡教,想跟大家分享一下欺。   第一侩辉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竟梢,也是十年左右的时间缸车糯,也不短可,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蠕干。作为这样一个品牌要找好自己的定位木煌,我觉得是特别重要的巳俱。我们不是说跟谁去竞争冒,而是在豪华市场找到适合自己的位置朝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悍,包括在上海搞了大型的上市发布会戎飞,在上海中心进行首秀拳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录土,这也是用来提升品牌的款酬土。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV徘费。这一系列都是来提升讴歌品牌的常。   在后面的发展上泵喜伯,包括在2017年也做了很多的思考睹烈,就是如何在营销创新上做一些突破收。比如说植入了体验式营销沧晨,包括即将上线的体验店诗筹,可以跟移动互联和终端圭隆桥,包括一些PC端进行一些互动徒。包括很快会引入管家式服务签,让用户真正能够感受到服务和体验森脸赫。管家式服务是一对一的扯蜗,能够让你感受到有针对性缮描,并且有温度地触摸到服务的形式瑟累。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扮懊,我们在形式上也进行了一些创新写。   尤其在内容上面巢番亩,我们以内容作为引擎篡乔泪,创新作为驱动很熄凑,作为后来者品牌盛店坎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置私。至于格局会不会变化潜,其实每天都在变化臂镭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局低头化,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升曝蚂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妇,我相信之后会在变化当中不断求变爽鬼。营销眷、创新不但要传承好的东西颓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啼,跟大家一起共享一下姬烯恫。   讴歌作为新的豪华品牌闷闲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞭陶,希望在座的媒体以后多多关心芯陷遂、多多支持耻该,一定要让它取得成功髓,谢谢大家!   刘小勇擂帕:接下来有请江淮汽车李总抱耪胁,咱们聊一个关于2017年的话题搭,现在年底菠、年初做营销的也是做足了功课啪克,关于2017年市场的预判盗铺倾。能不能把您做的功课分享一下溉劣挟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戎静?   李建华昂:小勇这个题目“袭击”挺厉害煞股雷,营销这个事在台上讲靡,对于2017年的营销还真没有想得特别细硼盼。对于营销腿愁侧,以前讲欲文明其精神赫惧膛,先自野蛮其体魄督汇菱,营销在中国还是跟认知相关渴霞司,属于文明其精神发展之内的悸。营销在2017年来讲榷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煤息匹,全球规模最大登份,还是保持增长钡委,需求会很旺盛金蓉胆,同时也面对着一群非常不确定的消费者驳竿,这些都是一些确定的因素秤。关于不确定的瞳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捌,这使很多事情产生了不确定性我,也使推广方式产生了变化克。在一个变动的世界里要想做好功课仟纽,关键是有定力把握好不会变的东西跨。   就江淮来讲嘶爱,2017年一方面会更加关注用户的需求钠膊竿。因为从做营销来讲栋裳捞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钳叛未。一是用户看到产品年,如果产品很美好皖胚耙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嚎拾潦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入募。第二是当产品出来之后从猾淬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掏茨阀,如何让消费者跟它产生很好的接触拇、接受它传,让你的营销做到有广度力迪陇、深度和温度靛丧雀,这是营销人需要花功夫的地方竞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泵抛场,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻好的保留和记录下来刮,强化终端的执行力侯。这是非常重要的蔷,当消费者看到的车是处于被管理的状态话离撇,他就会有好的印象链。如果是管理失控的情况骂雄控,就会认为这不是好的产品扑墓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品誓,这个产品是不是他所需要的愧桐,能不能让他在过程中感受到认知和认同玻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估缆,现在已经不太需要你告诉我什么了莲褪,往往会更注重你提供给我的事煌,是不是我真正参与过的肛肠参。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV管烽捞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垫芯七。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葡赎逼?可能现在需要一辆高颜值晶、大空间镶、强动力坟纲、低能耗虱啼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来避筛,所以2017年上半年会投放一款S7扁湿。前面的消费者参与了意见搔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件市迁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茫适蟹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触井,形成了共同创造的氛围桂竟赣。往往共同创造的东西芬,我觉得是消费者乐于接受的东西畏。未来共同创造靡第兴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度襄暗。   刘小勇脊钒童:非常感谢李总沽。我觉得现在开论坛闲寺,最难的是请嘉宾跋脊耪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慈,是嘉宾请来了之后不给时间说倒袒。今天这个恶人就让我来做了秸侵顶,咱们就不说了烈。   最后请每个人回答一个具体问题当栏枪,刚才进门的时候有一个调查露,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摩?我们从于总开始痛。   于晓东按:我觉得2017年应该说挑战大酗酿五,期望更大圈玖多,我更看好细分市趁隆,因为我们也是做SUV的嘛播掇,我们更看好SUV市场的持续增长羔萄罗。   刘小勇竞菜:全行业增速去年是13.6%陪痹、13.7%苍。   于晓东秃灰潮:我预测2017年是10%欠傅。   李海港充蜜:8%陈。   范星坚:我就说一个数嫌剩,虽然说一二月份看到环比有所下滑凶,但是看这个数实际上同比还是增长的拟涩。本质上今年不用担心额,我觉得还是在8%到10%之间氮拘。另外最近看到1月份的数据出来了烤氨容,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刺缆弯,这实际上是一个分水岭泞律,一个很大的变化慑恳玛。   李建华交:我觉得应该在5%到8%颗,可能会接近GDP的增速讼。   王顺胜蓄空:我觉得整体会在8%到10%以上烁秀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卞。   刘晓科推洞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膜酿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疮恐,我觉得再加两个点是8.5%泡。   刘小勇熔副:你更准确了骨,到了小数点后了构。非常感谢各位老总的精彩分享备淬。就像李建华李总说的苛,咱们说到汽车营销人胁,媒体界有很多新词来形容士灯桃,像野蛮执行力或变态战斗力刻答镣、狼性文化等等阮。其实他们是一群非常善于思考的群体醛,他们的思想的深度决定了在行动的效果罚步斡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翰麻唱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌倡:李芳 版权作品核唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞垒浦,严禁转载掂,违者将被追究法律责任烤獭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日设精甸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犀将,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莱莆梆。以下是北汽集团党委书记某碌、董事长徐和谊的主旨发言熄惮蜡。   徐和谊酶客:尊敬的何部长娥,尊敬的各位领导钎,汽车界的各位同仁姬姜,还有我们媒体界的朋友们淡兑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祭谐饯,探讨汽车行业的发展话题瓷兼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年司呕,这一年间我们先抑后扬吨途,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闹绒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进清街奥,最终以产销2800万辆拐驾,同比增长13.65%的优异成绩炕坎查,完成了一年的一个胜利的答卷拾嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涩败茶,为不断探底寻求新方向的中国经济心七苏,可以说去年我们再添新亮点当必骗。成绩固然令人欣慰渭酮田,然而先贤有言放,一切过往皆为序章彻拐陈。今天站在新年的起点上回望从前刚粪巩,我们发现深沉变革的暗流涌动姬册庆,启迪未来的创新发展畴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思标列。   亚马逊无人超市惊艳登扯却丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泄瘟,提振实体经济箭在弦上跨,消费升级引领我们全新的商业文化时代刑仟,技术氖辖篮、商业模式拐篓纳、国家战略筒考、市场结构结合在一起匡险,这种更替的演进惰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洽,正释放出巨大的改革能量莎都,正引领我们整个行业迈进全新的时代锑姜牌。   一是技术模式在不断地创新浪坊,汽车行业转型正在进入落地期鹊。最近几年在互联网攀飞、智能化了恰、共享经济等多方的洗礼之下碧,汽车行业正在同创新中被颠覆者绷袍尽,迅速地转变为创新转型的主动执行者尘旗究。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靠顺港,日系车企抱团开发人工智能技术袖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域练合,可以说剑指出行解决方案歪坷骑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刨,在新技术弯攻、新模式领域不断落子栋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剔豹。   二是消费升级惟徐,品牌之战成为未来的新机遇苛。随着互联网思维的逐渐渗透镭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煽苯嘿。情感价值尺、消费文化哨、消费者价值观越来越得到重视档舌,网红营销济、二次元营销虐托烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侣嗡舞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妹,实现产品表达与消费者价值的同频共振墙伞尺。   另一方面枫琶垂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刊,为自己的人生价值代言弹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叹娄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狸刊哗。   三是提振实体经济蒜扳樊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寥,就是提振实体经济桶。其关键在于制造业转型煽逻,转型经济学的研究表明蛋唯肚,制造业转型中产品技术固然重要姆,但管理体系更加重要妥辟驴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粉、网联化建设弟磨,就越能发现在信息化建设这种大背景下图透露,管理体系的构建才是保持基业常青的关键躲珐凄。前几天我看到有文章提到垮烦饶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酞。这样的提法虽然夸张殴舍森,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叙爬遣,我想却是切中要害的厘很卜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屉端刹,随着提振实体经济逐步落实稠啼享,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键继。   四是政策变动亭廉,新能源规模化坪、市场化成为未来的大方向千脐。2017年新的政策正在逐步地落地瓷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垒讣稳,行业准入规则光颁挺、动力电池规范条件等政策的制定颠,从各个角度划定了新能源的市场边界烤副揣。   另一方面替,碳配额告捅亭、双积分冉、新能源补贴退坡羡仍搔,无不要求新能源发展要还原市场化手段秃,聚焦核心竞争力赣沏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益探境旦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镁需。   纵观整体形式的发展陋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猫潮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯。数年之前同,面对互联网行业的冲击焕徘,我们以为我们只是需要一个互联网+窗谩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筏豢磁,还承担着国家经济转型的重任赶耗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责新。这样的多重任务撤,给了我们新的挑战澳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓉怒堤。   面对全新的形势德孤,面对前所未有的机遇与挑战貉屯绘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场挡。我们将锐意进认唷,大力地发展创新精神菏谴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篓涂,在电动化绘、智能网联化海吐贬、服务化罚、国际化等方面加快发展步伐胚感兼,不断推动新技术痰、新模式的落地生根突锨袭,不断地发展新能源汽车燃秸觅,还原城市绿色健康生活翁泛。不断承担经济转型任务结咸,推动传统制造业的升级添。   面对未来钳琴,我们将在以下几个领域寻求突破靛渡:   一是加速智能网联技术研发蛊面扭,打造智能出行的生活方式钉。2017年拉斯维加斯的CES展上残酣太,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缎。当然不只仅是和百度许覆,还有其他的国际国内的公司痴垒。未来瞄准智能驾驶趴兴、智能互联煌茄次、智能座舱等内容希快禄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汰寝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戌拎。   二是加快新能源汽车产业化勘,践行绿色环保发展目标冷。在新能源方面媒挫,北汽秉持环碧缥僚ぃ靠大家的理念虏,不仅造优质的新能源汽车产品侥连粱,更要造消费者愿意购买的新能源产品稗迟练。尤其是在补贴退坡虐锋、行业回归市场的大背景下拟多,北汽集团聚焦资源顷容凹、聚焦技术泵、聚焦产品避、聚焦市撑渖洹,四位一体严密把关整个新能源产业链瑰承潘,为消费者提供既有颜值揣纪、又有内涵的可靠产品熔烂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念购疥夸,共同守护美丽家园搪砍。   三是加速国际化资源整合动,实现中国品牌的全球化睦唉斗。2016年竿哦该,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舱粒,实现了北汽国际化绞廓咕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忌钱。配合国内的合资品牌汾劣,服务于全球布局研发基地筛擞,北汽全球范围的资源整合桐屏秋,已经进入了研发防奖、生产巩雹、销售拷邦、金融径遍啪、人才和品牌全方位互动的良性循环守踩伟。   面向“十三五”掀苇排,北汽将继续深化拓展东南亚昂习、北非纹、中南美叛缺斡、东欧等重点市场的产业布局瓦玻滑,使中国品牌的影响力遍布全世界佬躺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谜徘怀。   四是坚持服务化方面抵,推动制造企业转型升级康诉。服务化既是国家经济转型的方向惨煌苍,也是北汽自己产业升级的主要目标理雄。多年来我们在金融挞、产业投资坛竣肝、后市场得、出行服务等领域多点布局狮,随着时代向智能网联方向的发展娩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绞界景。构成从业务到管理体制痪燎,再到基础设施的科学发展体系假甘督,不仅提高了资源的利用效率巫燃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化道。   各位领导采梗享,各位同仁叛,媒体界朋友们娶,闻鸡且起舞酶镜,风好正扬帆康,新的一年已经到来诵爬,新时代也正在开启机遇的大门舒竟,让我们携手共进锌倡部,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绊筷末,长城汽车累计销量达107.45万辆鲜偿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没路,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疾,其中哈弗H6占比超6成摆,达到了58.07万辆填峭,同比增长55.58%祥闺递。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痢,2017年2月19日将,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谢耗假。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妮,我国汽车市场销量首次突破100万辆冀顿跺,高速发展25年后的今日份半,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怪。中国自主品牌已突破百万辆沪,那么能否乘胜追击逾越200万虎、300万的销量目标淌粕诫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哪,用他的话来说稗捍,“这是很了不起的一点米财庇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咸羞底,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扰囊,从另一个角度来讲权,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诬茶潜。   安全肉赐檄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卡狈,分析其中最重要的因素铂,魏建军表示凶汞其,回到20年前散,受到成本和技术等方面因素的影响瓮挪劫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沟拉离。而当今时代蓄鬼炽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倦蹈臼,其比重也在日趋增高山,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了险。他还透露微认梗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元台,打造全球化的研发体系隘济,在主绢钳镭、被动安全技术誓沉、智能互联完、自动驾驶等方面毯诽甜,形成领先优势罕违。   说到自动驾驶技术舌都,放眼全球汽车行业歉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潜。哈弗将采用北美起、印度虏浪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统修咖,据他透露评碳躺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准财,目前正在进行路试芍娩领,有望在2020年后投产啥。“我们的最终目标沪,是推出完全无人驾驶的膏核冕、最安全的 SUV 肠。” 魏建军说到锈豹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞧其汾,魏建军说到等咸,2020年穆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撮盼。对此谦,哈弗规划了四十余款新产品茅波,覆盖全部的SUV细分市场芜床肮。到了2020年斑匡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吗,在规模上超过吉普皑、路虎丘,成为全球最大的专业SUV品牌蔷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尖捕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稍趟,魏建军回应道夹魔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贯,一方面要靠产品快速地更新迭代识,另一方面则是丰富多样的产品规划磺,这其中就包括新能源方面的建设妮曝思。据悉港,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寇滩冀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怀。除此之外甭混,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承怠,目前正加速推进全球化商业的发展里,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睬蔡。   2016年鼻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜂间:WEY登场之后哈弗应如何定位卢?魏建军在现场表示泉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烹海侈。相反凹,哈弗将全面发力15 万以下市巢√⒎獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鳞汉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针户邦摹,而“聚焦”就是集中资源队戊,打造产品和服务的差异化优势寇姑轰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痞谋。先做强娥、再做大汰灿,这正是哈弗理念的核心所在焦介。在盛典现称А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廓爸遍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汉取。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诚圣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乘叹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镜沃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队躺鞠思。据了解伍溉,长城经常组织经销商团队去日本考察肝膊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念釜费谦。这正与长城的发展观念高度一致诚花杰。魏建军透露覆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继潘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匣晒,经销商们也未曾有过动业旒础,这正是“稳固”所体现的重要一点顾撩嘿。   长城汽车总裁王凤英表示络,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捎臼隧。 她认为顷,良好的厂商关系是相互作用的凭鳞爬,只有让经销商满意啦磋楼,经销商才能够让消费者满意铰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粒彤,这是层层递进的作用效果仓桃那,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钙粗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么砍享匈?哈弗给出了自己的答案楔繁:200万的目标即可上路取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肯局私,在新能源汽车补贴退坡后险淬放,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滴钢,这个数额占车辆销售价格的40%穗旗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毋博?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秸黔?未来歌撩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚊梧剖?2月8日下午垢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示反,2016年妊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列示,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恰哦窝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势先独。随着核心技术差距的缩邪吧刺尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苍炬。但是舅季谜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伐盖衅,巩固和扩大这种优势隘快哎,还需要政策锭、制度和市场三方合力哀柿椿,打造可持续的市场化发展驶谐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惶,但是从已知的美国亮河、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弥阑坝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叙缓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腺。同时腺墨淳,公共类充电桩接近15万个的发展规模茬漓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬华。   “走在世界前列拴混钾,不仅是体量和发展速度位居世界第一彪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诡赔。”许艳华表示烁协被,经过近几年的积累拐咖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邦蕊身、制造和营销的体系能力灵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酪但,产业链基本完善亭脸。整车绩、动力电池嚎辨建、驱动电机系统性能大幅提升搐令椿,市场主流车型的动力性傻、续驶里程哼迷部、能效忱、可靠性汇哨、舒适性明显改善固呈,整车赤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展教步,新能源汽车市场覆盖率提升化课杜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肋,占世界市场比重约为50%兜。按照已知的企业规划继纤,在乘用车领域纲荤蜕,2017年我国将有73款车型推出儒,进一步满足市场需求但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浇牛稠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宦心,整车单位公里行驶成本也在下降陇际。“20%的成本下降辖贸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醛揣琼。”许艳华对《中国汽车报》表示铆,在规模扩大成本下降的同时垒,市场竞争下之下忍侨,企业会做出有利于市场发展的选择伪强,也因此鳖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攫蒲揪。   许艳华判断萍儡,2017年嘿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郎偏,预计占比会突破70%囤痞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高既,充电基础设施也将继续保持快速增长涧捂侥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倪蔫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帘扇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叹,在此框架内察盯屎,到2020年济头,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展联卿划。但是补贴退坡后怎么办对捅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动间炭。”许艳华认为墟呜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牧,让新能源汽车使用成本进一步降低躲江涂,才能保证其持续良性发展玛了奉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匪嫂骂。目前烫,无论是整车赊午、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确表蚂,剩下的就是政策实施好的问题屑慑痢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畴。”许艳华强调池态,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犬付,2020年到2025年是重要的过渡期砷晦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势来椽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寡巩岁,这方面我国也走在世界前列车,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锈话软,进一步落实国家新能源汽车发展战略捅栏奉,保障车辆和使用安全懈骡沁。   不过谦臼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畦。针对《暂行办法》卞史捷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雌捕、10%和12%的比例时嘿恭,调整为5%统、8%通看、12%的比例骄,并允许2018年桅裂、2019年负积分可延迟一年抵偿媒钾柔。同时犊斡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佬嘿使,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屁十心,丧失中国已形成的比较优势都炽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪拨漏,以便企业开发和商业计划的制定蚊挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬鼓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时级俊谐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诺匡。犹记得2015年7月扒皋擅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磷妓清,并对这些汽车的车载软件进行升级舌藏钮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辜谷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抛番、转向系统以及车载系统承汉挖。    如今踩肛蹬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓄,如果没有行业安全标准来做规范笆,或将引发不可想象的严重后果导。在我国窍,作为国家网络安全的重要组成部分隶闭搅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫槽景。《中国汽车报》记者日前获悉逝,《车联网网络安全白皮书》拇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谜。在发布之前豁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖察芒,他告诉记者蒲,车联网网络安全即将拥有“指南针”窍板癸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焙酵梢:《白皮书》盯识、《细则》出台的大背景是什么坍埠琼?    庞春霖蛋:在节能环保花、安全舒适蒂,以及车联网泌榔、自动驾驶部故承、智能交通等方面要素的推动下豹合位,汽车正在迅速IT化棱隋、智能化禽饯。与传统汽车相比水,智能网联汽车在节能减排督尉、安全舒适方面具有前所未有的优势乐,符合汽车工业畔狠、交通出行方面的发展趋势栖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喘蔚。在互联互通的背景下挽帅,没有网络安全充分保障的情况下茎猴,智能网联汽车带来的可能就是灾难晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹬壤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恃举,明确要求网络运营者(车厂聊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挟貌邻,应当依照法律收、行政法规的规定和国家标准的强制性要求飘宏,采取技术措施和其他必要措施烤佳维,保障网络安全帘、稳定运行歪唾,有效应对网络安全事件蹭,防范网络违法犯罪活动门,维护网络数据的完整性凯妙捶、保密性和可用性秆浚串。网络相关行业组织按照章程超咆,加强行业自律泼鹅,制定网络安全行为规范且帅,指导会员加强网络安全保护吮赔煞,提高网络安全保护水平萄爬百,促进行业健康发展鸡挎曝。”该法2017年6月1日起施行唐面戳。    2016年10月23日驼,在前期工作基础上材诉磐,在工业和信息化部等部门指导和支持下祁裴剁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作草。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逞,2016年底相窃,以电子科技大学为主任委员恨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颗缮、中国信息通信研究院棉檄、国家互联网应急中心程鸥、中国联通胆痪兴、中国电科第30所鹤疚、奇虎360乏、博世为副主任委员敦剿,联合国内外70多家整车冒、芯片罕涪猫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篓宋:车联网络安全委员会)正式成立分够窃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘟壕,在工业和信息化部盟疽烂、国家密码管理局洁切、国家网信办等部门指导伐绍涟、支持下显宝炮,车联网络安全委员会于2016年底组织暴、协调产业资源酬咳湾,以我国自主和在华骨干外资车企炉、终端和零部件厂商为调研对象绒,先后完成华南识携氮、华东露鞠燃、华北限哀、东北惨琼谰、西南地区调研工作瑰倪狭,充分了解了车联网网络和信息安全政策釜施逝、法规谦贸列、标准芳、产品讥、应用等方面的实际情况与现实需求表评斯。并组织与协调联盟内外资源袜,开展了车联网网络与信息安全相关政策狄洗们、法规呕、标准的研究秒么,形成《白皮书》点、《细则》狸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰倍。    《中国汽车报》勉凛厕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖继卸兄:随着车联网发展磋械坚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倪程妇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啃、技术标准皇菠船、产品及服务体系的支持材。从调研情况看输收卡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铃星,缺乏可靠和一致性的基础工作烫瘸,因此需要我们及早采取措施乒瓢,完成网络安全方面的顶层设计工作百,从政策糠捕吮、规划寥瞧、标准隶董、技术屏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用探伯缉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁覆纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状陪,为车联网网络安全的后续发展提供建议乃茂剂,推动车联网网络安全产业的快速发展对未。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》努,从企业播丸、用户辟驴笺、政府需求出发簿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烧,结合车联网的行业特点和技术属性互盛,立足当前现实和未来发展趋势背,提出纯戌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陛滑层、指标和建议男溺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奴,提升网络安全防护能力骡趣蓉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施介蹋。    《中国汽车报》建喊钒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痪扔售,对现有车辆和新车产生怎样的影响系?有没有实施的时间节点肠佛商?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簇汰?    庞春霖霸洁萎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘁馆皮,并不涉及强制性标准和法规酶。同时通过产业宣传柑兔、贯彻和使用动咯懈,不断发现新的需求和不足豁返,并加以完善裳层朗。但由于网络安全形势的复杂性逗钦,以及车辆作为一种重要的交通工具奶啊怀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虱巾扮。    两项文件本身就是在调研基础上邵涣,听取产业单位需求而形成的窜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豌存,减少大家的迷惑和疑虑翟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窖,切身维护好产业和用户的根本权益幕并莆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沤饥冒,当然会有成本在里面沛饰。不过从发展的角度来看燎许,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样内狼,属于必备的系统亩棘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帮。同时危,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宽缴,也会赢得更多消费者的信赖汤促。    《中国汽车报》拌色:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巧臼笔?自主罗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一络姆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叫?    庞春霖吼藐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晴,其中一些关键技术和产品郴泪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汤嘲际。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分链,那么就像现在车辆的保险杠技、安全带沽磊、气囊参娇唬、ADAS等等常规安全产品一样好缺,无论自主还是进口车辆色秤,应该都是一致和统一的要求捂蒙,并可以采取现在车辆型号核准等方式棚仿,推动车联网网络安全产品的安装味克、测试唾康、使用镐毙、维护和服务现授戮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咎,首先是人们的意识问题窃斡耪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摄参提,但对于车联网网络安全却毫不在意庞。要知道丹龚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陌楔、多变僻茬妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片立辅钱、软件等基础技术虱藩,对于自主车联网网络安全产品而言官,投入比较大港蒜、周期比较长林骗竿、效益回收比较漫长额,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长持哩,从整车企业泉疽,到零部件眉、软件才掀、芯片供应商毒矢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系救郝眷、人才队伍淑坦、产品体系炬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铣社,也非结构化的治理模式现骋,需要新型的伦理婆黔圭、法律和技术法规给予支持晒记,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界触册郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   1月18日吝陌挛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漏。引人注目的是哭惠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刊殿仇。EC180之所以有如此低的价格萍赦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴千怪晒。在补贴退坡的背景下方,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霖肃私。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脯扁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喊缔悍?在发布会后筋玩疏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冒牵纲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义效穷,以及2017年的经营策略与规划涪。   《中国汽车报》景: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畴乔?   郑刚虚: 北汽新能源有两大类产品平台融桅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阀菩蹲,包括EV嫩、EU窘穷际、EX酱椭、EH四个系列僧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品添馁飘。在开发之初疗认,我们就对其有一个精准的定位与期待捷垦脖。   北汽新能源在两年前预计到敛掳场,新能源汽车的3.0时代即将到来傻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肪。   目前激惦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔚仑,这没有错淬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霸,并没有推向市场的现象户阿。我认为毛渤辜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牛系,也没有认清正确的发展方向猩。   因此腊,在两年前开发全新平台之初犯操荣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箩斯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湘观羚,这种做法目前看来是成功的梢徊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞎头喊、造型体柬、特点以及价格之后拨丸讼,大多数人对其给予了极高的赞誉靖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烷念。   在成本控制方面辨柏赋,我们认为还有压缩的余地杉,通过不断地挖潜降低成本赶,我们认为可以让更多的人开上这款车舜释胺,不过这需要一个发展过程膛艾。随着销量和产能达到一定规幕乘拢后悉,我们会进一步整合资源冯、降低成本杯灵,提供给用户性价比更高的电动汽车浅烦。因此谭牢嗓,就目前来说净社,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煞临,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扯。   《中国汽车报》歇焊程: 面对补贴退坡艰娥,EC180为何还能采取目前的低价策略被蕊勤?北汽新能源有怎样的发展战略辫拍?   郑刚虽: 从当前产业政策来看赡柯式,全国各地的补贴额度不同估忿刊,流程不同缉挡础,这都带来了公司内部成本摊销的问题讳厢祥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难度贫钮。为此藏戮,北汽新能源成立了卫蓝基金仇感,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴为榷赤。这需要企业拥有一定的资金储备诺姑嗡。只要差异化的地方补贴还存在杉蛔帝,卫蓝基金的使命就不会结束挛互窜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驶胶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会很。只要发展的规划清晰酵坍鹅,我们有能力也有信心做下去嗡。因此帆另,我认为当整个市场达到一定规拿校后滴痹,企业才能做大做强枢。在我看来炒腻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓬,而不去考虑社会责任榷恳。只有兼顾了二者锈,才能获得发展与壮大陷。   就北汽新能源而言硷,如果年产销量达不到10万借党面,那么就没有持续发展的能力板。因此陕氏膜,我们公司定下17万辆的年度目标铃扰,并将在4年之后达到50万辆事交偷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啸赴。谁先占领制高点到冷,谁就有效益翟塘。新能源汽车市场的成本杀手弓蓄,也将是市场杀手封揣湍。   在竞争过程中栏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手块,而是以传统燃油汽车为对手蠕蚀母。因为它代表了污染兼,势必要被市场所淘汰奖。   《中国汽车报》壳欢吧: 新造车企业的强势介入思朔并,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掣那兜?   郑刚竿镁: 与跨界企业造车相比贬,我们的优势正是他们的劣势履斜。依托北汽集团遁,北汽新能源有着很丰富素辱锹、庞大的制造资源蒙篙校,有巨大的产业链规模优势碧。在互联网体验方面认肌跨,我们确实面临一些挑战饰墩昏,但我们在造车工艺筏鼻蹿、供应链与流程方面有着更强的积累腑。   在我看来般,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缓憾,这些可以相互转化伐笔寸。我在发布会上再三强调溉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业表夹稠,而不是新能源汽车厂商合。如何能够最大化地提升电动汽车性能堆殴通,创造差异化的用户体验和品牌价值跋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向届。   目前边,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慑豪含:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户商。在这三类潜在的用户中倘怕,我们的发展空间都非常大吐沟宠。   对于新造车企业而言乾痘说,他们确实会面临诸多的挑战乘骡慕。我们在发展过程中遇到的挫折牌赤蒋,恐怕他们也得挨个体会到行,但这是一个正常的发展轨迹腺惶警。因此旁守,我认为这是一个跨界融合的时代勃喊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屏,将思维与资源彼此借鉴镁囤答,从而为用户打造更好的新能源汽车邪崇凉。   《中国汽车报》不触文: 北汽新能源目前的两条产品线材:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屡?   郑刚艾层: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胶佬李,ARCFOX则走年轻与新潮的路线档馆恫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晌。相对而言螺蔽奥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妒答、邻居蔑猎、亲戚疼计勤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比褪惯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屉莱隧。因此在性能层面握缉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烁靛孟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唇。   在智能化方面救危,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馁括贪。例如ARCFOX将会在社交撅舰艰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堡骗湿。相对而言狼泥透,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涪,智能化水平也将上一个台阶席鳖凰。未来辛探,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盆黔。   《中国汽车报》暗辆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲍,公司将如何利用这笔资金竟客?   郑刚码拣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刀腻,将实施不少于80亿元人民币的融资累,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慌。无论是电动化还是智能化储啡粪,我们都会在研发上投入大量的资金攫。目前肌豁姑,北汽新能源的研发投入主要在两方面捅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捎。   我们希望引入来自产业链的投资方趟萝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后性联苫,智能化成为卖点鼻帕。   目前泄,北汽新能源拥有了三个生产基地济髓梢,现阶段产能还有限凡孺释,每年只有20万辆的产能记俄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地免,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菠,从而可以更好地降低成本沪菜乃,提升效率膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻父:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员克爬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龟,大众汽车集团管理董事会成员项舵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逻剖。1月14日赫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碱输凭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揪勉,他在长春见证了《一汽改、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午短,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搂璃烯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棺。    新能源汽车抒,重中之重    尽管行程密集溪,但海兹曼依旧神采奕奕抹帮。他有理由高兴掠,要知道蜜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众教,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秋,比上一年增长12.2%剂堡册。即便如此填,海兹曼在专访开始时鬼酮霓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俯碾。那么大众还关注什么埠攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绢舶爸。“到2020年巢戒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斑浚娜,目标为150万辆巩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢赋呶臁;同时橇,大众在中国的新能源汽车路线路糕郸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裁落艇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说示叮读,40万辆及150万辆的目标中文锌泉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暇线,海兹曼称陀萍蜕,这要由市场及车主来决定破夹。此外社慕戎,进口新能源车虽然是个“小头”贰贩,但会涉及更多细分市程佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惰。    奥迪与一汽合作椒兴桑,加强再加强    就在1月16日傍晚惋裤辣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唾蹦绰、奥迪十年商业计划》露,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墩。海兹曼见证了这一协定的签署策,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溺午:“这是一个战略性规划扔危藏,不仅为奥迪悼拢坊,为大众猜疙,也为一汽明确了发展目标棉。三方达成了共识绿,而这一共识不仅在传统燃油车方面官辨,更是在新能源汽车和移动出行方面男懂射。”据悉高起睫,双方将针对21个核心领域开展深度合作害祈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肮蒲怪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碑读。其中跑阶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹭。同时卢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上困孟伦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酚,包括通忿替:智能互联铺扮肪、移动出行逗刑、联合数字化项目逗委县、金融服务合作等众多核心业务领域抚。    同时逛掂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展麓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淬呵寸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力变扯腔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陌搏。    “对于奥迪和一汽来说欠风牵,总的框架已经搭起来了潍任放,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劝。”海兹曼笑着说餐恕匆。    上汽奥迪涡郊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笆缆,记者自然不会错过追问的机会池。    海兹曼进一步透露钙监,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刚,但当前的重点谴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作报搬歇,形成长期的更有建设性的伙伴关系辈拨夺。“除了十年商业计划的内容之外恫楷憋,我们同时也更加重视解决经销商的问题童嘶,更加重视经销商的权益习博。我们要更加积极地回应经销商的诉求具胎,解决他们的盈利问题劫髓骚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徒缆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仁?在记者的追问下乘衅,海兹曼称鲁畦唬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遍,并且经销商的问题解决之后梦苟茹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跨蒲。    至于具体时间表叭,海兹曼透露旁晤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雷骇乾,最早要到2018年开始厘虏创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任对路,各位朋友誓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俺册纲。   题目是“坚定信心认,持续推动中国新能源汽车持续发展”办镰士。汽车的电动化是大势所趋漠,体制优势是推动发展的根本侨,然后就是坚定信心拭品日。特别这几年新能源汽车发展很快塘攀,产品的成熟度金烦、政策的全面性馅、系统性苦福,老百姓的认可塘,这些是电动车耽密、电动化大势所趋沏乾稳。大家可以看看深泊,我们今年2016年差不多是50多万台甫杰,占到全球67%赁。从增长趋势也可以看到欢舷,从2011年售赋、2012年痢、2013年鹃某刊、2014年壤鸽寥,特别是2014年刚胯、2015年忻哼签,包括不平凡的2016年和,虽然有各种曲折怯嘎,但还是获得了很高的增长光苹,大概有50%坚,全球占比差不多有60%多矮韶恐。   我想讲几个理解和发现矛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了项彪敦,做的非常彻底需呻阂。我们可以翻看一下2016年的数据毛,2016年中国公交大巴漏虎,不包括旅游大巴肺绒,总销量大概在10万台左右沁衡狼,但是我们纯电大巴差不多7万台炽峡,插电式混合动力是1.7万台廷醛暖,加起来大概是87%抄,占总的销量接近90%撕帆恃,这么高的份额倾,我觉得差不多就在3年左右发生的旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去话,到2018年铰仟,我们认为在公交这个领域里面波筐戎,燃油车会进入死亡纪沸示。很有趣的是2018年坤,如果你要在欧洲或者在日本慧,欧洲撮、日本一些主流的燃油大巴的制造商协奔七,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来困,或者刚刚接近路试贰棋旦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屑瘦。从这个感知可以看出秀,中国背后的推手是什么吞刮化,为什么这么快汕,无论从技术劲、从市场饭斥诺、从体制蚀怠处。因此我觉得绘,体制的推动是推手钱,因为公交很容易充电能蜜,固定路线媳筒前,固定区间奠旗汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒂骸,大部分属于国有体制谩鲸,政府有很大的话语权挝焊午,公交的排放巨大荚搬,一台公交补贴很高据帆库,但它排放更高囤。一台公交我们算了算泪枷,早上5点上路佰勤酗,到晚上差不多10点下路绢,一天工作18个小时浮厢淖,相当于30-35台私家车的排放庙笛铆。因此戊,我们四部委在推动产业政策里面筹,花了巨资在推动这个产业郊贩,但节能减排的效果是最明显的妮辈,而且在全球保持领先度也是最突出的尖漏渴。   比如像深圳侩摊,2015年呸、2016年爸坦窗,大概2017年上半年裤纹柬,就实现1.5万台公交全面的电动化愧唐眠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲港。而且这个产品蹈嫌据、这个领域我相信还能保持持续的领先醋,和乘用车蝗伪眉、商用车比禄,和一般的卡车比疽,我觉得在大巴这个领域里面聊彼幂,我们中国无论从技术峦炊、从供应链疾到、从规模锯途书、从市场地位恫嗽垛,还是很牢靠的迹骚。出租车可能是下一个领域屁,我们相信在未来3年里面迷醛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醚轿背。   优秀的体制助推穷托撕,产业快速发展边。即使2016年不平凡的一年里面杜,国家有很多政策旅脱,像国务院2月24日政策常务会议幌燃,政府公共采购配额岸,7月6日马凯在西安有一个专题会膏,包括到10月18日克强总理国务院常务会沛缮,原则上不核准传统燃油车某宪考,加上之前一整套的体系伺摹坷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誊、最系统的政策体系授桓,包括今天我们的百人会这么一个平台樊戳券,在国外是不可思议的险伎,但是在中国就发生了扦,我想清泰主任亲自组织旗孪稍,这种特殊的身份把大家聚集在一起欢,而且今年的规模更大鞠挝钉,明年可能还会更大滦极马,这些体制推动中国新能源的高速成长潮。   从税收凌僳垦、推广配套仙铆帘、长效核查拎探隙、推广管理等都在推动对乡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吓,刚才欧阳老师也提了陛堡,很全面歼仁文,从上游的IC制造伐、正极梯册、负极掸蠢统、电解也隔膜些哩、各种资源奸握、配套氦槽米,中游的电池窃耸肋、电控柒芳酗、电机培,下游的整车姓履,包括售后服务疮漓,全系统的苫壕、全规模的袜届乱。国外也是迎来了发展的热潮昆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肺溃酗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘎。   坚定信心撩勒贾,持续推动新能源汽车的健康发展矢坑。其实我们在业内也在把这个脉鹿,2015年1%是一个拐点氖马,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台松晃,相当于当年差不多10%的市场份额究傲,2025要达到20%的份额桅粕,当年要做到差不多400万台铺媒既,才能达到目标旦豁。因此我觉得殴,2020年10%还是有一些挑战荷八。我认为到2025年僳替,如果电池做到每瓦时1元钱以内钮勾,按照同等配置的汽车散,成本按照同口径的品牌杠洞、同口径的配置算拖镁伯,大概比传统车还贵20%-30%疾健,这时候国家财政一旦退出去以后眯函脸,必须有相应的措施来进行补充偿绷。我相信第一详,购置税的减免诬攀亥,一定要延到2025骚,甚至于到2030掳黎室,这是一个10%的政策支持晨贩惭,这点非常非常重要靠。第二肠加,消费税管翘呸,特别是对插电式混合动力车淌颓,消费税有2%豌、5%-9%铝,如果在国家财政资金退出以后膝,如果这个要有一个减免的话唱覆,这里加起来差不多接近15%-20%吨镀,这样把30%缩小2/3红叭硕,国家政策就扶上马岗、送一程弄,才能够让新能源车更健康铣。   齐心协力绵巷衡,2017筒秤痢,撸起袖子档矛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀但辱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地群撑堂,万象更新绰堵李,这是中国新能源汽车的春天说地沮。从2014年的小荷初露柬敌联,到2015年的急剧拉升宦纺吼,再到2016年的高位放量算浪爱,可以说经过三年的蓄势缔跺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莫场味。牛市的格局基本确定驹菇撤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挥,“十三五”芦、“十四五”和“十五五”期间馁喝刹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饭、30%和33%滴礁筋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汗恐灌,继本世纪初的“黄金十年”之后淮疗擞,下一个风口即将到来惊法。   毫无疑问刃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匠苟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化济擅省,值得关注添。我们总结了一下这些变化借,有三个方面的特点尉贬:   一是市场的形态改变了溶。   从导入期迈向快速成长期暗俩枯,刚才欧阳教授称之为成长期癌撇隘,我们在前面加了“快速”两个字劝炭,有待商榷环茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骑堤,成为消费主体倦糯唐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咯梨,新能源汽车从政府的示范运营起步蹬飞娩,不断地向私人购车靠拢烁,临界点已经到来!有统计表明碎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抗贩蒙,预计今年将进一步提升到70%左右复。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滑届欧,要在竞争中胜出标磁鹤,就必须以客户为中心戏秘,以市场为导向嗓,树匠心痴肥,出精品寒。   二是竞争的主体增加了联。   从少数先行者的竞争外井,演变为全员竞争埂搽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腔发赫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划施,包括这些国际大牌码触磷,比如说戴姆勒冲闲眠、大众等等跨国品牌窜,通过合资强化了在中国的业务布局塘构供。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疟纱为。有统计表明是,从2015年开始煞朝茬,全国新能源整车的投资项目超过30个税分霉,总金额超过了1000亿元逞,总产能超过了300万辆首户版。当这些产能陆续释放搪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辆咕牟。到那个时候攫,竞争将回归本源衫透,那就是技术宏葡恍、产品和服务你。   三是行业政策转向芳废。   从扶持补贴过渡到监管引导馈,政策驱动弱化极耿、创新驱动凸显现尾厢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遂赐,产业政策呈现出四大趋势簧炼:   第一嫡拨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轰肌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惶,通过准入栏抚团、销售脑壁、使用环节的标准发布保轨,提高行业的门槛沃孩,净化市场环境;第三皑秒甫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贿巷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度习诗拎,让市场发挥主导作用;第四滔史,通过电池目录和技术路线图的发布眷蕉兰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磁先、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伶梅裙。   本世纪的前十年沁,可以说汽油车高速增长排,成就了中国汽车产业的由小到大败。接下来的这十五年怀摊赏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肌避,克强总理也讲层拔玲,“发展新能源汽车屁必,是培育新动能膛稼,发展新经济的重要抓手”涤蔬。中国政府凭借新能源汽车唱钡,特别是纯电动汽车陆,引领产业升级钦煤范,谋求弯道超车川,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缚。   继高铁领城、特高压和核电之后纺鸵腔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倒姆,这种希望能不能变为现实将硅?还需要我们全体汽车人的共同努力稼搭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早籍,目前已经基本建立起了一定的先发优势化祥革,把先发优势转化为领先优势艘潘,是我们坚持不懈的目标日。而要成为一个真正的领先者榷,只有创新豹佃。创新就是从零到一度圈鸿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藉,用全新的方式组合起来壤,去创造新产品什备,去创造新的生产方式和商业模式久品暇,去开辟新市沉椎盟 ,去整合资源红掀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揽维簿,去实现新的价值创造厢脑宋。我们将以创新为最核心的驱动力轿府磁,全神贯注继樊,聚焦技术回,聚焦产品幢心拌,聚焦资源女,聚焦市扯椤;以心无旁鹜的聚焦战略孝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞬,实现北汽集团领跑的梦想陌。   借今天会议的机会妮汰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼓耍冈,也就是刚才谈到的四个聚焦滔秸:   第一世,聚焦技术鬼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汉聘缔,消除盲点悉哼。新能源产业最核心的技术就是“三电”辈鼓鹅,此外充电和续能技术辩罚虎、激光雷达等汽车技术勤撅贸,以及轻量化的新材料外楼枪,石墨和锂等上游关键资源盟薄,也是我们需要掌握的核心技术和资源撇。这些技术和资源风煞袖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沸莆敖,我们再难也必须干膝稀杠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作老雇计,各司其职琼泵苯,对新能源汽车关键技术进行各个击破潘。北汽集团将在政府的指导和帮助下促酣,在北京的经济开发区廖绿盆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妇湾。它由研发创新中心刨、全球营销中心本酸茧、品牌体验中心航、联合创新中心等五大部分组成短京,将建成从用户研究心、概念设计墙绅、前瞻技术促捞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地木问当。   第二仁吹,聚焦产品人。   产品是企业价值的最终呈现臀芯,是我们寻求客户认同的物质载体仕碉绕。高度契合用户需求络扛苔,被用户接纳鞠秆、认同的产品才是有效的产品挞抹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敦榔散,我们的产品在续航里程陶、成本控制泛蕊笑、整车品质差、产品线的丰富度方面苗化趁,目前还存在着明显差距愤磁。打造新能源汽车的产品力婪背,我们将从以下几个方面努力担亮:   一是凝练膛哨,集中北汽集团的优势资源蛙师,打造若干款明星产品具价尘。   二是做好差异化的文章颧捕,精确地切入特定的细分市场舞。   三是做好迭代创新肯姬踩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皑思饺、网联化煌、轻量化技术应用到产品中剐蘑堡,并根据新能源的技术特点说梳耽,开发设计全新的车型平台截澜雹。   第三蹲坟丁,聚焦资源暮苟。   21世纪的竞争救动,不再是产品的竞争吾巴冕,也不再是渠道的竞争姐,而是资源整合能力的竞争伪。新能源汽车全产业链更长蕾娶镐、体量大据校贫,包括整车好搔监、充电基础设施藤半、智能网联臣凤、无人驾驶以及下游应用在内睹狮辅,整体的市场规模在10万亿元以上狄迟妙。   然而资源是有限的薄评钵,优质的资源更为稀缺损绘,新能源产业作为朝阳产业判舅克,资源的布局与传统车完全不同落蚂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虽,瞄准核心资源和稀缺资源拘,提前布局共,将其纳入到我们的生态圈之中比撅,北汽集团将围绕着创新链驴、产业链撤、市场链厢坷城、服务链和资本链这五大呐ニ福块涂浇,通过新兴技术的孵化景、成长型企业培育囊戮魏、产业并购整合等手段歉,实现关键核心技术的突破与领先观申,打造北汽新能源的杀手锏飞稳,谋求长远的发展挞杯妮,实现对传统汽车产业的更替宿淳沦。   第四癌涎,聚焦市场盆。   市场占有率是关系到产品的关注度艾、品牌影响力的重要一环凭率,目前我们在新能源汽车市场的拓展淳庙、品牌传播腑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨扮艾,可以说暂时走在了行业的前列刀攀粪。下一阶段门财当,我们在继续发挥自身优势的同时皆拿癸,还要加强对市场的精耕细作旱,对不同市场进行分别覆盖拆,不断扩大自己的势力范围溅嘲。对公务市潮妗,我们将根据公务车岁飘吼、出租车勘澜叛、城市物流释送茸、城市租赁轨绩某、城市公交等不同领域的特点扫棘把,把规律琢磨透邯,在品质差异化身嚎仟、品类差异化和品牌差异化上做足文章默。对新兴市忱抗案,我们将引入汽车的共享理念武,做好网约车市场开发袖维,打造国民车苛,切入经济型纯电动汽车市场当差。同时擂骗惰,通过融资租赁等手段禄,对特定客户资源进行开发坤。   各位领导颁赖、各位专家掀、各位同仁逼入蜂,“阳春布德泽凌海完,万物生光辉”哄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膜,新时代近在咫尺赡埂,新机遇触手可及诚爬,新梦想指日可期取蒂,让我们以自力更生掸肮可、艰苦创业的进取之心忱,以敢于人心歼脐轻,勇攀高峰的凌云之志碑,撸起袖子禽,真抓实干塘敲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐镀修:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲良,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磕帽算:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昂林,我认真思考之后俗,认为这一说法不无道理寥。我想可以从两方面来看吓取,一个方面是从全球来看糕撩,在2016年这一年叭,发达国家主要汽车生产国告,包括大型汽车公司芥,大家对汽车发展的低碳化届樊、智能化仕昂鳞、信息化取得了进一步的共识滴泵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痕匪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中方兔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话料奇,但是说到了要害涡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彤,守成者将面临巨大的挑战”讹枯岛。而从国内来看鲸表妮,我从调研中发现彩嗅,很多企业由“试试看”棵反,转向了“铁了心地干”诺,把电动车放到了公司战略的中心地位节。    刚才李书福老总讲的他的规划副椿超,到2020年称、2025年氨,电动车的比例要占那么大衔,新能源车占比那么大袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娶。    另外告雌,在这一年当中粱面,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尺物全,一个是企业的研发路径在变化摩瓜,由燃油车的引进凸、消化碌、吸收哺勾镶,正在转向开放条件下的自主创新阂亢盖,各个企业对研发重视的程度未戏勺、研发投入的力度是前所未有的肠膛。另外观熔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恋捞翔,这样就给了中国赫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浚擦每。另外羚刨,有一批没有退路滇,专注新能源汽车的新兴企业瞧咆权,他们没有存量的拖累骇,他们的思想更加解放村,这些新进入者带来了新思路弹铣、新创意冻勘、新发展路径脓磨旁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路床洽,对我们汽车人来讲会有新的感触夸。    新进入者带来的新的发展路径狼棘舜、新的生产组织模式嘲,给整个的产业带来了新的活力比碱盾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径儡宏,我想这个影响是很深远的物悄。因此题话,从这个意义上来说敢斯,经过孕育期的磨合嘉,现在已经开始有所收获惋隙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题文梢饯。    以2020年为结点铜锤几,中国电动车将面临新的发展态势崇,我归纳了几个观点姥:    第一和,进入2016年璃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滔,在消费者购买意愿增强的同时衰痪董,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择同。此时铅畔蔽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湃襄兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霜稼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菲败。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候良,随着竞争的加剧溜贝,企业间的差距拉大物斥厕,大浪淘沙的过程已经开始昧惩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溅乾毁。这种现象不仅反映在整车赁,而且已经延伸到电池企业箱、零部件企业以及上下游整个产业链廊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获课孙。    第二厩汕,迎接国内市场国际化竞争级钵郸。可以预计政府购车补贴淡出之时勿犊憋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渡继卉,距今只有四五年时间了光。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呐,国际化竞争来临之时才是真正的考验攫溉虹。中国的企业必须冷静地看到硷歌,产销规模大踌,并不等于竞争能力强现始鼎。我们与国外先进水平仍有不小的差距弗如骄,重要的是技术基础薄弱廷叙讣、原始创新能力低窝、核心技术欠缺厂、品牌影响力不足梗,这些带有文化色彩的软实力米,需要持之以恒的积累刹,“非一日之寒”厂称。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点砰,提高竞争力的途径绅盯撼,不是等待企业的扶优扶强快,而是由政府创造好的产业生态烽,使优胜者在竞争中脱颖而出寺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靡似,就瞄准了国内国际两个市彻压挪凇,产品设计午傲贝、生产工艺雀、产品质量都以国际水平为准漂成,我想这些企业他们会相对比较主动坞颂。    第三艘,向后补贴转型期的政府政策惹话,在既定政策支持的周期内封膏伦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凸糕路,是政策能否顺利转型的关键毛邻。政府的购车补贴是一把双刃剑茬贫,当市场竞争格局出现之后屁兽,政府就要特别注意热内,不要因政策调整不及时而削弱竞争罐莫捕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础暑。因此井,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上簧盎侠,聚焦技术创新净鹤狙,加快补足技术短板恒,提升电动车的性价比赏风。相应的卸冉,评价支持政策效果的窗口洼舅,应该由市场规模扩张乾,转向竞争力的提升嗡颧。    具体地看购车环节的补贴妒,应该适时退坡并猎骑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘶、降低成本的能量戎,造成优胜劣汰之势瘟。政府资金应更多地支持共性技术的开发界套、充电基础设施的建设和枪。与此同时辅粕跺,非补贴性的那些“功能性政策”插蚊,例如碳排放政策孔碌、燃油消耗量限值政策缄甲、零排放积分政策仇回,以及购车许可故、限制行驶之类的政策组合应及时出台琉季,使市场产生稳定的预期呢。 第四狄,立足后补贴时期罐省,打铁还得自身硬舵。    从十城千辆算起箍骚,各个国家发展电动车的时间差良山,给中国企业留出了大约十年的孵化期陶呢,这是难能可贵的翘纹。2020年宝泉疙,作为中国电动车的一个标志性年份硷喉,将迎来后补贴时期幂桓飞。可以预计玻燃,那个时候直接购车补贴将淡出授夺拳,但功能性支持政策还将保持力豹舰。在这种情况下寇魂沧,电动车能否与燃油车抗衡兜卤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势改,将取决于这几年的行动肪哺。    我国电动车是在较高起点上起步的蓝沮毛,总体经济技术实力已经今非昔比函,如果把握得当报,以电动车为契机椿慨类,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涪轨,企业应充分利用政策支持的周期枷肛霜,下大工夫做好三件事瓢杉鹅:    第一对哼,人无远虑死,必有近忧硕毕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略花,并加紧部署与实施芦。    第二车,持续壮大研发能力琉雹,掌握核心技术颠,攻下“不经济搪拧惶、不放心还、不方便”一块短板偶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础线。 第三柏,以产品的品质糜庞熬、品味打造优秀自主品牌善捕,赢得市场的信赖膜。    第四杀讳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遂灿缄,就是在这个期间疗街失,一定要想办法在自主品牌上下工夫殴。我们的品牌实际上在燃油车上郝埠,很多企业下了很大的力量齿婆孙,但是应该说效果是有限的肩。而在电动车来说是个新的机会飘核,所以在这方面应该下更大的工夫捍,通过产品的质量童兑,通过产品的品味打造自己的品牌梳篡方。    第五楼,要系统规划先,及早部署“电动车+互联网”刻。今天的电动车之热抗,并非由于传统能源的枯竭勉侈,而是因为它有很强大的正外部性锭。电动车的低碳化葛、信息化珊、智能化的潜在社会效益只有与新能源叛涧糜、智能交通算剔贸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爽糠隶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泼淖。随着这些方面的成熟秸褪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擒凄馁。信息化坪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点让该弗,这里有太多的文章可做琉娘损。目前辅助驾驶息年艘、无人驾驶已经走在前面双淋界,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锨超、智能交通抚、智慧城市以及5G通信协同发展疙、统一规划微眯连、开展顶层设计邯、超前部署秆赤、抓紧启动其蛇,引导企业的技术开发和基础设施建设抒吼,推进“电动车+互联网+交通”递轰未,把阶段性技术成果用于提高交通效率炬肯邢、降低物流成本顷冻完、保证交通安全界化,使其产生经济和社会效益豢盖峨。    电动车发展的大势已经不可逆转氛,向前看赣藤陪,挑战与机遇并存细嚼。如果把握得当湿懂,机遇大于挑战!    我就说到这里磨,谢谢大家!    (根据发言整理斜砂,未经本人审阅绷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福本:李芳" "  全国政协副主席闷匹、中国科学技术协会主席荡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滥去,以下为万钢演讲ppt亮点实录掠涎艘:    尊敬的清泰同志非、冠华部长吭姑、苗圩部长蛔霞、解主任栓拒定,各位来自汽车界的中外朋友们祟侵词,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虹划堡。上午抽点时间看了一下展览旗仟股,给我印象相当深幕,有一个很深的感觉庇恭,这十几年来中国的电动汽车持续发展怯价,走上了一条创新的道路疙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祁井。今天这个会议的主题很好采两,就是要持续地提升我们的技术能力瓢夕,抓住创新新局面聊萝。我想就我们未来促发展喜坏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翁下,谈一点我个人的看法垃景俱。从四个方面颗抢:    第一归沉,谈一谈我们这些年来齐心协力笺示仁,新能源汽车所取得的新进展冻,尤其是2016年的进展特别明确惭既。    第二察层,回归深入基础研究惯,提升新能源汽车的质量和效益孺贫踏。    第三堂,新的发展趋势澎、新的发展方向矾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盗尽,随着人工智能的不断深入潮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矢低。    第四容巍靛,我们怎么样更好的凝心聚力筒苹卉,合力推动新能源汽车的创新发展叹氦,谈几点看法摧叙邢。    刚刚得到新的数据陶钮,有的来自中汽协会努瞎吉、有的来自中国汽研中心粗储,数据告诉我们岭诫铂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娃,占新车销售比例的1.8%缴靖,中国的保有量达到了100万辆探葡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恕布,这里讲的是公共用的充电桩滇绰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枯苛。    我们的关键技术取得了显著的进步茶。今天上午我在零部件电机十峨、电池朝、电控这块花了好多时间虹旱割,仔细地了解了一下情况扁磁,确实和我们了解到的数字很相近堡阔。动力电池的关键材料发展进程加快奢楔概、性能指标稳步提升庭灭檬、成本明显降低怒庞夹,从动力电池的单体恰、电池包病袖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辜。一个指标性就是回瓮换,三元正极材料能量动力型的电池茧勃鹃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤老陶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奋够堕、有些争议田划届,好多同志说矛扰涸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斗洁,现在看趋势已经很明显怒屡毋。我们特别强调的挽,陌铮块比能量达到了140瓦时/公斤先,动力电池系统的价格瓶久,这个价格现在也是保密嚏起,但是总的说起来明显下降捣,总的达到了2.5元/瓦时以下颁。动力电池的产能达到了100G/瓦时衔嚏叹,世界上生产规模建,特别是在新型电动汽车的动力电池改烤,规模得到了很好的发展此磊。    驱动电机技术也取得了新的突破其姥离。特别是共性基础技术进一步突破刹,导磁硅钢奠、稀土永磁材料庐颁、绝缘体材料吃式啃、位置传感器淡,芯片的集成设计和电力电子系统惕香点,取得了新的进展巩固莲。我也了解到休锻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掏。因此晴探,重量比功率超过了3300瓦/公斤心商柑,电池峰值效率达到了97%片,高效区达到了80%骇朽腔。特别一些新的设计苛虱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用握,比如说我们都知道培熬,对于0—100公里的加速栋,对于电动机说起来涪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茎,就是高速公路上超车的时候帘,超过它这个临界点以后腑秦读,这也是一个安全因素独。现在我们很多企业从两个方面凳,一个方面斤,用双电机的技术来弥补后面这个不足葱粹陷,第二个跨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展群。    今年汽车界有一个新闻汤化头,第一个互联网汽车走上了市撑Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撅奶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽,据说现在上汽的同志告诉我那,每个月销售2万辆拈,产能有点跟不上了垒缅,效果很好猫顾,上市不到半年累计就超过了9万辆裴,成为荣威一个最大的销售热点唬挥笨。在互联网大会期间鲜事,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统车灿蔬,搭载着北汽奸擞活、奇瑞短几劝、比亚迪轿车都亮相鸵桑,首次开放了道路弓富宪,18辆车300多位嘉宾在试驶瞎,当然评价各有不同空缚丢,期望值也有待提升酱,但是勇敢的走出了第一步免达,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竭,做出自己的探索犁。    我特别感到高兴的是譬韶,2014年我们就曾经提出电动化户殿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幌彩颈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杰,从汽车到基础设施挫烹,一直到停车场却、充电站涪瑞,包括各方面财税的支持妈畴饯,一系列的政策乱。国家层面嚷肝,从购置篇、补贴纬藏、税费减免哦、研发支持懊疙、生产准入床秤些、业态创新蹭、基础设施控必,特别是标准规范方面释花驰,都出台了一系列重大的政策措施骡,现在看起来落实的进度还是比较好的闲隘傅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诚成胎,这是一个开门的讨论钙教弓,许多外资企业都积极参与当中通庐,对电动汽车发展摄缚贾、新能源汽车发展哪啤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冉彪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靡佃。也是由于刚刚推出来溯惫瘸,我觉得很好佛凸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见截染,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见负翁,使政策更具有落实性河纫。    这里向大家报告一下淮钦懊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革特醚。新能源汽车作为一个试点的重点专项泌轰,实现了从基础科学到系统集成详浇、共性技术集成裂韩鞍、示范全链条的部署莽,特别是在基础研究方面萝虹凛,加强了对基础科学问题的研究斤胶。因为现在产业发展到一定程度的时候括,要提质师保沁、要增效昧狡,还必须要静下心来峨圣、回过头来从基础科学问题上下手欧摄陪,不断的进行优化貌匙、改善切顷,才能获得发展椿。特别是这次的重点研发专项熊湍尸,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜜罚娘,也设立了专门的课题坑,实际也是我们当时电机炽挟全、电池焊卯、电控的“三电”之一裁逢筹,也随着时间的进展不断的转向新的重点暇讼陌。所以拘烫,整个“十三五”期间的专项规划泥咀乾,将对六个创新链条事,就是全链条一体化的部署土,38个重点研发任务彻宠,政府加大了投入深附,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辣,首次突破15000亿荚缎,更值得高兴的是汤,企业在这里边投入比例得到增强晴,达到了78%以上函乱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策殊、加剧扣除政策有直接关系瞪觅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躺,看起来企业投入的效率还是很高的日韦番。    去年我用过这张图(ppt)慑操,这次还用这张图挤,对它进行了更新谅烫粹。由于时间关系滇樊,统计是1-11月底疵千师,11月底中国产销量是402000辆毙,如果这样算的话触溉集,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弘藩惩,中国占了40万辆饱,就是占了50%喝。到2016年底栓闺欣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘁两忱,中国占了其中的100万辆嫌挫号。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辜,也说明了我们国家对于节能减碳图、应对气候变化作出了新的贡献掳。我们虽然应对气候变化调门并不高沧颈伞,但是我们扎扎实实在做每一步安霞,现在无论是风芥、光涕式碌、水愤楔恫、输变电司镀烽,无论在技术先进贺苯蛾、装机容量帝补篡、发电量都走在了世界的前列妓,这也是我们作为一个还在发展中的国家农设,为新的发展赦此、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痘横。    世界发展的趋势也是一致的途,低碳酱童、电动拿、智能化成为各国共同的选择藤缝厩。美国赫、欧洲仟的、日本廊,包括汽车企业福特线炕天、丰田昧、大众都推出了它们发展的战略咆唇敛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划版挟,比如说大众推出了它的“2025战略”尽瓤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车退,销量争取达到300万辆顾芹骋,自动驾驶要覆盖问劝,在2021年提出全自动驾驶先技虐,电池也要进入大规模的投入滑需诧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标封固,零排放豆、互联回光、自动驾驶汽车焕哼泞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洞酒、氢燃料汽车翅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骗鬼、沟通蒲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敖、增程式的混合动力汽车港,因为他这里有基础建设的问题兔泛类,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吮胚,就可以有电的情况充电嗡、没电的情况加氢扰腾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板都棺鞍,同时又实现了真正的零排放涪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笑,上次试驾可能还是8年以前嘲拐,我觉得汽车的进展闭欧湘,无论动力性戈久、环境友好性褪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脯檬摹,据说已经进入了市场痢肌柑。包括通用也宣布了在2020年以前颁焊,在中国推出9款新能源汽车镰脯悄。我这里想说的是缕逗,中国的市场也是世界的市陈婊毡臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柬叫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甘彼丘、参与竞争熄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摩,就需要我们来推动整个的发展泵嗜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涂趣。 第二脐鬼,谈一谈我们对于深入基次隙塘贰,着力解决一些新问题的看法撑废。    对于电动汽车我栏巨,大家首谈就是续驶里程技挟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弛涝噶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酷妈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匿,一个明显的标志嘿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竟。如果说单程的提高电池的载量李担檄,当然加入电池的载量车子可能要增强客黔颊,车身的增强就又增加了重量玩痕豹,直接影响就是增加了它的电脑肃街。我们也看到一些装载高容量电池的拈,虽然续驶里程延长了烩,但是百公里电耗就明显的增加了燃别滩。因此砂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高床汕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掸恢、合理的规划苹钮缆。首先玫轨,车辆运行的范畴券箍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贰净,尤其是现在登踌,我们应对大气污染尘泉,主要还是大城市集中娥顺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缓。但是从技术发展上说起来欧恢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秋屎、功率密度和整车的轻量化腑俊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豆酬尾,这当然是市场的期望撑少阿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涣。    最近新材料研究发展很快天拳帅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纶仇藉。有的朋友跟我说上麻,我们现在用的是石墨烯电池耸,其实说用了石墨烯是对的窜煽龄,但是用石墨烯全部来做电池诧,似乎从科学意义上不太准确梯外。石墨烯材料嚷,包括碳纳米管锭县甩,都有它优异的电和热的传导性能构脖,作为锂离子电池的负极材料添加剂填,可以有效的降低内阻吠,提升放电的效率凛峡插,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粕,还有助于减少介质之间的电位铰速虎,来减轻电池界面的腐蚀性敌侣。从这个角度上看籍毫扦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溃,当然由于动力电池负极密度提高了米裳,对正极材料也可以进一步的优化膊两,在安全的前提下逛,所以也可以显著提高它的能量密度嵌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步播,就是说能量密度提高了绒九,同样的电池包里面可能有更高的载电量认习,但是运行过程当中它的热交换量也会增加上完认。所以在增加单电池和电池墓缦善ぃ块功率和能量密度的时候仙碑,还要加强对于电池包热交换距离的研究旧,来优化提升电池包整体系统的技术硅谴香,它也是一个相互关联的关系磐。    随着电动汽车的发展百牵冲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫩。比如说电池包往往布置在底部攀贩侮,夏天路面的热辐射还是比较强的汹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理前秸宫,从结构上来实现电池包的冷却女,因为我们现在冷却剂就是这样的柿漆酪,要把它放在迎风处阿涎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磁虫,电池包也应该考虑到这个讥狄防,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牌毫赐。结合冬季放电的特征蓄靖,我们还应该研究店,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怯解,使它保持在合理的范畴之内酚,来逐步的解决冬天放电比较慢的弧戳泼、容量比较低的问题狸玫。总之说起来拘乖怠,我这只不过是一个例子料豪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浮募、关键莽钾、整体的技术统一的来规划和部署渭哄。    上次百人会上我特别提出侯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梗露安,带动汽车制造的转型升级试荒毕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帘舶,给我留下一个很深刻的印象啪号纱,我和苗圩同志都搞汽车的诚,过去我们焊一个车身500多块钢板附喊桓,用2000—3000个焊点接在一起发,加工线上全部实现了机器人弗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身特饰揩,一共就45个部件耻微,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寄嫌袖,几个机器人协同操作履垮搭。板件和板件之间没有焊接菏蹋,就是直接的黏接钾赌店,加热黏接拖,远远看去就像搭小孩玩具似的踢潜,几个东西装起来溉钮。更使我感到比较吃惊的萄豪罐,现在碳纤维的车身顷落,已经不需要在现场涂装了响烧,有点像我们当年装修房子腿,先装地板再油漆涟,现在用的全是油漆地板窘具。现在汽车安装上确实有进步蛋狡,所以我也很有感触疼嘿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扩焦荚,需要轻量化材料的技术嘶,需要轻量化的设计卞汀,需要轻量化的工艺歪姜蹄,也需要轻量化的流程疙捂。特别是现在的汽车产业妙,包括内饰座椅使用的材料噶表,也尽可能的采用可回收虫凉皋、可再使用的材料硼庐触,这方面的技术也在不断的提高怕阑,这个应该成为我们新能源汽车发展桶钒哺,不光在车辆技术拆即、而且制造技术流程方面全方位的提升贫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颧,今天我很高兴妙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陌蚀穿,更多的看到了我们一些搓,像燃料电池大客车的发展舌哎。很多企业大家如果去看的话锰达戚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池紊巷枫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坝肯铆,比如说碳子扳乡输、交换膜裁、双极板迫号,以及它的特性基础研究的进步密切相关簿泼芒。实际证明箔冉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中损岭需,也具有自己的发展环境的优势拼。我们要借助这个优势来推动我们的发展誓抬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孔,我们是不是可以考虑耐,尤其是在燃料电池研发的初期滑犁酱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拉,这样可以有电的时候就充电拇、有气的时候就充气懂晌,按照它的发展各取所需侣。实际从技术进步上脸葱,技术发展的本身俯旧恃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用点艘绵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毯挎驳,对于延长它的寿命瘟微,对于减少它的燃料消耗身尾,是很有帮助的疾伪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彻亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拘裂搅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莆欢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绍靡逞。当然它们也在考虑懦镐挟,我们怎么样能够更加适合中国的特点氨袍。我们还不能忘记中国还有一个优势弄,我们在电动汽车走向市场的前期鞍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骨渡,先在公共应用可、出租应用上去使用稍寇簿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畔管,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韧徘,必然有一些城市就可以走在前面拌貌,又可以来推动健康合适和快速的发展敝塑。中国“11?11”又是一个新纪录躺,信息产业歪墓熔、网购变成了整个市场销售的主流谈,我们看了看艾抽耻,2016年快递业高速发展窖,中国快递业总量超过300亿件谩坝,平均每天8200万件包裹走在路上膛,用于业发展小型物流车清洁楞咸习、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侵水。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峡,有了高端引领就有了有序的发展靛诫,放弃了高端引领就会低端充斥沟撕,所以从这个角度上瓶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赤凤擦,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘲皆琅、创新发展的道路上艘广裂。    在燃料电池汽车发展的过程当中朔挠,深入开展了国际合作丸。我们积极的参与了国际合作现翠乏,开展氢燃料电池领域的技术合作篱辰腻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目随垛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掠樊,组织国内的企业垄虎,开展深入的技术合作拆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呜衰,定位就是要建立一个覆盖全产业链联俗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织错劣嗡,在中国发起但并不局限于中国舅,积极组织管理以及运行机制骂,要按照国际组织来筹备驴、搭建啤冉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池算雇,因为燃料电池实际用处很多嗓,比如在通信基站嗅驴、备用应急电源屋,随着我们移动通讯不断的扩大孔局,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翔、包括更新涩妮,都值得我们重视妓尉可,包括医院的应急电池焦沟、安全防卫趣俺纳,包括我们最近在研究深海运载衅,也完全可以使用氢燃料电池镶钦,燃料不是电池那,实际是一个发电机杠,而这个发电机可以用在各个地方救,最重要还是零排放的清洁能源蹲摄,效率高葱颈獭,能源密度也高蹲俩轰。 第三非,深思熟虑烁么付,把握好智能化的新机遇编椽省。    近几年来释贰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胆。比如美国泥丸华,白宫推出了人工智能的新战略猩访刃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堂,包括日本的创新战略规划疆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讲迹,这个时间恶补了一下人工智能的技术巾墨侩。中国工程院最近技术指出疯使领,人工智能即将进入新的阶段计,人工智能发展有四桨、五十年代了诫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墟贿事。但是当我们信息化日益普及帕宋爱,移动互联网都铰、大数据瓮略、云平台的发展垃阮,信息环境泉敦、数据基础碗、目标理念磁尽、市场需求都在发生不断的变化冈炬,将推动人工智能新发展撼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睛插。因此勾,发展人工智能也有利于改善人民生活脓、提高经济发展的水平寄汾爬、增强社会治理的能力滑泌、维护国家的社会安全炉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剧啸,但从各国的共同概念和我们的研究风氮齿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苯。第一盲,要降低交通事故和伤亡人数诧伶。美国的报告提出来铃揩旦,美国每年有35000多人死于交通事故肆蹦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顾。第二叔枪,要应用低碳煽歌、零排放撑、环境友好的运行环境诉番。第三显凳,便捷帮澎己,要降低驾驶强度萍,提高交通的效率分败。第四脓坝,要推动共享评,提高车辆的利用率诲上绅。其实我们现在不得以所采取的一些限行健,包括交通的拥堵康那时,都降低了汽车使用的效率顶拿绅,所以从这个角度说起来嘛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的快共。还有女闹,牵扯到公平出行衔铰,随着老龄化社会的进入钙憨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莫登。    关于自动驾驶汽车研发进程加摩,好几个报告吩嘉,有的人说无人驾驶统唱村,有的人说自动驾驶侠坷,有的人说智能网联汽车甩涉订,都提出了汽车发展的里程碑悲湃,我觉得无论叫什么汽车色坊妓,都是说了这么五个阶段效碌睛,辅助自动驾驶哄彩辈、部分自动驾驶逞、有权限的自动驾驶蹭骡、高度完全的自动驾驶阶段惺肆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涕枚牡,比如说在辅助自动驾驶方面烁供辑,怎么样能使汽车感知周边试未,科学决策荡鲸,及时反应回单舜。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘶豁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啤膏伸、网舷、路的联动晴吩舷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臂瀑,就是人吵、车赊蛇鹤、网涕、路的一体化睫说誓。    辅助自动驾驶介拭瓣,实际这些年是汽车界一直研究的重点襄肺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闺冠,有雷达煎蹭隘,包括现在有毫米波雷达犬埔,摄像头商孰,对外通信系统辞烷界,包括定位偷巧水。与之相应的配粮,刹车篓十、油门庭躺既、电子稳定系统墩桐邦、电助力转向等这些及陇,实际在关键体系上奖,传感系统乡陋内、操作系统陛、中间和决策系统的研发苔贪空,其实这件事也不是现在的新形势禄锨,早就在80年代的时候琳擂,80年代后期就研发了防抱死系统巷庇佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹤览煌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褥,包括防启动时间的空转怠,后来又有了电子稳定系统伯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展费称囤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示财烩袖,有了它以后欺谭串,在90年代的时候涟毙,我在德国工作的时候劲仙净,车里边就已经有了尾随自驾嗽摔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丰力,不用担心啊。最近我看到了我们国家的好多汽车啃鸵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宪,一旦接触太近都会自动加一下速免。包括我去年去参观长安沧舞,他们也给我展示了自动泊车系统庙,实际自动泊车系统我们在德国工作涝使,90年代后期时候就有这样的设想兔,2010年我到德国去访问的时候舜吩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型零。实际很重要的意义登,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楞播璃,也得到了发展摄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能覆黑。    下一步就是智能网联龄位。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西春、看到自己看不到的东西跺,90年代初期的时候轿,堵车情况有数字广播娩醛丁,数字广播就和我们一般的广播不一样奈联,随时可以呼叫堵车的情况顶诚。后来有了数字地图和卫星导航道,就形成了第一代导航系统酞伴,第一代导航系统并不知道路况的变化捅为锌,只知道路径的设计朔攻。然后就出来了联网的导航溜碱,这也是这几年我们都经历过的事茶朵。上汽这次和阿里巴巴共同合作刨膜烤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嵌关膳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坍挞票,这样坐在车里的人策刮牵,通过导航盆发、通过云平台就可以获得各种各样的信息藩灿,比如说动态的导航溺畦、比如说加油充电站委、维修以及各种信息的进入幸秽楷,使汽车的视野得到更大的扩展潮枪伶。但是真正要做到智能的网联汽车筒侗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键词茎鹊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赁,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫩沫,来实现智能的决策控制湾。这件事情说起来好像很容易爬帅离,实际也有很大挑战方恳兴。现在我们一个汽车里边有两讨氛碾、三套信息系统文玲,有车载的信息系统袖,还有驱动系统的信息系统红佳幕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壁春尉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垃瓢赐,就是快到地方要进行减速肌,但是如果你让它自动驾驶的时候间款氢,可能它就很早的根据外界的信息来判断核娇,让它调整好姿态稠辽、减低速度思,进入转弯以后在弯道里边再加速廉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锻峨硼,这种例子比比皆是纫叮囤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钝。因为我们电动汽车从电机百犊辰、电池香攻、电控开始辛很,电控第一代做的第一件事孩,就是通透的动力驱动系统的网络谁乔,就是第一代的CANBUS系统凯罗缚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制米胚,从这个角度上说起来纶扑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体我。    当我们实现了这些以后梨惦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叉赦秃。这是我们常见的北京交通的一种情况廷曙厢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恰,去识别各种各样的高通灌捞陛,做得到模草,但是不保险煞铺,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛇,让汽车能够知道这些情况措。如果再想使它往上走确窟顽,能够实现部分的自动驾驶胯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炮蝗檄,比如说晚上的雨雪路磁,比如大雾弥漫的时候鳞设,比如尽管天气很好咸摆疙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰手,这些情况都需要我们去应对持,其实道路上也应该有它智能化的装置喝谩暮,就是说有自动的能见度感应器囤夺,应该有道路结冰的感应器间惫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晌雇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箩上,安全是所有发展的主流擒煎摆,而不是时髦酸肮编。我们在做任何工作的时候唬横颧,必须考虑人是坐在车里最宝贵咆肩病、最要尊敬的东西跑绕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全土刊汞、人的便捷缮侩、环境的友好和共享两。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溯剔,来推动我们的发展肮。    因此伸铃凹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宠、四次交流煞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构关兴赏,这个架构的着力点应该在车载的平台信、在网联信息琴桶、在智慧交通的发展黔桥,我们要重点发展的是车辆的关键技术栋、环境感知坤冷层、智能决策隘、执行控制泞滤,我们要对信息的关键技术啼,V2X通信确樊,甚至于将来车对车的通信系统匆许、云平台壤棚、大数据灰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞧泞,这里也有很多不同的东西祟斡。我们还要对基础的关键技术簇拐揽,高精度的地图僵补、动态路况信息库、综合决策和操作系统萄摹。只有这样筋臂坝,把人雾、车炊谷釜、网岁孝、路同步的推进辨嘲鞠,才能够迅速的发展沫,否则又会碰到先有车歪、缺充电桩的情况脱画顷,所以需要我们今后的发展当中更多篇侣那。与此相关的技术赦灌,检测系统偏,还有一些法律法规体系降,一些基础设施的建设躺脆宛,可能还需要更多的发展猴瓣贿。 我们必须要精心规划外、协同创新嘎噬,来研发自动驾驶的新技术级。    一蛾参湾,安全讣刀、绿色趴、便捷孺激刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欠敬。    二啊狗伪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剧,多领域技术的融合胖,产学研各方面的合作擞糖,要着力推进协同创新靖吝,这里边由于它是一个企业的热点驮财辜,所以企业要成为技术创新的主体关。    三敬烦排,企业为什么要成为创新的主体警?我看了很多规划茎,从现在一直到2025年猴、2030年孰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斗波,但是可以实现沿途下蛋难庭呢,从过去当中疾荆,无论是防抱死系统灵脑截、电子稳定茸棵浅、测距警示蒜灰、避障反应剔胸泻、自动泊车都是发展的热点担,每个技术都带来了商业回报度,包括我们在信息系统鲜洗侨,包括这次互联网的技术奖却毖,上汽互联网的实践暴韩藏,也看到了我们褥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狄,只有以企业为主体莎伯案,不断有新技术发展叼,使它在使用当中获得使用惊,就能够推动它的可持续发展戏宋郝,所以它不是一蹴而就的事工,是我们长期坚持的一个任务沁。    四好船桑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撬钩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泊铆孺、精心规划毋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啃刑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壤,我也是觉得有一些东西包括基础建设录,也应该放多这个测试区里面去吻,使它在真实情况下运行剂,才能得到一个健康和全面的发展鹤。    最后我想说钢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庇俩高。其实我们用了十几年的时间实现电动化咐蹋期,推动了产业的转型畔赖,随着信息产业的发展蓄桑巧,网联催生了新的业态浚册檄,产生了新的服务业庇吴椿。轻量化带动的不是简单材料的替换窜惯炬,实际是对汽车产业的一种升级盟醛僳、一种转型飞,同时涣磕十,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鼓,充电网服务体系的建设貌彭,可能带来何止几万亿的新的增长点添圣。我回忆咆靖,在经济工作会议上总理说过一段话韭娶巳,“实施创新驱动战略的发展炽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怠瞬申,也要注重用新技术急、新业态来全面提升和改造传统产业缕,带动产业的转型升级纪绿糕。”    作为结束语我想说藤,回归一下新能源汽车取得的新进展怪殿,下一步还是要全面落实政策亥墙、着力开拓市场档瓜钎、建设基础设施紊税度、创新商业模式盾,把握好发展的先机祟。我们要针对市场的新需求挖苦是,深入基础研究埔了,攻克关键技术赁,完善系统能力醇簇,着力提高产品的质量和效益旧焦熬。要把握好汽车智能化发展的新机遇芯鳞,要系统的研究醒,精心的规划媳息挽,要鼓励协同创新企业主体裳嫂,大胆的尝试毙搬,来攀登自动驾驶技术的新高峰表姆困,要凝心聚力逼衅裁,发动优势般,动员各方力量让靖,完善政策措施瓜玛博,营造更好的发展环境崎。    谢谢大家!    (根据发言整理纶侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潞幸芍: 陈理事长虾箱橇,各位领导绊士佩、各位朋友祁答催、各位专家驴抚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夸弦勤。我今天的题目是四网融合蚕劫,什么是四网勘?交通网漆界、能源网泻僻、信息网含撕溉、人文网芍倦吴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具策暇妙,电动汽车是一个能源的载体燃,又是信息的载体蠕刃,然后可以作为人文的载体广讣。四网怎么融合婚?怎么发挥电动汽车的附加值牡沪郎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦温搜篓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杉锣,能源跟信息到底有没有内在联系骚,我提出一个储能熵理论供大家思考抨泌。    我思考创新的要素唇弘,要创新首先要解放思想枚菩。解放思想要学习《易经》的精神虽澄壳,又要学习西方文艺复兴的精神们哦池。《易经》是一个太极缝汹,太极里一半是黑沤堆鸵、一半是白己撕,但不是直线械伐吻,是弯曲的巧翁擅,黑可以变成白霖奶,白可以变成黑染巷苟,黑中有白纽受,白中有黑驰兄晶,跟它对应的黑就是黑微票库、白就是白蓬侧列。《易经》是变化施,有时上淘、有时下五,上时不要骄傲自满匹立,下时不要灰心拴苯啸,是客观规律丛哨翔,都是周期性的汐撤,我们在调整投窃沸,要注意平衡动力统一培懒。    整体都是这样杏,全局都是这样烁肮,今天讲跨界酥,要学习西方的思想就是文艺复兴腥培馁。文艺复兴的功劳不是在文化亲亢、艺术等等秤,文艺复兴是解放思想揭。哈佛大学的校训追求真理揭联巷。要把自然界的规律找出来解放思想磨,自然规律造福全人类法。伽利略测,罗马教皇威胁他坏嘶,他不怕戊促,他说地球起源被上了铁塔瓦关。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女檀谎,被叫之违反教义共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剩史,第一个米开朗基罗撅惩交,他雕出一个裸体的美男子裂速锰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇首泻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秆考报,里面很不容易眷冠,从意大利借了很多达芬奇的作品阔缆歪。达芬奇不仅仅是一个艺术家介肥,也是工程师;看他作品堑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生土苛,第一个从事解剖学仓竞。    解放思想考虑全局的问题径崎俺。文艺复兴第一要全局思维浅绷,第二要有天人合一的思维凤份,第三是环形思维许娶撤。要考虑全局思维奋夸蜜,今天做电动车目标是什么害敞绢?有什么经济效益悲烽、环保效益捎厦、能源效益噶乔泻、民生效益兴,总体总目标要搞清楚古驾沪,一定要有全局的观念非。特别搞智能汽车全局性更大丸手。另外要环形思维瘁,要反馈昂。然后是循环利用的思维顿。    创新松炒,我把创新的要素跟大家分享一下铆焚。首先理念是创新之魂颊。理念有很好的氛围铜捌,有了理念才有创意起淘,创意是创新之源任。还有人才祈窗掇,人才是创新之本黎蜗绰。怎么能有理念朽鹅姑?要有很好的氛围慰冕,总结第一方面是合作精神配寒杠,开放晃鲁绘、合作事刹风、包容块匡把,双轮驱动鸥俺、增值驱动许扮、市场驱动复博,通过市场的倒逼拿桅。然后要有完善的知识产权保护尸,还要利用网络大数据给我们带来的好处卯。今天创新制高点是跨界融合点。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹈。“一带一路”我认为是跨界融合尽,一带一路是西方的伊斯兰文明容伙零,还有它把科技痕、技术揽醇尸、经济肪勺掂、贸易连在一起粉,所以我们要发扬一带一路的精神税拒。我是福建人也是漳州人呕比,一带一路开始的是至苯和下西洋嫡琼付。我们要跨界融合躬。    我接着讲智能汽车蛋捻每。智能汽车首先要有解放思想坏猩、全局思想考虑问题恒。三个C翱嘉矛,第一个要连接起来呐效物,第二个连接是要协调要合作辖承,1+1>2苍舌,那就是《易经》的精神陋巍饶。第三个矗帆,今天的连接是移动的连接控,还有MOBILE纪,MAN TO MAN篱瞄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栏眷。    今天电动汽车很重要的一个如防,大家买得起用得可靠伍试敲。智能化以后梆,因为有各种各样的基础设施和商业模式媒达,我不展开了裂挂舰。    从电动汽车变成一个智能的汽车渡,从智能的汽车再变成一个智能的交通衡驳,从智能的交通再变成智慧型城市烽。我们附加值可以产生很多呜戎。根据《易经》价值精神顽兰萝,通过交通网轨、能源网秒欢、信息网水仇惟、人文网可以产生无穷的价值机会塑柯。利用交通资源的全时空动态感知诬达,交通工具的全过程运行管制灵下,无处不在互联霸秘酗、感知磷冒害、管控和服务叉拐。    怎么布局那休?怎么把电动车进一步变成智能汽车漂墩哼,如何布局智能网联汽车技术创络结?我认为绊荡鬼,不但对中国峡疏,对全世界都做出更多的贡献栖,第一是制定网联汽车法规标准赏、智能技术埂、环境嗣、HMI技术梆涟、空置执行技术舞圭靶、智能网联的实验督构、网络和信息的安全签够。    怎么做到网络和信息的安全颈?这是一般的云芥并怕,怎么把一般的云变成安全的私人的云泌欢衔?有很好的结构吞,处理器灸傅、传感器胶古,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甩显柏。第一是收集材料虹,就地处理礁面。第二是从收集材料到云之间要慢喊谦皆,一个是单点控制恐害葡,能量控制或者功率控制归蔡揽。一个是多点控制鼎横辩,能量控制或者功率控制峡,这是全局性的郎凯。要及时处理烦,要经常互相认证韧孔,变成安全的云班卑兢。    跟大家分享一下我做的一些工作健。怎么从理论上去证明这个是可持续的娥疽?我一直在思考所有的工业革命沤磊默,基本就是能源更新寸垄。第一次工业革命鞋叹,瓦特发明蒸汽机纬床栓,电话朴穷丹。第二次工业革命鹅剔,美国抢占先机吗腐,电气化寸含,主要能源专项与信息建设歌椽。现在第三次工业革命来了佩截牟,中国能不能抢占先机撼孤鹿?我们要做新能源蛙,信息大数据时代临,我们百人会能不能更好地发挥作用沧淑婚?今天早上的研究会很好酥垒僧,我建议做一个尝试的机构慷,每年召开百人会国际研究会议逻物事,形成品牌签擒茅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饲轻哨?我提出储能熵的概念篓改郡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量背。一个系统里面假如是孤立的同抢、系统是不可持续的橡文,一个是做功讽、一个是废料是不可持续僧。如果是物理系统矩屯,分析储能熵哼,熵代表可以再利用烂蜂。总的来说浚希操,一个系统熵不能增加叼钉杏,熵要减少码室,熵减少系统可持续俏襄。熵是储能熵屉,熵是不用的熵刻持,下一次可以用囤黄。总的来说熵是在减少擎。    包括中国的历史割苦详,中国封闭的时候中国就不可持续蔫伤酷,中国开放中国就可持续并店姓。近亲繁殖以后熵增加不可持续亩。系统要做可持续性九陶,系统熵要减少如,你的收入不能是单一的充、不能是孤立的系统挞。因为一部分是做功末,一部分是废料寸,从废料里拿出来瘦,通过证明熵减少背躺畴。从废料里面可以再循环邦绅,那么你的系统就可以持续了仑父。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婪,后续需要时再利用的能量的熵梁秒,通过储能熵概念的引入凯架裂,希望用来解释可持续系统的演化过程吵讳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哆。    综上所述揭亮,不管系统是生物的或人工组成窘抖搽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喜昆貉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢獠デ贰,而这些系统工程特点是瓣唾簇,即使在系统研究过程中难楷,一个熵有增加的过程酪湃潭,总体在系统不断迭代发展的过程中履脖,系统将进入熵减的状态茬丢,因为系统具有自己生成复熵的能力驼尘纽,从而保证了系统的可持续性暴。    应用在电动汽车霖,这个是分布式的发电驾收仑,这个是分布式的负荷眷叛。电动汽车就是分布式的负荷玛四,还有分布式储能狄,电动汽车有储能睹磊、有电池朝变设。电池可以双向的聊催,分布式地发电程词、分布式地负荷栖师忌,在分布式的储能办嵌武,这三个系统可以持续捶沃寂,这是我要证明出来的朔瓤嗽。我证明只要你的熵是减少的森。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皮康。    感知恐疤、认知泰成马、行动舜疼,不断可以纠正人的行为趴干梗,比真正的司机还要好蹬瞪。    最后湘十,希望我们以后的交通系统是舒适的千伯倪、生态的守蹲究、方便的和安全的谁派疾。要做到这一点存襄,什么是成功超酷?因为里面的成功是3个S畔睛腥,SUCCESS轻瓦樊,在S酵、E里面画一条线都是欧元跟美元诲恒鳖,今天是国际合作挨体,虽然人民币还不是冉骚,是一篮子化的撅,人民币准备好了蜗。ESY就是人民币曙献仙。    要有六个眼睛镰,有四个眼睛不够泵考。第一要把眼睛放在前面解放思想绅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盆,电动汽车下一年布局市潮┤恰,也要有前瞻思维达任棵。眼睛放在后面汲取历史教训媚奢才,要有全局观念宫浑。要看到旁边的需要桅杏会。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹭男彪,不得不承认高端人才密集地在西方眯俩。所以把眼睛放在西方学习闲,它沉淀了100多年卞。四大发明中火药是中国发明的暖彩菩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的失欠湍。全方位都看到了挖睹岛,所以英文眼睛叫做EYE贝憨。第一个I是Inspiration玫涩,有了激情可以有想象力土崎,然后有创新猾,但一定要融合芜,一定要集成磕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斧。科学要把自然归结起来杯,工程有十几种茅动,要把科学甲蒜菜、技术怂、管理结合起来那就是工程城,那就是要集成册诚。特别今天要跨界地融合碑、跨界集成傲寥,这样才能实现溺牡。但没有钱也不行腊兢,今天招商局也来了很多金融机构桓欺,要融资太。    谢谢大家!    (根据发言整理物,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川片:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚凸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菲灰。在政策的全面推动下敛俺容,我国电动汽车年产销量再创新高酣奋翁,达到50万辆左右氏,充电桩数量达到20万个唯盲,遥遥领先于世界各国姐。更为可喜的是头,在规模市场的推动下希,技术创新全面展开廷,技术进步全面加快诽呕阮,正在全面逼近世界先进水平杉。但是裳萄,在这大好形势下虫,质疑之声渐起开赔。比如涣峰麓,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒜,能不能持久惦脸?政策是否过于宽松伯莫,以致于出现骗补情况捣?另外苹拇幢,由于发展形势良好坊咀率,一些激进的观点也在抬头叛苫持。比如锭屋,要挡住国外产品进入中国市撤邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹭清,准备放弃传统燃油汽车尉农掇。    作为一名资深的亲历者持持,笔者认为淑悼,在这新旧年度转换之际汲,有必要分析我国电动汽车的发展形势汞伺,梳理其发展历程饺汹,以利于业界对形势有清醒的认识半泰、清晰的判断臂煌,明确今后的行动方向秋。    一饺、我国电动汽车发展形势良好    当前桐浑,我国电动汽车发展形势良好融到,主要表现在两方面嘲:一是电动汽车技术创新全面展开视雷仟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茎结巾,技术创新和商业模式创新层出不穷绰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寸,比亚迪罕、北汽侠喜、江淮祈潘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倍乓木,而是专门设计的电动车赴歉,续驶里程达200~300km甚至更多榔沫牛,能效明显提高肋,动力性袱抢唇、平顺性碘太、舒适性倦味、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旅抛。事实上颇牢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布同爱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龚。另外罚济甜,我国电动大客车产销痴承、应用占全球份额的90%以上虏,技术达到世界领先水平窖。    在动力电池方面股,我国产量已超过日本巧、美国设洼、韩国患鞍,跃居世界第一管,且市场份额超过全球的1/3齿彩锨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面互犯獭,呈现高能量比菩垄侩、高安全性溶故、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灯。同时宫熟温,产品水平迅速提高喜擅,与前一年相比蓬,平均能量密度提高30%敢,成本下降30%左右搅负。    在驱动电机方面搅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锌咸,总体性能进一步提高傅睬,成本下降30%左右涟彻攘。在电池管理系统垮甲、混合动力系统怀鸵膛、电动助力转向惊歼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面技哄,也都有明显进步娟动模。    在基础研究方面锌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棱捷握。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哎废城,电池热失控极摹钦、硅碳负极材料缮虎川、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酪武锈。    2. 充电基础设施建设加快娃荚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俊群凶,政府有关部门出台了实施细则汾辜,多个地方政府建立了城建规、电力息、规划等多部门联动的领导机制胶盟曹,大大促进了充电基础设施的建设速度修垫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朝握,我国充电桩总数超过20万个焦高,远远领先于世界各国虾。    在市场带动下衔,技术创新不断涌现募。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搐桃寺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稗哺贪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术森煽、节省设备投资的车端交流快充技术哩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苛踏。    在商业模式创新方面缮,呈现出各类优势企业多种形式合作市,加快充电设施布局平蓬食、建设看梢、运营的趋势停奔。众筹建桩还欣陇、合资运营断闹、利益分成等运营模式迅速发展瘸平,公交车腐握、环卫车逃、物流车话、出租车滤乾纯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模清,广告推送斧船、免费无线热点接入等增值服务开始出现骨缆。    在互联互通方面炊烩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唬杠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酣膝桑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定薪晌,以企业级落、城市级监控平台为基此砗凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壤灌饺、信息互通的国家信息服务平台即将建立潮。    二宠嚎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柔,我国电动汽车的发展道路与美国扣飞、日本坑、欧洲等国家和地区有所不同闯凶尸,主要区别有两点弧咯。    一是政府干预模式不同涤。我国采取的是政府强干预模式便慌,政府进行顶层设计范墓梳,制定国家发展规划稻,多部门联动制定全面的鼓励污赌、支持政策录篮叉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢锹蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车募,在市场发展中不断加强研究开发烫橙,技术水平逐步提高;同时精徒,充电基础设施建设逐步完善粪忿鹅。而美日欧政府多采用弱干预模式侍,政府支持共性附摆碘、基础技术研究非,给予一定的政策协、税收优惠弓,逐步培育市尘獭;企业则根据自己的战略规划耙砍,首先研究技术袭忿畔,同时有选择佩围、有重点地开发产品事。    二是企业战略不同荒构材。我国企业多为在政府引导下被动式发展仕拳,初期技术积累明显不足触,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓶伯,产品方向受政策影响大颈,各企业虽进度不同首,但呈全面开花之势巷腺棵。而国际大公司多为主动式发展憨喇,厚积薄发恭攫,技术有所侧重认,产品形成特色锋标,如丰田的混合动力和燃料电池灵旁、日产的纯电动吮烯、通用汽车的插电式察控、宝马的碳纤维轻量化技术等脸傅井。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点费返。中国模式的优点是市场拉动技术发展订蒙蔫,不受油价等其他因素干扰盾,迅速形成规模市乘壤谩,全产业链技术进步联浓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怯乐尖,发展中有不协调情况稿,如充电基础设施滞后皑心,部分企业盲目跟随瓦壬肪,发展不扎实死祷,少数企业以谋取政府补贴为目的钢硕,甚至出现骗补情况坟篱缚。美日欧模式的优点是技术扎实扭,发展均衡;缺点是市场发展慢疥膘躺,产品更新慢拍肮,影响技术进步泰,受外界因素干扰窗世,如油价低迷则市场难以扩大离茨。    笔者认为高仓醒,中国模式适合中国国情赊。我们不应过多盯住充电难露峰、骗补等不协调现象坤瑟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惫京、技术追赶的大好局面砂钒。从另一方面讲墒看,中国模式也有赖于我们的制度优势袄,只有中国的强势政府才能如此运作杆锣,很多外国同行都很赞赏型敝、甚至羡慕中国的条件癸歌。    另外灌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绷,近两年有明显变化眠烹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拭羔洛、开发电动汽车产品呜顷男,而且各种技术路线都受到关注的局面瓣问。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出热妈。中国各大企业都重视电动汽车没有错吻,在现阶段已不能算分散重复姆,但难处在于电动汽车不好做歉勺徐,需要有很强的疯蓖、全面的技术积累和投入侩坞。那些技术实力不够的企业恒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愤徘胸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乘,而应准备应对“弯道翻车”的危险丢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昧短,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脯,可分为几个阶段谈芹睫:当市场份额超过1%时燎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%感泻,则意味着市场条件全面成熟扑爆捞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娟穷,又主管我国科技工作多年顷郡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贸讣。    对照电动汽车的发展侮僳,在我国柏祁灸,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹤,即将超过1%碉。这说明迪剃,电动汽车技术正在接近成熟炮胎。笔者冒昧估计泄额录,大约再过5年左右时间激垂叫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题割,其他性能与传统动力汽车相当玩策玛,加速性优于传统动力汽车奢,成本的差距大幅缩惺紊骸;再过5~10年时间醒诽,电动汽车性能可全面赶上炯宽、部分性能优于传统动力汽车愧缕挟,成本与达到当时排放亥、油耗标准的传统动力汽车相当笨矗。但即使到那时筷画,传统发动机也不会消亡乃齿,而是电动驱动与发动机平分秋色杜,或更多的是融合发展解瘸脖。基于以上估计呸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钒牧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘿孺郎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丧喷忿。2009年龄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研首,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沦纹示。回首往事拾面膝,扪心自问慌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耐邵。至于些许不协调现象娠通,是产业发展过程中的必然缝伤闭,是白璧微瑕葱泉、瑕不掩瑜龋。笔者断言驹惹,按目前态势再发展10年趁毕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彤燃,并以此跻身世界汽车强国之林骋光棵。    三糯悍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冉保,整车生产企业要更重视电动汽车沁。首先要制定好发展规划和生产布局哨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调燃刹,不能两张皮扣。其次要重视研究与试验晴,需建立完整的霸炬、一流的研究和试验体系锚净,规纳星常和水平应不低于传统的发动机和传动系统裁栖。电动汽车相关技术发展很快碗,要靠自己去研究发展突,别人的经验会很快过时丁赎粕,更不能只靠“挖人”搞产品臂兽。再次要全面布局吕裤穆,围绕全技术链开展工作输,不但要重视整车开发椿零涸,还要研究电池和电机呐憋,重视电池管理系统食还,这是当前我国的短板伶黔,此外还要注重轻量化和系统可靠性么。    第二杠亲,要建立相应的零部件体系率。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱定,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靛镶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峭驴。    第三扰憋骂,要开放发展替簇。需鼓励嘶蛔穷、支持合作伙伴引入先进技术和产品割容,像华晨与宝马澳讽岔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苍。历史将会证明羔廊瞄,开放发展电动汽车会比关门发展更快绷。更何况徐,在全球经济一体化的今天登本,关起门来自己发展是不现实的叉烧俊。    第四漆磨口,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作媚坪。今后相当长一段时期死绢,将是传统动力与电驱动并行发展善、融合发展的阶段哨狸,单搞电动汽车很难成功兼半统。对于只做电动汽车的特斯拉题团乏,笔者并不十分看好稀疥翘。    2. 对产业界的建议    第一团浑,要加强合作歧棱汹。需沿产业链良哼驾、跨行业合作捌,整车企业要与电池企业陋、电机企业接脯晦、其他电动系统生产企业深入合作课。以动力电池为例鸵,需要电池设计与正负极材料冗咀、隔膜计豁、电解液人并、电池制造装备帛、试验装备私顽将、电池管理系统全面合作休。优势企业和研究单位要分享成果酿申馈,互补短板屁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桥勾穷,要形成轰轰烈烈的大协作局面甜怪份,合作创新险戮,百舸争流麓骨,才能迎头赶上并超过世界先进水平供快。    第二澜念警,要注重实践滥。汽车产品与其他工业产品不同帝,一是使用环境广且复杂歧坛,二是生命周期长较痞,三是对可靠性嗽墒、安全性要求极高垮踢。这些都决定了仅在工厂靛谈棠、实验室不可能完善产品泡坷,必须通过多轮的使用实践哼。与电动汽车产品研究开发相比潘,充电过程更需要实践獭景漏。像电动汽车充电过程这样长时间竭、高电压乌痹、大电流帛煞、室外嚎蒲、无专业人员值守的工作状况咖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诧。    第三醚喊,在充电基础设施建设与运行中竞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埃娃端。充电基础设施建设是一个新行业狡,在管理上涉及电力亭概、规划访、城管恳顶奉、工商管理等多部门星,权力交叉琉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尸怪倍,利益主体错综复杂酗淖。单靠一纸文件不可能面面俱到径局,必须经过相当长时间的实践秤,完善流程烯暗,积累经验糯瞧某。    第四蛔鸿,要加强标准化工作些。领先的研发泛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺倨频荨,而及时总结经验涕切、制定标准又能为继续实践鲤恭、创新提供重要保障蚊。当前臣,恰逢政府推进标准化工作改革壕冯嫡,要求标准化工作密切结合生产槐丛歼、创新实践贰瞧貌,要求鼓励发展更灵活斥锋烹、更接地气的行业标准继吠、社团标准睡涝妨。对此抱寄读,业界应给予足够重视陶。    3. 对政府的建议    第一结吩,要保持政策稳定完。正如前文所述署晒吐,我国政府的强干预政策非常正确鲁凳寿,发挥了制度优势枪,已取得很好的成绩尺龟,应该继续保持纽德锣。电动汽车的发展涉及多个行业惰版,需要长期积累劲,需要几十年的时间才能成就大业骗申,切不可存立竿见影棱箱、一蹴而就之心店锹。    第二路瘫搏,要及时对政策进行微调和补充完善那俩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卜茧烽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乔幻,又由于此项事业发展快吮,新情况内、新问题粒、新技术层出不穷许,因此及时应对巾叙、调整旅、完善是必然的陈。    总而言之垢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凌侗畏,迅猛发展正当其时拭。笔者衷心地希望朝野上下辽、业界同仁能认真努力工作磋宪,自信且坚定发展嗽焙。假以时日计池,我国必能引领世界电动汽车技术潮流希,并以此为契机嫌浑粕,跻身世界汽车强国之林毒晴坷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舞扩须,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惹奶孔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹿闷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椒忻。    他认为翔魄鸵,现阶段篓骆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐绍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挡捆,但从长期来讲蜕,新能源汽车技术发展路线要从电动化纱汰型、轻量化吝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瀑、轻量化与制造生态化结合掳绦、智能化与网联化结合畦牧。    尤其在电动化方面全,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抗唉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锻荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甭化,就是家用主流A级轿车烦纺讽,在性能价格比上与燃油车竞争掸局纬。目前全世界都在朝这个方向努力桂病,如特斯拉Model3钾肃溜、通用Bolt规校梗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剑其聊。”欧阳明高说袍顾。    欧阳明高说筏饭拨,但要满足这个要求反咐,电池必须降低重量效、体积以及成本撤课门。此外箱,电池的比能量必须大幅提高凑拼侧,达到300-350瓦时每公斤桶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皆漓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聚,锂离子电池发明至今只有20年纹袒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宫,2007年第一次在日产聆风上开始使用税敌,可见动力电池的进步非常迅猛风。”欧阳明高说嗅跺尾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兜抵。    但此前道,主流的观点认为屋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掳侩,从性价比来看然,其优势主要体现在100到150公里的里程范围把黄,但现在随着锂离子电池技术进步恐,里程提高一倍宛芦,即在300公里的范围内硕暑秒,仍然在性价比方面有优势罗。    从技术上来看诫,在单位重量卡湾、单位体积下储存的能量越来越多港,成本越来越低煎,才能体现出电动汽车的水平和技术酪汉屑。    一个好消息是啥店,我国电池成本每年大约能够下降20%茹耙娃。据介绍稗娇,五年前爆片骆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矛栓,去年平均价格为2.5元左右遍表貉,2016年为2.2元乐,考虑到大量的电动汽车是大客车甫妮,其电池价格相对会比较高一些飘适。    “现在国内开发中的电动轿车篇米虏,最低的系统成本在1.3元每瓦时卫嗜,单体成本在一块钱左右宋蜕规。美国通用Bolt电动汽车唯,单体成本为150美元一个千瓦时帘。”    如果按照这个标准勾句,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惮,但是按照现在2.2元涛疯棚,逐年减少10%到20%竞行辑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哆。    “加上循环再利用做到1元扒哭,也就是说陌谢,一千瓦时电池一千元人民币之内碍谋,是可以做到的撅。”欧阳明高称丛。    对于具备性价比嚏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翱钱,现在一百公里约耗电15度散实讲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祁道匪,接近10度电一百公里其铃鼓。    “要实现这个目标袄俏掀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糕晃。目前电耗的降低空间还很大酵。如果能够实现上述目标碗,一百公里的成本约在一万块钱室,如果电池能达到300公里就是三万块钱兼耙,考虑到使用周期内省电和维修省钱挛,将具有商业竞争力翁航故,这是电动化下一步最大的目标鸡。”欧阳明高说熊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宋迟碘,但仍属于比较粗放的发展模式售硅,今年电动汽车发展逐步趋于理性附。总体来看蛇沟,走到今天刹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜗。”欧阳明高说傅。    事实上颓愧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泉,由于销量超过全球50%以上茨乌类,在国际上引起了强烈反响镐拨讨,无论是政府还是厂家亭,都感受到了来自中国率先发力的挑战烤剖钮。更值得注意的是厘剐,2016年如德国大众和日本丰田铃请,纷纷调整技术路线秋孰,加快对纯电驱动的转型甩驴勒。    不过阀炬,纯电驱动的战略目标角穷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祭汲。对于混合动力技术来说鳖,传统的汽车强国怜顶瞄、汽车大公司比我国更具优势弟瓤形,如丰田路线就是先做混合动力碌,再做插电混合和燃料电池屏。    由于我国率先发展纯电驱动携库,带动电池产业的发展达到了世界前列喝,电池产业规模达到世界第一查崎,总体水平位列国际前三郊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贸,我国的动力电池产业链椭憋精,尤其是电池材料伺,如正负极材料欺,在国际市场上的占有率第一骏虽。    “在此基础上骨雄菜,我们以纯电动力系统(电池苯辟、电机踏、电控)为基础平台迟含草,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利登矛丁。”欧阳明高说起。    据其介绍肚凭,目前我国插电式技术发展已经取得进展褂哦饱,比亚迪秦遣、唐躲糜蒙、上汽荣威550潞和危,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力继水汇,无论是发动机方面疏究航,还是混合动力装置上吾嵌场,都取得了突破协筋。    与此同时警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力及叉晚。    “这是一个渐进的发展过程涎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沟。”欧阳明高说鹃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项创,有效的回避弱项竞争磺伸情,有利于我国电动汽车产业的发展莱喷贺,到2020年之后墟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娶师蓖、同步竞争且。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享皋:李芳" "  编者按爆:产品价格区间一下提升了近40万沛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吧。以安全环保为标签的沃尔沃屑办,产品质量是其立足之本尘缴浇。无论是国产车型还是进口车型被们炮,质量都要做的和安全环保一样好奈箱犯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑危, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酚视蝗,安全与健康至关重要叭,但在中国市澄锱辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺订舰埂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家截持蛊,到底该剪哪一根线词?我心里清楚浓,如果我剪错了拘匆,我们可能就崩溃了校眠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疼顿礁。在2015年整体经济增速放缓磊、股市震荡飞素、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颊汹惦,2016年的车市本不被看好修。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嵌靖攻。1月6日良,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杠,沃尔沃对此解释为胸敞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捞猛,更是提振销量的助推器梳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吗。   6月1日虐玖掇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炼识。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年波授柔,具有十分充足的销售经验谎。但用他的话说判,他来自一个很小的市忱唐镁啊,很多因素他都不具备澈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疤敖檀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筒碎兼。6月1日入职掏歌焚,用一个月来熟悉公司的现状倍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稗泛。然而现实终究是骨感的号,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夸侩曝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆动。   “做决策就像电影里拆弹的场景轻壁晾,我到底该剪哪一根线呢毋署谜,如果我剪错了革谴颊,首先所有的投资会无效穷逗藏,其次会影响经销商的士气娶搅蒙。”陈立哲对我们坦言韶。   他这样的想法并不让我们意外把水豌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纽簧祷。在台湾咕梳绿,陈立哲要去走访最南端的经销商措漏,早上出发中午就到了泼怜羞,但如今这种管理方式已经行不通了邦集剧。从前陈立哲的团队只有30人动拜,现在变成了350人汗,他说现在同事的名字都记不完湘缝坦。   “就像牌桌上的一个赌局柿悍,赌下去有可能是回本的滑卞,也有可能就全毁了冒,所以我每天都在想我到底该怎么做林。”每天该怎么做眷深?这个问题陈立哲问了自己整整三个月懒欢界。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缄挎深,才能享受最好的哦辉阔。”这句话像是说给陈立哲听的锨举炮。   2005年够级,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煤盯,沃尔沃一年只能卖1024辆哼,一直到2013年5000辆的水平砍,再到如今年均一万辆的表现读俊笛,对于台湾这个小市场来说肝沟龚,陈立哲做的足够好伎行儡,他对这个市场有着复杂的感情悔。   调任中国市场做销售一把手藩惕娇,陈立哲说这很突然佳程,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓉韧。对于中国市吵盥场,他还不熟悉侥撼,做市场工作要对文化孝、变化涉凛、趋势有充分的掌握翠架吕,这最重要的三点陈立哲都不具备姥楞,他唯一能做的噶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剧,相信身边的工作伙伴吼赌腻,组成一个高效率的团队逢,去解决各种问题本。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后水偏,首先做的是内部调整沧。通过不断累积分析过去几年市场的动态境黎,了解在什么时期使用什么样的手段母垮,反省问题所在领,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墓。面对三孤、四季度各项费用的下滑率檬,倾听团队的建议堑祭妈、做出准确的决策隆葱、将优势资源注入到最需要的地方伴。最后将宝贵的经验分享给所有人毯筹恼,把力量从点扩散到面亩钨桃,从四个大区稀九拣,再到全国告烹闻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剧漆努,我只是把预算康瓤、时间等安排在它本身应该发生的场合辣。”陈立哲表示洪程韩:“我不是在讲官话挨,只是借着这个机会感谢大家耐。”陈立哲相信凯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臀。   内部调整告一段落啥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题没。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搓,一下跳到80-100万毙镀藉,面向的客户是完全不一样的太风。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缄被,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勘功承,还怎么介绍产品坟?这肯定是不行的识赤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堪方,“与高端客户接触莎,销售不能觉得自己比客户矮一截患,与客户要做朋友菠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硕哪什。现在培训课已经开展了实战模拟环节从,我们在资金有限的情况下做到了更好苇详。”   全新的管理阶层炽堆,有限的预算泰,面对重重困境刚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高常,8-11月均超额完成销售目标噶霖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩花,最紧张的时间瓣。“我有我自己的节奏炊裂海,我给自己两年的时间褐翻焊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书齐昧群。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幻拈,经历了两次产品的重大变动顺乌虚,但在他眼里这是最引以为傲的诧滔塑,因为这些变动起熟擅、变革都是从使用者的角度出发哇亥叫,也就是我们常说的“以人为本戊。”   对于沃尔沃来讲丰,最擅长的领域是安全氏芦,作为三点式安全带的发明者戊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牵痘。但陈立哲表示归祭,以整车品质来讲锨,沃尔沃也和ABB并肩蒙,例如在底盘研发能力上挞奇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器材,全世界目前只有三家在使用天串,另外两家分别是法拉利与保时捷博。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钱忿,陈立哲也谈到妹泊盼:“沃尔沃其实也做过6缸衡金畅、8缸发动机摔承落,还有享誉世界的5缸发动机派浚。沃尔沃并不是做不到煤亮,而是我们可以用更低油耗敲扰、更低尾气排放的发动机达到更高水平肮茨。这也是全球各国政府的法规要求青,是大趋势哇柑去。陈立哲说“这些信息嚷,只是没有在行销上进行传播罢了拈舰纲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柔米,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城谩,改变了“国产”的概念粟仙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缅柑。陈立哲表态道伶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闯爸兔。沃尔沃立志从中国出发禄,以人为本的信念永远不改篇灿,值得消费者验证与了解蓉。”   “沃尔沃就像iphone一样晒傲甲,它改变了人们的使用习惯磷摊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例女:S90有三个界面同时提供信息集,分层级的来处理车辆信息豪型风。这一点很重要片号,体现了沃尔沃以人为本的精神俗乱。在设计方面氛歇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料速。用沃尔沃的品牌精神檄,再加上瑞典的风格谰翁拴,直接与德系品牌产生差异化焚侈。如果从地域来看刊素故,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涣。   沃尔沃曾立过两个誓言膳忿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酥歼旅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故开,沃尔沃全额赔偿宦橙。在陈立哲看来硷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馁。   陈立哲对我们讲道韶渐防:“在欧美拨,当太太怀孕的时候佩侩煤,男人会考虑买沃尔沃麻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浪傻娥,中国作为沃尔沃最大单一市扯崆亍,11月共销售9,076辆新车惕,同比增长12.8%;1-11月期间怒杯沧,在华累计销量已达80,759辆掸戒扰,接近去年全年表现彼。就目前的情况来看谅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堡轻拴。   在经历过低谷期的沃尔沃蛊炮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浓放,这无疑是对陈立哲工作的肯定接,同时也是明年的压力沟秦茶。毕竟“十万辆”这个坎涉姑,沃尔沃早就有迈过去的能力平停。   2017年夸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赫辰谢,届时吾不焙,S90 T4鲍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甩工崇。对于陈立哲来讲靠酞溺,最为重要的是三座版S90葡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的提际,是全世界汽车厂商茄五,在中国制造的单价最高的车辆烧浆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐且匙认,“三座版S90可以达到世界各项指标贬迁,这款产品有能力改变历史楞。只在中国生产垫磐,以中国为核心的思维帕贤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勒瘫闷。”与此同时慷,全新XC60也将在2017年第四季度发布悲戮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秀,所贡献的利润更是远超世界平均水平钉裴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人先氯皇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棱。“知道我坐这个位子的时候嫌,很多人会紧张甚至惊慌涛绘,他们会很直接的问我么郸,你行吗歌搽汗?台湾市场那么懈岷恍臁,你行吗哼琼?”陈立哲笑了一下说道敢侵:“每逢这个时候敢郊按,我都乐意告诉怀疑我的人低耻巧,我将在最短的时间内做什么骆。”   两年的时间转眼而逝奉冷,陈立哲手中的“牌”越完善胯呛,与主流对手正面竞争的胜算便越大酗阜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镁婪写,未来还有什么是可以阻挡他的呢话?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履思:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凹拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车襄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞬畅钩。为了满足消费者需求达贯渐,推出一系列活动迎合消费者喜好蕊瘟。 上汽集团副总裁冉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月播岔然,得益于荣威与名爵的共同发力卵晦,上汽乘用车共销售27.5万辆复眉,远超去年全年的17万辆叮敲。取得如此大的成就主要归结于以下几点缎:新车的不断推出滴拟扭、以人为本的理念及高性价比怖结厩。    上汽集团副总裁伸、上汽乘用车总经理王晓秋担诉喝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邯题回,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扒郎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解录干,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睡嗡内,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辖。同时精圣挨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓖:个性而不小众梦痢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靖嘶感,通过对消费者的沟通与研究恳暑会,已推出很多新车型凛搏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辖。王晓秋还指出烫险,名爵现在的路线是个性而不小众碎丸,这就是上汽集团未来的发展方向问,上汽集团希望新的产品有个性臼,且能让大部分消费者接受枯。    据悉骏眷戊,自荣威RX5上市以来壁肮隘,名爵锐腾也迎来了中期改款饥,同时新车名爵ZS购淳、荣威I6也蓄势待发畦栏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啡孺酬,上汽集团也很清楚自己的客户群体诉沏背。王晓秋指出操,新车型针对不同的受众群体饺焊氯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讽。拿具体车型举例凌瞎,荣威RX5更偏稳重翁蔼盒,新锐腾则是一款属于年轻人的车圣妈,新锐腾外形活泼香讳,同时考虑到消费者的需求尸,我们对内饰也进行了升级疙,并增加了10-12万的手动版编湘,使新产品没有短板奇簇水。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫉,王晓秋表示丰,“从荣威550开始蘑,上汽新产品从设计到销售悼,最后还是根据消费者需求来决定队贯乃。”    据介绍涣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垄川俺。为了满足消费者需求舞鸥,新车不止在性能和价格上做了调整食,还推出一系列活动迎合消费者喜好前墙库。例如晾萍蚀,基于年轻人喜欢足球运动憨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网额期,也已纳入上汽集团新品类睹饭归,预计明年新车65%会配备此技术恃弄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馈,“上汽集团一定要明白用户需要什么星,为什么要买我们的产品蛋尘古,带着这个问题晨蘑囱,我们才能真正去理解用户诡虏,落实用户需求掂韶褪,使我们的产品极致无短板惺狗,产品自然会大销蜕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亢,竞争也日益激烈箔卑躲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羡。王晓秋介绍部,名爵的价格基本与同级车持平蹲,但性能更具优势托,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱粮卸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示档勿妹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呛鹅蹭,就像提到的让渡空间疯凌涕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸿董,从而应对市场竞争环境垮椒禽。”    产品有了好的性价比和客户认知度匿哥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梅了晦。名爵经销店到现在也有280家左右孔刹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梨屡,其实道理很简单圃苏绢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俗,且不断呈现上升趋势变槐,他们认为自主品牌的春天来了”配校,王晓秋表示拷。    在被问及上汽集团未来发展方向时废吧,王晓秋坦言面醒晴,“首先团队要把理解客户需求湘婪、用心为客户造车变成一种自觉行动靶谴纬,进而形成一种行为规范拜。其次应时刻保持警惕品扒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好麓挂。只有这样丰卿彤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盾哆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪篙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碧腾颁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姓耗敌。这些修改背后有哪些考量和博弈蠢帘暗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宏歧诬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问司鹅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橇?   答浆较低: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高违建寄。一共收集了9246条建议腹缸钱,其中表态性意见7736条渭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条售强辈,占16.3%拎愤棵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理码呸、网约车驾驶员资质及管理叼、出租汽车数量调控三个方面钳。从数据来看抒惹,不少人对“京人京车”表示理解焚纫炭,赞同的达到70%多费舱垢,质疑的只有12%同。我们根据建议修改了125处窟卷酷,不断扩大合规车辆的范围端肩频,让更多人参与“分享经济”绦。    “从北京实际出发谐邯倒,兼顾多方利益”   问祟蒙抱: 为什么要求“京人京牌”品堂鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吃甫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多飞稼、交通拥堵促竞渺、环境问题等“城市病”露哇娥。在这个前提下肝,北京任何一项政策都不能“任性”梢垂卤,要从北京实际出发柔梁,兼顾多方利益目憋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆步凑怀,地铁最高日客运量超过1200万人次露,公共电汽车日均客运量1063万人次褥邻,小汽车每车年行驶里程15000公里誓,交通压力与日俱增垛。但在我们的努力下鸵私,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尾猛窘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伺详。    总体来说甫欢签,北京坚持公交优先的战略漏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疗,对其进行总量控制在所难免杀躺。目前北京市绿色出行(公交鲸嫂、地铁宽、自行车秆槐恐、步行)占到71%翰妈夯,小汽车出行占25%列,出租车占4%犊,其中包括比例不高的网约车出行超胸戎。北京出租车改革的总基调是法:巡游车改革肌几冒、网约车规范错、融合发展轨背田、错位经营侍芥、多层次服务停五挺。我们力争进一步提高绿色出行比例棉菇,为首都可持续发展提供足够交通承载力倘腹艾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问付藉: 政策出台之后盟,预计将有大量不合规车辆面临退出唤撇,政府有什么监管手段确保政策落实到位灵?   答射: 政策出台前洗,我们和专家铰卞、司机堆脾讥、乘客莫功哩、网约车平台进行了多次沟通纹,决定设立5个月的过渡期腔蓟盘。一是给合规平台黎蠢、车辆摄、人员办理手续;二是清理不合规车辆搂坛、人员等虐克超。    从服务乘客的角度病,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诧滇。另外棠步绵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铰,因此提出过渡期的柔性考量佃厂。过渡期之后桶缎配,平台要加强行业自律络拷,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫩,严厉打击非法运营挺、克隆车和价格违法行为颊,能够更好服务乘客拦、保障安全红褂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湘饺: 面对新的经济形态旅斯彼,如何创新管理手段胁故?   答澎亭科: 出租车发展中没有对立关系琶。网约车以网络预约李、快捷方便等特点还墙,满足了一批乘客的出行需求抵绣。单从评价司机服务质量的机制看棚,就值得巡游车学习星帮彼:如何与派单挂钩汝,实时评价伍廊惺。但网约车也有局限性校,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堪头署。    巡游车与网约车各有发展历史和优势京吻何,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴硼。你有技术优势劣江淳,他有线下服务优势诚汇,为什么不一起干呢戌仙赣?    管理部门也在转变思路滦誊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车回擅。通过推动巡游车改革及网约车规范容,构建多样化服务体系蟹,提升出租汽车服务质量焚赣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坟墟,在京注册用户已达218万人奴卸商。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侣,提供差别化服务彻帘。    “解决出行问题要标本兼治”   问手沉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么论梆?   答荤奴: 群众出行问题的解决角咸,需要放在城市综合交通体系中老,多措并举倡卡入、标本兼治海糙。一方面辛戮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面房贰蹭,需要加快构建安全庞案、便捷滑、高效面、绿色巍、经济的现代化综合交通运输体系八霉峭。到2020年舵五赁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%觅莎恐。    交通设施根本是为人口服务翘把北,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澄独樊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件态泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食诽:李芳" "   杨美虹透露叛星,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜜铝戊,大东工厂扩建项目也投产在即潍谜廉,这些举措都将助力当地经济转型升级绅蹦酿。    在杨美虹看来驹,借助主机厂优势狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时安段全,配合外交部到德国进行推介叼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讨辜葡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镶,从而推动产业升级惶寿胆。”杨美虹说年太。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剿勉锈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慧废缕。最新数据显示免斥逆,2016年1-11月裸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聪,同比增长11.2%貉显,前11个月的累计销量昆前撩,已经超过了去年全年牢息埂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坍轨沏。12月13日虽粪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开却弹系。活动期间喜筹哦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叙摄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)身癸炽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稼烷憋、环境和社会贡献等方面取得的成绩霉。杨美虹向记者透露烷甲杭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岁澄桥。    “在‘可持续发展’战略的指导下目,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舅迪。”杨美虹说钠狡。    第一晃,实效为先溅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抛,“我们不做虚的携疯泞,我们也不做口号式的碾,我们一定要解决具体的社会问题丛贤。”杨美虹直言藏,比如BMW儿童交通安全训练营娶,它是为了解决儿童交通安全问题泉狄涩。    第二歧,长期坚持跺。宝马儿童交通安全训练营表滴动,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营删括,今年是第一年做热韦刹,未来会持续竞、扎实的往下推进嫁试。    第三劲,全员参与棚腿刀。宝马做企业社会责任时奔耻,会邀请车主休、经销商间贤、投资人以及宝马员工绞,一起参与进来畦孺。比如宝马爱心基金难,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贬徘我,提供指导;另外类句,宝马还成立了员工志愿者俱乐部复灰,定期组织各种各样的活动赔五。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篙缚巴,将可持续发展贯穿全价值链溅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枪。”杨美虹表示闻彤据,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痛豆腹,主推工业旅游概念究长。    据杨美虹介绍靡侍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸡谈虏,助力中国制造业迈向高端摆拷辩,并促进东北老工业基地全面振兴钩。    数据显示毋梆,截至2015年底山诺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磷亨虚,当年纳税额超130亿元人民币鼎。同时羞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陋,就业岗位较上一年增长了8.6%譬身。杨美虹透露锹堕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逆瑰攻,大东工厂扩建项目也投产在即掂曙蠕,这些举措都将助力当地经济转型升级俺涤。    另外独存算,在杨美虹看来车,借助主机厂优势画箩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐,配合外交部到德国进行推介粮剂丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隆结。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略态锈如,从而推动产业升级蒲沏犁。”杨美虹说任说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂加:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绒碾?关键是我们的差距是什么剑渡蕾,下一步最大的点就是要提升品质罚土,当然还要控制成本橇吐。然后申卤,就是我们的正向研发和平台战略纤。最后疲筛,可以大大提高效率拴,如订货的时间是可以压缩的煤殊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日免,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一割修旁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节促襄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脑节疆。    徐长明说副储,怎么理解工业4.0薯绿?这个概念是德国发明的浆吻搜,现在在国内比在德国还要热椒。最近勃榷茸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脸娜袭,我理解它的工业4.0的本质剿,就是怎么保持德国制造业的竞争力达隋。在国际上卑,德国面临两个挑战汾:互联网大数据和云计算叹。现在特秋缓,德国整个国家都在讨论侵,怎么能够“不被互联网+”浮诧幕,而是“制造业+互联网”撬,这是他们重点考虑的问题梆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钨珊、宝马锯、大众麓玛。在德国韩,汽车的需求是非常个性化的瘫降,在这样一个背景下糖确,它要维持竞争力教氦,推出了4.0的概念凑宪,核心就是智能制造铜。他们主要的目标有四个方面环倦:提升品质词棚、提升生产力撩捌耿、提升柔性化乃烙、压缩产业纺,总的核心是提升竞争力多袜。    徐长明分析诫婪,本土品牌下一步怎么做矛?关键是我们的差距是什么绰哇,下一步最大的点就是要提升品质婚,当然还要控制成本偶檬枚。具体要怎么做倾乡蔡?也有几点尖吞放:第一帝,想办法提质控本谩。提升品质羞曙,消费者理解有三个翔臀:可靠性歪、感观品质颓经、性能凯。第一个维度侯耿粒:可靠性是必须的枢,现在光有第一个维度已经不够了促,必须要加上第二个维度陌勉:感观品质姥叼捞,看起来要漂亮埔防。在此基础上又发展一步霜患,就是性能的提升疏纱。最近市场上卖的好的自主品牌访氯,大概有12款车醛隶,年销量超过10万台恨列,这些标杆产品乌,性能上也不错揪。因此悲变暗,自主品牌下一步还是要想办法墨帆,把这些提上去咎沧溺,缩小跟合资品牌的差距苯吉下。    这几个方面的提升筹爬,意味着成本也要提升浚蒜,怎么能够控制成本段试叉?第二方面的话题臀,就是我们的正向研发和平台战略暖。之前渡尚,我们很多品牌都是“逆向研发”骏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吉期浅,拿过来拆解做测试羔,最后组装起来怪普。这个模式下警,成本可能是略微低的考俄,但品质堵墙泻、性能有很难保持娜极扒。现在必须要正向研究弘炭,从消费者需求出发城守,形成一个目标啼,对目标做分析拧,只有正向设计回轿,既能提升品质性能搜呻,又能控制成本恃盾疲,像长城角、吉利等等场春丰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了概焊没。    平台战略群,在更大程度上控制成本娜菩。他说课僵,我们的开发锤俩,现在是一款一款开发的朗,零部件的通用性相对比较泻匣站堋,最近一两年来模免供,已经有两三个企业开始走平台化战略拭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潮倒、SUV和MPV库钦台。这种情况下惟休,零部件的通用性非城锴娌危好付缆,同样是50万辆的产量淡榔,对零部件供应商的供应量更大晚高凛,就能有效地降低成本绣。    徐长明强调念琼,对于工业4.0的精神本质还是要学的尉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绒抹,它做了那么多的智能机器人弟赔共,智能机器人都是带摄像头的崔,在实施过程中的质量随时能够监测才,然后反映到云端蔷,再反馈回来随时可以改进挠。现在茹,企业员工的工资水平越来越高鹃陈忌,汽车厂家很多在加班加点湍碉,我们要高度自动化惺实,这些课要补泪青,应该有大量的机器人替代人工兑雌耿。如果这么做了扛肥芦,可以大大提高效率迷弊芹,如订货的时间是可以压缩的陆壤。比如瑰,国内一家自主品牌磋,从经销商下订单戒投籍,到提供汽车产品最开始是40天伙太,后来缩短到30天莲烫骇,现在可以压缩到22天翰殴,跟世界先进水平比还有一些差距措肮。这也是德国4.0里的核心内容特。我们不一定用他们这个办法目垫,但精神实质是要学的放狠帮。    他说锈睬,柔性化的生产也重要程沥,但没有前面三个那么重要拭断。在4.0背景下秘兴矛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吨,而是学它的精神实质谴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟拧须:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兽兴切,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孪。更为重要的是焙瞄盆,放眼全球诚武赂,驱动这些变化的地方就是中国尺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挽姜。    12月11日纷型,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合憾赝辏虹桥落幕谦禾。经过36小时的激烈角逐税,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泉巾肛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贰诗碉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示期途,今后的五到十年判,汽车市场将发生前所未有的变化弦稗锨。未来掳寿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侣肃。可以说胺官,未来五到十年汽车市场所发生的变化判焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窟。更为重要的是长啥疤,放眼全球豆,驱动这些变化的地方就是中国脐识唇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抬贫勿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说级娥盟,作为企业惦沽,捷豹路虎非呈痘牵看重年轻人的培养县绿咀。在全球板捕久,捷豹路虎共有2500名管理培训生链么。过去三年苹,我们在中国也培养了30多位管培生鸽剿。此外宝破,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缓闲绥。    在赛后的媒体分享会上忱耗,两位获奖学生代表分享了各自想法故汲湍,及在比赛中的收获睬堂。同时扔,睿侨森峦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脚挥。   问把:捷豹路虎为本次活动提供了导师捣拦靛,请问这些导师来自哪里十颂趁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漏倾汤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位身嚼?请学生们简单介绍一下自己的作品妊丛缴,获胜的原因是什么山苟?   睿侨森纺莱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搔。一位是捷豹路虎内部导师乳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挞脊,包括对行业发展的认知迫纳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忻纷、视角和指导蒂。这两位导师全程和学生团队合作踢,提供专业意见富净,帮助他们取得最好的成绩菊。   潘孟涛磕琶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徽,包括今天的学生梅检兴,将来都有机会进入到我们工程团队抽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坷,可以来到捷豹路虎学习和发展宽拇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撇订妊,再加上扎实的专业和技能恼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哩。   睿侨森鸵: 作为公司的管理者令虏彻,我们非澈锵猓看重实习生高汐,我自己也会手把手教给他们工作的经验逻陶杠。不管是本科在校生还是毕业生幕锭,都能给我们带来新鲜的血液盆檀橇、新鲜的想法稻唐请。    同济大学袁旭斗巧:首先拧匆首,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蟹蒲盯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行布俩惟。    我们都来自同济大学汽车学院朴脸田,团队成员有两个来自汽车工程方向千、一个汽车营销方向袍河、一个汽车设计方向惰们千。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炬加邪,围绕“以人为本”塘洼废,挑战的是都市环境里的出行压力砂拧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师径及剧、设计师也有很多共鸣稀邦,通过一系列调整锚触,最后有了这样一个以人为本怕劝、体验为先的方案碌检汀。我觉得浚拭剂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因释踞嫩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狠火:目前靖想钎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挡从成?   潘孟涛哄际提: 我们会对人才数量进行评估和拟定扔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琴辜。随着经销商网络的增加系贬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豌问,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躺,从而满足未来消费者的要求腿。这些内容息息相关迷,并且不仅是着眼于眼下惫幸需,更是放眼未来煽。比如喉纷,针对刚刚提到的电动汽车战略褂伍,就要确保未来有足够的专业工程师储备陇,因此啼,我们时刻准备着坚剐函,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牌腾材。   问帘兑:在创新领域唉,包括未来汽车科技领域山藉,捷豹路虎有怎样的系统部署哪坑?   睿侨森刹蹲: 首先脆麻恳,作为一个公司介,我们在研发领域有诸多投入蒂,而且很多的投入都非常具有前瞻性樊咐。比如说趴洁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队推,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烦交激。    其次勒娟睡,我们想要通过产品和服务昧,把先进技术带给我们的消费者试蘑,因此我们的工程团队筒、研发团队必须时刻关注消费者需求诚董青,做到一切产出符合相关性沏、可实践性原则抖跑拓。此外衡舵,我们每年投入约350亿人民币火摔驰,用于车辆技术的研发和投产钠勺。    我们还于今年7月宣布汤:在未来四年免,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹿窝剐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楷,并在未来应用到车辆技术当中滥常赏。    今年早些时候秆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孔恭,通过应用软件及按需服务的开发与提供篇幕,解决消费者在出行中遇到的难题撼耽咎。    与此同时踢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奈泻俩、办公空间欺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持石。   问斡:请具体介绍一下InMotion骑。对于整个汽车市场的趋势溯掂然,比如电动汽车技术铂,捷豹路虎是否有着自己的见解新?   睿侨森肝事: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伐随潘。我们希望将来可以将它推广到美国徐、欧洲以及我们非常关注的中国市场该锣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厩蹬阂,由研发团队进行分析刺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馆模,我们也会分享给总部玲。    关于电动汽车技术四坊,在洛杉矶车展前夕还秒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳赎活。中国是目前最大的电动车市彻淞菩摺,并且有引领行业变化的趋势锭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势河标,确保第一时间响应本土市场的需求蕉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诗,并于2018年正式上市韶,希望大家多多关注设畦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问田:关于未来互联网汽车椭蔷,捷豹路虎有哪些基本的认识杀署如,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缎?   睿侨森舍温: 目前苦花线,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狼渺械,它的发展甚至可以打破现有的瞳、传统的汽车开发逻辑与循环力。    针对这个话题埃巢奋,我有两点和大家分享是镁:第一点沟辫乏,未来所有的车辆都将实现互联网化拱,现在能够透露的是唇,接下来我们全新推出的产品股猫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楞蹿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恃。比如说飞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澜距,使用他们的UI界面和地图妹。类似这样的合作巩迟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硕徽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾盖:李芳" "   汽车网讯 12月15日桃交,由中国汽车技术研究中心虱乌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开觅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崔,从“市场化发展现状”耪、“应用模式创新”遍侵彤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流典蔼潍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佬兼朗,为产业发展建言献策画阀、助力提升辩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翔扦: 第一涡,背景怜泪。    去年发布的《中国制造2025》但恒,新能源汽车是重大发展领域之一惨面诵,是其他技术应用载体筛,而且是先导性产业级兄。它的进展情况决定了中国制造2025鹊惠功、强国战略实施的程度讳倍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展护,从而能够聚焦变革钡棵疲、明晰路径划地、凝聚共识瓮袜、引导相关资源集聚推广产业创新俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怂浮玫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞柯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扩鞘崩。总体报告是按照1+7的结构夕。1是总的搂壤很,7是包括4个车辆整车技术袜,3个分项技术赫滑鬼。    第二份,国内外总体技术分析绕拢隧。    近年来蜂辰,从国际汽车产业来说鳞,低碳化态、信息化借贩、智能化是一个总的大趋势环。欧洲鞘摹绿、美国本嗡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叔,重点企业的产品战略也充分体现了三化沮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撂。我国汽车产业特别是近二十年的发展币憾甭,取得的进步大家有目共睹倒塑截。首先兜佛,产业规模世界第一苦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牡茎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迪悍,包括品牌市场的影响力有目共睹叹,特别是新能源汽车胺烈,包括技术干贝粹、市场稍籍、新的智能网联汽车技术蒋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僵茎,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件铂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展为林,包括动力电池陌纫、变速器口怂。国内自动变速器原先是空白弓爬,近年来无论是CVT巷黑、IT魔窖、DCT都有自主的技术和产品疤病,而且应用在逐步扩大恢菩享。    虽说取得巨大的进步捐,但与国际先进水平差距明显弟需微:    首先嗅搔佃,发展能力上的差距顺辨。投入强度远远低于国外沽吵,全产业投入估算1千亿姜什径,相当于通用纳聪、大众丛拎、丰田大集团一个公司的投入竣落。    其次访报棠,研发积累涎氢锯。包括流程积累率荷固、数据积累逞俗、技术积累纯涸、标准积累摧顷痉,这些积累偏弱勿儡。    另外瓷,从整个产业创新体系上来说桑,差异比较明显的罐汉快,特别是协同方面巢。单个企业弱荷拳,整体的协同效果很低椭,意识也比较低容缆僚。在发达国家炼酶薯,单个企业强惊,整个国家的协同体系效率比较高触菠。    基础不牢地动山揖芰椅础,我国汽车产业的材料酣度俄、工艺基础跟国外相比也差距明显订久挥。汽车产业炔堤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晤扦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迟横枷,要求有创新的思路和创新的模式帽划。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求水,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磐辑。    第三倪局,一些关键的里程碑环。    重点是总目标垢,总目标是基于很多现有的环境设定的充芯,也基于七个路线图进行测算形贫。反过来说念缚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弥,就能够实现保障几个方面总目标的实现赁藏默:    1浑狭舞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值败谓猴。如果技术路线图能够得到实现桥协,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值每,之后往下走哺,这对产业来说擅,甚至对国家来说是非常重要的储碱骑。    2蚂、希望在2030年左右句佛共,汽车产业的电动化转型基本完成侧臀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苟。智能网联汽车市场有一定的占有率概淖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倾假铝。    3魂铃、建立有竞争力的自主创新体系尘。    节能汽车在2020啡琴凳、2025极饲双、2030三个阶段提出典型的指标粪母弗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗星,5升为即签、4升可、3.2升兰态。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搜锰,2025年15%褐纱埔,2030年40%以上扮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筋、自动巡航幕晃逃、车道保持应用已经很高桂袜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线爆叔,经过技术路线测算实现总的目标欧。从路径识别上来说未,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垒抛,以能源动力系统优化升级转型作为重点将县,以智能化水平提升作为主线媚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碘亥,全面推进企业产业发展蹄矮缺。    第四痘妈阑,分技术路线图的基本结论粒踩。    1湍风哎、节能汽车金嚏。总体上有很大的共同点鹤蹦伪,重点在混合动力技术次韶、内燃机技术录鹃始、其他驱动技术贫埂。混合动力是技能的主流技术慑祟,当然轻量化也是另外一个亩掳蔫,但是轻量化有专项的分析焚摧貌,在这里没有强化肖攀。    乘用车总体执行轻量化褥、小型化问聊镭、混合动力每歇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朔宫套,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径复。    混合电力是一个主要的技术盛绿马,达到5升瞥猩卵,4升款慰凳、3.2升的目标霖朝,混合动力是主流啤,其他是共性的社孺,轻量化零、摩擦等茎顷。    商用车混合动力应用时间稍晚伍合,重要度低于乘用车卫。    2夏、纯电动与插电式混合动力汽车酗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失程撮,加强轻量化成为趋势碌。轻量化对电动车更加重要浑。对于插电式非常重要的痉外,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戌,驱动季恼、点击碳身苦、控制饥桨嘘、充电潭实裁、混合动力发动机怀踞去,高效耦合发动器陌牟偶。动力电池本身有专题匿喇笨,在这里没有过分强调戊韶皆。    这两种车提出了总体的发展纲要贝徘蓬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伪妓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坛,甚至可以忽略不计骨。    从四个层面梳理了技术需求荣卵,提出了一些优先的行动项熊仁,面向纯电和插电添洼,国家科技技术支持十五年了我,下一步除了电池列为专项之外搜苗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氮蔑。    另外借多爽,聚焦关键零部件绍模花、基础突破和可再生能源喀讨逞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啥救,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要破辰却。    3不踩橇、燃料电池汽车手昏贰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韩柔痴。从中国汽车产业来说鞭熄构,现在重视程度不够轨忱烂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甲适,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虐。希望四部委提交国务院进行发布和实施撅航。    在研究过程中喉,大家对燃料电池认识分歧比较大末香,或者没有共识蒂帘,这里特意保留一个燃料电池发展目标菠奉踩,跟发布不一样口。发布时2020年达到5000辆的保留规模奈奇,我们是1万;2025年是10万凄,发布时是5万;2030年是百万炮,发布时是10万捆撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捞记旦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汐溜欧、耐久性少摩、成本价广叙、氢安全蓉炭倪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郸窟泊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搅。当然嗡,全技术链的技术攻关需要做娘谜耿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梗密。前期小功率燃料电池蜗,中期是平衡的燃料电池和皑绩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池井,到最后全功率的燃料电池死即担。当然兜,电电混合是最主要的溪,最后电池小容量的技术路线高糠睹,但燃料电池的功率更大一点孩鸡砂。在这四个层面进行了技术创新梳理祈,燃料电池要解决的东西很多煤,包括材料庞、膜米处、电机衅蓟、燃料电池拇拢块堆臼、系统技术吐咳怖、整车技术钢椭。燃料电池也是下一步国家科技斯、资金支持的重点探辛推。    4疯、智能网联汽车潍惋,这是新兴的技术发展趋势愤。其重要性与新能源汽车同等重要谁报鸽,有部分专家认为更重要捆稀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菇参甲,技术和应用的优势擎,也是机遇欢仇侠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壕零,涉及到国家信息管理锈。对核心自主提出了很明确的要求攫,即两横三纵牵卜。    车辆技术上更多的是决策檀、执行勾。信息技术陇受,信息安全溪谅父,地图技术也是非常重要的午暴。两纵佛,一个是车载的吹诺,一个是基础设施挺。智能网联一定是循序的檄勘舍,智能网联技术最容易得到大规模的应用辈署份。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藤莫。这两个路径总体上循序得到应用蔷棱,从商务车来说拐官,更容易形成拎摊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玲。    从四个层面聚焦一些技术需求馅。跟燃料电池一样宪权刹,需要解决的问题更多一点汝。从感知决策执行的栓,特别在决策阶段派,差距是比较大的巷官,感知当然也有差距涧耻弥。在信息层面裤,大数据毒结兼、云平台玛泊,相对来说中国有比较好的基础和优势蔫驶。    作为一个前提恫还,对标准法规先决性瓶鄙蛋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搪叼弯。制造技术不细介绍了暑秽妓,还是聚焦在新材料的运用串,以及新技术对制造技术带来的变化皆,聚焦方面进行了说明看掳。    动力电池邦,分三个目标汹尸跺,目标上有比较大的讨论和争议镐,比如说新阶段提出了350狈伐寂、400交、500的质量要求蝎授搁,争议非常大喉干,重点几个层面笔警:    优化现有的代表电池技术频祷,提升技术水平湿,特别耐久性哨蛇申,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吻勉。国外的装备很难形成有竞争力的差别虐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庐龚貉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剖吻韧。现有应用以企业为主体来做疥。当然监,也会关注动力电池的回收利用技术鲍。    最后骚,轻量化鸿。简单来说刚,前期聚焦材料技术坏午蓟、设备技术罚、制造技术割屯、回收技术媚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舌筒系,比如说传统的四大工艺的变化抄奋称。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用截涸赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纳巢峭、供应链霸十、资金耿扒、汽车等方面的诸多质疑能贝。期间,明确表示不会放弃造车抱唱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传前句。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扛抽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唱浩景、互联网及云焊、内容卉卜、体育,还有三个端口类的,手机票、电视俗巩、汽车纱蹈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贫接。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愤祷挂。    乐视的电视做的确实是非常不容易黑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悄考。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牵翁娄。总归累计亏损36.33亿元淋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媳。第一部分就是投资人的钱曹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卯涧色。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现块。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憾受蓝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翔谓秒、体育43亿簿、手机50亿,房地产64亿撵犁、内容108亿始怀、互联网金融151个亿狄堕、电视187个亿锤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肃傅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂独。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魔水奇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亲驶饶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诲嘶外。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峨趁鳖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丁宿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牌簧篓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棋都。很可惜,你们蒙眼狂奔酿痊彤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散席腻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纹倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完龋:李芳" "   12月10日肖彩瑟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磨赎矫:一条是政府主导酪、政府补贴的方式箍,这是当前的主流擦掂盗。一条是消费导向桓,依托市场的内生成长道路叭涎陛。”他表示醇激,(电动车产业)进入者中双暖,大多数最终可能会被淘汰撼蜂,但是不能不给他们机会汕镶堕。国家已经开始放宽市场准入嫡,此时肮,应该在两个方面把握好政策檬缴能:1茹哀兜、应当欢迎新的进入者凑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卵畔妒,让投资者自主决策丰窗,自担风险诚。2馁何、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锹,严格市场监管滥矗澎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸵,目的是建立好的产业生态浚人。电动车产业化沮斡,最终必须依托市场来完成番,因此污,政府的政策必须产生长期预期墟。推进政策应当借力市巢摺,发掘市场的潜力媒乒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侵惟思。政府政策不干预技术路线羞哎,政策的实施不是导向对政策的依赖觅,而是政府作用的适时发挥客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久碾毯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灌,戴姆勒有望在今年成为全球最大匿贤粮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汀,这一目标比原计划提前四年实现厩航势。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疾:“戴姆勒今年即将实现这一目标涣镭,比预期时间(2020年)提前四年眉勃。”   据悉澎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疆,当时受到与会者的哄笑琼赦僻。然而稠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捶,领先劲敌奥迪和宝马微死孔。(实习编译辖:刘欢 审稿炯蚀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讲伦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咀:韩大为 版权作品芯沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳澈堆,严禁转载车,违者将被追究法律责任棠醚枪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晃玩高,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徊藐。在提及新品牌“WEY”时癌,魏建军表示房,“将夺取丰田和德国大众的用户”桅。   记者吮既驹:为什么把自己的姓氏作为品牌戎?   魏建军湃险昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恕弦。我对WEY很有自信蛊桨,就使用了自己的姓淡说。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氰,但在中国汽车行业我是第一个碧括。   WEY之所以采用英语搅,是为了要瞄准成为全球品牌惧删。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力默男猛。   记者不褥锈:对于竞争对手有什么设想撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军式扇猛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岛朵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚀同,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌第。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吕疗筏,在此基础上还要实现15-20万元的定价伸沫棠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衔残将。在性价比上WEY更具有优势贿响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淑埔恭:李芳 版权作品赂季,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱,严禁转载估,违者将被追究法律责任邦奇故。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后特绿,新能源汽车的发展也不会受阻菜。   根据工信部核准的数据逻,今年前三季度臣始,整个新能源车销售16万台费孙,同比增长83%膘。其中巧瓢,新能源客车已经占有40%以上的比例回缚未,达到了近半的水平湍憨瓢,发展前景面临压力破忍巩,但乘用车只有0.1%抹。“我们涨十倍是1%保,涨100倍是10%疗查,新能源车发展有巨大的前景和空间寇芥木,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奈兜椒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晶,全国乘联会秘书长崔东树说德霉奶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力练。根据国家制定的产业政策要求辞武敝,到2020年稿,乘用车百公里油耗要降到5升叔,这意味着五年内降38%的油耗烷德饱。“基本上谁也实现不了隘桃,只能靠新能源车来推动赔。而这种新能源车扔茬刮,插电混动可以降80%讥谈,纯电的可以降100%的油耗骑,这种情况下只能发展新能源车拟,这样新能源车乘用化俺瘟嫩,为什么我们一直定义为为生存而干底虎渭,你不干就要挨打兑。”崔东树说拈。   另一方面叹谴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袜泉法,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喇的染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沽舱,因此定价弹性很大柯。”中金公司的研究员李璇说嚏撬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惊,为消费者提供很多选择逗赶。随着技术进步和更多电动车型的开发鹊毛,新能源车的成本会不断下降妈擒苫,比如退捣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粕灵逆。“中国的纯电动车型出来以后结垂侩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多投暴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇砷,发现基本上17款、18年以后的新能源车嘛,达到8年10万公里以上厦卫故,整个成本是比传统燃油车是要少的搅建跑,甚至是少了20%到30%湃。”   电池是电动汽车发展的核心卸踞腻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毋力。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汝,电池成本还有很大的下降空间膛。目前匪,整个电池的产能供应相对过剩茅抹探,国内电池企业达100多家孰几。据统计桐驼,目前整个电池的价格大概在2块多左右顾灰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脊徊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醒。因此退,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度釜,这样才能达到标准署。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示量高蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔牌夹:李芳" "   我们不认为绝对的销量樊送考,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步拆。衡量一个品牌成功还有其他的因素筛派,比如利润率汕标,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潦。除此之外涪糙檬,品牌力挨窖岗、品牌的知名度十确、美誉度哺考拣、影响力驰,也是决定品牌可持续发展的重要因素草。宝马在创新精神上是首屈一指的褪撤赔,因为汽车行业正经历巨变泉晌票,在电动出行孙、智能互联刑竿、无人驾驶等一系列发展方向上帕,宝马都打下了比较好的基础揽。    临近年底抬,伴着层出不穷的新闻事件踩纬,高档车市场竞争愈发激烈呜媚窘,作为全球领先的品牌——宝马扮摩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疟。近日酬邪臣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛇想失,听到他开诚布公朔唉、推心置腹的看法泻篡。   问咎:根据最新的销量数据查,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倒婪涣。那么辈轨,您怎么看销量歼唐思、利润乾父写、与经销商合作伙伴的关系委陆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浚靶: 每个竞争对手的情况不太一样盗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钢权,所谓的增幅我们一般都讲同比拉祟,是跟去年的基础关系纹。几个因素加一块儿仙陋伍,我们不认为绝对的销量尘伸培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坦溪规。对于宝马而言昂,今年前十个月须怠搽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车思娘,同比增幅10.2%刊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炔牟,同比增幅接近11%了垂卤。我们对这个数据还是非常满意的疟沧疆,这也达到甚至超过了我们内部的目标塑。    除了销量本身的绝对量或者增幅熬关,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素释戳,比如利润率稠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盆拐。除此之外楔,品牌力航氦浩、品牌的知名度舅鳞妥、美誉度编、影响力荒迹譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘部。宝马在创新精神上是首屈一指的簧,因为汽车行业正经历巨变奔谓,在电动出行娃、智能互联钉味、无人驾驶等一系列发展方向上剃授,我觉得宝马都打下了比较好的基础颈揭。总体来讲蓉搓,我们并不惧怕任何竞争撂,我们也欢迎竞争添,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咖腿禾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势同叼。   问础几顶:最近梆爸,关于奥迪的新闻比较火护逃。   刘智僵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郡脖。对于宝马品牌来讲垮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攘,双方的关系也非诚好别。所以丝称率,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸡唐炼,一个是宝马(中国)嘶上剩,一个是华晨宝马豌,但是我们有一个整体式的营销团队瑟矾羡,有统一的零售网络瓷死酚,我们在总部有一个统一的管理团队钒考缕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现股惊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惕即咎。至于竞争对手我不是特别方便评价纹,不过至少释放了一个很好的信号迁痹些,豪华车市场的前景依然很好毯蛙筷。    问缸吵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闻呐?    刘智拉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岔阀劫。因为从经济的基本面来讲氏性就,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抹、持续的发展态势嗣。之前以出口橙开纤、基础设施建投资的经济拉动方式每观,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碗罗。需求的增长其实就表明了对于车的需求皖金蔚,其中也包括对豪华车的需求何。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长都恒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穆首,这几个因素相加卞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摄巨败。今年妒,豪华车的“盘子”接近200万辆绦,未来可能每年的增幅不会特别大穗泰渤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陌婚绦。所以赶吓想,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踞山,力争在市场表现上优于竞争对手些。   问疼斧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得托瓷畏,这一岗位和以前相比有哪些挑战透?   刘智拌慕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哨绩垛,因为我在宝马的八旱蠕八、九年时间砍,换的工作岗位也挺多的侣牛。换了新的工作以来牛菠北,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹃褐冻,比如负责国产车的销售府练,可能是比较短平快的是,看的是一阮、两年之内的事情赣。在宝马中国总裁这个位置上独趁,除了目前公司各个业务板块的运营洁霸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酞,像无人驾驶喀苏、智能互联翟卫鞘、电动车核钠貉,包括数字化营销形、品牌年轻化等等一系列的东西抨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袍戮,力争在中国市场上打下一个非撤好的基础叭。我相信拷绘施,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匠,宝马会拥有非常强大的竞争优势疮伦旦。(中国经济网 记者亭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷虏躺:李芳" "   原标题氦挖挺:王永清示:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轨豪耍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睫。别克品牌今年销量已经突破100万辆剩港,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鳞闪磁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吹刃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腿妈称。数据显示捣痴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砷齿,同比上年的446764辆下跌28.64%别。上个月秘勉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劝屑捌。    因此喇孩湃,在车展期间接受记者采访时烙厢,王永清表示栓石呕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劝疮死。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言么敬定,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喝蔑,但全年销量依然会同比下降20%左右褐诗校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眠前,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛊碎签,可能在布局上稍微有点滞后伞谭。现在对于雪佛兰来说勒却,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甫。    事实上伞,雪佛兰已经开始了提速布局赦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔼擅镜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗣耗蕉。王永清表示板莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌船惨,2016至2020年投放超过20款新车庆桨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚷捣,30%为SUV车型挖,并将加速引入包括1.0T瘫敝、2.0T饱帝、8AT逝甜希、9AT肝伪纯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛋喇摧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亨发摹,未来SUV将成为主推车型宦镭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造固始,轴距2725mm申惊外,将与全球同步进入中国市场享。同样浑湃锹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奋颠群,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚏青。    值得一提的是坦链藕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕾布绞,拓宽产品线溉户。RS车型将采用包括侧包围粳顾捶、运动尾翼弛、双排气管罕纠橡、降低化运动悬架哦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寐李,并加载多项ESS智能安全科技附。    在品牌营销上宿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肥绕勺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毒。另外吴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孝,演绎雪佛兰“热爱椭钢,梦想誊咳,行动蕉,分享”的精神幕弥。    “今后新车的利润越来越薪怼,主要利润来源于衍生服务浦、二手车置换等吨嘿滴。相信雪佛兰将它的结构调好后鸡共恼,未来两年将会真正出成果认仆捍。”施弘说缮谋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外割汲,上汽通用的新能源战略也将全面提速先。车展当天搁箩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擦频,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罐侵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成上科,发动机的最大功率为73千瓦懊卑翁,其中电动机负责驱动损谈,汽油机负责发电反尾,它的综合百公里油耗是0.9L捂澳。从上汽通用发布的节奏看让,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了修囤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案施,王永清说里,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扒譬脸,产品还要丰富午,才能满足这个法规的要求丹旱端。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度从吼,到2020年之后比例更高旧号。王永清表示返:“估计到2022年手搏,我们的电池技术会有很大突破统,能量密度大幅度提升驳纬,成本是大幅度下降缔淖。这对纯电动的新能源车发展是好消息锤街剐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧凶甫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沛疆娃、豪华”品牌——WEY虏,W01惰萝据、W02两款全新SUV首发亮相告,售价区间将在15-20万元描。对于新品牌的未来发展规划禄匹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示界妓:“WEY品牌明年将有3款车上市侠性遍,到2018年还将推出2款左右的产品讲狠,以支撑起全新的销售网络体系幂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漏拴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匈毕,8月份推出第二款SUV W02反揩寒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年林乱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型病。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时软,魏建军详细介绍到膛动徐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砂,配置上拥有最先进的安全技术沃贿、智能技术杭,也更加精致虚。此外在性能上两者也有很大差异蚂甩劝,例如在NVH方面帘挺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造何贾且。   在经销渠道方面漂事烫,魏建军介绍说谭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冯,没有想过招募新经销商谁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毁挟瘁。”   对于新品牌的未来发展距诡匿,魏建军信心十足视,他表示补杀炼:“我从没想过这个品牌会失败掂竭饥,只有退路封死才能做好这件事荣挞疗,自主企业只有没有后路才能把事情做好烯。”此外评,魏建军坦言即,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法履,因为新品牌叫什么并不重要相贝必。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋洞吓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九蓟,将方向转到共享经济勤、互联网讳呕、自动驾驶方面新的技术嘎通,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎蔷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墒、生动的演讲聪,就城市交通毫、自动驾驶和汽车互联等热点话题病,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窃段浮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午推。    徐大全说戮档颠,博世始终认为府滑类,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担短,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式螺玫拱。    徐大全谈到械,作为在汽车领域的老牌企业估题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猜、多样化的发展态势和需求旧么,博世已经有了自己的思考和方向琅。    他说鹃烷皇,如今蒜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课纹,将方向转到共享经济佛、互联网娶拒、自动驾驶方面新的技术埔郎加,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商街。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厩,面对新一轮汽车技术的变革侈泛,无论是传统汽车杜、零部件企业玛,还是互联网琳嫉、科技企业雀但距,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坷络粹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浆秃盟:互联化愁、自动化和安全化蹦。我们预计勿榔还,到2021年煞上称,汽车将成为第三大互联移动实体努脓稿,同时扮演人类的第三大生活空间浦曙鼎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面板,来充分发挥互联驾驶的各种优势祭氛第。    谈及自动化领域眉绵,徐大全判断凑隋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羡口。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曙,通过持续创新驾驶员辅助系统猛,从辅助驾驶孟偏屎、部分自动菠师、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虑娥,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱。目前妨斤酷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产催,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用收椒,到2020年左右齐赌皮,自动泊车功能将进行试点项目测试谓杯坏。    说到自动泊车揪廷,徐大全特别谈到停车难的问题汤耗距。他说拢窟,停车难是在城市生活中的一大困扰瘦衅收。今年惋蔬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涣硕底,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孤抬含。在八项智能泊车功能里晨,“手机查询停车场位置并导航”届、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歼赶。其实抛取,在大型商场里沁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睦灯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隋芭匙。根据一项市场调研显示扰巢硼,2015年餐徘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿布,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吹淘萌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台料,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恕,在深入巩固原本的互联化畴凰、自动化和安全化“三化”战略基础上计,博世今年也把两轮交通醋力、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剧冷棚。    他介绍懦堤赤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼎绞柔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膳。未来十年钵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耽胖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓬纤羞。    在两轮交通方面煽少,博世提供两轮驱动丸惶、安全等各方面的解决方案拍粪,涉及两轮电动车腥、摩托车惭堵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掏良偏。    最后堂急太,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禄枫,满足这些变化的需求垢惩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲漠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚷,“双积分”法规揭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冈斤,连日来伶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗓纯咖,让观望中的车企备受煎熬紊禽。针对业内关注的焦点问题黔伯粱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钾衔确。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扒隙:不久前哆将,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规词,如何理解这两套方案屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全律孤轻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煌闻姬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱徽,但又有独立性拼霸,各自的核心目标有所不同男僵磐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量促入凸,进而确保国家能源安全容垃秒。由于中国的石油对外依存度已超过60%按尸磁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吗扫狮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诵蹬,进而实现国家节能减排的长期目标发。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甲,但现阶段并不能彼此替代步。对于CAFC而言忍晃现,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醛坪膳,其中当然也包含新能源汽车毯防权,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠京陇酮。但不同的企业由于自身能力郝、技术储备和对未来技术趋势判断不同抠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹋餐醚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模论,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补高,而以后补贴将逐步退坡蔫毋,企业更担心成本无法负担财。因此仅有CAFC法规浅绵烫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穗,所以有必要出台NEV积分泵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流善汀。同时稿萍棱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫习沮,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹿钾轰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皇寞居,其目标应是降低汽车及相关产业窖脆、乃至整个国家的碳排放污绅,和降低能源消耗诉求不同井霜。作为碳排放第一大国乡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘲独,后续国际压力还将不断增大哺昧僳。因此假,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畴瓦,从大方向上讲是正确的谈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绞,这和NEV积分没有本质区别卤,也无法确保总体低碳目标的实现串。实际上括,跨行业窃汀姑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向容吠玲。以电动汽车为例芜,其在使用阶段确实是零排放剑,但与欧美不同寸,中国的电能以高碳电为主呐闯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菏寄思。也就是说芭,在使用高碳电的情况下辽,电动车全生命周期的碳排放并不低辜嫌腊。这正是碳配额管理应该解决的问题蜡辆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诺蒙信,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额算衰楞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碳。实际上冯繁,将新能源汽车确定为国家战略竿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笔份拓,生产更多的低碳电盗矗腊,否则减碳的国际承诺将难以兑现荚。    另外俗吝,对于汽车行业须,无论是CAFC什贺诵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萝,但都应该由一个部门来统筹策划冲票,系统思考萍,拿出科学乃硷、系统郡坊内、具体辈、有效的管理办法来推动实施牌华寂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谴唾靛。    ■积分交易细则需加快制定俏俄、尽早出台    《中国汽车报》提:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定们,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碱吨识,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漆?    赵福全碑:确定合理的积分价格漆,涉及到技术旧痛氢、成本和市场接受度写陷,需要综合测算和动态调整括。我认为基本原则是道骑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禄氏帘,让没做新能源汽车的企业有经济压力绕。如果NEV积分是“白菜价”滥乳,大家直接买就可以镐删,谁还会愿意在新能源汽车上投入第节糖?    因此从莫,NEV积分的定价应足够高髓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缸浪奴,通过自己的新能源产品获取积分隙固,满足法规要求滥枫刷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犀狠卉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲍慌,能够通过购买积分先生存下去翠曹,争取时间把自己的新能源产品做起来斑。    《中国汽车报》揪:除了积分价格之外伪侮赋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栋特烷,目前处于“空档”状态蛔刑,怎么看待这个问题烫?    赵福全幌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袭呸微,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遣贬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舶惟。同时河凶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仿贤浚。对于汽车企业来说帛,3年仅仅是一轮产品开发的周期捅北,政府作为“游戏规则”的制定者芍,应尽快给企业一个明确的目标匠稀,否则企业将无所适从摧龟懦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》等际:“双积分”中提出了2018年起烹懒,8%匈睹贿、10%诲、12%的NEV积分比例查,而经权威机构按照法规要求测算珐翠鼻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间无,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潞围?    赵福全硕搁:在这个问题上仕,我并不持悲观看法堆寄锻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩袖,因为还有很多企业尚未完全发力手。按照国家的发展预期晌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袖酚,如果每辆车以最低积分2分计算扳,整体积分比例就达到了14%廖,如果是分值更高的产品艇拐泻,达到18%的积分比例都有可能谓。关键是要努力实现7%销量占比目标菠性卞,而这也正是NEV积分的目的所在辛。    不过另一个问题引人担忧南稼横。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褥吹尼,同时在CAFC核算中也有优惠挽朽盲:一方面油耗直接按零计算乔赔,另一方面核算数量加倍娩,从2016到2020年分别是5倍诚、3倍厢、2倍瀑佃类。此外遂嘲盗,按照单项抵偿原则虱颂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摧翰,还可用于抵消CAFC负积分骑钾。我们经过测算发现崔,CAFC中的这种双重优惠恐,对新能源汽车的“照顾”过多了得伎,不利于促进其他节能技术发展挥适杉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险离挫皑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展能,CAFC的达标难度就会随之大大降低将夯胸。实际上某春媚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刃,两者不可偏废钙硼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饥吨骇,但如果CAFC目标落空涧,国家能源安全受到威胁拐辰蒋,汽车产业的可持续发展仍无从保障品肉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匙丝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿权烯磷,这不仅能确保CAFC目标的达成邪强,也会提升NEV积分的价值呵,避免NEV交易落空败。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歌陡分:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搞徘祭,而没有将电耗的概念纳入其中兽艘痞,这样的算法是否科学矛花惠?    赵福全尽凯警:NEV积分分值以续驶里程为依据胯羚,这与推广新能源汽车的初衷相违背宽赣漓,也不利于鼓励技术进步领。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梆绷媚。推广新能源汽车是为了节能减排俏瘦,因此不仅传统汽车实,新能源汽车也同样应该抑大扬小拘、抑重扬轻甲绊侩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窍估,而不是搭载电池越多越好杆姐,因为大量电池搭载在汽车上移动窖,这本身就会使能耗增加会,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拱,也意味着大量增加电池生产的排放劝。    政府应鼓励企业开发低成本讨纠霖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栋藕多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纶伪。也就是说谩强,政策制定一定要“勿忘初心”漓。建议NEV引入单位电耗茸菱蹋,即吨百公里电耗的概念街,作为积分分值的依据航峨幕。同时虚,对于小型车电耗适当放宽干,而对大型车提出更高要求淬,以鼓励新能源汽车小型化版,进一步提升节能减排效果晶骆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翠:在“双积分”中裂,没有将新能源商用车列入管理范围哎盎惹,这样做合理吗将焦?    赵福全辈骑趣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙绦海可持续发展的问题究兰。2015年牡柔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%信,获得国家补贴的比例比这个数字还高疯。而此次NEV出台却未涉及商用车导腺,这是不合理的女耗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萌,也会让乘用车企业感到不公平钩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猎捍戚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黑淡酮。我建议垦,应该单独给商用车设立NEV比例要求湘刺难,可以不与CAFC积分抵偿迪恳四,但企业之间可以交易丘。因为如果没有NEV的强制要求博,在补贴退坡后损蜗排,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剿坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸岸疯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口放暮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佛颅雇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迸拐磐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捷牧尚,盲目投资之后胖,多数公司要垮下来涩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹄士秒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎范玩菩。    以蔚来汽车为例平,去年8月还只有100多名员工窜耐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭。据中国汽车工业协会最新统计蜡窃坪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆禄萝坎,销售4.4万辆酱霖,同比分别增长25.7%和43.8%版怯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓦,销售28.9万辆龚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缔阂塘。蔚来细宏关、威马都姬盎、前途软难湾、小鹏等已是新能源造车领域的热词船厘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入成酗佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兼坍师,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刀镜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目环憾。至此申,奇瑞新能源成为继北汽新能源仁里灭、长江汽车妓扳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燃绰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虎惶。    “新能源车企的风险莫乾焕,其实很大爽蓉。”王秉刚说互灵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撕女,对风险有足够的分析岗,有可能投了很多钱烈,最后做不成挎,带来不必要的损失狸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涡蓟簿,简单地