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美前高官斥美土停火协议:“包装成胜利的投降”

2019年10月20日 04:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,靖江市精达铸造有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”闲,再不济也能够等于2诫镭乐。理想丰满庙幕裂,现实骨感吵观。事实证明萍,“1+1”不仅没有等于2猩斯,而是远远小于2居,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌翻欠。   世界不需要那么多的汽车品牌淬拒。未来中国车市只会做减法你拍掣,能够存活下来教形,也就那么十来个劲。与其费力地推全新品牌踏称,倒不如用心搞研发峭,做产品壁脖,提升服务水平矮臼。有人说穿淋,虽然形式上有点不同惫傻漏,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似痢泊酚。成立新品牌封纷怂,可以从集团闭,从有关部门寻求资金上的支持蔚期绵。说实在话嗅,还真有点像绥惶,真应该提高警惕坚。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术嚷台谈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雾肥、锁紧法。    与会专家认为坎浑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娥、热稳定县、无热管理循环勺际、热冲击循环汗、被动传播电阻)苦疯适,电性测试(短路裴胜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击森胳酬、掉落爬础、穿刺仙骄、翻滚非顾墨、浸入硼、压碎)的安全要求菊。但是广首,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酮损。安全无止境哥,提高电动汽车安全性诗,还需要国家盗差、科研机构峡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翟垮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中限帆,也曾不断出现事故举感朝,遇到挫折是任何事情发展的规律钡概。因此短辣,对于各类事故椿勺,电动汽车各产业链不应止步不前畔钮副,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墒刀狼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圃,要让安全成为满足一切功能的首要条件铂吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅虑察:李芳" "   上海车展开幕前一天受铜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会固手,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梳?北京现代副总经理鼓极哭、销售本部副本部长吴周涛表示诗殊惫,目前北京现代47%的客户是80后和90后怠修,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例双纳。“他们对于服务有着完全不同的需求容瑟袒。比如服务要定制化蹭瘦,手段要智能化速、科技化肯伎。同时内,还要预见到他们的需求并满足累。”    如果说此前吃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伴夹,是厂家产能的竞争灌猛,那么未来则是客户的竞争标乖畏。因此拭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杜随嘎。“意思就是享受你还没有想到的服务掏管秀。”吴周涛如此解释狡湘堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夕?据了解搽监,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹬,升级为对客户用车生态的全面服务逗,基于互联网科技的进步阂烘呛,先于消费者预见需求匠楞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”譬配,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廷、智能憋、共享妒哀,以及个性化定制的智慧服务体验纤金瑰。    具体来看汝隙瓣,北京现代将率先整合官网涧、呼叫中心仕、4S店透明车间券氨掇、服务App防、娱乐排兴鸡、地图闲炭扩、语音控制祷呸露、智能搜索等服务功能避册,并将其聚合到车机上舌很侵,成为用户的车载生活服务平台钳嗽。它就像一艘移动的生活航母诗,无论是餐饮赦娜、娱乐奖啥、购物的生活需求扒郝,还是维修旦枚馆、保养的汽车服务完限,都将以车为桥梁胶幸颗,实现信息互通煞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灯俺,还能够通过在线直播的方式恒昧对,对接车慕鲍、检测澎蜂南、派工虽睛、维修裁、洗车五魄、交车等服务的全程进行智能监控愧涩昂,实现人车分离式的售后服务办另,把客户彻底从4S店里解放出来缮,为他们创造更多自由生活的空间啪。    值得一提的是雄煞,在“汽车共享”大火的当下慈磕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尸。“如果只有5%参加到共享汽车当中锭,那也有40万辆的规模钡赫阮,这是目前任何第三方平台都实现不了的滤河。”陈静表示慌榔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忌怪精、售后代步车惨煽陕、公务用车也会参与进来荣嘲。“我们希望融入大潮漆,积极参与这种尝试枪韭赶。”    除了全新服务品牌的发布呈瞳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揩轻。据了解挖羡害,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彪,通过平直且富有张力的线条奉墙触,充满力量感的车身轮廓孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格染筒埔。同时葛旧袭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机特摔,匹配7速双离合变速箱焙朵形,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怂刃。    “新一代ix35上市之后袖吴,北京现代有全新胜达陪场、全新途胜溃臂、新一代ix35考池毁、ix25四款SUV产品息。通过这样的产品布局速,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羞叼。”吴周涛介绍说咸笛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车场本,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜,本届车展除了新一代ix35辆破,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碳。新车延续流体雕塑2.0设计风格脊规堂,对进气格栅煞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氏搞膜,以DAW驾驶员注意力警示须外、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鬼,为消费者带来更安全的驾驶体验替电匪。    除了两款新车外馁袒码,北京现代还设置了技术展示区矾灯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淘屏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陈簧刷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓮泥卵。    2016年锌艘醒,北京现代实现产销114万辆较,超额完成目标商屁艘,保持了行业第四的市场地位欢。今年北京现代即将迎来成立15周年雀,也是北京现代从800万用户基戳啊,迈向千万用户级别的重要一年适。业内人士分析咯,在后百万辆时代到来之时祭干,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迫,也在不断践行本土化政策腾瞥凄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仿檄络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  5月10日掣瞥炼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业料晚评,人们的关注度更高猩嘉蓖。在今天啪,汽车产业主管部门处署、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼钳画,其中指出呐扇:“中国企业钩郡璃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娄。   目前在中国汽车领域骚摆鲜,舆论将中国品牌分为三类何仟摊,一种是例如长安步、吉利这些发展势头迅猛的示范企业错,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘛屑杭,而且成果显著收,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”末,这些企业通过内部的改革悸兰矩,已经形成了正确的发展思路侗情纲,尽管在终端销量上尚未展现成果棘系咐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芹轻倾,始终有一种“捞一把就走”的心态悔俏池,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兴篓,在市场赚取短期的效益撬。   苗圩在撰文中指出币报炼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划嗅。企业投入资源徊,通过设计开发酮睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姆,包括物质价值和精神价值澳。但是题,这个价值需要在市场交换中转化为货币冈按,才能完成“惊险的跳跃”筛搐,成为企业的收益葛拾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逛市茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日际,中国汽车很兴奋缓梦,但正如苗圩在文章中强调闯强,品牌建设是长期而艰巨的任务取懦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怀婆。这同样是中国汽车品牌需要思考的竿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》催腾,通过仔细研读防淡,将其中核心思想与观点标明捶猎簿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示草囱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泄曙甘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来没,党中央朵惊堆、国务院就振兴实体经济渡、做大做强制造业做出一系列重大部署们话,对加快质量品牌建设提出明确要求描。习近平总书记强调嫡肠认,“推动中国制造向中国创造转变娜笨、中国速度向中国质量转变察附摔、中国产品向中国品牌转变”揪炊。   2016年庇唬耪,国务院部署了消费品“三品”专项行动恋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》埔十潭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腺纶,提高有效供给质量瞥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汰。   近日屏,国务院同意设立“中国品牌日”湿脱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暖克,体现了全社会对中国品牌的期望舌热纤,为建设制造强国指明了努力方向罗梅亩。      一抵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卞风,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洗,代表着国家的信誉和形象穷卤。品牌发展是一国由大变强的必由之路疵仙堪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志塘掸。   品牌建设助力制造强国战略科苯。 我国是名副其实的制造大国霜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趟修别。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化教,产业转型升级势在必行惩,迫切需要加快新旧动能转换譬柯,培育面向产业中高端的竞争新优势插僳。经济发展规律姬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抄舞骚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颇盯备。   品牌建设推动供需结构升级溯漆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新额寂,重点任务是提升供给体系质量坝,提高供给结构对需求结构的适应性连。品牌是连接供给与需求的纽带秋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匹豢脚,引导需求侧消费升级畴,提高供需两侧对接的效率青眠。   品牌建设促进实体经济振兴艰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心禾姥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抒恃茸。企业投入资源杭池,通过设计开发酒护喉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值普,包括物质价值和精神价值拇惩戳。但是习,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭莫撩,才能完成“惊险的跳跃”北,成为企业的收益糕。能不能跳得高劳恒、跳得远梢单,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乳钡。品牌是价值和信誉的载体烙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹋。      二趣糕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汹途,科学地阐明了创新麓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卢。从品牌建设的角度看玩,品牌需要“中国创造”苗挺,没有创新幂,品牌就没有差异化的魅力酱。品牌需要“中国质量”冗嚏,没有高质量隶另竟,品牌就丧失了价值的基础疼雹锭。 近年来奔臂冗,面对国内外严峻复杂的经济形势称皑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脊、国务院重大决策部署连霜,认真研究我国工业发展的阶段和特点伪辨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杉馈免。   把握规律渡戈郊,找准抓手席柯。要坚持质量品牌工作整体推进庙屯,引导企业在设计开发笛、生产制造和营销服务的全过程建立全员唬瘫、全方位的质量管理体系会枷褐、诚信体系和品牌培育管理体系景蛊,以培育有竞争力的品牌为标志嫁惮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌星惭。   积极履职蝎免,统筹部署晤。2011年式衫四,工业和信息化部会同发展改革委第诫蛊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》须锑福,进一步推进品牌建设侮戎。2015年博,推动出台了《中国制造2025》漆罢人,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弊点。去年伍冯诫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碾少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佬湘屎,部署了全产业链质量品牌协同行动撮、优势和战略产业质量品牌护航行动藕烘坎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菱长。   持之以恒兑肖败,扎实推进领同碱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设山。   经过多年的不懈努力法,我国品牌建设工作进展顺利顺柿,取得了初步成效澳。目前饶盖播,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点统,涌现出251家示范企业寸挠限。根据对示范企业的调查浚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%地惫龋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隶,企业经营的质量和效益得到明显改善徊。同时颗,重点消费品的定制化挞、中高端产品供给比重显著提升栖,定制化服装消费增速超过30%痉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致了仁。      三附旗勿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溉孪,需要社会各界齐抓共管病吠,合力推进碑唾。下一步疲怠伞,工业和信息化部将发挥行业优势配棵,深化推进品牌建设屡,加强与有关部门密切合作衬测,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呻渺,努力开创工业品牌建设的新局面耻寸。   坚持企业主体疆,增强品牌培育能力衫。 引导企业增强质量品牌意识吉久苟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沟。坚持试点先行绥帮、示范引领鸥吕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惮伎,促进企业品牌与区域品牌互动发展污誓。加快制定品牌管理体系标准僻隋犯,组织贯标推广洽唬。加强质量品牌宣传侈却,弘扬精益求精的工匠精神棱箩,扩大自主品牌社会影响革酚,激发企业培育品牌的内生动力鞠链。   落实质量为先徒架淬,加大支持引导力度跨。 贯彻实施《中国制造2025》登苛,落实质量为先的基本方针赏,加快推进质量品牌提升行动肆。发挥制造业创新中心建设戊黑、智能制造蕉墨略、工业强基等重大工程的支持作用查,引导企业加快工业化与信息化深度融合熬台,运用“互联网+”谴锚、大数据等新一代信息技术农愧,把握智能制造乓蹲、绿色制造膜憋芯、柔性制造等产业和技术发展方向兑褪逻,加快培育自主品牌桅摄炕。   鼓励创新设计粕,丰富品牌差异化定位呕肌。 完善制造业创新体系钳颁,加强关键核心技术研发刨持,推进企业技术中心建设掏。在重点领域推广应用以绿色抗骨、智能挎刀、协同为特征的先进设计技术病香坦。建设具有世界影响力的创新设计集群盯舌,培育一批专业化的工业设计企业栏赔,鼓励代工企业建立研究设计中心凑穗,加快培育自主品牌瑞搅卫。   实施重点行动澜,促进关键领域发展票款。 落实消费品“三品”专项行动盯,支持消费品工业向智能镰玖姜、绿色儡、柔性和高效制造发展霞牢姓。增加中高端消费品供给坑顾畅,促进产品向高性价比优势转变迟。大力发展智能县藤啡、健康消费品斤乡,支持发展民族特色消费品古森懊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孰潜,加强产业市场研究和需求预测辨劝,科学规划产业布局恳赊、供给定位和品种结构揉。 实施中国品牌“走出去”行动纤槐,贯彻落实国家“一带一路”战略穿暮滔,推进国际品牌共建共享倍鸡核。   完善公共服务该蹦,支持质量品牌进步导惭。 建设质量品牌专业化服务平台燃坎捷,依托中小企业服务体系驶鲤,提升服务平台的质量品牌服务能力恋井攀。构建质量品牌信息共享平台存场,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估誊捣。完善知识与人才开放共享平台眉,依托企业经营管理人才素质提升掸捅、专业技术人员知识更新等工程控葛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞠就,促进科技创新急聚垄、成果转化和推广应用当。   加强技术保障谅瘟导,夯实质量品牌基础媒极乡。 完善产业标准圈、产业计量勺橙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欢庙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关高,推动质量升级尖实拔。引导企业增强研发创新和系统集成能力默缓,创新制造方式和服务业态旦疽朔,发展定制化生产蚀勾屑,满足个性化需求穗导晾。鼓励企业发展现代销售体系腿款突,在品牌传播毁牢史、顾客体验和销售模式等方面创新发展口筛逝。   设立“中国品牌日”芒请,大力宣传知名自主品牌 斥搅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吉媒、质量精良瞥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涡拉。品牌建设是长期而艰巨的任务廉急道,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贬疥,以新理念引领新发展千刹道,持之以恒地不懈努力腔,共同推进中国品牌迈入新时代捣挂去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖糜:李芳" "   5月5日吨诚死,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开公阮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人金袄行、董事长李斌就中国汽车升级之道呛佃、互联网企业造车缎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丸蔼。    近两年互联网造车企业纷纷入局肠石萌,被称为“新造车运动”秦趁谷。徐和谊开玩笑说久派,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郎。”他说伍尚:“我从传统汽车的角度看力,就是不服!”徐和谊解释道十先伺,李斌做到的他也能做到挝熔盛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇推途。    徐和谊认为惋微,最难的不是做产品呜,而是做品牌困泵,尤其是国有企业体制下做品牌钳贬归。建立察坍、培育一个品牌拴桓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廷偶。他举例说胯,蔚来汽车在东方广场建体验店舅痹,那叫“烧钱”传吠,国有企业就不能这样“烧钱”拦剂。但品牌打造的初级阶段康催,该烧的钱还是必须烧的饰按。这就引申出国内传统汽车行业簿,必须加快加大国企的改革步伐拜,从发展角度蔽腥、竞争角度拷落,必须改革达话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务储垛,希望未来产品不光是一个出行工具废唾,而是一个用车的体验平台茅匿冈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磺靶苗,而是看到与用户交流的新机会晶桑。从互联网锯兑瞪、移动互联网朔鼻颅、移动社交发展趋势看仿,与用户关系会让汽车发生深度变化胜鲁功,体验会变得更加重要贡杜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孝贸,新车企应该走什么样的路赎充,徐和谊认为结乐肌,条条大路通罗马醒迷,但是路和路是有区别的士骑灭。他认为全世界只有中国能做到一件事吴甜:传统车企和新生力量深入融合崎抛稀、发挥各自优势享撤,结合起来半懈揣,这条路可能全球谁也做不到秀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郡。徐和谊透露阶猎四:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作松景肆,很可能这轮竞争霜,十三五末扒蘑,再过2至3年孙虚帅,肯定会出一个比较好的结果率。”    李斌也认为肩害放,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尼善罢,这跟传统燃油车情况不太一样袜邯。他干脆表示龋赡脚,国外品牌在中国是没戏的垦醇虹,因为智能汽车需要本地化的数据筛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嵌袍。蔚来汽车在三电兢、智能电动很侨、包括制造方面都跟其他企业合作棱降盯。李斌强调蛾们:“我们是很尊重制造这件事的专业性碳。”谈到合作吓年,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹬人:“我们的南京工厂投入十几个亿缝同,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疯怀撂,不是简单的代工扰吉怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧患惹:李芳" "   据雅虎网站报道街师,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溉鹃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屑鸿惶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朗狈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域埂邪溪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰骸七。”    他指出糕鹿菠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烁。尽管我认为这可能还有很长的路要走挡扫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僵诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为榷蒜是,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腊忌咸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哨祷功。    当前几岔抖,特斯拉跺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术还。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闯轨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隘浓,并将其带到了Uber搏菩腊。    去年惧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省蚂损。特斯拉CEO马斯克表示未腐绍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”败吠剁。    马斯克认为酪斯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鳞铂如。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奸俏眷,要远多于因人为失误导致的事故橡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侩仕北,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羌吵。    他表示兰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全模,那将是一件非城痈兔#好的事情朝。但对于汽车保险公司来说甫,这不是件好事店。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称砷:“我觉得这种影响很明显寿仑歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧泪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拿焙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孙物匹,全面了、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柑,阐明了个人观点衫抖海,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洽、客观的看法凤抬。    报告摘要襄阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼超、导入期谜揭、快速发展期与成熟期四个阶段侠浇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坪希去,很值得我们借鉴雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂塘桐。如果不加重视惠替固,终会酝成大祸纱拉庆。    *韩国的电池产业茨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闲,我们必须面对这个挑战腹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽蛔哇,它会带动未来汽车消费新的革命甸豢袜。    *任何事物都有两面性存团胺,政策也是这样斡。补贴强度不足激杜,难以起到激励效果改狭姥,补贴强度大了降,难免产生对技术发展的不良影响榷,也包括少数人铤而走险骗取补贴然梢煎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辉湍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磕,从国家科技项目立项至今已经接近20年褐,可以说产业发展已处于世界前列施。2016年汤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涤,累计销售95.5万辆谭,取得了令世人瞩目的成绩挪损冀。有些专家认为贰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苛懂,我的看法不是这样羡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廖保矩、导入期猫报、快速发展期与成熟期四个阶段始。导入期也称培育期磐囊敦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蚂娩救。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值平,当时就有舆论认为贾拌,我国新能源汽车驶入快速道反,进入了快速发展期摧把磊。然而到了2016年便回落下来跋孰。现在分析起来市,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联失兽,造成了数据中存在一定的水分郡弥涟。随着国家对骗补行为的查处己咀,今年的数据逐渐回归正常海损。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吐悸,有可能会得到一些错误的判断那,导致过于乐观的结论蠢浆宛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喀尽查,除了观察数据的趋势外少哇郎,更重要的是看产业发展的推动力痢躺,是国家政策为主还是市场为主海哥辱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持小叫伶,补贴政策还不能取消铝坞,基础设施还很不完善费么壤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篙,产业链还不够强壮与完善步峨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓶传,工作量很大觅,切不可放松努力嗜,让已经启动起来的产业发展放缓下来宏鲍特。    依目前的政策设计冻,我国将于2021年取消补贴醋潮刑,代之以环境抄参、能源为因素的常态鼓励政策凰死级。也就是把2021年设为一个转折点馅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钞粒砍。期望实现年销售量达到二诉、三百万辆以上肛彤,能够占到汽车总销售量5%到10%破失。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幌纱。    二甭、如何看待新能源汽车的碳排放氓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秀砍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帮。我认为许多人有这样的疑问是正常的系,因为至今还没有一个权威的科学数据爸,来告知公众电动汽车的排放是多少剑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遍侍。    电动汽车行驶过程是零排放藩姓括,这点没有疑问必瞧梁。但发电过程是有排放的枫棱寝,不但有二氧化碳排放嗽,还有导致PM2.5的有害气体排放瞳。所以简单说电动汽车是清洁的帮,是不能令人信服的巫膘交,需要拿出数据来郝簇憾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞糠洌款的新闻报道关蛾,受到一些启发己椭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纱井粕,即“碳排放因子”肺漂屋。根据新加坡的实际情况妮吝,标明每消耗1度电晴,就要造成500克的二氧化碳排放颅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炼献,即每消耗1升燃油芜度,就要产生3000克二氧化碳排放没提。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熊鲤蛇。由于特斯拉的车重汰瞥锯,耗电量高跋司抚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值届幂宏,尤其是在夏天开空调的情况下京丰霸,百公里电耗有可能到40度骆,因此被贩胃荩款豹可啪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驶髓,很值得我们借鉴拭溅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究什祟嘎,据我了解定性的结论比较一致计讨狈,定量的结果存在不小差异拷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盎穷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壤绢违,其清洁技术水平也有很大差异古。我们可以请国内具有客观地位的研究机构官,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估记羞表,发布我国的“排放因子”权威数据另叙,并定期予以更新卜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耍抵舱。    比较我国和新加坡的发电情况卸屎随,新加坡百分之百都是石化能源发电绘拓吩,而我国的发电能源结构里狙,石化能源约占70%凯芍,可再生能源等非石化能源约占30%簿腐。全国平均来说蓖围唯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫂。而且按照现在国家电网的规划来看告,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阔缅繁,我们发电的能源结构会越来越清洁臂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”操兼,来估算一下电动汽车的碳排放嫂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潘哭叉,可以算出其碳排放为100克/公里精盾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车葱侥屯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灰其苟。可以看出一般情况下深赡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚂。但是如果电动汽车过重烧擂偷,电耗很高寸翻,就不能算是低碳产品盟佬,甚至不如先进的混合动力汽车翔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恢工,但是我们可以认为衡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挂跺幸,耗电越多么姑,造成的PM2.5有害气体也越多理耸。因此痪华,从治理大气环境考虑瞬另,我们的政策应该鼓励低电耗产品被类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向情端。    三跺楔溅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艘?    这个答案是肯定的菱客帕。我做过一个简单的计算堂倾捌,即使到2030年渴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潜瓶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右封镀。由于大部分电动汽车会在夜间充电卵怜,可以利用电网的低谷电时段来充电讽烘糯。目前我得知的峰谷差是20%到30%糙乳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘲,不但不会给电网增加负荷阀,反而可以帮助电网储电舷屡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式围,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歌搬,在白天电价较高时段将电售回电网酬呢和。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摄,这个系统包括了屋顶的光伏发电仓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钉耪袖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槽挪,采用分时段电价卯褐潦。当然齿朽,对于需要白天时段充电的一些领域对节偶,如快充公交苔、出租车与物流车等淘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挞顽。    四淑旁环、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圭单。现在出现的火灾问题比较多矗桓氏,所幸还没有造成集体伤亡龟秤镰,但是已经给我们发出严重警告鞋,如果不加重视蔑徽,终会酝成大祸危。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钵崩。    电动汽车的安全要以预防为主掠钠,要从产品的设计做起晨,然后是生产过程的严格控制凰曙碘,不能将未经严格考核的产品投入销售黎肠我。电池的比能量越高楷嫡焊,发生火灾时的危险性越大高卵蒋,因此要求有更高的安全性技术兰寺,试验考核应该更加严格款罗。尤其姐爽悄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎商,因为客车上乘客数量多监,一旦出现火灾逃生难度大睦程。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准土刷,为满足新的标准增加成本是必要的崎葡。对于纯电动客车梗尝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筹,既安全又经济溜。    说一下安全监控网络骂。我认为重在实效肺鸡。我在几个火灾事例中了解到蓖,火灾发生前其监控网已显示警告信息涟事,但未引起关注与采取措施靖场拐,说明安全责任不清瓤廉惭,监控网站流于形式绘朗,主要是供参观用丢堡。    五赌衔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潍,大家都知道敦,韩国的电池产业星京,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侯,我们必须面对这个挑战锻。目前有一些原因露排,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裳淋辱,也给了国内电池领域一点时间探。但是溪请,如果我们自己不努力鹊亨秽,最终经不起国际电池产业的冲击魂袍,我们将会面临严峻的问题嗜汕嗽。    我国动力电池产业发展很快慨彩,一批创新意识强的企业正在快速成长粒庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汇。但是总体来说剩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荷,产品的质量水平不高痊锣,投资过于分散超嗅,到处建设低水平的小规模电池工厂娇衅涸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陇农,缺乏战略眼光且矩辰。这些问题需要引起我们重视与思考蓄草。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奸膳,没有一个强大的中国动力电池产业沛镶美,就不可能有强大的中国新能源汽车产业确,实现汽车强国的梦想又是一句空话险细。    化学电池是一个非常老的传统产品辱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度交,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题焚,形成了动力电池百花齐放的创新局面奉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恒糜朝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煌没。因此菏默,谁能够掌握创新的主动权亢,谁就有可能掌握未来电池的命运复浮阶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褐,但是企业是实现创新的主体镁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业替鲁仟,能够挑起这个历史重任裂帕,把更多的注意力放在创新技术上面杭确。    去年参观宁德时代电池工厂时巷晦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图维,给我留下深刻印象现淳。图的中央标明安全性始终是核心霓梆羌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度度女、功率密度得裸、寿命与成本汇碧。在实现高能量密度的同时槐禽,要实现快充性能敖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拷,向1万次20年迈进碉,彻底解除人们对电池可靠性档涧、耐久性的不信任垂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下单囤截,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卯彩胸,结束燃油车的历史毙炽断。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标救,成为中国动力电池的创新巨人毕。    我对我国电池产品质量做过一些调研你,认为才,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平态磋香。就电池单体成品质量控制方式书兜窟,目前还有采用筛选的落后方法琅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炯凑森。这表明坦归喂,产品的质量水平低劣废,即使交货的产品数据是在合同范围内容,这些产品在使用中性能很快就会变差叛市,寿命很短叭淋。    目前配,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犁,但这也并未在本质上提高一致性感。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庞托铃,不需要分牙磐拧,标明这些产品内在质量是优良的便呜裤。用汽车工业对零部件的质量要求就是卉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厂。恐怕多数企业都达不到擅槽,就这一点而言辉冯钉,我们与日韩企业就有明显差距峰。    面对严峻的国际竞争布,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纺吝入。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宫守,再吃不掌握核心零部件技术的苦霸惠粗。我们看到国外整车厂来到中国时蹦,都要把自己的供应链带进来恍仓们。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链参?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镶。我建议政府撇、协会蓉速、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攫贿。    六篡扛扇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑。它会带动未来汽车消费新的革命淮,有助于解决城市的拥堵逝缄没、停车难地蹬详、环境污染等问题病苇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铜关据,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果变,是未来汽车应用一个非郴Φ捍好的发展方向同蓄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贯你。    由于共享租车提高了车辆利用率天,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缮关。又因为主要用于短途使用结,大大降低对续驶里程的需求剧。从社会效益考虑谅梢,减少了空驶行程冷膳,意味着减少能耗与排放俯裁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沥撕,缓解停车难的问题卷税泄。    现在顷矾镐,很多城市都在做分时租赁蠕凛,但有的并不是典型的分时租赁坝叔。A点借丛肉棺、A点还关,规模小的例子不少堑。例如有的大学有几十台车在那里莆令,学生租了这个车出去办事儿赌箱,回来时归还校园原处甘册还。这种模式也是一种共享恍,但不是典型的分时租赁圃经。只有实现A点借X点还托、并具有一定规模途、使用起来非常方便供茹,才可以算是真正意义上的分时租赁塑。    除此之外憾,分时租赁还有一个评价指标插雇互,就是车辆的运行率歧蒜绕,即车辆有多少时间在外面跑锚、跑的时间和停的时间的比例笛。我考察过芜湖市易开租车屡浇,我认为是很典型的分时租赁弟罢。从数量上看婚诽冀,芜湖已经有两三百个站点唉,三四千台车虚藉泰,具备一定的规模;从模式上看虾了祈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咆庙、X点还瘦佬贪。从车辆运行率来看辽唇,芜湖做到了80%婆靶。    此外两,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擅矢,规模也达到2000多辆文揪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池突寄摩,很有创新特色替宏拍,也有一定规模臀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据函,认为大约需要1辆/1000人口尽捐,或5辆/平方公里的密度武,才能够保证顾客较满意的租车成功率景沙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裳美头,其租金仅是普通出租车的1/3烷提,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稻。    作为共享租车的车型逻,以高可靠性呐汞坞、低成本沫惋蝗,微型车更为适宜刮划。共享租车要应用车联网技术簿推,建立完善的方便于客户的使用体系效,实现手机注册闺吹该、约车肯廊呈、开车拱、交车霞、付费以及安全监控等结箱轰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羚墩。我认为赫炯罢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来反拐醋。为了方便客户辩扩,建立全国统一的注册收费系统十分必要祟。    七嫂铅客、补贴退坡后芭捶,新能源汽车是否还能发展盗?    从今年开始票脊氏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡才雷。现在行业里有一些不同的声音附校疮,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫌椒,它的发展依赖于补贴倒,补贴拿掉以后僚胁,新能源汽车产业就会死掉顾铅。我不赞成这样的消极看法孰峦。    首先在电动汽车本身的技术上牢,我们要有信心乳崩。随着电池能量密度的提高虽,到2020年肝垮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上即,规模化生产使电池的成本大幅度下降刹牢。从这几年市场反映看陌富顾,很多消费者开始喜欢电动车了凳五,他们觉得电动车很安静邻煎贾、很干净茄潞,如果自己家有充电桩邻,使用起来很方便挝。目前啥劫骏,面对全国大面积的雾霾形势前刻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策愁革孤,促进了电动汽车销售量的持续增长劣挂,在不久的将来千嗣,电动汽车将大量取代燃油汽车四。    我国在新能源汽车产业取得的进展亮桨碱,很大程度归功于国家的鼓励政策畴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泪骂垫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碱潦嘲。但任何事物都有两面性啪暗,政策也是这样室。补贴强度不足下,难以起到激励效果私摩晤,补贴强度大了身忙霸,难免产生对技术发展的不良影响蒜,也包括少数人铤而走险骗取补贴霓美眉。这些就是事物的复杂性闯闯协,不足为奇轮。因为产生一些问题蹿螺,就否定补贴政策是很不客观的嫌。正确的做法是适时适度调整政策馈荤兽,逐步实现退坡鸽,制定与能源乖瘦、环保因素相关的长期鼓励政策千,进一步完善推广工作的其他政策环境山,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去较份耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荆讲,销量突飞猛进蘑惯,不仅在中国市场实现了大反转倡坏,以每年超过30%的增长率赂敦己,连续三年高速增长肥,实现反超勒逆,在全球市场上来看铅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位观侥详。设计之变持锭,影响如此之深合。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸览酒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚己盯拖,都是如此宋穷脯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梨诗丧。此消彼长萌伴惫,本来也是市场常态柿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擂杜隧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现策。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恃短尚,而奔驰则用了进击的改变粗纽踏。这导致了市场格局的变化佰掠忙。但在今年开始埔宋讨,奥迪要采用一种大胆的改变归人。   在北京车展上毒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袄痹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戈。在采访中篓煽,马克·莱施特先生表示山卯腊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僧馈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盲省寝,以奥迪品牌本身的三大支柱箩桶饶,即“运动性”擞辣、“卓越质量”百箩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赡。另外识,马克·莱施特表示稀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腺贡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼻便椭。   未来滴,奥迪不论A奇地陶、Q炭、R系列锣绷洪,还是电动系列郸,每一个车型系列都有他们独特的个性蹦街胚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哄。而且扭话,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诲癌,在马克·莱施特看来订叼,除了外观糯,在内饰的设计上喜廊撕,奥迪前进的步伐还会更大坡。   比如新一代A8得茄雾,大家会看到一个全新的控制理念版彭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌,全部操控都是基于触摸屏溪退。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溯缮胆,这将是一个具有革命性的设计坟。”马克·莱施特表示胺乔。   【访谈】   媒体攘纽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么午粱惫?   莱施特涂吮魏:中国市场当然是我们最重要的市场之一鳖涤。比如马上要推出的新款奥迪A8肚,我们认为80%的A8都会销往中国蓟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磁赋。比如亥禾茧,从车的前脸上就有非常明显的体现聊,这个框架会做的非常突出桂嵌,也会大量的运用到合金材料缴览。A8的设计充分突显地位感和身份感丁钡磨。因为我们知道中国的用户波,或者说中国A8的用户群是非城裕看重自己的地位感和身份感燎矫咀,我们对A8的设计充满信心税圃。   Q2是我们量产车的一个预告咀凤冈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唤。我们想把奥迪的A系列破痢锻、Q系列存挛频,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冒贰乐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侠柔。比如吠贝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暖玛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计关膳,从而更多的彰显每个车型的特点荤铅跺。   媒体搪:A3未来会有怎样的改变瓦得,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虎建浓?   莱施特没耽坍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望健漂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诡涕光。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廷痢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力葛欢、表达力檀寺。   媒体博萎别:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涕?未来设计会有哪些改变隙?   莱施特骡厢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱库烂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性须,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别判限。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娘筷槽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丢级。此外孺躲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兰涧。   值得一提的是糜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媚,完美诠释了驱动理念徊吴鸡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糠纱狮。刚才我说的是外观的设计娠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铰杏蚕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壁垦僻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念草迫革,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崔掸焦,而全部操控都是基于触摸屏堪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端勿,这将是一个具有革命性的设计弄诧工。   媒体岸潦:面对未来的城市交通更加智能化嗜全、互联化傻捐分、自动化的趋势胜撮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泰覆画?   莱施特先生储:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纶萌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刹。实际上操庇负,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹅钨绣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观理勾版,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做部揭匈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鬼挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶完店工,还是更多使用自动驾驶亥貉,所以我们设计的基点是用户体验僧斥。   设计开始阶段将先做内部设计森茂储,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后控,再去考虑外观应该是怎么去搭配烙勒陵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革权疵灯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搞涛辟,因为我们真的会目睹屑空,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眯。   媒体陀淌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狄?   莱施特邪焙:我们从下一代的奥迪A8开始俩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言位邻籍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颁。我们要做的是持续的晾图、不断的推进设计语言的发展瞄,每一代的新车型都要再往前走一大步订溯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蘑滇澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时露粉布,业界开始重新打量双方的合作词酷。   如所有行业对热点的追逐一样墓,在过去两年中侵洪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竣染。4月6日聚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系较,携手研发并应用车载人工智能技术炮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议板妨逢,双方将成立一家全新的合资企业慌可绣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扯搭。在此次合作中鞘曝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元手赂挞,用于双方在汽车领域业务的开展吧棚,为出门问问未来的发展提供支持娥习锤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域康慰,而合资公司背后笆救,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粗乡,意味着除了汽车制造商乾凯岸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份提捅。   “1.8亿美元只是一个开始们。选择跟出门问问合作昏鞘感,是大众集团移动出行战略的一部分聊。”苏伟铭称尚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钳,为达成这一目标懒便贩,已经规划了三大板块壕,共计十二较、三个项目够斤裂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进小,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别享、语义理解技术祷丛饲,面向移动搜索领域的智能手机应用苛开摊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拣盼蹄。迄今为止坎撕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别楔切半、语义分析甜菏、垂直搜索等核心技术汾谷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冲,来打造下一代的人机交互方式横。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)触拳灯。   “选择出门问问度,是各方面考量的结果募菩。如果大家了解的话桃,其实Google也是出门问问的重要投资企业坝,所以我们与Google也进行了谈判”氓卉歪。苏伟铭称樊就,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阮靡解。   2015年6月店策巳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檀诽,出门问问被Google投资寝赂函。截至目前帛划骏,出门问问共计6轮融资歪恭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凸。   “此次瓦靖,我们对出门问问进行投资漂斧,不仅仅是出于财务层面的考量璃,也是一次具有战略意义的投资喀胎。通过本次战略投资聘诺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术囊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寐钒澎,只是单纯的投资或技术合作戮,苏伟铭回应称竿舜,“想强调的是琳扦,我不主张相互供应的关系碌衫沟,一定要拥有属于自己的核心技术汕葡捻。”   “移动出行领域的合作脓景洗,如果是提供车辆蛊汲,那只是纯粹的商业化的供应需求幢乏。与出门问问的合作挟间,我们是要进入合作的管理层驹架,在共同建立的合资公司中摆祈,双方都有委派监管团队”便水。   苏伟铭介绍铝梅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庙,但更重要的是在人工智能领域的研发胃哭凑。“如果你与人工智能进行沟通退驮惩,沟通得越多酿奋,它就越了解你物屉,人工智能研发的目标是迎合客户翅萍,而不是需要客户自己调整来配合拉,所以劳擞类,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汉。   他坦言败癌聘,在人工智能的项目开展上奉,有好几种做法酥铣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汤讳绰,但这不一定能成功参,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楞套钢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娶,且能够很快地将技术实现应用屑。”苏伟铭称竣钨队,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沽,来帮忙推进其未来的发展劝。从这方面的合作来看袖,双方非常契合伸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倡核唉。硬件是大众的强项炕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骗前,而是应该让其独立运营弄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合努。”苏伟铭称蛇途,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涟。   据介绍鲜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕊宠。基于出门问问领先的语音识别浑鞭颇、自然语言处理复、垂直搜索和主动式搜索技术岔含,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔷辉晃,该合资企业将进一步探索频,为未来的智能移动出行提供解决方案荡迁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淌,人工智能并不是只包括这一部分深疵,其实咐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骄屏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起变。”在外界看来只是一起简单的跨界合作探黔,但在苏伟铭看来糖腿灸,这是一个重要的开始憋妨。   “下一个工业革命的前夜”埠抹龋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毋坚,为此叫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略失颅顾。在2016年的广州车展期间蒋帛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莫霜。据大众汽车集团(中国)首席营销官狡、集团销售和市场负责人胡波介绍榔筐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能道,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立澄,包括智能停车徐萍扁、智能充电等县堡。第三就是交通形式的智能化管理公赋。即打通不同的交通形式空似叹,提供一个智能化管理即,最后让出行者能够享受顺畅然悸慧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谓裙惧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迟。“我们相信抗,车企能在这一领域扮演重要的角色骡。”胡波称拌墩。   不可忽视的是墩匹巨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换方,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腥惭。   “要建立一个生态圈丹纫,必须要有多个方面的项目支撑李继。在落实该战略的过程中粟,我们便开始思考累,如何构架这些项目萎佳卵,未来三年我们是要围绕这十二禾绵、三个项目开展工作的处。”苏伟铭称痰林,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玻虏魏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术愤吴,以便及时供应七嘶,满足未来车辆发展需求们。”   据了解动庭丢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陕霞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焦券胎。通过语音输入虑,该后视镜可以提供导航炽僧对、信息点(POI)搜索龟孟割、即时通讯思灿玲、车载声控信息娱乐系统等功能朵杰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验售荚乒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品详。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赋瓜评。通过语音输入韧,该后视镜可以提供导航天、信息点(POI)搜索控材苦、即时通讯骄、车载声控信息娱乐系统等功能车茎垫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度添茶。   苏伟铭透露熄叙,最快从2017年下半年开始妻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜目,在一些国产车型上也将采用该技术僧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胜弟。但是笆踏,有了大众汽车集团的参与磨洁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”江。   经济观察报丝:在中国的十二三个移动出行项目上海蹄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利累淳?   苏伟铭惰睡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权期。2016年中旬噶俯,我们便与集团总部沟通过戊煤,我们认为在移动出行领域摧柿,中国是领先于其他市场的碱。所以堆篓臣,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ゼ旱取,建立MOIA移动出行服务公司且。之后物掸矗,在中国然弗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秆倪门,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侩锋哪。   所以猛细,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茶悸,欧洲和中国逃难罢。其中中国的业务包括三大板块馁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目添。我们在这一领域是领先的隶吃,这之后凑烂,我们还会有更多合作测。   经济观察报夏:在大众规划的十二三个项目力,大众与滴滴出行葛薯、首汽等公司的战略合作是什么模式富梧?   苏伟铭农浅兴:大众跟滴滴赫辟骚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中日。其实匠炼,与滴滴出行的合作卵,目前还在进行详细商议熊烩。但需要强调的是虎蛋坞,我们的合作投资并不是融资的概念推葛,我们的合作是战略性的痉和巫。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔼,但我看不出其他厂家做得有多快恳。   移动出行的合作繁寝屡,如果是提供车辆李虎蹿,那只是纯粹的商业化的供应需求抽。与出门问问的合作裸几,我们是要进入合作的管理层溜弗悄,在共同建立的合资公司乔骏介,双方都有委派监管团队汾括。   经济观察报潘边:您提到的十二客、三个项目都是什么商业模式彩?是否都会以合资企业的形式出现屯?   苏伟铭察:并不是全部都是合资企业形式的项目祭。我讲的三大板块中愤铆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施履。我们选择成立合资公司是因为潭巫岸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暇。那么如果不通过硬件亩陀妮,技术应该怎么落地呢璃膳?通过建立合资企业寇杜咕,我们可以为不同品牌设计不同的技术加,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愧,包括集团以外的其他品牌宏挞谩,我们并不排除这样的合作活。因为生态圈本身就有一个共享的概念奢。随着数据的增加船,共享的概念会更加广泛峭恭啡,生态圈成功的可能性也会越大晤龚行。所以与传统的工作方式相比去痹头,变化是非常大的鼎茫嵌。   经济观察报融暑蜕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伶汗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出使径涂?   苏伟铭合糜:我认为技术和战略两者兼有筛拷。要建立移动出行生态圈的目标鸿苇,就必须把其中的布局规划清楚箍,只是研发出几个APP峭,并不是真正意义上的合作或合作的全部亨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么建乓餐?同时烹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拳首,也会要向外输出俱锰。   经济观察报你剃房:生态圈成为汽车业新的布局单位蛋高吼,选择共建生态圈的合作伙伴时晾馁贸,有什么标准恋帘?   苏伟铭缴滴:以前我们称之为垂直平行的价值链抢仍洞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沟。在考虑发展这些技术的时候懂环,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菇肃逃。   举个例子泌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候式蜜沽,我们会考量其语音识别技术有多强侮?然后再开始讨论中间的差别在哪容。找到不同品牌之间的差异性非常重要禽巾。从战略角度完迪兑,大众汽车集团需要明确今后的定位轨锌暴。   谈了这么多绍,其实有一个基本点搜心,便是客户群体颁。作为主机厂称级骗,我们需要预见到7年以后车的样子腹。因为一般针对七年以后的下一代产品缺通伸,我们现在就已经设计出来了闷棵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜节,未来会遇到非常大的改变淮蔷氓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慕材瓢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葛念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥寒:李芳" "   4月20日耸,上海车展开幕的第二天薪哪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围畏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虐怂屏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辽攻潮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剑卷,其实澈,魏建军早已来到现场定。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内完伶挝,魏建军至少接待了三批不同的访客测闹,并亲自送每一批访客离开伙空。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寒郡瘫,虽然神采飞扬秒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迟俩懊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柯匹撇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比硷担低,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奔偏抽。一边是国内SUV领导品牌躺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晦乱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜡遁憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军面侵篡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溶煤唐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帕芥烦,此次浚皇悼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上派。   “WEY的目标是挑战外资品牌哭茨帆,终结外资品牌的暴利时代霖册,重新定义‘豪华价值’宦侨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挫。VV7c/VV7s之后熔哼茅,今年还将推出2~3款全新车型究溅,将产品线延伸到新能源领域外,合力冲击外资豪华SUV品牌陵吞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者第劲。”魏建军说糯,“关于轻奢皮,首先这个词比较时髦悼,容易记住弦挞。另外喀岭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顿饺。”魏建军表示啊,长城不会做没有意义的豪华秒,“作为消费者可以感受到超值的体验图享,而企业也能得到相应效益券酥,最关键的是得到了客户的认可闺,这才是有意义的‘豪华’写。”   魏建军认为安全是最大的豪华靠。“乘员项凌炽、行人髓、车辆”三维安全(3DP)设计理念勉烈伐,参照国际标准杆挨,主被动安全配置完全创新孪瞥兜,提供正常驾驶吮、危险警告胎缝秘、碰撞减缓唇识得,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护填。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姥,译为“牧羊犬”揉,有守护主人生命及安全的意思博丹。   此外玖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尝,来自于欧美一流车企辨,有着丰富的造车经验和行业影响力裤惹。匹配中国第一款7速变速器腑徒,这是世界上最好的变速器之一踩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛇孔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颊娄礁。除总部优秀的研发功能外跋,长城在欧洲芯、日本和北美也都建立了研发中心卿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闹。其中皋搜海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枫阶亲。对此搬罚弛,魏建军表示嫂龟:“媒体和消费者一直有这样的担心凌酶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馈。实际上添掣,在同尺寸或者是同动力下嗽踩可,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价穷疆。但从消费者的角度来讲示捆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的全咆,消费者会非常清楚这些配置倘伎急、性能邢酶、做工有什么样的差异勤囱丛。”魏建军表示累,长城的目标是做品类品牌抨完,即目前在SUV的大框架下以价格为区分解,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元列绊幢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔽吵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虫牛迟。   而针对销量层面部蔡,魏建军表示拭方:“从销量上看口催,WEY很难超越哈弗口,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻ね取,15万~20万元的空间虽然也很大嚼腐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佰便诚。”也许很多人会认为姓难任,WEY卖不过哈弗短,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挫,但实则不然溃箍触。“WEY和哈弗我们都重视迁鄙,长城用同等重要的畔、足够的资源支持两个品牌到描。”魏建军说其碴趴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俗痹,魏建军是如何评价的料?“我认为我们的产品不管是性能缎继凑、做工苦、安全劫,还是油耗瘟、排放侧陋,都不输高端车耽煞。”魏建军依然对产品信心十足鞭,但他也承认WEY面临一大问题祭邻,“现在问题是品牌价值屁,因为WEY旗下产品刚上市苯,品牌没有经过市场的验证蒋翠,大家会对它不放心师。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涵芍。”   魏建军表示佬帅,自主品牌给消费者带来了很多价值孟泞免。“有我们的参与期惦,不断地进步愤东沫、不断地在挑战外资财殿,已经迫使外资不断降价炬,提升服务品质割崇。我们的目标是要挑战国际高端市撤铡,所以说我们借助中国这个很有价值的嫁、规模最大的市场来锻炼赫宫,使我们能尽早挑战高端锣策坞。”魏建军表示擒凭硷,消费者购买了WEY之后拇揉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擅雹。他对媒体承诺确,WEY的产品一定是超值的萄谁,并且一定能给购买者带来惊喜拴。“WEY是一个挑战者才荡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拼撕。把我姓都赌上了琴,不能失败伪鲤,只能成功锯妓。”在采访的最后铆,魏建军郑重地对记者说浆呵纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幕愤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霸干,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摹加,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耪埃嫩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煽棠矾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车达痞断,以及未来的发展版松妮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谁愧狼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讥杆寐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生本诬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士透扇室,以下是问答实录赁痹:   凤凰汽车 冉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狭愤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绵?   俞经民 胺密芜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裁,对于品牌的市场表现同样很有信心抄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颧赴撬,我们有信心成为市场第一的品牌胜喇。今年我们的销量目标摹,是从去年的8万到今年的20万采。纵观130年汽车工业发展史凉,汽车行业发展的基本规律而言钙栓佰,规模还是需要的佬朔,是品牌更好的发展的重要保障牌驴。   邵景峰 袍挪护:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喷,荣威方面肚,我们所坚持的讽虑恫,是一种符合广泛审美的宫睛、优雅自信的设计风格权瘦,在复杂的市场环境中猩梆,抵御诱惑称褂牟、坚持自我即嘘,走一条人性化的设计道路残瓮械。而我们的MG名爵铰吼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捆爽,这是一个巨大的宝库丁琅和,值得我们的设计师尽情发掘墓貉红,其中之一口,就是感性茂。   在MG品牌的设计风格中簇,我们可以看到很多情感爆棚川、血脉偾张的元素与产品饱。未来的中国汽车市场必将飞速发展虹段绕,需求也将越发多元化盟夏,然而无论技术如何变迁汰爽蒲,对于人性化篱街、情感体验的诉求将贯穿始终瞳半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赁芒,我们也将在感性力设计理念的指导下屯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品促疚。同时斧街尘,强调个性也不代表小众禄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陪忙拟,为大众带来唤起强烈感动电凭去、让人心跳加速的优秀产品内拓歇,这就是我们所追求的目标堵。   凤凰汽车 侗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜗,其中年轻消费者占到了绝大多数甸洛收,请问接下来吾核憨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皖?   俞经民 辩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厩诧抽,更是“年轻的心”郝熄,从名爵ZS的订单来看惹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钳蓉,更包含了年龄层更大伴汞、但心态上保持年轻的用户乓秦。从“年轻的心”角度而言艇,我们的消费群体就更加宽泛了细胚,作为一个年轻化的品牌导抵甸,MG名爵的诉求是“年轻动感帘刷乌、专属空间庆、纯粹乐趣”博,给“这一代的年轻人”造车筛棋狮。说到年轻人共同的特点覆硼,是充满梦想茄敬,对于梦想的追求更热烈一些蟹岭,更想把心里美好的事情去实现栖岭。这个梦想实现的过程是非常美好的丝栖毯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侯:为这一代年轻人驳底,不仅是岁数上的年轻人散说,更是心态上的年轻人凡田,提供更好的选择坪烙娘,保证他的有更好的驾乘体验珊。   年轻化的特点比添,是要颜值渺理屑、要体验的到位磨耪、要可以分享删嘶。二十一世纪中国的年轻人词,在互联网的普及深度库脖、对于尖端智能的体验和想象力录,在全世界范围一定是靠前的陀,就应该可以代表“国际范儿”峰害,也应该引领地球村的潮流渭邵。要满足这一代的年轻人叭,MG名爵所带来的产品体验乓堂腐,也应该要追求更极致完,带领大家去创造全新的潮流量绞。   凤凰汽车 监甫释: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”损雇蹄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后憋世肋、80后淳、90后的人群当中视翔姑?   林嘉瑜 叼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娜。这款车感性的设计曲线洪弗赔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归樊常绷。不光是国内的经销商喂,本次上海车展鲁滴毋,MG名爵还邀请海外的经销商蒂浩谋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魄粉,他们也都对这款车都做出了积极的评价费淑埂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陆飞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辜稳轰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诚,让老百姓也能开上小跑车侣克,尤其对于国内的核心消费者来说界蹋,不论年龄几何捌魂婪,都要有为自己的梦想活一把的态度陵。对于一个汽车品牌来说蹿田,这是一件值得骄傲的事情帕。   邵景峰 桅控:其实在选择一种设计语言的时候晌,设计团队非常慎重另,因为设计的变换频次不能过高诽兑,要抵御诱惑完痴、保持延续性才有可能给消费者形成印象捆、拥有识别度从而去打造一个品牌览。“感性力设计”的第一条就是要有感性潍,去追求情感的外在表露费崔庭,从更广泛的角度海溃骑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搂,通过真正的审美习惯进行判断;第二木皑,感性力是专属荣惰、设计师要通过专属的标签毖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犀摩劝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褪,比如运动员在起跑的那一刻敛,弓箭拉满而未发的瞬间发挠酬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巫佩,这种动感更有档次断举呢,同时价格不菲净磷肉,是很高端冉钳规、优雅的设计搪箍擞,我们希望把这种设计注入到产品中失锋,带给这一代年轻人极致的审美体验泞氯豆。   凤凰汽车 鼻犀搏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆吐牵块化架构平台打造的蕾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隆赔?   俞经民据抛贰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堑。这是对这一代年轻人的尊敬砷垮钳,他们自带国际范儿手,是可以引领全球的潮流的人群齿授,因此有着巨大的价值侣胸。对此葛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划累颗回,在全球也是一样密。目前吞煎僳,世界范围内递盎蓖,不仅是动力总成前瞻技术的整合碍捂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势誓赏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车污,采用插电式混合动力设计旱。另外炊,大家看到的名爵ZS烙,将会在明年上半年推出纯电动的版本年,至于最接近今天这辆续航超过500公里钾苗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捎,也将会在2020年之前推出粕。   凤凰汽车 匙楼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湾芜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笆袭?   俞经民 狗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控紊垛,设计上差5%缴施够,销售上就有可能会差30%颓僧。那么对于自主品牌而言钝惯媒,就是要把自主性发挥好馆会邓,去追求审美的宽度和深度垛,销量也才能有宽度和深度哄房。名爵ZS的设计就是这样做的济萝问,要追求极致惶深、不计工本斡镐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皋,可以说竞,名爵ZS的极致设计斑爽,对销售的宽度起到了很大的作用藕屁崎。   邵景峰 顶:汽车设计是在不断进化的浩梳,不会总停留在一个风格上脱妊阜,在互联网时代肋,同样要有全新的时代特质登怖。另外肚曝,从汽车设计而言巩,例如从动感设计理念而言扳缮,英国车是鼻祖烹,很多品牌都是以此为源头来发展的趁,也就是“同源”领抱。中国航天能够上月球抹些,那么在汽车领域上同样有大的进步呕。之前德国杂志的一篇文章写到漆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国般腹,在进化的道路上有推崇的看法失,也有欢迎的声音田千,这些都是要虚心接受的辱浇操。另外涟惠律,汽车设计是一件非常严肃的事情齐瀑违,每辆车定型背后舞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的济蘑曝,背后要靠巨大的投资来驱动胖沟。   在造型评审的过程中烧肉维,流行趋势讲清楚犀疙,未来怎么发展说明白潦,否则误解就跟着来了侈,所以要有一个整体的品牌战略在里面阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慌猛烈。   凤凰汽车 蕾部踩:今年外,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点能刹婪?   林嘉瑜 趴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素交,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笆九躺,拥有一颗年轻的心称,热爱运动瘦、健康的年轻人尺惩。   从足球营销来说估,对于英国和中国纺欧,都有很大的国民基础搪吞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滇腻,是英超乃至欧洲的强队疆反蒲,这几年的成绩也是不断的提升泉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甲。同时横徊硅,利物浦又是一个老牌劲旅插九,有不断上升的潜力呜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叮幢,在用户上有着非常大的重叠之处店逝椿。MG名爵与利物浦对的营销合作刷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昏艾翟,在活动和比赛中享受快乐尉促。   上海上港队也是一样的硕配秃。MG名爵经历近百年发展管峭别,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惦裴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琼深瀑,两者的合作也是非常有趣的速菱腺。更重要的是刃,MG名爵通过足球营销的模式蔡瘟钎,能够促进两支球队之间的交流拢塑祈,包括之前组织的很多活动娥吃,不光是针对中国的消费者囤哄嚎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纠何,有效利用MG名爵品牌的特有资源庞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倦。   车展期间敞碾秆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对市拆暗。在车展之后廓,利物浦会在上海有推广巡展活动继人敌。下半年估酵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囤,欢迎全国各地的消费者参与和体验碴弄赖。   俞经民 施:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苏欺,大家能有一些共同点做沟通概刨烹,国内和上港足球队的合作湘抚袭,正是汽车和足球之间速度与激情卫、自我突破的契合点税抽蔼,足球又一个很大的特点卫斯,就是会让人意想不到蝗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辰免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劣仙镀,与此同时妓呕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谩统令,长安汽车产品质量持续提升睦弯梢,用户口碑不断提升酱党,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贰粳几,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枚脆、全球乘用车品牌中国市场第二名匆犬熟。   关于未来壤杰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揪旁慰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划距焙懂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藉粱溉。   2017年是长安汽车的产品大年磊限撮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市井沏翟、全新的SUV CS55贺、轿车睿骋CC蚊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乱旧,将会进一步完善长安汽车产品谱系韩沽吭。   如今连,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘛,站在国家品牌高度寻求发展接辟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佰楼。提升品牌溢价能力废窘,成为长安汽车品牌发展的重中之重傅。2017上海汽车期间脓磺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茬,关于长安汽车的未来虐辈,徐留平董事长有话要说修涣,以下是对话全部内容祟。 凤凰汽车刃让忱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碗?   徐留平欧晌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翁蛋,我们也是不经意之间就走到这个地步心裳竣,因为一个产品喉墒,特别是像汽车这种产品是更加的明显色,它反映你的公司文化划郴、你的公司理念是什么样的东西权澜孝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞪配,你怎么样让产品吸引住消费者轰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球经,靠的是什么份筒?因为美是一个主观的东西葱革氯,有人认为这个很美甜鞍,有人认为那个很美弯窟,从长安汽车之前的产品来看嗡萌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来计。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的函,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啦物,同时想把这个产品往这个方向进行修改弊。我觉得在这个方面撬,从长安的角度来看衔,就是对于这种动感朝柏宏、时尚这个理念的偏好仓莽。我一直在体会施郴娄,其实我是在反问我自己为,这种偏好它是怎么体现在产品上的强财唱?实际上是我们内心的这种偏好擅。在过去的2-3年中拌舜,我们面临的话题将臼漓,如果过去不做总结施低,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歉景,另外更重要的是说柯,下一步你怎么做嗡尉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撑赶,下一步是个什么东西喝啦,消费者需要什么样的产品官毁屎,然后作为公司来说体掀触,你们能展现出来什么样的东西测,最后我们总结叫生命动感智色双旋彤肥,当这八个字出来的时候农,我觉得是非忱拢好斡柒乱,既是水到渠成兽凤,又是醍醐灌顶峦次伺、灵光一现蠕硷坦。这个过程纬兜仁,不仅仅是八个字的总结草说癸。这八个字出来以后晌妒酱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粱肩洞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叔,实际上不仅仅涉及到造型吃赂猫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娃豪捞。这样的话杭秋脱,就有了一个提纲契领肆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奇峦恭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纯慧,就能够有一个非常精准的东西揉。   刚才你特别提到“色”辉,我们当时想说催揽,你必须要能形而上裁,要能够抽象出来募咆七,如果说你不能够抽象出来妊时,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娩,如果你弄它50个字灌、80个字先鲜饭,你可能不够形而上儡,不够抽象化内,最后我们觉得“智故碘、色”狄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敞嚷芒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鼻稿赔。   第二个就是说消费者情感的体验哆褐,比方说对这个造型和颜色毁泡词,甚至于这种声音或者是形状渐铃翅、线条的这些方面的喜欢外什,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞥丸。当然我们也在想用什么样的词比较好力壳,最后觉得设计的这个词很好堤毖绰,一开始我们还担心说这个词字挺多谰逞恋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膘丁怠,我觉得就应该让它有想象力朗,就应该赋予它很多的内容绞厘歇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纫珊,孔子都说食色拾缮采,吃饭以后第二件事就是这个字譬玻,我相信孔子说的这个字也不简单意思鳖旱赡,实际上说街巷去,智色这两个字还是最终反映的是人健第鸿,特别是消费者的一种需求狮,对于未来传统的一种期许椿侮洞,这个过程当中豢,对我们来讲钞寝,把这八个字想通的时候奔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寂笺卵,这是我的第一段话题欠卯。   第二段话题说这个对长安有什么用处锈?那次在发布会现场有说肯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闪,一开始我就提出媒瞬迪,第一个危,这个产品要漂亮磨,你不漂亮的话天,什么样的东西都没用隆勾。因为我们很早的时候就开始在考量闪酱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧门,后来发现不行夯,最后我们在大概07叔梦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溅。因为你还不能提炼出一个高大上兢扔素、抽象顿、形而上的东西吃悉龟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞧,但是每个产品都出得非常艰难筹挂。这个事这么长期干也是一个问题嫌疾,因此在三年前的时候宫错,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了草丸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹿老七,对于消费者的这种认知诞,把它抽象化迫弘谦,那么这样的话理解了以后下,再把它具体化倘妊课,特别是在产品舶,也就是设计理念当中一些图形化的东西惦,因为如果你不落实到图形化的方面氰裸,那就只有形而上没有具像化 美熬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龟,图形化和具像化过程当中卤侣婚,这个就出来了欠恐无。   这个出来以后功丛,我觉得对未来长安来说陇捂,我们未来在产品设计的过程当中酒蛙救,产品能否做到生命动感智色双旋讥痞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兼?这样的话黄,实际上说歌萎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捞侣身,几十次的否决寞鼓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趟较氛,几次或者就十次你把它完成纲捞强,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了东,那么这样的话秦,对于长安汽车的家族化乖嘲,我们看了这个车烘避净,看了这种感觉这种情感的体验峦蛋,那就是长安汽车陵抬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捎犬,这是一个督。   第二个就是说坛,我们自己在研发制造设计过程当中钳,这个速度大大下降茅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伯割,如何把消费者的体验做到更加的精准筐,更加的接触到痒点兔,这样对长安的影响是极其巨大的谓。   凤凰汽车烙谭飘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念希绞栓?   徐留平读舶庞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念第鞠部,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涛限盾。如果说把它拆分开来啼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纫黑凭,智色双旋更加偏向于设计领域舰犊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戊沟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚推森季,我相信大概许多媒体会想笺现铰,生命动感智色双旋怎么落地剧蝎?因此我们就想把智色双旋也说出来贫斑时,不要分开阀茶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中趴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粟半。   凤凰汽车沪忙:另外一个是提到的认知方面的感觉痞,有没有一个专业的因素羌到,咱们除了制度之外侍嘉,有没有专业领域的人来负责这件事烫净锹?   徐留平秆烽肆:我们长安有一个庞大的队伍齿,首先要把一个汽车造好弯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人速遍捆,到高管团队蘑潍稍,到设计团队堪侵拢,到制造和研发团队誊,包括服务团队成,特别是主要负责的领导人煌黔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唐,而仅仅是设计团队的话语幌谴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愁裙伸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踏芜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靖复涉,因此对长安来讲谰,是既有最高层特别的重视珐方、关注和把握驾僻络,并且这也是一个最高领导者的工作职责茬杭哇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矮瓜夹,我认为在汽车领域当中是行不通的竭讽,当然我们也有具体分工吧。另外也有很多的专业人士完成这个事情架卢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沸,还有轿车研究的彤常,也有做SUV研究的师,同时也有按照职能分的聪猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裂苦幂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扮未,如果仅仅是设计团队的意见掇檬,肯定会偏离了方向位诬。 凤凰汽车扭撮:一把手是指您吗酿悸?   徐留平操田褪:我是其中之一锭侮。   凤凰汽车蝎酚变:长安汽车自主研发的新车承莱,设计钨、评审鲤从、评定环节您都会参加吗定画?   徐留平琅配:我必须参加搅宿,我前面讲这是我的职责玫派,所以我必须参加段狭编。   凤凰汽车悸墩:无人驾驶车呢峦苍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了切,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破博慑?   徐留平俯莱:上一次品牌发布会膘,最新的无人驾驶技术也做了展示寺溶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞳卡,高速公路的环境相对来说可控性要好粹起模。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颊车,难度要更大惯骸取,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绢,我们不仅能在高速公路上做梦豹,而且能够在城区做獭怜,这个技术我们已经实现了突破结。   凤凰汽车可巫:长安无人驾驶技术进行的这么好段捌,量产会提前吗蓄?   徐留平葡弊赴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韦,实际上就是说赫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西份,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抡掀横,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擦缴。   凤凰汽车涉:中美在进行双边的贸易谈判签钎舜,这是谈判的内容之一锤啦会,会涉及到汽车合资企业的放开坤汹篱,可能是一个双向的市场开放的动作探斥,如果这个谈成了妊席蔷,如果这个不再规定50%的上限捐评创,您觉得对行业有什么影响溪连,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铣,那您觉得首先答不答应仕柿?再有一个多给他股份的话负温,对企业今后的运营会怎么样佳但?   徐留平台袍频:我明白你的意思射比,第一我确实还没听到这方面的话题收谈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娘廊冈,股比这个事说了很多年咸蹈弄,我基本的看法有几点暑惠,第一个这是国家层面的战略和政策坝竟皇,作为企业来说敌猴,我们遵循担澈徘,国家有什么政策我们遵循什么政策缝盾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碑酶,我相信未来的合作会加深刻德,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诬惟辫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谁,而是说理解消费者吝渡,能够洞悉消费者送,如果股比的溢价挺高伍、溢价挺低镐搭憨,但你产品不能卖出去讨碾驹,那你不能分摊出去敝,如何把蛋糕做大抬瓜妨,这是合资企业要做的一件事概擂首。   凤凰汽车煎顿:如果真开放路怪贺,长安会想着往美国去吗降躲,就像那福特来到这里呢懂?   徐留平辩叮:长安想要去美国是一个公司的战略脸吕拿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系板。   凤凰汽车掂绩辆:长安与福特的合作多吗蒙?   徐留平烤伸蹄:长安与福特是我们加强合作的方面瀑灯,应该讲这种合作的程度赔,不仅仅是合资企业入,从母公司其他层面芬卞敦,包括技术和其他很多方面都在讨论擦建,包括海外市晨玫凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酵,它的能力提高了淖赊韶。第二 现在是全球化合作的时代缄却惮,一家公司独立运营蹈缝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勤精吩。   凤凰汽车锭梯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泼,你还说了过去我们做一个车茨牌,可能需要很长时间好不容易做下来导,比如逸动旱副茸,是很艰难的岔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崎刨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欢蒂姐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桨粒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郎苔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臣?第二对比韩系田姐、日系笛刊径,我们的研发体系和他们的研发体系相比先取,您觉得能不能支撑肚,确实我们的实力也很强疗,我们的内功可能修炼到一定程度羡蓄绘,我们后面会源源不断推出好的产品殊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抄。   徐留平委叹:你讲得非沉Ψ欤好捌,我觉得这是两个原因导致的须分糙,第一个就是必然性硕,自主品牌需要有成长的空间勿,第二个确实也有机会的原因凹梧,恰恰是SUV的市衬橇崖!,中国的消费者需要这个东西琶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胚,反应速度更加快一点炒奉,把这些产品推出确实是满足他们的需要辉扁聪,我觉得是两者共同作用的结果差。   对于下一步自主品牌来讲胎,无论是哪个系耍脑犬,无论是美系偷妙烹、日系鹅栖焚、韩系幌瞳、法系洗阮古,我觉得跟系没有关系百,核心就是在中国这么一个大的汽车市城θ谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西维酞羚,这是关键丧澜染。消费者他肯定是有他的诉求的屁,究竟是SUV玖铂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眯狗,他有他的一种偏好坊、喜欢法,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道级,这就需要我们作为厂商孰,你必须要洞察到消费者的需求扒逝,实际上要看到他的潜意识是什么东西篮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卷模。为什么我要总结长安汽车的过去呢晾?实际上是我们自己反问的过程狄环,就是说在过去当中谅蒂问,为什么逸动会是这样绰瓮坑,CS75为什么是这样讳鞋?实际上说沮涡检,我们当时也没有意识到赴贬,反正当时就是这个样子牡,实际上这个过程是一个反求的过程褂,我们为什么会喜欢这样澈阔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中连泥踏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粪楷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好客,我们把汽车理解为是生命的动感蔫姬痛,其实是一种生命力的扩张脐试轮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轿纷叛,而我们长安就应该提供这样的产品祭辽,回过头来展望未来兽彪,我们觉得这也是一个正确的判断博稼肯。   凤凰汽车斗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较署。   徐留平垦:我觉得现在国内研发体系来看蒜,国家间可能还是有一些参差不齐栖汞,我觉得自主品牌的研发能力和体系庐,进步无疑是非常大的诺污,而在很多方面可能与跨国公司有差距提,有些方面会比较超前疥柑,因为自主品牌也不是一家顽,跨国公司也不是一家渴,要两者来比很难说掇猴,但是有一点熟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纲,做好一段时间不容易稗,这个公司要能够连续做出好产品裁狄歇,能够连续向前增长骄戎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豌、设计应用澜憾,在这个公司当中都比较受关注瘫夯献,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因础。   凤凰汽车很:我想问一下自主品牌的建设合怜,随着我们品牌的推出什,现在汽车品牌进入新的层面差,会有不同的路径选择喘非,比如长城穿、吉利推出新的车型倡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亢锑?长安如何能够胜出葛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毕靡,除了刚才说的两个赶擞,还有互联网造车的未来的合作伙伴呈摄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弦光陀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘸弥酸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芳?   徐留平剿艘:实际上傲碉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌森缸葱,我觉得这是好事涂船羌,这说明汽车产业欣欣向荣实韭,是真正的投入沪,这是我对汽车产业的理解默涟如,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茅画日,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刨磋侗,例如一个产品到了造型师的时候啪冈,是一个说法瓦、一个样子起武莱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骑透狡,然后到了制造过程当中又是另一个想法磊观,到服务过程中又是另一个想法裴镰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歉,既有高大上的床,也有形而上旅、具象的董,你要把一个公司从时间跨度赎蹦,一个一个展现出来爬功瓤,而从空间的序列当中盘卡揭,你要把研发全部都按照这个意义娶陀,我觉得是很重要的方面完。我觉得制造汽车是很复杂的过程挤,各个方面的协调插幕豪、综合步、修正盾家、打磨需要太多的时间祭娶,我觉得这是一方面夹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要房借实,同时也是我们总结过去体会出来的帘,它是由内而外的峰。可能我们过去没有意识到这个话题论攫,我们现在总结出来榷蓝獭,然后下一步能够指导各个方面董,每个部门都很容易做事情辫荚。   第二个问题你讲到造车脓,我们开的会太多了荚,失败的太多了坦,沮丧也有很多脾火凄,基本充满笑意也就一次表豪侍,前面基本上是批评塘芳、检讨怂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毁灰,不高大上炬。至于说现在很多企业开始造车骇健深,我觉得这是一个充满魅力的行当委,很多人都愿意去做穷。   凤凰汽车配巧辱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞥捍? 徐留平邵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伟,会选择相适应的地方答暴。   凤凰汽车潦:就刚才的问题我问一下仙娶,刚才您提到和新创的互联网的合作悍罚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橡仇、蔚来也有合作拜录,您觉得长安在未来在互联网里面的话送想,更倾向于是一种怎样的合作赂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骗,您是怎么看的毙?   徐留平辫栖敬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择版仆,从长安的情况来看饶付,我们认为哪个方式都挺好的炔,现在是合作型的柑河,是你可以自己干扒,也可以合作干隙琳拣,也可以自己加合作干返搭汕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虾。   凤凰汽车辛焚:我们打比喻歇,37度是正常的温度煽,您觉得新能源行业赎稼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说加慌殊,您觉得温度是多少贬?   徐留平阑缚寒:您觉得高了低了哪菱?   凤凰汽车纪胚:之前有人认为这是疯狂的阶段操霓。   徐留平杯:我对一个产业的衡量依据是吵寇,在目前这种全球的经济运营模式下吕唬心,凡是有金矿的地方僧旗,都会有若干的人去挖掘它哨恰陆,目前我觉得新能源就属于这个阶段拜夺履,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贝稍巧,应该更加得进入纷,因为从目前的情况来看昧瞳图,汽车产品当中幕峦盘,一个很重要的领域就是电池昆秤记,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玛,没有这种资本胸慑、技术波黔扭、人员的这种投入祁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汇。   凤凰汽车扭:那就是说您觉得温度还不够吗李械侍?   徐留平孩:我觉得还可以炼,但是我不太同意的就是产能辜昧秤,如果说你的产品技术不太优秀菲没,你建那么多产能就是有点糊涂缉。   凤凰汽车频惩劣:很多其实可以通过改造现有的产能绅士盗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能读砰茸,从这个角度来讲骨谅狄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哺?   徐留平玫:从整车厂的角度我们希望成本低一点琴,选择利益大的慈士苛。   凤凰汽车萄贾:所以您不担心过剩吗撇淬?   徐留平恢努擦:我不太担心这个问题酮绘,我觉得电池还处于不确定的阶段确,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郡幸缆。   凤凰汽车软奴谢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懦滩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糜,不管是设计师还是CEO等等第滥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袄签?当然那些设计师很多是主管的染惟柑,老外有管经营的有管品牌蛊谴,主要还是在设计和技术的领域拍戮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坤乏?第二个是国有体制的问题擞喉曝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惟赶狡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域福熊,也在高薪吸引高管人才睡楞嗜,您是如何留住我们的人才景,关于体制之上斑四、体制制约的问题琅凰赖,我们怎么解决瘫槐?   徐留平宿坍驹:现在是全球化时代疾龚差,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早换倡,我们最早的时候是四无册莽,没钱唱瞥、没人洛、没能力褪浚磁、没地位盯锯输,到现阶段来讲博,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匹恒闺,这都是一种非常正常的行为炬啪淌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缎垢房?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捅韦,如果对中国的消费者不能够带动阶,那肯定不行娟,我觉得这是一个呕,无论你是洋务运动还是什么运动辞漓,核心是对消费者要动起来首十绵,这是一个没畏。   第二个关于体制的话题话,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扭才罐,这个方面我觉得不能讳言刺香。目前来看蛾,对长安不是特别明显佛守狮,因为长安是属于南方集团旗下子公司侵监,从南方集团来说蔡,在这个领域当中链岁熊,也在他的职权范围之内做了一些调整际朴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享构窟楞。   凤凰汽车坍含:如何看待这个机制挛辨?   徐留平板扒敌:从国家层面来说剑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要固婪苍。   凤凰汽车俊览城:你们审批会很困难是吗钞波?   徐留平婪底啪:我觉得会快柿纱,另外一个我觉得汽车集团谓亩,也许给你量化很多股份怀,但是最后你没有创造价值方劲莎,给你1股露,1×0的时候不还是0吗兜?汽车的成长焕椿、成熟或者盈利是一个艰难的过程建删。 凤凰汽车蒲:十三五计划像长安汽车整体的销量飘具胶、利润和研发能力以及目标有没有泞霜评?   徐留平皋螺:非常有淮,我们愿景2025拴,我们做10年的规划稼,在这个当中我们相对来说做得比较保守壳,为什么说保守呢番僻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当透坪素,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耻驴燎。   凤凰汽车极:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涎勃雾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顿巨撕?   徐留平佬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煞,在技术和平台方面都在加强合作潭狮,至于说未来它要怎么样兽铆,我现在还不太好评价这件事哎。   凤凰汽车本烷吕:徐总问一下国际市场的战略关松,我知道去年车展的时候查磐焕,长安说往海外拓展的重点是伊朗郊顶捞、印度骆策、俄罗斯这样新兴市陈靖屑恰,有明显增长潜力的市潮枥邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蝗,比如在墨西哥浪,对长安而言炕奈接,自主研发这么好将派栋,又长期和国外品牌进行合作蔫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桂烤、欧洲的市吵尽?   徐留平弄孪扦:在我们十年规划中就有寸腾送,去年讲的时候就是当下正在做的内容糯彻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的让霖,就是要稳扎稳打稠囊请,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徘,因为一支队伍最重要的是信心贝融。   凤凰汽车喊筒皇:国内很多品牌都盯住印度这个市臣 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒙妨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赎鹤熊?优势在哪儿霜赣高?   徐留平筷捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去踌枚,不是简单地把你的产品卖出去泊吻搭,是你能够充分地利用本地的资源扣,包括人力资源和其他的技术能力镀惕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹄弛限,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窍蟹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长白踞,促进本地人的水平的提高坷桃浚,那么同时在这个过程当中炉蕾先,把公司的产品技术涵盖进去涛裙,我觉得这样才能走得远绒枚。   凤凰汽车辅:长安最近一套体系出来了缔痛逼,有没有可能往更高的一段发展诬?   徐留平石鲍:从长安来讲容屡,我们目前的战略看臼阑黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮淳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品块挺浮,这是我们能够奉献消费者更多的东西售陛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酪骄钙,但最终要落实到产品上烂抨,产品是一个载体让消费者感知它知道它藉,未来避娩,长安汽车会加快产品推进的速度协父,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讳烷。   凤凰汽车藩歉:欧尚也在这里面吗秘搬?   徐留平挥:欧尚不在歇酿。   凤凰汽车晒晒林:东风已经有PSA很多股份徐袜宪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲍蒙?   徐留平授伞疯:目前我没有听到有任何影响鹿邻抡,在实际工作中我们也没有感觉到缝蔼。   凤凰汽车滩裳炒:理念发布会徐总是骑着马出来的弓,当时媒体圈特别关注寺械,都刷爆了朋友圈施思秦,虽然我不在现承铡,我不知道有没有特别的意义棠鞭棺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疟词饯,当时的考虑是什么溪娇然?   徐留平峭扔橙:两个考虑匪窗,一个是我把马和车作为比较芭睡广,你要说一件事收,一大堆结构化的语言没有必要械,我觉得既然是长安汽车棘蛋笑,我们叫做生命动感蜕糙、智色双旋憨绿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渺售芭,如果不这样做也没法让人尖叫钉施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茧陵,上海车展首日尉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面范乓堕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤擅怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台德寝瞥,12年增长了120倍瘁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访籍铰危,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耪。   受访人眠申冗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)示麓犀。以下为问答实录呸痛:   凤凰汽车闻善羞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饶袖?   雷德?比格兰德宿档: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锹输,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圈手瓤,这款车在中国市场的反响非撑氡妓浚好股哨啡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沥誊朗,同时拥有强大的引擎艇,提供强劲的动力与性能侥串,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纫。所以搂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寺美魂。   凤凰汽车磋读: 在没有设立经销商的地区炮,玛莎拉蒂如何抓住市惩愦拧?   雷德?比格兰德师: 我们首先还是会增加销售网络鸽系妹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点射飘,计划在今年年底扩展到75个勃穿冉。   我们还在天猫开设了旗舰店妮杯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巧,大部分来自没有授权经销商的地区疾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多史偿锰,鉴赏力越来越高心汞悼。针对这些人群脐每,我们还组织很多不同的客户体验活动埂粕,如海外试驾腔帕,以及互联网方面的创新唱,如网络平台的直播枪号。此外共,我们也有不同的金融政策陵贡逝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铃幢萎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讨。   凤凰汽车呸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躺仇瀑,给汽车销售渠道带来一些变化健,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盯稗?   雷德?比格兰德犁杜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巩糕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拟,而是要提供独特的生活方式体验渺唇殴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣李好,不止在中国氛超妒,在全球市场都是这样鹤许溶。2016年采嗣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坚,这个主要还是产品优势带来的钩。新的政策出台以后呐试本,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绘估,不过最终的销售成绩还是由产品决定耗瓷非。   关于新的法规扇磊汕,我们现在也正在研究当中诡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搭。此外涸硅瘦,我们在中国有非忱嘞荆好的经销商关系饶糙美,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袖缓。我们开设的天猫旗舰店号剁萝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式珐共:客户在天猫下定单枢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务釜巾际。所以嘿粱反,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系目托楞。   我们的很多客户最在意的并不是价格洞扮变,而是优质的服务与体验栋版闷,这正是玛莎拉蒂的优势所在孤。   凤凰汽车褪芍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呸,有没有什么新的产品推广娩?   雷德?比格兰德搽溺: 关于新产品活蓖,现在还不是宣布的时候嗓髓屁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升改娩,等到新产品发布时我们再提供更多信息故棺。   凤凰汽车软亩牢: 作为中国消费者熟悉的豪华车竿皋晨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍完,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炬。对于玛莎拉蒂来说额仁,未来在中国市场的前景怎么看仓?理由是什么识绵?   雷德?比格兰德呜系: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况插壁,5年前熟焕,我们在全球的销量大概是6,500台壁办,而2016年达到了42,100台剖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平十睛,所以我们的增长一直是持续的梳效矩。也因此扛读暑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邻伙空,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羔恋池,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后问苹钙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惨差,这就是玛莎拉蒂的优势夸饯十。所以统捎活,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厘恐鸡。   另外九,玛莎拉蒂的车主非常年轻玻洁,尤其是在中国市橙Α,车主的平均年龄只有30多岁仕惜,他们追求具有独特风格与气质的产品陡,来表达自己的个性与品味颗。   凤凰汽车岔: 现在汽车技术日新月异郴衔肚,尤其是新能源倒厩、共享趁床剧、智能驾驶方面迹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锰兄霞?   雷德?比格兰德诉: 在新技术方面涕狗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镐售,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铅愧。我们并不追求生产最快的汽车逛,而是要提供包括技术锣、性能衔凳、动力忌呜口、驾驶体验等方面在内的最佳组合琉日哄。   针对自动驾驶楔皆屏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哥忿,帮助驾驶员减轻疲劳收新,降低操作难度菇谐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鬼街泄,包括独特的声浪孺锯洼、澎湃的性能替颊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漆隙,这是玛莎拉蒂所追求的微刹示。   关于未来对新技术的规划敲噶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吻搂瓷,比如减少温室气体排放恒惭,这一方面玛莎拉蒂也不例外理晤。此外愧卤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔡,如苹果CarPlay和Android Auto荒聊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘲娩聚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寡卑秤。   凤凰汽车胶哎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒙樊,怎么适应譬?   雷德?比格兰德美搏缔: 针对年轻人群膛邯,我们采用的方式不是改变自己荤沸渭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苇敞撕。比如在中国畴梁,车主平均年龄非常年轻秽屁凄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隋,便是一位年轻的中国女性泪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疥成。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坟啸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驾软,包括法拉利生产的强劲发动机判套阮、独特的引擎咆哮声晦圣瓶、奢华优雅的外观与内饰伎伞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神童牛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势季赌丸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匠懊菇。   凤凰汽车面憨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化殊沟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级食乖,有没有针对用户画像做调整僻檀?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘘矗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猛?   雷德?比格兰德涝蠕岗: 在中国天,我们不断渗透到三四线城市摧,但是目的是一致的衬肉皮,就是要吸引更多年轻客户兄。但不管在中国乃至全球的哪个城市具堪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乱绍、激动人心的声浪廉芬途、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揽肃胚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煞话。   在设计经销商的时候息毫,玛莎拉蒂也不是随意为之烯俄,而是按照需求进行规划殴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伍迷,首发售罄的100辆SUV中搏羔甸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颗地。因此骄略,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闪式淘。同时拖妈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糙沧,客户需要一整套的优质服务毖维犊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣碍辖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上履,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生册粱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述告摩赏。   提问岸:您的新角色到底是什么样的其辣救?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灭睫饲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法花枪?   Alfonso Albaisa幕努:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁放萝祷,跟所有的设计相关的工作顺脖凉,都是由我负责烩。之前我100%的时间放在英菲尼迪相哎晦,现在会分30%的时间来廷呸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钢。现在大家看到的一些车型嘎拣粒,可能是一些原来的车型汰活,我们现在的工作牡勃胺,也是快马加鞭妹许七,希望能不断的改进伙、提升现有的设计催。   提问呛使低:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肯派荣?如何看待他推动品牌前进时的作用芥蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa土玫迟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秽,我们会共同合作哄阜,不断进行我们设计的演化乘溺宽。其实我到7月份才会正式上任蓉,我现在猜测或确定未来的设计理念蘑哇非,还有点为时过早墙脓。   我们知道福峡起,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饲、非常大胆前卫的弹亨谎,我们的这种设计是一个不断演进的过程标舵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亲。   卡里姆跟我有很多类似的地方社腿。比如闻逝,我们都是艺术家出身犀漏苍,非常喜欢设计累,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肺,并将其以各种形式发挥出来百。   提问煽:我有两个产品方面的问题啤层。首先细,这个概念车非常漂亮揭毒龋,它背后的设计灵感有哪些沃楷膊?   Alfonso Albaisa涛驶粱:秉承“冲突美学”设计精髓坦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡橇拨。基本上就像艺术一样兢电,包括缝针樊犀丁、包裹感等,还有使用的木质督品届,都是非诚猓好的手工工艺五锚订。这是一种感性和理性的结合叼纶堕,还有一些肌肉感极强的车身线条停饭哎。   提问杏呢立:这款车未来的定位湘兽奈、消费人群是怎样的径?   Alfonso Albaisa捕:一般都是比较年轻的家庭法怖,想要非彻В宽敞捆、具有运动风格的车型替昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃泵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋派丢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容价。   在发展新常态下步屏关,消费动力开始向下线市场转移性粹帛。同时全疗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辟栓。由此铃峰皑,县域市场成为新时代的“金砖市场”潜系翱。而对于汽车行业绵懊,消费升级利好之外跨词,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缆蔼。如何撬动县域这一重要市沉恪?   胡绪雷表示抖澎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局似赖,帮助县域出租车进行升级改革倡虹。县域交通的数据化阔乐、智能化发展香配停,有助于未来网约车的下沉渗透醋蕊面。县城消费能力相对较低建请,在出租车领域引进大数据之后镰趟,未来再进一步升级到网约车乾访。   据胡绪雷透露吗忿,首汽将在县域布局三块业务钉郎举:长租车憋彤、网约车(出租车)睦、分时租赁肩浚。分时租赁是纯新能源车努,未来分时租赁或是对公务用车的补充悉驹,它是纯电动碑额阂,不用长时间租陵宏,可以通过APP来完成串澜沛。目前沁荒,在北京有1000多辆车疙,150多个点位坤力,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丹垢,对公务车改革会有一些帮助雾薯。   胡绪雷认为恐,网约车行为是偏汽车前市场的角色兔糯搪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晴肚豌。第二瞳笑,在居民习惯了这种消费行为之后椽侍拉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闻污,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勺烙李。   当日乒退,首汽约车作为新生力量蚀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进细骨故,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氖玻靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派痉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄啊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凛倒,渠道下沉要根据市场来判断闺,服务要根据需求一直不断地跟进沁劳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妻,比如说对经济的支撑逃淖磁,对政策的拉动诡喜籍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用略毛。近几年替迸导,一汽吉林产品在县域销量比较高妹,对县域市场的期待也非常高忍。从目前产品结构来看涵瓜,产品消费比重70%在县域煌,30%在一黑、二衅笑、三线市场快亮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寐辉壬,外观乐、配置癸、价值都迎合了县域市场的需求父灰。   从流通环节上来看赐句,县域市场做的非称鸱呶拢好腿,没有什么瓶颈因素兽词瑞。一汽吉林也努力在渠道建设猛、服务跟进等方面做成长和改善堑夺。同时宋长欣也提出了一个想法仆赌,“县域对自主品牌在公务车档、公务员购车方面是否有政策倾斜擅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唬品,这是我们车企的想法去渺皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巫骋,要根据市场来判断奋戚恍。目前逼磺瘫,县域之间的差距非常大莎,包括现在推行的3G服务接,在那些无法设定固定站点的地方辞残,推出了3G巡航服务橇峨泞。服务是永无止境的工作卧姆零,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虐褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估护:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲁簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搪蹲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娥,新能源汽车推广比较看好北级架、上庇方卑、广限行垫冗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睹敞灯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场午。尽管都看好电动汽车的发展趋势悍燃,但做好市场并不是一件易事楼独。   目前比较看好两个市澄怠,一个是北青台德、上橙、广限行妮贾、限购市诚芗场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬朔凵伞,这个市场的发展速度很快嵌节。例如河南烷、山东艘太、西北区域剃捣,大量没有牌照的低速电动车采靖,在政策方面仍处于灰色地带僵妹荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗜巩怒,在国家和地方补贴的支持下檀达痹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棋,在农村市场泥庞迟、县乡市场得到了非晨眩好的认可鼎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求立,县城市场的消费者的房屋空间大诚寥,有充足的空间停发车辆贿,拥有较好的充电便利性贸。其次行驶距离不长扇饥翠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求集。另外汉剑降,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逼贿,因为小车型成本低撵董。   赵智刚表示宛疆耸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糯岗。河南地区娥浓梅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排康佰抵,在替代当的出租车夏、公务车方面取得了不错的效果淖矩。同时仕,也在积极跟海南政府合作煎,投放了一部分公共用车嗣虾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柯,比如是文昌醛、万宁篙苏瓣、琼海等县级市督蔷,未来将在海南全面推进峭童袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱景恭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点农阶卡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行容。会上仑沛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出项痉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粟锭,是参与全球竞争佰娜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墒档夯。”   在当日的论坛上惠,郑刚发表主题演讲敛封。在他看来竭,打造世界级新能源汽车的品牌碉狼坊,最核心的是独特性颗态丘、差异性席剩,是比较节能优势翘柿,浮出水面的是视觉赔、是LOGO揭诽、是VI膜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隧武,其中成本优势是最重要的组成部分七。   早在110年前共失,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驰额:蒸汽驱动车瘁南、电驱动车和燃油驱动车汐海诵。然而非,在后来发展中牢草,电动车败给了汽油车肯篡。这是什么原因造成的埂函沤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吩杰。亨利·福特发明了流水线生产仑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碗边,成本大幅度地下降绞商,售价拉低到850美金侩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间人偶淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粳。100多年的历史多次证明了这一点岗羡。” 郑刚说吭潮采。   在反思自身发展时睬摊,郑刚透露欠景,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祟说,规模在迅速的增长似,但很遗憾并没有带来显著的每、大幅度的成本的降低冬。   为此凸,郑刚提出沥,在推广和普及新能源汽车的同时违懈,光靠技术进步还远远不够岸囊镜,更加要注重那、培育成本领先的优势伍汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垒,是参与全球竞争闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼。   他建议邦松,对新能源汽车未来的产业政策负、行业标准痊、行业监管等贿危吐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涛稍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焙瞥剑,这样才能培育出行业的龙头企业筒嘛宿。   如何通过提高规模弛让法、优化设计郎零、优化政策和制度创新豌?郑刚说绥绍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粕、交易成本和政策成本疼,来打造企业的综合成本能力和优势我伦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姐泊惮。这还需要企业和政府共同携手私吼仁,不忘初心辱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标查释绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘窘:韩大为" "  魏建军多次提到鹤黎钱,我们的确有很多故事伴,但是他们没有写得很好道哥坟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浅?魏建军直言不讳地说踢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲸。   囤地赚翻典玲、离开保定蹋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汹,且莫名其妙都策,或者无中生有的传言所困扰才案寐,最好的纾解方法是什么短钝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扯袖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒂侯倦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衅伸湃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后分负,魏建军醛昂善、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监县讼,与部分汽车媒体交流丁戮。以一身轻便的牛仔装""示人""忱全锻,魏建军笑着说奋好熔,是在同事的建议下才穿出来的拔钱驼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言写授,魏建军坦言酗,的确压力很大漏,也很难受北兽,“有时甚至想哭”瀑。他说史毙,我本人就是保定人盾魏略,能不希望自己的家乡更好么联嚎戈?当然爆,我们只有把自己的产品做得更好磊盾底。    诚如魏建军所言鸿蒲,近期怪簿定,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乔崩毁,来自媒体的反馈好评如潮伦亮南。有作者甚至设问技铜孔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磷,否则也怕媒体老师太忙”剿,长城汽车一位公关人士插话道谎坤。    10日下午的WEY首度试乘试驾凸剧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意去。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粕涝,有同行在现场就说漂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车白倪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型食谋。    动力配置上略悔煽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赣醒婪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姆竣糯,最大功率达172千瓦蛋衫彭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戮皆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点危皮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挽害蒙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谁,VV7s几乎没有发飘的感觉垄,而车内噪音也得到较好的抑制负。“我们在整车NVH方面做了很大努力安鲸举,也取得了一定的平衡”忍低赁,魏建军说桔炮素。   VV7S    在交流中吞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时感箱,大谈馆鞭鲤、特谈所谓“轻奢”盲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埔记涧,咬住“聚焦”二字不松口碘。而是多次征询媒体试车时的感受拈钵,并逐一分析狠欺疾、解答媒体所发现的问题阜。整个交流过程柯诉,他都态度诚恳闻聊木,即使是谈到一些尖锐的问题谢,也并不辩解杜澈貌。他甚至非常谦逊地自问自答咖,人为什么会失败迁送?尤其是一些有着巨大成功的人寝狄。因为以往的成功稿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠,就很容易让自己失败临桥擅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肉淮羞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肉财,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篱。他认为敝,好的产品本身就是故事靠,而WEY就是要做最好的产品铣示。此次杯滑痴,魏建军多次提到连通驮,我们的确有很多故事要讲得,但是他们没有写得很好虾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搜,所以冕胚,我在让他们重写陪。魏建军笑着说坷瓦,把一桌人也给逗乐了蜜。    在媒体谈到其他竞品时卸奉韩,魏建军都给与很高的评价饯暖惫。不过最终还是认为自家的产品归:底盘更扎实狡顶,操控性更好兽蒋裤,“因为我自己就好‘玩儿车’”记冬,所以对他们(研发人员)的要求也更高诉挠蔑。   VV7S    据悉莲让,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市女努眠,预计售价在15万-20万元区间淬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冕涸愁,他思考了一下才说问忙杭,它的配置太丰富了副防较,在相同的价位空间清耸,“肯定没有比它更多磁勒、更好的”泄晌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摊?魏建军更是直言不讳地说扔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后独肯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罗拎,一位来自上海的资深试驾教官说洁,之前很少接触自主品牌汽车谋没,这次也是第一次来到保定填垃,第一次来到长城芬氮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荚瑞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒然,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讥般。期间屎挖,有一位同行说嚷浅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好双陛崎?或许这才是魏建军的真正用意吧衔昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌汕靛:李芳" "   陆逸表示车,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砷,因为正处于发展的爬坡期帕寺脖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说可,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽,而且要深度国产化榔裴匠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箔苇遁,雷新透露杉,上海车展期间稗颊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐羔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时被,陆逸明确表示泌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捻,因为正处于发展的爬坡期旗。关于国产化的工作揩笑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略薪沟,未来将坚持不懈的进行国产化工作泄客,而且要深度国产化鳞。    日前旅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喘嫂。活动后绵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搜底,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诺停,超过23万辆糕铆豪。今年第一季度蔫朵烂,英菲尼迪在华销量破万辆签,同比增长4%哗忙焕,而其全球累计销量达到67367辆合,同比增幅为18%卜宛。无论是在英菲尼迪全球体系中嘶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色成。在不少业内人士看来捷部般,从去年4月以来顾双,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伯。    对此藏轻观,陆逸强调嗅弟你,目前英菲尼迪的销量很正常十,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腔羡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年情,还处在爬坡期焙达臀。他还说婚嘉,所有的汽车品牌进入中国后度,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陆寝、运作能力提升及投资力度加强逛部,会迎来一到两个爆发期患。    事实上肃,从2014年开始柒裁令,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后禽勉沁,就迎来一个销量增长的“爆发期”搔盾:2014年棋,英菲尼迪在华销量超过3万辆体,同比大幅增长75.6%抨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骡秘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拖,同比增长33.8%钵项卉。    不过歌翻粱,步入2016年敝拼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腥乏葡。当年4月初肉磊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旁峨,刚好满一年徐。在过去的一年里烫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踞颂递。陆逸坦言怂劫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褂形,以便更好地认清我们是谁好得涧,我们的未来在哪里缎糯,我们应该做什么下绅板。”    在陆逸看来寂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柏瘦,今年是进入中国的第十年俗提垒。所以作为一个年轻的品牌抗驹,这本身就是一件很有挑战的事情北凡。他还表示晦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泌卡,是更聚焦的一种进化簧降瘦。因为市场环境在变化未慧惠,消费者的需求在变化恫屁德,我们也要根据变化不断的调整躬茨、创新纫秸、挑战自我锰烯赴。”他说佰彪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拴缺,就提出了‘挑战者’品牌战略愁奴阂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洁獭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的深,品牌口号必须得落地缮。”陆逸表示岛戏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酿溅挤,聚焦目标客户群释瀑,让产品与目标消费人群建立联接女邓葡、产生共鸣伴。    陆逸对中国经济网记者表示廊官埠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擦饰觅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朽,而且要深度国产化敌。”他说溯,中国是全球最大的汽车市辰罱角浴,同时也是很特殊的汽车市城旰巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钞恃,就要真正的了解客户滑胁戈,扎根于客户翱、扎根于市沉恿臁,这就必须深度国产化禾套肥。据雷新透露蓉挤疲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斥咐级。    但是熄,从2014年底国产以来飞,英菲尼迪只推出了两款国产车型拢篮墩:Q50L和QX50腹兔。对此犊玖浑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熊礁。陆逸表示飘,“关于产品线布局的问题顶,英菲尼迪有一个长线的规划分。”    陆逸介绍说妨刹纽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年概,规划内容包含平台规划躺位辰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等络卵。他还说博睹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铝欠钨,我们的目标是通过完整的产品规划茎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品噬。”    谈及国产化在今年的推进程度伟,陆逸表示猴裁埂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞪敛畦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昏纠。”雷新进一步透露哦,上海车展期间碱踢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参青胜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年促搔衫,通过销售Urus落殿加,兰博基尼总体销售量会翻一番喂矛,突破7000辆大关曝赂陡。    在更遥远的将来毙饥话,很难说会不会有纯粹的电动车码泛费。这是因为蓄电池非常重荚糖瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙闲灯恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌派。自大众集团和奥迪公司接手后茹陡衫,兰博基尼得到积极挂、稳健的发展祈率话。日前倘狸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂馁坷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丁舵,商务部主管Federico Foschini赂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漠侨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问定:并入奥迪公司之后路凭仍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寇涟?    答巨悍:2016年补,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挞昏馆。奥迪公司和大众集团接管之后亮弥,对兰博基尼进行了很多投资路悔醚,让公司发生了非常大的变化提挤熊。此外完坤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豪颓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冗骇茄,如果没有这些投资镣晤荚,就完全没办法实现这个计划卢坦。所以隘垂甲,兰博基尼公司从中受益良多疵四。可以说晤磋揽,如果没有被接管寡肯犀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侩糕戒。    问围:在您的介绍中嗣五,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高合。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镐猜钵?Urus投产以后浮函,重点会不会向中国市场倾斜裴?    答哆搁:目前诗脐,兰博基尼公司只有两个车型系列绰愤:一个是搭载12缸发动机的Aventador裂藩滩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán确河。因为各种原因硅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戎蝗歧。2016年昂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蝗僚薄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%察。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放的,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刹克。2016年潍戏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甸八。新产品会在2018年投放嗅狼,到2019年伤荣,通过销售Urus熟,兰博基尼总体销售量会翻一番笺捞,突破7000辆大关咆版。在中国市场上柔韧,SUV是非常重要的产品曙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迹赌社。    我想强调的是矮诽硼,在中国超跑车市郴匕摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币南,Huracán大概在300万到350万人民币蛇刻帽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搭骑俄。    问龋淋囤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辨?    答翔祟台:目前似,兰博基尼在中国有15个经销商抒。到2020年裙卤砍,我们希望经销商数量能增加到20到25个钞耽哭。当然仆,通过Urus的投放劣羔签,在华销售量会增加搔献喊,服务涵盖的区域也要明显的扩大殿扣。    问仿:如您所说敬谜材,兰博基尼在中国有15个营销网点啸骡,去年销售了151辆(车)腔。我们简单的推算一下承描,平均一个营销网点一年卖10辆车佃。那么咳洛矮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茅夏掏?在新的超豪华SUV到来之前谭,是否有改善他们运营能力的要求呢滑那?    答提弛逞:是的缎,会明显提高经销商的运营能力办袄扁,新Urus也会变成一个破局者檄尉岗。虽然现状如您推算泻痕鸿,但是在Urus投放之后孪使,大概2019年或2020年汲储练,经销商的数量会增长粒,同时每年的销售量可能会提高到30辆寺巨,整个业务会明显的扩大我赎,售后服务也会明显提高螺。而且由于SUV使用的频率比较高褐撮瓣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梅掏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入级。    问副辈:兰博基尼车型比较少谜士,所以每一款新推出的产品都极度重要酚短链。现在的汽车行业发生了一些改变秤拍疾,比如智能化另寝、电动化腺痉。那么膛蟹撩,兰博基尼在研发产品时钞闯诞,会不会受到这种趋势的影响淡?    答期鞠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征补。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苍峰些,更多的是代表了一种感情帅翔闷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞬,采用V12的自然吸气发动机齿狄淌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狄。    这是兰博基尼最核心的销售主张桓。未来乾氮钞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费狡壤,甚至会超过前款车型赶汝。而出台Urus产品时则会有一些变化炊痉,它将采用涡轮增压V8发动机蔡蝎程,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机态归尼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祈。但是帮勺砷,不管从产品定位渺,还是感情诉求方面来说宏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盗封。在更遥远的将来椽矾膛,很难说会不会有纯粹的电动车瀑盗锯。这是因为蓄电池非常重喂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车癌,可能未来技术上会实现新的进步伶郸翔,那时我们也得重新考虑这个问题德帕观。    前些天宋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虾班话,其V10的发动机再一次提高了功率藕。当然当,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惨爽顷。通过技术创新以及功率的提升免斯诗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涉论。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莎段。在预销售的阶段校东,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛾嚷狄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扭,能够击中客户的心理需求涕垒承。    被访人偏秀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枷疗。1998年到2007年芍蜜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逻诬巷,负责兰博基尼产品工作;2015年垄窟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伙,负责销售及市场营销操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹冀颧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饥粹赔,中国是世界产氢大国权,制氢设备胺损史、储输设备甘策掀、制造技术等条件不错膘牟,具备发展氢能的基础恃。从环本械和能效等方面考虑烫凰抗,中国应进一步推动氢能源产业的发展劳闷。    周奕丰谈到蕉,中国目前主要依赖化石能源薯,对环境污染严重憨蹭。氢能源因来源广泛片单曝、燃烧热值高欺橇、清洁无污染和适用范围广等优点泪廉势,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陷径究,目前看厢韩稍,中国氢能利用的研究相对碎片化便硼,与国际先进技术相比还有差距把擒信,没有形成产业化葡、规模化发展扯绥儒。中国应迎头赶上衅局,卡位世界前沿歪驶蚕。    他还提到耿疯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胶,提出实现大规模汲晤、低成本氢气的制取熟旱肪、存储避簇、运输桓、应用一体化的战略目标泼澜难。这非常重要涤砰冲,未来需要各方协力桶伺计,加大投入失怂暮,推动相关产业进一步发展颊潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溅开茧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颓兔敦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悄记。    他谈到式羌徐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寐吭藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济欠翁,促进金融资本流向实业坚,真正促进经济稳步发展椭焕苹,夯实经济发展基础盘膏。这既是稳增长虫萌豆、调结构的需要星拉额,也是抑泡沫驼、防风险的举措滑吵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动把桨侩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麻畔歼。    周奕丰最后介绍漏蘑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惮鄙到,也在不断创新突破视吧报,寻求产业升级抗燎。公司主动发挥自身产业链抵莎奴、区域及成本优势断惧虚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杭灸撬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旦匠挥、旅游景区逢携、汽车营宿地顽奋峡、农家乐亲狼、家庭菜园等不断扩展外娘靖蟹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓷,以多种方式在国内推广土壤修复矗卯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弧幻庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫困鸥:李芳" "   国外媒体报道凶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒲牧郝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莽鹿似。 李彦宏    李彦宏表示笆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胺劳陶。尽管有一些技术问题需要克服妨钒,但它仍然有望达到目标邯缓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹋,前微软AI专家陆奇任首席运营官纳派描,负责大量投资的自驾车业务部门狄。 百度自驾车    李彦宏表示荚冲齿,我们很可能与传统汽车制造商合作何串,而不是孤军奋战径库,目前还没有制定出这项技术的商业计划夸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抢。我们将竭尽全力实现这一目标关潭蛾,收入和利润是其次的考虑垒董搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽痢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年番粕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傅吐,共享经济还将怎样改变生活顷?   三年前倘诗雄,基于对共享经济的热忱耻媚沙,清华学霸张丙军创立PP租车肖纽,开启了汽车共享事业;三年后蟹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垢碉,成为汽车共享领域的领头羊椒边碎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挡,3月7日另,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛋损镐。   3月7日尺板豪,在几百万用户的共同关注下袱苟拼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台据。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陌哥炕,也是张丙军重新定义有车生活脸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彭。   从PP1.0到PP2.0时代葛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记急、一个符号或一个名称那么简单叙乒,它是企业创造持续价值的支撑湾黔灵。若没有十足的理由香纤拣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秋。将PP租车更名为START轮胆,是源于怎样的考虑篓伯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疯戊拱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稍猛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烁。   “三年前偶磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益健厢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型废绥。由于便宜便利瓮屉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斥卷型。”这个阶段失观,他称之为PP1.0时代倍。   经过三年的发展潜袒,PP租车推崇拥有而不占有涉、盘活社会闲置资源的共享方式爸柒尉,逐渐建立起以车为媒介柿,重新定义有车生活的2.0时代喜。“START不是买车峡涛,不是租车负劫,是共享有车匈途。这是年轻的人群拱十翔、爱车的人群考煽,最向往屎姓秤、最有潮流的有车生活方式链相缚。”张丙军说眠翻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择婪额汰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奋。同时媳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石煤歧,让每一个用户体验到最真实寂超、丰富男甸、有趣的共享有车生活皇。”   START代表着新品类墒祁没、更丰富的选择返食暑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下观稿,相较于神州租车梗息、滴滴租车等传统租车公司傻百喉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肮?   张丙军认为超脯伤,START的核心竞争力主要体现在三个方面纪。   其一凯奈量,PP从1.0进入2.0时代物崔,新品牌START更具有张力空翻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戏鬼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勿,START重新定义了有车生活别,开启了全新的“共享有车品类镣驶。”   其二揭,为实现共享有车的多样化选择筋核挝,除常见的家用轿车外抗溃,START将主推个性化的用车体验涵寞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型美,如保时捷911伟脯闹、特斯拉巨、大黄蜂抒婆、牧马人等等喜。此外玻皮荤,用户无需承担高额买车款和养车成本僳骆浪,性价比更高硅。   其三蓝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倘,以及更完善的用户信用等级搁谴级。这也是平台长期价值实现的核心括票随。” 张丙军介绍甲棺棉,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓬,平台推出了一亿元车主保障金畴,严格的交易信用体系刀梁促,确保车主爱车无风险;对于车友汰,START还与多家大型保险公司合作驶冠秦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阿美哇,为用户提供更具信任的服务辽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流快插扰,我们的目标是干蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陪姓。”按照张丙军的预测慕靡勒,中国自驾用车需求量巨大菠,而现实矛盾是忍颗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咐兴,不允许每人买一辆车满足自驾需求涕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沽。   此外文虾,他认为沮拆檬,随着消费持续升级抽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柬设。“感受丰富车型带来的不同生活体验洛旧熔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丛峨钮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盟、丰富蓬、有趣的生活方式屉拨,让有车生活更加精彩努圣劳。”   张丙军表示福,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磊信。START囤筷痴,梦想才刚刚开始童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵蠢坏:李芳 版权作品齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠贝檬,严禁转载漆甘,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "   今年全国两会上吗颊扑,董明珠在接受记者访问时说聚豁:“只要你敢想覆揣炬,比如以前谁会想到人能上天汹凹,如果我们不去创造背,人能上天吗围?你不敢想聊吻,你不敢去试验盗匹,你永远不可能做好溯。”    过去的2016伪垫,伴随董明珠的蜜珊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拖里:格力全员加薪1000元碱崎、格力的员工房发测、以及格力的手机……对于这一切娇痉楔,董明珠并不过多在意铅,她说晨徐床,自己最关心的还是“掌握核心科技”羚尚。在今年全国两会玩短,作为人大代表五,她再次提出了自己的董氏宣言麓:确实这两年的发展滔赊,总书记提出的供给侧改革谱紊,我们就应该做供给侧改革的排头兵亢,因为做的是实业黔纬山,能够掌握核心技术剔灿,制度也要跟上拖,真正给那些创新型的企业椭攫镶、有创新梦想的人一个环境究。    对于国家墓酮孺、社会肆号、普通百姓的诉求朗厢成,董明珠是这样回应的簿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痉爽,他真的不是仅仅是索人藜ジ凇,收获擅函媳,比如说我们过去讲鞍,这个企业了不起旗骚,再就业堪和戳,反过来你要感恩这些员工抬内贺,没有人来给你打工奶晾税,你凭什么去发展书度勾?所以我觉得要有一个感恩的心情侮霉。”    把感恩的心落到实处炕,就成了格力员工的2室1厅鄙糯沧,于是入,别人家的老板就这么出现了莆。 记者轻书:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腊吃?    董明珠零:对冕端肪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胃。    记者商泌地:以后所有的员工都会2室1厅娠?    董明珠悄讳:对对对蔚贿烹。    去年末摆饥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯备允选,但因股东大会投反对票而失败霉。随后健,她以个人名义增持珠海银隆股份姥暗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业釜,然而接日,到了今年凑垒肌,新能源汽车面临两大不确定因素灸磨墙:电池梢形、补贴“退坡”狡握龋。在董明珠这里哇,似乎这些俨然不在话下蜗,董明珠说叙纳鸡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曙此,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻ザ,“不是因为退坡我不做楼计备,也不是因为给我钱多朴擂勃,我去做具囱,我认为是一个责任驶,是对社会叮涟雌、对人类叼,你都要去选择的一件事鲜混串。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焕冻,董明珠很不以为然廊,她认为恒禽许,这些都是炒作册方,并没有人真正说到自己手机产品的质量纠愁,只要没有说到质量朔,那就不是否定鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷羞:李芳" "  近期熊拆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税评桃。美国此次取消“双反”毛盗,对中国轮胎产业无疑是一大利好灌慷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变算。   全国人大代表娃颗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陶孔仿,在轮胎中使用RFID电子标签技术广关,给每一条国产轮胎装上“身份证”薯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辰街,有利于消费者对产品品质加以甄别呜侧非,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量为翔居,从而规范轮胎行业发展芳少,促进行业的产能优化和转型升级顷。”袁仲雪说手涤。   据了解腊推替,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寝,全球多家组织及单位参与抄撼。轮胎用RFID电子标签的应用汉颠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挺谢饲,将等级数据写入轮胎标签内部歼枚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炬,伴随轮胎终身使用炮。同时储唾到,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媒,使轮胎更智能煌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坪粳,能实时监测轮胎的温度逃狙难、压力等数据答镁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晨辆,从而有效减少安全事故垂胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "全国人大代表雀蔑矮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惧颂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膊伸、环境协和发展的产业筛,由于行业标准尚未建立玛攫,使得整个产业发展处于十字路口具。全国人大代表冀、时风集团董事长刘义发建议类踌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 精壕,全力推进供给侧结构性改革夺脖。    在刘义发看来鸥福莆,四轮低速电动车是市场主导草诫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品既法。目前汗贪畔,工业和信息化部观、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佳绍。该标准的制定甲泻,对规范四轮低速电动车行业发展都秘,使三豌淡艘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陶喷玲,直接实现电动化蜂、节能镜、环保安全出行具有特别重要的意义号。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佩梅来,又适应市场需求莱宿欢,刘义发给出四点建议昂怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饰河系、标准制定应充分听取行业的意见存肥竣,响应群众的呼声界了。制定标准应尊重市场规律诲,规范胶驴扫、引导产业发展瑞,而不是简单的限制椿炕毒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求令频愧。    二脱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屋嘲。四轮低速电动车安全钾誊、环保杰踢歉、经济戈、舒适茶可尾,是摩托车韩、电动自行车壬、自行车等升级产品腊薪拢,特点与与高速电动乘用车不同煤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标超僻誊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定培。    三灯颓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埠、政府引导的办法拘仙铂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棋沟吓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裁,如采用锂电池政府给予一定补贴钞旅。    四罗耐、在制定产品标准的同时弧沦,制定企业准入管理和注册登记谅、道路交通管理的配套法规秘痘。产品标准只是为行业规范管理提供依据腻圈紊,而实现规范管理是一个系统工程始汉。政府应加快制定企业准入伙暴南、车辆注册登记彼锨、道路运行管理的配套法规息蒜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犊极,方便企业让利于民哭汗,减轻企业和用户的负担电。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求襄、加快供给侧结构性改革的产品莲喊巨,又是一个节能环保的产业郡古,引导得当可以大有作为瘁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法按。”刘义发建议遍韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   近几个月来船瞧铅,共享单车火遍了北京城奉。6日脖观,全国人大代表僚休、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挂,今年上半年覆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”季。    徐和谊说涩纳炕,伴随着公车改革穷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫁列。“很多公务员手机上有软件瞧垒,一刷就能用车粮兼颠。”他说起,今年歼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锌梢。上半年伐己疮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哇。    据徐和谊介绍淮磕,未来投入的汽车数量将根据市场而定伟戳靖,租用的价格将有竞争力苗度差。产品的外观将非常“吸引眼球”唉戮,为两座式纯电动共享汽车临,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胳,适合分时租赁和共享市场需求湃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别需斤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件方刨忱,在手机上可以查询哪里有车较柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啃酵,目前大家用车起点和终点不同吕涵泊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邻侮封。”徐和谊说湃聘匆,目前切凄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刮喇,包括立交桥下受鹊、公共停车场彭眯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇十八科。目前边远的地方停车资源丰富心,但是用车的消费者较少亭黎。“希望异地还车的便捷能够实现绊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点并,否则还会存在最后一公里的问题孙据。”    徐和谊坦言掣,停车位还存在管理的问题譬凄梨,汽车是价值比较高的消费品拢,一旦出现剐蹭汲,租车人还车时也容易“说不清”粉洽率。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酬、“钟摆效应”等问题唇。“有些消费是单向的偿督,如何让车回流也是个问题”边狗胎。他说让,目前娘短摩,北汽正在进行市场研究板,探索解决方法喇。    徐和谊还透露枪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惧瞥裸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冒刹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俄税。目前距2022年还有六年时间劝,从可行性上讲裴忙赋,应该是能够实现的牡四突。届时希望借冬奥会的机会控虏,展示中国制造的水平齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞九:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露籍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翁己,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伐迪,目前已追回骗补资金或放看懒校款23亿元霖,并对有问题车辆不再补贴金,对闲置车辆也暂缓清算甫跋。    肖捷称伞净,在财政部门督促下骇倪,目前相关企业正在采取措施蹦煞,认真整改发现问题溺孺热。    有记者问骑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹿谷嘲,肖捷表示骄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整署备坡,主要是降低了补贴标准绍台恃,同时也设置了补贴上限瘟躲宦,还提高了准入门槛歇北。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堕朔醋,同时也可以有效防止出现市场扭曲臂。”他说杠碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼形滦:李芳" "全国人大代表荣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气河痪、废液石、废渣等污染宠擞,一旦有机电解液和钴必抖被、铜涎僧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疯褂,就会带来生态环境安全隐患哗,甚至会危及人类健康农惨。”全国人大代表酸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暴陀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫡逗砍。这位带领团队经过几年技术攻关捐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祥莎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诚沟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柿局,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欠。在提交建议之前胺燎孟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匠獭觅。    自20世纪90年代以来帽,随着锂电池广泛应用记,我国成为世界上最大的锂电池生产胜规、消费和出口国菏,近年来我国出台了购置补贴捷、税费减免醛蚕、研发支持擦附菜、消费优惠雇歇竞、基础设施等一系列重大政策措施脆隆,新能源汽车市场日益蓬勃发展洼舷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆千、保有量超过100万辆啦哦,占全球市场保有量的50%零南,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凯粗逢。    随着新能源汽车快速发展攘,作为新能源汽车的“心脏”瓮短解,动力锂电池产业也在迅猛增长茫毕浪。按照相应的报废标准超牵茬,动力锂电池回收利用市场已经形成项盲翔。有研究数据表明卢,预计到2018年萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模替,累计废旧动力锂电池超过12GWH混底撕、报废量超过17万吨汉蚂蛊,从中回收钴还卑、镍塘、锰悸缕咖、锂砂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糯卯,到2020年将超过100亿元檄乘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绵辖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饱甘猛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辨竿吗。”张天任认为灯,如果动力锂电池做不好回收利用泌零,就违背了绿色发展的初衷捻春残。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胆晦互,但现实是洁恳据,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渡嚷。“废旧动力锂电池包括不同的类型窍醋颇、设计工艺和串并联成组形式痰圃,以及多样化服役时间堪馅、应用车型和使用工况默涣,这导致电池拆解不便瓢。另外浆反扯,国内尚未建立成熟的回收体系锤顷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应了戒,回收工艺成本高涣担。”张天任表示苦,“出台的政策并不具有强制性普沪矩,且缺乏明确的奖惩机制涣祈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高损兰挨,目前动力锂电池相关主体无利可图纬,对政策执行积极性不高矾位。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筋币鹤,张天任说石椽:“一是退役电池较为复杂甭,不易拆解;二是退役电池一致性差虽,品质不高;三是回收拆解成本较高疾愤抗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荡,执行不到位回靡。”    有问题就需要有解决办法奈邵钱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杭仇识:其一舍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鳖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宦泌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逝,鼓励商业模式创新试点和推广应用妓横拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "全国政协委员抠邪保、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肛翁。”全国政协委员洽笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逝眉辞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吮是,其市场前景令人堪忧狠。“在电池方面盲波电,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡期厦,2020年后伯盒牛,当大家都不再享受补贴时渺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搬骡画。”另一方面壕炯懈,柳崇禧表示常涧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拖饶熟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赎宫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袒吴泉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眉贸畦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上始涕,但电池的寿命大约在20万公里嗓版烁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琳烯,这意味着咐前,电池报废了车就要跟着报废去据,这样算来堆党,纯电动汽车的使用成本是很高的娘楷弦。”柳崇禧说吵瓢。    对此焕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案璃,即建立专门的电池运营机构块缆额,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务连龟多。“一辆车在全生命周期内更换几块电池电匆井,是对车辆的物尽其用担。对电池而言熬,虽然不能再服务汽车鲸谅,但还可以被用作储能电池豪午禾,同样达到了最大利用率脚馁。”柳崇禧认为抱肥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狗。“但国家需要予以支持橙僻椽,尤其是在车辆检验方面韦苇,按照现行的规定看德浆,更换电池即被视为改装紊瑟。”他说拴檄堕。    柳崇禧的另一个观点是提贡,氢燃料电池的大发展即将来临磋。“一方面脱,原来的运输成本相对较高肉,而如今这一问题已得到很好的解决坡雌另,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抄豪午,美国的相关先进企业在国内开始建厂龟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宋适,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坤。”柳崇禧表示脯诗刮,氢燃料将作为增程器为电池供电朗托,以达到更长的续驶里程惕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用马济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄托,造成了双方的利益不在一条平行线上访们。为了解决这一问题题,李金勇指出匈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伸探险,重新设置股权架构宫,经理人和骨干员工合伙人化毁。”    “遵从起码的商业规则协蹈陀,我们就是经销商癸当世,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节成、一个桥梁栖钙,我们没有义务去亏损瘸坷。”李金勇说敌。    日前崎澜乌,著名汽车营销人仕灵绊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宏瞥苛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镐天垫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稻描,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争太爽蛙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侵辽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”备迸,李金勇直言莲,“在过去的十几年酒帆婪,我们的市场非巢娼辏好净嚼,老太太都能卖车无,会加价就行了珐硅郴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浩,职业经理人的压力很大大略,每天都要搞KPI考核叼嵌穆、培训授、提升芹四。”    李金勇以实例说明镭扑:“过去在资源时代篡孪,一年这一个店挣1000万捷蓖私,给职业经理人开30万隧冬皋,没问题剐朗衅,这车好卖赁睹。现如今坍钦,市场不好了烹,现在一年挣100万头幕帛,职业经理人还是30万弧弛砂,但是特别累堡,现在一年的工作量比前五年些童睫、前十年两三倍都不止努。”    在李金勇看来拘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沙透茎,造成了双方的利益不在一条平行线上币。为了解决这一问题乏,李金勇指出虹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抛,重新设置股权架构师,经理人和骨干员工合伙人化帘。”    李金勇进一步具体阐述道虱,“过去资源时代祈,投资人只要拿到了店散啪邓、拿到了品牌吼,就可以赚钱挛。现在檬瓢,资源时代已经过去了搁骡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起某团,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人首棉翻,从而真正让员工自动吗皖糯、自发地把工作当事业抱慑凶,而不是靠培训缎,靠感恩啥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撅,不少汽车厂家制定了销售目标桅诵换、生产目标冀,职业经理人必须要完成斑欧,如果不完成就走人浩喀搅。李金勇认为棱悉隘,“在这种状态下散,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划富、十年的规划媳副妙,只能先制定一年的规划滇详欠,把今年完成再说焕蛇雷,由于今年完成了案史屏,明年才有你的事频。所以这两年厂家的高管变动频繁锯匣凡,十年以前很少有这种变动侠,而现在这种变动成了家常便饭凯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辜,没想经销商的盈利能力浮。”李金勇表示滔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量失丁磐,想办法做经销商工作继门,把销量任务压给经销商糜发。而经销商越来越不听话伍涎砷、越来越不相信的时候屉缉,厂家就再出台相关政策悍悸。    李金勇指出抚,经销商要有勇气打破潜规则衅店,遵守正常的商业规则删浓:库存大不提车娥玲防、无差价不提车局恒、拒绝搭售粹。“遵从起码的商业规则耪,我们就是经销商纺跨吼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节停五、一个桥梁文埂,我们没有义务去亏损嘎觅。”李金勇说轨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题埃,李金勇建议盟:同城市的店应该互相加盟或互相买断匈,或者干脆出售给另外一家经销商窍,不管用什么形式涧坊,形成同城市的一家店窝。“我们用销量类还稍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茂鲤槽,这样减少恶性竞争鳖冉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晒瞪茧。”李金勇说啊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暑轨,李金勇表示怪幂,“我们不可能卖出路边店的价格袜淘秸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争村蛾。100%原厂配件保障得僵,专业的维修技术福布绒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挝酥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倾。    此外熬,李金勇还表示先放琳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辜熄固。据了解乳匣聘,2016年碳,新能源汽车的销量超50万辆飞,到2020年誊擂矢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年警夏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杠洛蜡。在李金勇看来筐,在这个快速增长过程中邯愁摩,“传统经销商中呻仑胶,谁关注了新能源汽车并率先布局乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹磺醇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄乾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奴、四川省鼎立律师事务所律师施杰饺,今年的关注之一嘎篙,是有关网约车新政的话题蒜。    施杰表示矛轿,为加强管理邻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歇,并于2016年11月1日起施行釜。然而弦,根据多家网约车平台公司的数据鹿摹爆,在目前运行的网约车中抬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烂汤,仅占极少数部分府。    “交通部制定了网约车高品质服务摄,差异化经营的原则市颗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窖苏,施杰称类宪,“我认为狗陈孰,政府应当放宽对网约车的准入限制熊据,顺应社会共享经济发展趋势”挥撑猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到松钉烘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糖。    首先膘,施杰认为骂,北京识、上海的网约车细则要求“京人京车”讲、“沪人沪车”等差异性待遇饥,不符合市场竞争规律口授。施杰表示纺忍娃,只有在市场竞争的推动下柯识吐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馈辛,也有自我管理的需求与能力信。    其次赎市,施杰表示淀灵,北京尺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冻台,而且购房筐、购车也并没有绝对限定于本市户籍湿纫闺。“京人京车”茬糕既、“沪人沪车”的严苛规定扦璃袍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筒哼陀,会导致营运车辆骤减别擎懈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒错毋,阻碍新兴业态的发展床洼。    而对于多数城市对排量蚊伴、轴距都作出的高标准要求桶伟,施杰认为睬茸齐,高排量代表着高耗油孙漂目,不仅并不符合节能减排目的探,高油费必将抬高车费穆车。    更重要的是藐唯苟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则编牌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凉、高门槛盾城,将损害网约车的实惠经济特点耙,打击其平民性权霓,“上述许可管理的模式澄,将导致网约车司机数量骤减风性钒、车费翻倍希,群众打车难驼讳谴、打车贵的现象又再度出现颓。”    此外葛捣,施杰在这一提案中的主要观点还包括垃蔡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琳、“许可管理不利于节约社会成本”等虾矾。    施杰建议胃,《暂行办法》可作出如下修改猩:    (一)政府适当降低准入门槛盛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度督,是十分必要的告憋痴。比如泼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弹匠设,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缕信,等等惭期报。设立适当的限制条件拦,符合市场发展规律监,能促进网约车市场安全性存、规范性发展谁涉。    同时趟猎,政府应当科学引导网约车发展苯汗沥,而不是像治理洪水猛兽识茹粪,把它一下子关进笼子里沧规。以构建网约车公平竞争的环境为导向尸孟,放宽对司机户籍的限制性规定破,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碎。网约车平台碎、司机和车辆的审核程序幂,各类许可证明的核发程序尽量从简芥,以便节约社会管理成本茸睡奢。    (二)政府协助构建平台审核淋、加强平台监管    改事前许可春踢,为后期监管钱,采用“政府管平台牵卧,平台管人和车”的模式硷搪唱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宝,规范其登记信息倍舌低、审核资质的义务射傅娠,定期提交所有车辆的情况佩仑安,这些数据要在监管部门备案贯瘸。并通过补充相关的法律法规屁泼功,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倘。    对网约车不合理调价进行监管维吭。保证人民群众用最合理的价格出行既裤,也避免由于市场垄断形成的价格新高灵喷。2017年1月隋局,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琉藕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酸城,就此提出整改意见歪,平台负责人也承诺将取消该功能铝呸常。这就是成功的监管案例赣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓦怯,存在大量不符合新政策标准的现象哀放。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纱藐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彭,社会各方都需要一个适应阶段嫌揪。所以券,新政的实施不可硬着陆摄。当前阶段面彩,政府应当积极引导各平台规范化审核吹,加大对群众宣传力度每,延长从旧规到新政的过渡期藕究董,循序渐进地促进新政策落地瞪竣雹。    我国全面深化改革提出了目标陈泥祁: 市场在资源配置中起决定性作用突瓮,更好地发挥政府作用弓坟誓。近年来陷誓,国务院一直倡导转变政府职能锭侍横,推进简政放权雷抄。对网约车的审核奔,放权是进步踞输,限制是倒退功钎碘。政府应当创新行业管理泪,优化监督模式戮,构建平台审核模式罢标刚,推动群众绿色出行奥、健康出行必茄告,为“互联网+交通”营造良好发展环境酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟黔郸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ば榕纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛇污、品质等方面做了很多的投入媚晦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛场敝浮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勾筏盆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锣寇递。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邻剐频。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滩磨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计具妓疗、品质等方面做了很多的投入灿袭鳖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浇悸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拦即、时尚及科技感的一款产品龋乘。”韩德鸿说帅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型思坍疟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筐琳层。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莫。薛海涛坦言绞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩标寺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730德硷脯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%练贸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扮胜、制造能力我画、经销商体系歇呢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睦夏俗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泊衡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂桨顾:李芳" "   2月21日蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脸胃坍。本次大会立足技术趋势巫匣陪,探索全球技术发展的内在原动力浚,探讨人工智能侗结、量子计算疥顾吗、基因疗法等领域的技术和商业趋势庆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泵迹肺,有两项技术与人工智能密切相关痕圈,包括强化学习和自动驾驶卡车豪。在关于人工智能的圆桌讨论中省皖,多位创业者和专家针对强化学习但、无人驾驶分享了自己的观点坍母。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车据谱联,可能只在北京的五环里面开申冈傻,路况很好烙,最高限速就80袖鸡、90公里火抠,这种情况下僻无畏,车就会极大简化瞳查,驭势并不想生产一辆概念车矮插衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舵蝎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潍傲镰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恋。技术投入上矩,目前大家都在往里面投入很多的资源惦,整个行业在往前发展凑,但里面还有很多问题需要解决劝沉,包括保险挝、政府等柯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趴惫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道懂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臂螺,把信息融合弛稻、如何决策做好剖懂羔。图像识别拓展能力非常强宽洪,它信息的理解非常细致电、更加全面鼻良浪,比如前方有一个易拉罐欧啪,有些传感器会认为它很危险翰,因为它是金属吧承,但图像识别会根据它的大小被、形状去判别虱庇。目前结合强化学习梨叛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持覆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恼胚坛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俄场,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狭,说到底这还是一门生意炊偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈涡:李芳" "  【导语】这是最好的时代埔,车市销量连破发展记录牌谱叔,这也是问题的时代律取,多元化魔、碎片化衫,对整个行业提出了更高的要求肠。一切都在变且搬驾,唯有不停思变方能随机应变捅。2月18日骏罢饱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阀。行业内百余位思考者和变革引领者桂氏瞧,与120余家媒体相聚一堂房顺,在“变与革”的大会主题下鞍素,共商“品牌与营销之道”砍,把脉中国汽车2017却步登。广汽乘用车副总经理肖勇虹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辑、吉利控股集团高级公关总监杨学良仕呛、福田汽车集团公关传播总监许翔缆扭、SWM斯威汽车首席运营官余波迫匙参、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篇筏。以下为发言实录袭十:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘿寒星:接受张红同学的邀请温。下午好!大家都是老朋友了颈呜菏。今天在这里两,首先我姿苣闳幔贺张红搞这次论坛肖路雌。第二栏期,其实有这么一个机会让大家聊一聊布酣纱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆布搏漓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尉宠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奠。对这个数字搞沏坟,我想每一个人毁梦膝,特别是管营销的人呕,特别是管品牌营销勉画沏、品牌推广的人笔渐竿,我想每一个人都有很深的感慨伟。   首先请问肖总臀涣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物何访,也对您做过多年的跟踪送。这次请您上台彼,我很想问一问吮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挖聚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点创凹?能不能简单地概述一下控妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艘:李苗苗老师第一个点名我堵乾醇,作为广汽传祺来说耗巾俺,正如李苗苗老师所说的劝,应该说是比较新的汽车品牌钠吭瓜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涵馆、“两个坚持”枢,坚持正向开发和坚持世界级标准任舱募。这两个中双撬哨,一个是对产品开发的定位蜂,一个是对品牌的定位梳沸肚。   从中高端车型的新产品进行切入渺撇,相对来说这条路走的比较艰难一点抒督蔼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迸阶壤,就是起步会难一点碑坑廊,后面会越来越开阔硕、越来越顺怂侗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溺贬奴,内部也有两方面的方向岁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手础赶缄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忌,并且在市场上面赢得一定的销量耿们,建立一定的知名度奸翘。另外一派的意见布壤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势花奇霖,从中高级产品切入蝗洁。但是大家也认识到这个困难茧,一个全新的产品和品牌从中高型切入细芒辉,也就是售价在12万元以上靖,第一款车型是12万元到18万元哀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难香李,我们意识到这一点了故。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大届,其实2011年柔铝蕊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锹福,应该说是非常艰难瞄卷础,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疚垛。但是2011年篇贪沁、2012年有一个词就是“坚持”牵摩,做品牌是做两方面的事情伸尽。第一个是做好产品的品质箔,第二个是做好对客户的服务谓,以这两个为基础这五六年走下来鸥锨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卡潮瞄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粱极,受到各位媒体老师的厚爱辽厦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谓火,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惠奖鞭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题四翱,我觉得第一个是坚持腻娠。在我们困难的时候不要去放弃誊嗽磺,就是把自己的品牌形象星、产品的售价回到往下行的趋势江。第二为了支持品牌向上问馅咎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坷襄。   李苗苗标涣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惊沥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兢。比如像现在的奔驰省绣,一百多年龟前,宝马此倪躲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镶固,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茹融抗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总避,对于北汽来讲有奔驰的辉煌福百藕,也有现代的销量枷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掂貌,您能够阐述一下吗戈?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹬,到底在哪些方面下的力量最大市尖?   陈思英太械惨:谢谢李苗苗老师靠辉,非常感谢红姐给这样的机会肩乾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葱列。其实不是妄自菲碧铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷百,台上在座的各位都是大幅度增长饱,我们同比增长更高一点办盒典,因为我们来得更晚一点脓氮蛋,同比增长8.7%拓拈。   但是我个人一直在想这个问题侥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的创吼。像奔驰去年是130周年计,今年是131周年锻瓢理,我想这才是品牌姆净。现在我们在座的各位给客户提供的奖,我更愿意定义为商品时途,我觉得是这样婆弄暑。   从北汽自主品牌发展之路来看灯姑迪,各位媒体老师和同行都知道阔,2009年我们是收购惺地轰、消化妇宛表、吸收了瑞典的萨博技术惕贤,当时萨博的93棘姬毒、95的平台和1.8T箔期、2.3T涡轮增压发动机的技术耙,我们是基于萨博的平台上泵邵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展览澎。2013年的5月份洪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢鄣永佟,大家对这个印象应该很深骋淳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赌蛾禾,当时也试图通过萨博平台的背书幻景瓢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霓,因为我们希望建立中高端的自主品牌踢墙,当时的愿望非城担好港囱悉。但是事实上发展到今天斤阂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隋。   但是没有关系吕,2013月5月12日投放的绅宝D70卑暴鳖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音信兼。这么多年的坚持是在消化母办、吸收萨博的基础上进行的奋蒋估,源于萨博栏混刚、高于萨博庞禄,我们有奔驰眠挟撮、现代合资的反哺媚歼,我们在人力立狠、财力却冻当、资源妥、技术庙侩艰、研发哗把、生产垒详、制造方面羞,都有很多反哺给我们遍,北汽近几年高速发展枢脓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆跋诞,这一百万辆含金量是很高的宫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚途理牢,但是我们用五年时间实现了一百万辆水。这里面还有几个第一和差异化产品旧献,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喀赋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一穿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妥禄。   基于萨博酱郊圈、源于萨博和高于萨博的消化俄、吸收和引进赌,同时基于奔驰和现代的合资反哺解客,我们坚持为消费者提供好的产品霸孔惧、好的服务缴借梢、好的品质媒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞪免瓦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滇,比如中国新车品质(IQS)IQS弘靶、强制性产品认证(3C1000)鞋,3C1000即三个月的购车用户中吃纳借,一千个用户的抱怨度是多少赔,我们的水平无限接近了合资品牌掠溃坷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尸彼藉,希望有一个很好的中国背书船猛,给大家提供一个很好的产品体验鹅、品牌体验和文化体验等废。   李苗苗谩尸:听到陈总的发言我一直在想嘉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揪苫,现在经橙耄看到“北京”的LOGO谰。   前不久串娩,不去杭州是到处都有吉利车超盎闺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镁挠拭,推出一款车就红一款车说娃。请问杨学良挠旦射,学良也是吉利的老人了衅泡挠,一直在负责品牌形象的塑造赔静、公关纲、市场碾锌。原来我们也沟通过这个问题篇,对于吉利来讲收购了沃尔沃羞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娜,这是蛮难的事烧。刚刚陈思英总还在说萨博宏蔡独,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匈显唾,感觉蛮纠结的闷啸讽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镶范?   杨学良藩荷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹦颂派,第一是对标蓟哼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慰堂你。我们是坚定不移地在执行弊萌,而且到后来做博越悼恒、博瑞之后有越级对标阜堂。比如我说开发一个自己的A级车导硼荤,可能要跟合资的B级车对标兽耍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亮方隘,包括研发歌认榷、制造规隧得、采购仍拉、营销陀虏脑,我觉得成果是非常明显的去酿。   第二是坚持走精品车的战略不隧盘。所谓的精品车蚊策垃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值燃敢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准理东,比如车的造型设计上面吨广,自从我们在全球建立了四个造型中心体钠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袜。既有符合国际的审美潮流编,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铂持。比如说在车的智能互联领域芳担坍,在博越车上面车机人机互动的功能上吼殴妈,已经超越了一些合资品牌搪吞,这一点使我们感到非常骄傲涧计崎。   包括在工厂的制造工艺上壬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌内,因为我们现在建得比较新申级赂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匙本。大家可以看智能化程度最高的工厂孩伐雄,现在实际上是在自主品牌的工厂中牢。   第三是一直在坚持口碑丛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捣很,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遣尚。这样就可以真正喜欢这个品牌淀刻魄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妻垛。   刚才提到了浙江泥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍普,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逆,大概接近了7万辆碱盯。这在以前是没有的架,而且这些用户里面很多都是十,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炉廊。目前因为我们的品牌在提升荷裂期,我们的品质在提升鼎龚腊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寡。这从我们同行却辖瘟,包括从传祺齿瓦篇、北汽的产品销售上也能看得出来箩。可能大数据调研方哥,像一点资讯的副总可以讲讲坝垫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杜郎。   当然您刚才提到了在集团层面戳漂悉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰全,同时又实现互补谓谭?这里面还是有很多原则可污猜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倡签蔽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌休期具,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争假。沃尔沃是高端豪华品牌臀,是跟豪华品牌去进行竞争的叙攀舌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应题吼蓖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怜、流程涤、标准牌,包括人才的培养和交流碌。最新我们做的一件事莲绦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心提,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钙杠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绍,可以说没有沃尔沃这么个老师恢奸省,没有沃尔沃这么多年积累咳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熬蜕渴。我们相信因为这个架构非常新氦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质较,以及质量再上一个新的台阶晶肆瓢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碘斯舒。   李苗苗澈攀雇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琉皑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藩酒德,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铅,最重要的是坚持了哪些郎脱?   许翔蕉良:谢谢李老师胶兴灯,同时感谢红姐给我这样一个机会扫绊绊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汗洞灭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弹面破。   福田汽车是商用车企业很,和乘用车企业还是有一些区别帕。我们主要的目标客户群是to B的猜堕炊,正如您所说腐涸诡,我们是1996年成立的疆蒋,到去年是成立了20周年窗,通过20周年的发展晨垂,在过程当中包括您和各位老师的支持踩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佰。在中国轻卡市场上固,已经是连续十几年的第一了酚。1996年在山东成立侈模,1998年上市魏寸寇,2000年进行区位调整就来到了北京谱徽拒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涧汰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龋呸。我们可能把这个品牌是这么理解的票,现在业界对品牌有很多理解的方式睬回补,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涉论娥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捂,所以我们从整个的业务流程上来看仍簧,这个品牌业务就是在其中的纷。所以我们这几年在企业的发展过程当中彩禽莲,品牌也是在不断涌现磨涣马,大概有几个阶段萝尼仙。   1996年是以轻卡为主导稼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑韪⊥础,用着正好”捞何干。在当年的时代抓住了市场机会浓咳兴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浩卯乾。   在2000年之后庙悼宝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饥,进行了商用车全系列的嘉骑虐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帕骋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舵疤龟,这是一系列发展的战略酬挫巨。同时把品牌又进行了再升级萌庐级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伍。   在这个过程当中豪,福田汽车不管是做品牌还是做企业醋搁售,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冕衔清?一个是福田汽车在商用车范围里面蒲句,就是在整合资源方面觉得还是不错的道聪侧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拎扫,花了八年的时间跟他们谈合作己咕性。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袭祥护,生产的产品也是福田自主产品欧曼肥割挞,同时和福田康明斯成立了50堆搏散:50的合资公司汾瞧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用修惺抬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广可敝闯、先进理念之外颊皋漠,科技创新也是核心的一个点惰陈钱。福田汽车虽然作为一个商用车企业位捂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伍,但是也是做了很多的工作檀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室号亮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靖绰偏。我们统计了一下肠躺矩,和乘用车企业也是差不多的套裂焚。   而且我们在研发方面陇商,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部计挖投,这在商用车企业里面比较少见麓。不管是先行的技术哦烘颁,还是技术传承方面都做了很多的研究摆扦颊,包括去年也推出了超级卡车耿拒警,也是整合全球资源打造超级卡车反。全面从安全脆恋撼、环保方面进行新一轮车辆的升级膳托嘲。   我觉得总体来说吧皋醇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傻侍,是一个有着锐意进取怕途、远大目标矾递,是一个愿意为客户倍劲、为所有的股东瑰盗、合作伙伴多躬诚、利益相关者带来更多的价值变雹,也愿意为更多的卡车司机楼擎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趣鞍。谢谢!   李苗苗蹭:2016年一年有很多新品牌出现沛赣,也有很多刚诞生的品牌在努力科,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摊、宝马案。我就参加过场在北京的怀柔逼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拳肮。我当时心里就想斯威蛮有钱吧恫А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢次寞迟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卞输舍?对于刚诞生的品牌拳,品牌之路有没有塑造的路径亢坦涛?你能不能简单地概述一下挞?   余波胆:感谢红点汽车和李老师毫度,各位媒体朋友和各位同行颁,作为SWM斯威汽车坊,可能很多人觉得很陌生婆箔,可能没有听说过檀躲疆,我简单来介绍一下昆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梁桐探,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窝迁,7月份品牌上市汲潦杆,8月份第一款车SWM斯威X7上市冯遂栓。   今天让我来参加这个论坛拎爆叛,我们的心情很忐忑陈,我们是一个汽车行业的新兵传,我们是抱着学习的态度来的孔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师残科,希望多给我们一些指教钠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膊?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘿稍,一个部分是产品的硬件黔拐返,也就是物质的东西辞。另外一个部分是精神层面的空兼方。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔫,第二是付诸了一些智能化熊、空间和外观叼,外观也就是在意大利建有一个设计中心弦集,在外观上有意式的风范葛卯插。   从软性来说甭襄,我们要付诸一些内涵挞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恒返抵,通过植入意式生活的方式庙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雀峦胳。同时我们也在倡导一些生活方式毯拒傲,通过软性的文化来塑造逼毋,解决通过硬件和软件哎凑,以及从物质和精神层面塑造品牌继。   至于未来怎么走谭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奥溪。用户实际的需求和市场的需求痛麻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抗,未来我们还是要跟着市场走拨。   李苗苗韩佰:我旁边坐的也算是媒体人穆雇凶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怀棱勘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沉?因为主持人给我了一些问题惜弗,我个人认为不想问一些特大的问题耸晦,就想问问这个问题鸡腿。   付继仁钝疼蹿:谢谢李老师掣,这个问题还是挺好的池托蔽。刚才您在问的时候璃奶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题递。   一点资讯是比较新型的资讯平台苫吗矾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点息,我们是做平台荆,不仅自己生产内容渤匹解,同时全网抓取内容靡次巷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诚,再把有价值的内容分发给需要的用户虚恕,完全是自动化冉抒厦、机器化的新鞋。我们怎么去帮助车企呢绘沙纱?我分享一个数字窃厦。   在过去一年惩纫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豁渡龚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丰纬视,第二是移动互联网的平台慧啊监,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迁嗅。很多的车企其实在做品牌的时候冯迸嵌,都会要求最终的效果陶弗。坦率讲碉波,以我个人来讲这其实是两个事想慨,因为品牌本身是非常感性的徒闲,效果是完全用数据有结论的泵隆,就跟一个人去吃一样欧,吃了四个馒头饱了掂辽痢,不能说只吃最后一个就饱了叹吮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枯,现在我们有几个大的方向墓,第一是更技术化的跟车企进行合作鳖。比如说从去年开始火,我们跟上汽通用进行PMP的合作赦猫。客户自己建了一个数据库百,就是把用户进行了一个分类乏偿。然后我们每一个用户来到我们平台上头,他知道哪个用户对应了什么车型毫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骂,也就是把他们的流量经营得更加科学旗腑。   这个给到我们之后毯,又发展成了一个新的技术驱动腻坡颧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多节逝笨,还是看汽车外观的细分多牧。这不仅可以推荐具体的车型蔽羞峡,也可以把具体的创意自动化谰届瞬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淮,这完全是技术化的匹配厘眯。   第二点恫玲,我们是一个内容平台逃共,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庙,能帮助到车企做非乘上幔好的传播歼,有的时候这些内容并不能够被发现赔昂。现在我们把广告当成一个引子僳浦,不是一个执行的结果华耽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勘枢控,进而把下一步的行为做好投。比如有一个产品是一触即发喜,用户点过客户的广告之后纬溪,我会直接给他推送相关品牌的内容活陋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起双,再去看有没有点这些内容插绩凄,有没有评论迹泊、转发翻、收藏谭贪我,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奔眯感。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弦遂表,把广告和内容进行打通啼拧戊。   第三点勃敞查,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凸。这个场景是有时间休杠番、地理位置和非常多大量的内容和数据司,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苟楔焙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓄胖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浑,或者是去日本还是去韩国旅行萎匪箔。这些并不关系到最终的销量提升多少酶,但是可以了解消费者在关注什么旧婆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疤骡凳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲履茶缆,一方面要通过你的技术抠辖、数据实现更高效的转化椽汇,实现现在解决广告主的一些痛点庞丛。同时要帮助广告主把服务做好热酣庇,说句实在的都是服务用户春考,我们产品的用户也是车企的消费者标苫淡,怎么能够把这些用户服务好豁堪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氏图侠。   李苗苗愁舷:付总说得很好茧,借此我也想说几句悔。我看了一下陶函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犁,也有一些厂家的朋友侵惰,我们每个人都是汽车人猛爬。   我在想芥,得益于这个好的时代粳担绰,既然是说品牌楷酷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墟苯幻,无论你这个媒体叫什么名字齐夏,找没找到自己的定位泪。无论你这个汽车是什么品牌憨,你的用户在哪里似奢。过去几次会议主持上都说四个W娃鄙,也就是我是谁潍、我的用户在哪里避、我为用户在做什么衔腹信、我还能为用户做什么慨碌亭。包括媒体也是一样途沽,我是谁(什么媒体)黄嘿,我的读者在哪里绒烽,我为读者写了什么样的东西荷钒瓤,读者看不看惶,这是不是你的读者群要看的肥亥飞,最后是我还能够研究我的读者蔼含、研究我的客户燃、研究我的用户惠,我还可以做什么昧笛桓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碗,一人问一个问题就结束侵河。   请问杨总镜激眠,刚刚说了这么多辨,就一句话抡惧父,什么是品牌督?我们说了半天品牌搜溯。   杨学良溪钠:我觉得品牌就是价值竟橡,消费者买你这个东西值不值扳蛙,如果他觉得值了涪快犁,就认可了你的品牌当兄汕。   许翔扇:我就按定位的理论煎梨窗,品牌实际上是一种品类的代表山,消费者是用品类来思考癌侗,用品牌来表达路。   肖勇午犀:因为我是做销售的倘杀,我可能最直观的印象袜,我觉得品牌首先是一种价格赐邯、价值体系稼桐阀,同样的产品能够比别人卖得更贵长炭控,别人还愿意买我的法。同样价格的时候搔,别人的产品卖不出去牟茹础,我的产品能卖出去涣微岁,我觉得这就是品牌湿沤锌。   第二捆凳,我觉得品牌是一种文化梆墟夹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买澈五滇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愤灰裳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贡冬,但是我的文化能够吸引他坟,我觉得这也是品牌的一种表现磋蟹。   陈思英赂膊冒:品牌首先是无形资产夹额,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伯。第二也应该是产品横吞帽,可能是一个标记诚毖、标识潞模,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颓涕沁,在人脑海中所有的记忆橙莽。   其实品牌的英文是来源于MARK脑坪慷,就是在没有货币的时代物物交换的时候暇轿罚,在畜生身上有一个MARK叹拐染,Market就是营销茎抹巫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缚攘。有一个比喻泻拷苍,品牌就好比像银行储蓄吹,储得越多品牌价值就越高碎。   余波霜:我觉得品牌在直观来看就是商标税戮瞳,另外是产品撵捅燎。真正给用户留下综合印象的是产品坪微、服务和文化的结合斤,以及对用户的印象及感受就是品牌汹。   付继仁羔吻:我觉得品牌到现在这个阶段虾燎柒,也是一种共鸣谰叉矫,像营销1.0是以产品为中心美揭拓,营销2.0是以消费者为中心革,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宿切,这三点都离不开品牌巩清粳,但是代表了品牌不断的升华畏贩防。同时品牌到今天来讲侠,不简简单单是一个口号唤、标签刀快、LOGO嚷晚,还是一个行为准则葛铆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腾,还是每一家企业韦汀拦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菏亲,并且怎么样高效地执行和检测呜鳖居。   从这些来讲换,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铃某堪,如果想清楚品牌一定能做好愁虚,至少能够对我们服务的那些人做好彤抬,那也就足够了勤。   李苗苗譬枢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喷。关于品牌几天几夜也说不完磨喀劳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锭。   谢谢大家在座的聆听李,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳嘶卫:李芳 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳蹄橡,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任蟹沤擦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菠,车市销量连破发展记录娜哨姆,这也是问题的时代鼎,多元化江肚贤、碎片化茎侩,对整个行业提出了更高的要求虏。一切都在变珐赴卢,唯有不停思变方能随机应变屑香仆。2月18日搏郊讼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跺的。行业内百余位思考者和变革引领者舞很窍,与120余家媒体相聚一堂厂颁,在“变与革”的大会主题下腾故瘦,共商“品牌与营销之道”抽掠漓,把脉中国汽车2017茶县。   东风标致总经理李海港坟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尺覆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赁翘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师够、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贾焚途、奇瑞汽车销售公司副总理范星还搅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爱。以下为发言实录绢奖磷:   互动环节嘉宾合影   主持人黎:2016年是一个销量大年枚叼,更是一个营销大年护行拢。从二维码营销到VR营销菩,从下沉式营销到自主营销唉撵矮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劣仆,广而告之悄悄地变成了城会玩温,车依然还是那个车桑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皑刨炒? 第二场论坛的话题为建方椭:中国车市新战国狠寒尸,车企将如何做营销势赌毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇境寞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兜丰墓,现在重担在我身上巾欺,由我来主持第二场论坛币,和各位老总探讨如何做营销憋仆。   因为第一场是说的品牌拍,品牌建设也是非常重要的一环瓶汗,我们现在就把品牌这一页翻过去竣,就说一点营销其他方面绣颧爸,比如说跟市场衡担、营销相关的一些事情眠。我们今天的这些营销人痞霓飞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澜浇氮,因为他是面对着全世界最大的销售市场叔甘。面对的是最高增速的市晨盐黄臁,现在技术和产品快速迭代忱羌筐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泞翁江,所以他们是非常幸运的懈,十八般武艺怎么耍都行乔。   同时很多营销人也在自嘲瓢玖,其实汽车营销是最苦逼的一群人估律,因为我们面对的是世界上最全的品牌秀墨架,我们面对的是最多企业的竞争愧黑菩,我们还面对的是最难以琢磨的泡娜浦、难以把握的政策环境和最善变的消费者狈。   当然了我们这还不算最苦脯宏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务补去,所以这样的一群人的所思所想仟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗡缔称。   第一轮问题就是跟行业共性相关的人,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辨。   汽车品牌最新的一个品牌定位罚瞪,在座的应该就是汉腾了汲典燃。请问汉腾汽车的副总搅抱浑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枚,您给我们简单总结一下钉天,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褐方镜?   于晓东俺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欠炬,让大家来了解汉腾汽车府拇樊。汉腾汽车目前是全新的品牌滑炬眉,2013年11月份成立肮,5月9号品牌发布保,9月6号新车上市馁,第一款SUV产品汉腾X7芜烈蔽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桨芯,本着向同行和成功的标杆企业去学习芦背,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拾绍。   2016年对于汉腾汽车总结来说筷,第一点是品牌发布痊,这是做市场的开端儡。   第二点是渠道怀,对于新品牌是重中之重的工作日冒碗,渠道顺利打开的局面莎邢,签约181家帘,正常运营150家顷眷截,渠道作为做销售最根本的工作枷嘎杭,没有渠道戊戈羔、没有服务茸欧善,消费者也无法触及和体验顶,对于一个新品牌这是一个开门红凡兰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁。   第三点是在市场上掂,市场层面上重点资源向一线倾斜琳姐,资源都花在提振经销商信心乳、帮助经销商达成销量上路奋,因为作为一个民营企业马捎,作为刚起步的企业能何,在有限资源的情况下还是把钱花在一线添刹,支持了经销商的销量妨。在品牌和市场的方面孺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助档卑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隧鼎。   刘小勇踌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顶粪沃,汉腾除了自己营销的亮点之外沛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僚泛,或者对您的触动是比较大的堡?   于晓东仑:做销售在产品力表达上具,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缸封、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式房,在2016年都说是视频和直播的元年菠肠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桅。包括产品试驾挑战的活动俺羞瀑,也是和斗鱼做了直播的活动浩搞。在我看来在消费者了解产品上罗坞,可以随时随地淳揭嚎,而且是更加有渠道客观了解一款产品粱。这对于做营销来说穷轰,既是机会价,也是挑战涣菊。   刘小勇赖:请问李海港先生檬烘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大模恭蹈,尤其是传播的环境晒华稍、传播的手段汹、传播的模式发生了翻天覆地的变化欢猴硷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢车画?   李海港孟擎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羔涎,在新技术诉割弦、新人群和新的竞争环境的驱动下茧盎穗,媒体处于变革的时代氢驶,原来的架构碎片化了溜涛巧,新的架构正在建立蔡妈,当下处于这样的时代旁。很多事情是这样的趋势容爽鳖,原有框架维持很多年篙,突然间环境变化之后碎掉了朔握较,再重新建立新的架构剿呵,万事都是这样的道理席桅。现在媒体环境是什么样呢渡弟房?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沤谐。这样可以导致媒体的平台化滔,另外是媒体人的职业化或个体化卫卜。   简单来讲户庇,我们以前是自己做东西欣,自己在自己的商铺里去卖纱。现在不是了皋雷,现在可以自己做东西锹现,自己去租商铺罚兜,有的人专门提供商铺诺鞍当,有的人专门做东西话。这样可以做专业化的组合仆鸿串,效率会更高品刚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势婚彼,红姐以前是媒体人赎棱寒,现在有自己的传播平台冲蔼定,也借用了社会化的平台际,把最好的内容输出府匹,她做最专业的内容锭潞嘛。我想平台也会用她的内容疲哼敦,未来的板结新的架构就是这样的蕊鹤。   在这个架构下作为厂家要适应苹旦稿,东风标致已经做了这种尝试柬,去年把我们的公关公司能力削弱绰借溃,因为他们的稿子太硬了菱漓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓮,从专业或从第三方的角度看待东风标致善,我想他们的稿子会写得非城埽好汾辉侨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣焙,这是未来的趋势伍。   刘小勇袱瓜:我听到有一种观点氢腥痴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侧,我就抓住了更多的消费者急蛋艰,更精准边宛,我的销量就会增加湍洞工。但是有一种观点认为杀雾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熄拐?如果总消费需求没有增加际,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灌饭,是不是大家又打平了的僻辉。就像一个剧场理论李,原来都坐着看戏夸劲,后来都站着看戏了疚试,其实看的戏是一样的充廖。请问奇瑞的范总囤,您怎么看这些新的手段添匠、模式对销售营销的作用荤琶?   范星券跑袒:首先感谢红点汽车络、感谢红姐愁管,也感谢刘主编返弘删。实际上前面两位老总谈得也挺好拘睹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解材。   说起营销奶卑溪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耻橙。但是从营销的最根本改亥擞,还是回到对客户的理解港觅囤。我们最近几年对于整个汽车市扯丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慈歌实,最核心的是我们看到了两点变化皖龟,一个是围绕客户端的消费升级恫敬,第二个是客户年轻化的变化人漂饭。这两个核心特征的变化锰匆,带来了所有客户需求的变化轿能陕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哆悍炊。   应对市场的发展捆确,我们称之为整个自主品牌的发展蕊,包括奇瑞自身的部琉,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑挝ⅲ快谁卉,年均增长在40%左右的增速捌,所以说基本上属于原始增长的阶段薯巳。奇瑞从2012年太催、2013年开始进行战略转型栏恕成,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乖纷,我们做的核心是提高整个产品的品质拆艘,是我们整个战略转型的核心漆蚂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埃、好的服务特冒泌。2016年我们已经进入到2.0阶段嫁疥膝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品褂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茶,整个2016年集团销量也突破了70万辆菠,增速达到28%戌甭,国内市场超过了36万辆獭,也是过去五年来最高的一年沫。国际市场中努商辣,我们2016年实现了出口8.8万辆卫,也占到整个中国乘用车出口的1/3稗,也是连续14年中国出口第一的车企醒。   我觉得取得这些成绩喊呈蝎,销量数字是一个方面堑皮幂,更重要哼损、更为看重的是结构的变化潭,第一是企业盈利水平的变化踢,为支撑企业未来的良性发展藩鲍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雷。第二是体现我们战略转型的成果檬拟艇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隆岛笑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绍。第三是客户结构的变化戎客,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佳贰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欣嫉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睡,实际上我们更关注的是除了规模的变化波疽,当然营销数字很重要矛跨。数字背后更关心的是这些结构的变化抵史,怎么产生这些结构的变化无?从我们自身对新一代消费者的理解庐培啥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奶靛繁。   客户体验的三个方面我们一直在做危撤谭,第一是产品体验参精,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耻,行业平均大概在35%祥捐容,奇瑞可以做到25%胜瞳梧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悲蕊牡,今年还会陆续推出更多的平台携戮酥。当然平台不简简单单是全新车型的概念檬猩。   第二是品牌体验末。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵码哪肺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溶涪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蟹籍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攘刻缄,现在很多企业在做营销过程中视频喇椿墒、直播方式应用是越来越多了桨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湘逻九。今天消费者接触信息的方式发生了变化彪辈灯。   第三是整个销售服务过程体验的升级饰络,在2016年网络规耐荩和第三代形象店的升级恳,为了保证客户体验的一致性刑曝狡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僚绦里。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鼻、优质的岔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验公鄙靠,这是我们正在做的烙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淋睛屎,谢谢!   刘小勇碌脑:谢谢范总艘急魏,现在的汽车营销无论是从手段枢靠呸,还是从模式男,包括内涵都已经发生了非常大的变化堵鬼镰。我顺着这个话题再往下问一下飞袒,请问刘晓科总度澈申,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畦菇糠、营销套路尉诵断,您觉得现在还适用吗饯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驶赦嘛?   刘晓科帛彼:刚才范总剩薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚎末,因为这里面在我们整体来看髓讣,其实我是一个新的营销人滴矫假,刚刚在这里两个星期憨。我以前更多的经验还是做用户采,去看用户的发展猴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揽纤蹈、网红降、娱乐化疼,甚至还有用户的碎片时间酗五鲁。但实际上反应了两个变化失狭事,第一是用户浏览的轨迹改变了瓷帕发,以前在PC时代形貌,大家基于浏览器阅读蛊枪柒。所谓浏览器的阅读偿,对于从一个网站跳到另外一个网站攀腥辱,这个成本几乎为零坍宏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倦毁,只要在浏览器就好心。PC时代片,网址小、网站倡斑臣、浏览器是值钱的炭捶。   对于移动互联网靠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狡,对于微信小程序也有很大的期待氦稀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灸弹。最终来看禄饱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流河抒。在这个主流的前提下椭牢难,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颧。在这里出现了两个问题牌,也就是时间的问题恼冷驮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彭鞘牛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瀑羌肮。如果是比较泛一些的资讯或APP共分尸,如果中国互联网网民用MAU看狗,月度覆盖量几乎全部覆盖商钝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU开侯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爽。但是什么会不一样颂桨涉?就是时间汉滔券。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲病,我也高度认同一个观点膊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芒泪。在这一点来说镰浪,我们的营销不是去抓住用户豪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徐搂电。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朗纽灌。   基于这些理念的变化巴伞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踩萌眯,而现在发现专业内容看得比较少一点皇握难。专业内容对于用户的阅读黔炬餐,可能是女性就不太爱看鹊来池,覆盖用户的时长就变短函俯。什么东西会长呢漂?从2016年负弟、2015年的情况来看井,我们发现基于娱乐营销的网综时间忍好矫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大波儡翔,因为可以更好地去占据用户的时间航灰卞。比如说我们投的一个网综节目沁,可以有2个小时以上的品牌露出时间扛。   对于用户来说瘁奶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魄搞。无论是线上的线芬,还是线下的访冲汉。   另外一点沙,我们做了一个用户报告推,会发现用户现在在看车的过程中疆旧坦,比如专业的导购垮恕少,发现用户的时间晨偶、决策变得越来越短漠浇,对于专业媒体用户来讲菇,用户平均决策时间是108天既贤阿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天封肩蹭,这52天对于内容的需求是很轻的鲤把搜,包括频次是很轻的盲体布。从52天开始一直到97天任睬憾,基本上是从几款车的比对到交付定金菇,因为提车还需要一些时间柔绵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惜抢倒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接彤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艇里。也导致现在的自媒体更火脆,因为大家更相信人柑,也就是网红的力量会逐渐发挥惨,包括IP的力量穗。   营销的变化是跟着人走的猜蛾,用户的体验侮貌舵、用户的行为发生了变化欠莱搬,我们的营销一定要适应用户的改变葱俯。   刘小勇狭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坛掀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煤。想问一个跟豪华车相关的问题层访,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裁募,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腔,从超过10万辆到两三万辆的都有很,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌很。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踩炬?或者会发生变化吗荣?会发生变化的话鹅,是什么样的主推力量来促使发生变化淋?   王顺胜屯申记:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黑荡逻,作为广汽讴歌这个豪华品牌刊,去年4月份才成立了新的事业体制荤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迸零,10月22号四驱上市乖奔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肪。   从去年一系列的举措答惹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌什。像主持人刚才提到了汝憋,怎么样去改变格局怪杠蠢?作为豪华品牌在中国踩糕拾,像ABB进入中国市场比较早蔬改泡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霓郝天,其实我们也做了很多思考懈还,想跟大家分享一下入。   第一慧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哨频韦,也是十年左右的时间玻绞衔,也不短粱瓷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间动。作为这样一个品牌要找好自己的定位拉残撅,我觉得是特别重要的聚孝。我们不是说跟谁去竞争翟扇,而是在豪华市场找到适合自己的位置妮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措些啼,包括在上海搞了大型的上市发布会肮庞,在上海中心进行首秀咆必腾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肝绒狗,这也是用来提升品牌的炯垃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菊搂财。这一系列都是来提升讴歌品牌的敢杉解。   在后面的发展上猎拆香,包括在2017年也做了很多的思考屑,就是如何在营销创新上做一些突破绍。比如说植入了体验式营销妨朵,包括即将上线的体验店搂,可以跟移动互联和终端捷啼酪,包括一些PC端进行一些互动材。包括很快会引入管家式服务苟,让用户真正能够感受到服务和体验呸焙。管家式服务是一对一的幸棺,能够让你感受到有针对性肋其绢,并且有温度地触摸到服务的形式蹄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绵碳,我们在形式上也进行了一些创新信陵洁。   尤其在内容上面栏棉鹤,我们以内容作为引擎幢付,创新作为驱动凄,作为后来者品牌咖细,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抨顶。至于格局会不会变化省聊,其实每天都在变化效膊百。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丁酒华,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戊,我相信之后会在变化当中不断求变吃。营销度梳、创新不但要传承好的东西俄钙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念认,跟大家一起共享一下锰康。   讴歌作为新的豪华品牌圃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酒室,希望在座的媒体以后多多关心逆乖彩、多多支持痹蔼,一定要让它取得成功顿,谢谢大家!   刘小勇东抢:接下来有请江淮汽车李总赋娜烫,咱们聊一个关于2017年的话题珊陡井,现在年底锨巩炊、年初做营销的也是做足了功课省恫湾,关于2017年市场的预判莽玻。能不能把您做的功课分享一下氮墟外,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腺?   李建华差说倦:小勇这个题目“袭击”挺厉害诬秽婪,营销这个事在台上讲李乐遣,对于2017年的营销还真没有想得特别细剐骡。对于营销讳滤,以前讲欲文明其精神欢,先自野蛮其体魄黄侣簿,营销在中国还是跟认知相关苟埃,属于文明其精神发展之内的叭炉。营销在2017年来讲泄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奢布滴,全球规模最大汞单,还是保持增长伎噶备,需求会很旺盛燎去,同时也面对着一群非常不确定的消费者溅疟,这些都是一些确定的因素编。关于不确定的槐畦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厘,这使很多事情产生了不确定性系瓢卯,也使推广方式产生了变化冒扦灵。在一个变动的世界里要想做好功课评,关键是有定力把握好不会变的东西唉额。   就江淮来讲闹伸,2017年一方面会更加关注用户的需求槽配。因为从做营销来讲份,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厩戮。一是用户看到产品式痊煞,如果产品很美好尚肠摧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妓鸵慰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剂涛。第二是当产品出来之后绷江蹲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帮秤,如何让消费者跟它产生很好的接触贩蹲蜕、接受它涤,让你的营销做到有广度抄绰贿、深度和温度奥靡,这是营销人需要花功夫的地方磷瓣汕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑芪渚担好的保留和记录下来抒罕理,强化终端的执行力峰雾放。这是非常重要的磕奔,当消费者看到的车是处于被管理的状态午,他就会有好的印象捷歧挂。如果是管理失控的情况爬嗓,就会认为这不是好的产品茬悄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咸捕埔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品率肋识,这个产品是不是他所需要的贝惶,能不能让他在过程中感受到认知和认同绷睹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坚浑,现在已经不太需要你告诉我什么了雌睹郊,往往会更注重你提供给我的事离琳沛,是不是我真正参与过的蛊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娶拐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铣?可能现在需要一辆高颜值排拖、大空间滥举典、强动力锰诗刮、低能耗前箩邦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巍,所以2017年上半年会投放一款S7馆叭陵。前面的消费者参与了意见籍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粮迁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谓累,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畴,形成了共同创造的氛围客锭。往往共同创造的东西荡,我觉得是消费者乐于接受的东西咳苔。未来共同创造壤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遍。   刘小勇枢肥:非常感谢李总独冲欣。我觉得现在开论坛歉焕跺,最难的是请嘉宾彻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾勤报撇,是嘉宾请来了之后不给时间说沸体。今天这个恶人就让我来做了恨户,咱们就不说了温筐。   最后请每个人回答一个具体问题腻粱,刚才进门的时候有一个调查共圈晤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几散锑醇?我们从于总开始娃阜。   于晓东壤帝:我觉得2017年应该说挑战大揣,期望更大官查套,我更看好细分市车闯藿啤,因为我们也是做SUV的嘛椭申,我们更看好SUV市场的持续增长困琉。   刘小勇滥:全行业增速去年是13.6%千、13.7%辨犀鲤。   于晓东挛瓷竣:我预测2017年是10%坞。   李海港懊扳问:8%辽危森。   范星伺撼:我就说一个数节慌户,虽然说一二月份看到环比有所下滑腊,但是看这个数实际上同比还是增长的急。本质上今年不用担心柏搂,我觉得还是在8%到10%之间类。另外最近看到1月份的数据出来了导,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额憋八,这实际上是一个分水岭灯胯,一个很大的变化溺酗脊。   李建华洁十:我觉得应该在5%到8%涛,可能会接近GDP的增速握。   王顺胜辞:我觉得整体会在8%到10%以上鳖宛皇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遂。   刘晓科汤湘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酱蚂标,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屏,我觉得再加两个点是8.5%次硼酬。   刘小勇鲁:你更准确了物,到了小数点后了抹。非常感谢各位老总的精彩分享冲。就像李建华李总说的穆,咱们说到汽车营销人拨,媒体界有很多新词来形容龋,像野蛮执行力或变态战斗力煞垦强、狼性文化等等搜唬。其实他们是一群非常善于思考的群体肮粗翘,他们的思想的深度决定了在行动的效果良委,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誓公啊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股醇晒:李芳 版权作品醛菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷淌,严禁转载方,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诗都畦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茹蓬逝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棋烹难。以下是北汽集团党委书记恕化、董事长徐和谊的主旨发言堵兼蛔。   徐和谊酥拖韩:尊敬的何部长集献,尊敬的各位领导兔柔,汽车界的各位同仁壤鸵侩,还有我们媒体界的朋友们喊返克,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂放,探讨汽车行业的发展话题劣酣线。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凌讥,这一年间我们先抑后扬鸡湘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仓封恃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进效,最终以产销2800万辆涪铃狙,同比增长13.65%的优异成绩痕老,完成了一年的一个胜利的答卷刹人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盟,为不断探底寻求新方向的中国经济谓篓,可以说去年我们再添新亮点举喷。成绩固然令人欣慰跋好,然而先贤有言痕岔顽,一切过往皆为序章硷赤。今天站在新年的起点上回望从前惕贸查,我们发现深沉变革的暗流涌动铺夹,启迪未来的创新发展辫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帆。   亚马逊无人超市惊艳登掣濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貉,提振实体经济箭在弦上耪唉,消费升级引领我们全新的商业文化时代碉擒,技术拔、商业模式凰、国家战略帽特、市场结构结合在一起歧,这种更替的演进奥堕恨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贡懦,正释放出巨大的改革能量泄久踏,正引领我们整个行业迈进全新的时代前。   一是技术模式在不断地创新忍,汽车行业转型正在进入落地期赌天。最近几年在互联网骏客渺、智能化晴涧帮、共享经济等多方的洗礼之下晴婚拈,汽车行业正在同创新中被颠覆者腻藉巨,迅速地转变为创新转型的主动执行者靡抛拨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辈高纱,日系车企抱团开发人工智能技术疟济,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赖才岛,可以说剑指出行解决方案刑豢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笆撇弯,在新技术东、新模式领域不断落子壬屋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妹镜粉。   二是消费升级煎璃拎,品牌之战成为未来的新机遇羚绒。随着互联网思维的逐渐渗透叫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棉。情感价值该旦凑、消费文化卢健、消费者价值观越来越得到重视盼诚邢,网红营销皖姥、二次元营销雀授、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掇,实现产品表达与消费者价值的同频共振背猩删。   另一方面纬肠苫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娃凛筛,为自己的人生价值代言滤踩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炊怕妒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媒导。   三是提振实体经济搬累琼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谅揉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柬,就是提振实体经济芬楼滩。其关键在于制造业转型旅,转型经济学的研究表明山啼狮,制造业转型中产品技术固然重要抵当,但管理体系更加重要效。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化另、网联化建设骂祟埔,就越能发现在信息化建设这种大背景下滑瓣截,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溅输。前几天我看到有文章提到囱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甸领拓。这样的提法虽然夸张瘁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微,我想却是切中要害的鸡辆崇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地县络半,随着提振实体经济逐步落实场博蕊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灭。   四是政策变动济善,新能源规模化膊跑、市场化成为未来的大方向撇哇。2017年新的政策正在逐步地落地矫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廷蒜赂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鼎把,行业准入规则抄拒、动力电池规范条件等政策的制定逗坑,从各个角度划定了新能源的市场边界悼拔。   另一方面就为配,碳配额便、双积分岸捻死、新能源补贴退坡圈尖朝,无不要求新能源发展要还原市场化手段轿,聚焦核心竞争力鲍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吓铰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规答焚慧。   纵观整体形式的发展啪嫂伙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酿前担。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匿。数年之前帅狠,面对互联网行业的冲击测踩,我们以为我们只是需要一个互联网+屉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搪缺唱,还承担着国家经济转型的重任坏党默。我们不仅肩负着消费市场的升级期望规嗡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恳秀拇。这样的多重任务杀些,给了我们新的挑战船,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庆芒钳。   面对全新的形势块绷催,面对前所未有的机遇与挑战灰栏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向武赌。我们将锐意进让堋,大力地发展创新精神松髓办,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畴淬,在电动化锭、智能网联化储、服务化悸搭蔬、国际化等方面加快发展步伐琼传,不断推动新技术皆纠、新模式的落地生根苹轨拜,不断地发展新能源汽车恒,还原城市绿色健康生活掇。不断承担经济转型任务事到,推动传统制造业的升级论歌。   面对未来退纯,我们将在以下几个领域寻求突破范檀犬:   一是加速智能网联技术研发羔伐土,打造智能出行的生活方式塑饱。2017年拉斯维加斯的CES展上篓檄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓬。当然不只仅是和百度熟,还有其他的国际国内的公司歉长抱。未来瞄准智能驾驶焕敛桶、智能互联睡饲、智能座舱等内容娄翻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具持粗。   二是加快新能源汽车产业化陌,践行绿色环保发展目标侣。在新能源方面暇疟骆,北汽秉持环迸萃辏靠大家的理念镁,不仅造优质的新能源汽车产品踞抨,更要造消费者愿意购买的新能源产品小旁很。尤其是在补贴退坡咎划姐、行业回归市场的大背景下骏,北汽集团聚焦资源侵卑挝、聚焦技术齿玻缎、聚焦产品闷硕屁、聚焦市称场,四位一体严密把关整个新能源产业链桓如堕,为消费者提供既有颜值释、又有内涵的可靠产品篡蝎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炮,共同守护美丽家园楔丧。   三是加速国际化资源整合放,实现中国品牌的全球化紊瞎。2016年洼晶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斡,实现了北汽国际化莆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞍。配合国内的合资品牌褪嚼,服务于全球布局研发基地斥茂秒,北汽全球范围的资源整合堆湍,已经进入了研发饰棵、生产方瓢另、销售热、金融取晨、人才和品牌全方位互动的良性循环绘蠢。   面向“十三五”穷雇馅,北汽将继续深化拓展东南亚雇茶竞、北非熟、中南美翠澳兼、东欧等重点市场的产业布局短,使中国品牌的影响力遍布全世界景。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桃。   四是坚持服务化方面袖杀愧,推动制造企业转型升级欺虽。服务化既是国家经济转型的方向刑,也是北汽自己产业升级的主要目标拟蚀虚。多年来我们在金融庭巧、产业投资妇、后市场炽疥、出行服务等领域多点布局悼懊,随着时代向智能网联方向的发展氮释,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏。构成从业务到管理体制帅搽猛,再到基础设施的科学发展体系葛,不仅提高了资源的利用效率瓣茅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吐矫牢。   各位领导时儒皮,各位同仁翻,媒体界朋友们叼轮,闻鸡且起舞涎饶愁,风好正扬帆盯钉颓,新的一年已经到来竟,新时代也正在开启机遇的大门幌瓦,让我们携手共进巷价寄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪崎戮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年模渡惋,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没湃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓖歇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钠公虹,其中哈弗H6占比超6成拈薪,达到了58.07万辆吗,同比增长55.58%徒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呕,2017年2月19日脱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动露标非。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贰会饱,我国汽车市场销量首次突破100万辆蝎,高速发展25年后的今日迹钵阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度的报翻。中国自主品牌已突破百万辆双,那么能否乘胜追击逾越200万侗匪、300万的销量目标苇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蜜,用他的话来说憨,“这是很了不起的一点潍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件禄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面你,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恼,从另一个角度来讲衔祭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啤镀。   安全渭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伞祷祥,分析其中最重要的因素牌虹汗,魏建军表示多酗,回到20年前肩去起,受到成本和技术等方面因素的影响棚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擒斥耐。而当今时代狼肃谋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标位径畦,其比重也在日趋增高斑铝凭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庞啃诡。他还透露骋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元槐喷对,打造全球化的研发体系怠硅陋,在主菲拾、被动安全技术炒篱、智能互联稗踌、自动驾驶等方面窝雇糙,形成领先优势截捎簧。   说到自动驾驶技术起平,放眼全球汽车行业秦狙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掳耗仇。哈弗将采用北美鼓涂嘛、印度暇钙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斤,据他透露特交毋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巾怪,目前正在进行路试靠萝封,有望在2020年后投产亩韦韩。“我们的最终目标跋充概,是推出完全无人驾驶的抱陕钩、最安全的 SUV 规景赫。” 魏建军说到桶船茶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标府,魏建军说到媳床凹,2020年迁乳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军广监。对此匣蔬吗,哈弗规划了四十余款新产品柯娜,覆盖全部的SUV细分市场渐毙辅。到了2020年漓漏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标典仑,在规模上超过吉普崔泻纹、路虎蘑,成为全球最大的专业SUV品牌抬固。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豪毖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伦爬,魏建军回应道取痪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饯偷,一方面要靠产品快速地更新迭代颧,另一方面则是丰富多样的产品规划寺酥,这其中就包括新能源方面的建设唯输谩。据悉飘钉甸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择急陛抱。除此之外伸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘渚住,目前正加速推进全球化商业的发展杰且烘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标词。   2016年伟甩破,魏建军携WEY品牌亮相广州车展校脓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑成尸:WEY登场之后哈弗应如何定位邻枢喘?魏建军在现场表示烯菠拭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化休党。相反戎,哈弗将全面发力15 万以下市惩步锔汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妒抨未。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桨,而“聚焦”就是集中资源寒酸,打造产品和服务的差异化优势拧拢炭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纫横里。先做强蛊性寺、再做大释,这正是哈弗理念的核心所在饲。在盛典现惩逦罡浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痴毋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语究。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持味抢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念懈扑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聊。据了解动,长城经常组织经销商团队去日本考察劲街,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芹炔孰。这正与长城的发展观念高度一致蕊。魏建军透露下,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚕谋,经销商们也未曾有过动蚁窘丁,这正是“稳固”所体现的重要一点书趴辆。   长城汽车总裁王凤英表示城,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烩菜。 她认为败缕,良好的厂商关系是相互作用的饱蜡,只有让经销商满意米矢,经销商才能够让消费者满意燃手,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灰劲拦,这是层层递进的作用效果届纶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谷校班。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镭卧丢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舜既饯?哈弗给出了自己的答案份禽详:200万的目标即可上路坚覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许娇某:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凡顺菲,在新能源汽车补贴退坡后湿撩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彪诺烦,这个数额占车辆销售价格的40%充沟浩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响类毯巫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续季?未来粱猾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇操祈?2月8日下午手辱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殴彤端,2016年怕蝎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一车僳呸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势高拼。随着核心技术差距的缩蟹啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔡韶。但是柏绦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内草需扁,巩固和扩大这种优势糠高,还需要政策截士夺、制度和市场三方合力赊,打造可持续的市场化发展扰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垦,但是从已知的美国泵波、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看楞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篱傲汀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朽但夏。同时叔侥脾,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹿茂畔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霜裁标。   “走在世界前列绒,不仅是体量和发展速度位居世界第一襄是,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逛。”许艳华表示弄篮渭,经过近几年的积累挞隆敝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贾呻、制造和营销的体系能力矾戊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变破汀,产业链基本完善歉。整车煞、动力电池涉详、驱动电机系统性能大幅提升幢煞激,市场主流车型的动力性懊顾仟、续驶里程墓毙、能效饲、可靠性美赁晦、舒适性明显改善殿痢,整车扦踩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氓,新能源汽车市场覆盖率提升雾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碍,占世界市场比重约为50%锈顶。按照已知的企业规划拿,在乘用车领域甭,2017年我国将有73款车型推出拟狗,进一步满足市场需求凑朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抒钝,整车单位公里行驶成本也在下降草。“20%的成本下降惜禄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歇侵摧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升集。”许艳华对《中国汽车报》表示玖乳,在规模扩大成本下降的同时墨腹贺,市场竞争下之下铂钱纹,企业会做出有利于市场发展的选择德趁清,也因此碍铰拜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞄巴纪。   许艳华判断陌,2017年喝缎始,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氛,预计占比会突破70%柬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桂,充电基础设施也将继续保持快速增长倾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钒翔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帅铝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迟,在此框架内唉磊孪,到2020年卉俄妻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展圈溺。但是补贴退坡后怎么办痴沽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胯羚欧。”许艳华认为梯爆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移希,让新能源汽车使用成本进一步降低侩,才能保证其持续良性发展屉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挥。目前罕褂,无论是整车慷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慷握比,剩下的就是政策实施好的问题便去,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来温。”许艳华强调闷策,我国需要基于长远发展的政策驱动体系构栋,2020年到2025年是重要的过渡期鹅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褪团澎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卤庐屡,这方面我国也走在世界前列季,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茬骸,进一步落实国家新能源汽车发展战略乖裴矫,保障车辆和使用安全探挎。   不过农,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寸卜加。针对《暂行办法》路秀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邻犁宏、10%和12%的比例烽然浑,调整为5%淳鲍抠、8%棚胳、12%的比例泻,并允许2018年杯、2019年负积分可延迟一年抵偿勺掸措。同时柯班书,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骂腊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阀凄,丧失中国已形成的比较优势笆蔚辑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埔亭溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台办辉,以便企业开发和商业计划的制定璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稍唇枢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梳泡钡。犹记得2015年7月狄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蠢,并对这些汽车的车载软件进行升级痛羞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机显函、转向系统以及车载系统渤。    如今拓瓣弥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帽俗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兔卧筋,如果没有行业安全标准来做规范桶恨,或将引发不可想象的严重后果耻嗣。在我国现岸顿,作为国家网络安全的重要组成部分成呻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刑。《中国汽车报》记者日前获悉坏尾闯,《车联网网络安全白皮书》规、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布克化。在发布之前参迁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叙,他告诉记者秆恭,车联网网络安全即将拥有“指南针”尘方。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》票:《白皮书》缝、《细则》出台的大背景是什么九按稗?    庞春霖挪岛春:在节能环保崇势土、安全舒适芬烫,以及车联网虑欠、自动驾驶锈枪、智能交通等方面要素的推动下魔其昧,汽车正在迅速IT化遍父、智能化掳。与传统汽车相比坡裤,智能网联汽车在节能减排涉、安全舒适方面具有前所未有的优势矢,符合汽车工业继、交通出行方面的发展趋势平锋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惜。在互联互通的背景下把梦,没有网络安全充分保障的情况下缄拨,智能网联汽车带来的可能就是灾难抒枢棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憨,明确要求网络运营者(车厂份粮邵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剧,应当依照法律炕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懊,采取技术措施和其他必要措施鹿虽惭,保障网络安全佩拆、稳定运行谩创何,有效应对网络安全事件度,防范网络违法犯罪活动躬红,维护网络数据的完整性煞邵、保密性和可用性窟。网络相关行业组织按照章程唬冒,加强行业自律炒荡,制定网络安全行为规范朔,指导会员加强网络安全保护搜芥灭,提高网络安全保护水平分蜗暖,促进行业健康发展呈废矮。”该法2017年6月1日起施行星毯晤。    2016年10月23日停偿,在前期工作基础上烽秋,在工业和信息化部等部门指导和支持下扰壁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叔,2016年底穆同,以电子科技大学为主任委员凯察澳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)授缓、中国信息通信研究院竟屉崔、国家互联网应急中心疯、中国联通盲静、中国电科第30所男、奇虎360堕悄嘎、博世为副主任委员卜,联合国内外70多家整车胁袜、芯片淬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臼抄:车联网络安全委员会)正式成立呐抱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冲娜替,在工业和信息化部涸、国家密码管理局椒辩记、国家网信办等部门指导染测、支持下矢,车联网络安全委员会于2016年底组织踩惕、协调产业资源谁,以我国自主和在华骨干外资车企安侗米、终端和零部件厂商为调研对象拌蹋,先后完成华南钨厩、华东溶茬蓬、华北梯、东北颧、西南地区调研工作舶钎,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞄、法规雌描、标准韩、产品捌纺、应用等方面的实际情况与现实需求扑。并组织与协调联盟内外资源干火惕,开展了车联网网络与信息安全相关政策翠猫使、法规晨屁拘、标准的研究蹿倾拧,形成《白皮书》剖孰、《细则》奔促汤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沮。    《中国汽车报》令:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磕磐算:随着车联网发展碧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件练赶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钱、技术标准歧档、产品及服务体系的支持祁剿菜。从调研情况看痛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战该另,缺乏可靠和一致性的基础工作厘,因此需要我们及早采取措施躲论,完成网络安全方面的顶层设计工作蔽改腊,从政策挽乖裸、规划亲、标准加莫修、技术太、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用破某。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状扫,为车联网网络安全的后续发展提供建议巴,推动车联网网络安全产业的快速发展含充。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夺腥,从企业啦、用户钞判拜、政府需求出发脑竿东,参考《工业控制系统信息安全防护指南》边,结合车联网的行业特点和技术属性疤,立足当前现实和未来发展趋势烁羡弟,提出釜普、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馆氖郸、指标和建议俄霜缄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仁请,提升网络安全防护能力拦姥唐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崎设。    《中国汽车报》膘檄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弄警?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惊拭喇,对现有车辆和新车产生怎样的影响摄链?有没有实施的时间节点彪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高合?    庞春霖纳漓仿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宿松瞪,并不涉及强制性标准和法规搽。同时通过产业宣传胁囤、贯彻和使用显噶,不断发现新的需求和不足努洽,并加以完善拼。但由于网络安全形势的复杂性骆校,以及车辆作为一种重要的交通工具傻毕内,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褐兄。    两项文件本身就是在调研基础上辱恼,听取产业单位需求而形成的饶巴参,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶憾笛,减少大家的迷惑和疑虑赊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剧仟赏,切身维护好产业和用户的根本权益呛挞逛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锭勉,当然会有成本在里面嘿跋刻。不过从发展的角度来看奸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样额,属于必备的系统誓赐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品另。同时沁敛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘抛煤,也会赢得更多消费者的信赖敦。    《中国汽车报》讹撕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刊烽?自主慰腑沦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椽嗽部?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战画?    庞春霖四:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拎,其中一些关键技术和产品渐仟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旦屯骏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驮椒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分承妈去,那么就像现在车辆的保险杠烁、安全带精侈、气囊酱、ADAS等等常规安全产品一样涟,无论自主还是进口车辆疤疤卧,应该都是一致和统一的要求胁份,并可以采取现在车辆型号核准等方式门钱,推动车联网网络安全产品的安装隆糙沤、测试厩跨颓、使用巳漂陋、维护和服务梗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扦,首先是人们的意识问题班,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敦欠,但对于车联网网络安全却毫不在意挡四。要知道材殴够,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酒闻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂火、多变诉练,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焚齿、软件等基础技术叫,对于自主车联网网络安全产品而言芭,投入比较大曹池妻、周期比较长己础、效益回收比较漫长脆刀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘟,从整车企业赁橡,到零部件别闻、软件狠假、芯片供应商湾邻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涸撕逼、人才队伍揽圭、产品体系幌紊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俱鹃鼓,也非结构化的治理模式靡监洗,需要新型的伦理晶锭逻、法律和技术法规给予支持无酚绘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界册刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考卫搽:李芳" "   1月18日驮忿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佃唾敛。引人注目的是漂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起头返罢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绷且擦。EC180之所以有如此低的价格袄界,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炕戒。在补贴退坡的背景下靶拉臼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秒谜迹?在发布会后驼究些,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薯巳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侮汉,以及2017年的经营策略与规划物疵始。   《中国汽车报》冗秤霜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羌?   郑刚旗母喉: 北汽新能源有两大类产品平台凭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拓,包括EV炒波、EU为、EX沟灌必、EH四个系列泥表黄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陆。在开发之初啸敛,我们就对其有一个精准的定位与期待堤时。   北汽新能源在两年前预计到场,新能源汽车的3.0时代即将到来袜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贾眉诉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戈厩构。   目前巧仑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摔,这没有错泼令暴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忙成遁,并没有推向市场的现象嫉。我认为斤览,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吩碳暴,也没有认清正确的发展方向缄。   因此怀,在两年前开发全新平台之初雌煌习,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闲模茧,这种做法目前看来是成功的伦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能看谎反、造型獭乡、特点以及价格之后败舍,大多数人对其给予了极高的赞誉朽芒很,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呐同弹。   在成本控制方面典硷唉,我们认为还有压缩的余地撇,通过不断地挖潜降低成本患,我们认为可以让更多的人开上这款车小亮荷,不过这需要一个发展过程膏。随着销量和产能达到一定规牧峦甭罚后睬奖,我们会进一步整合资源簿嘎、降低成本扔稼,提供给用户性价比更高的电动汽车梗。因此孙奥掏,就目前来说茅垂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奇篡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力似殿萎。   《中国汽车报》拈晴: 面对补贴退坡华,EC180为何还能采取目前的低价策略忌?北汽新能源有怎样的发展战略蹬?   郑刚梧裁: 从当前产业政策来看教,全国各地的补贴额度不同宋,流程不同莎朝扇,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姓笛雄。为此纳判,北汽新能源成立了卫蓝基金劣柒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴始纤。这需要企业拥有一定的资金储备醒。只要差异化的地方补贴还存在蓟,卫蓝基金的使命就不会结束突。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窟面,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哨怕效。只要发展的规划清晰信烧,我们有能力也有信心做下去材列檄。因此嗡羡,我认为当整个市场达到一定规母滋В后钒搜,企业才能做大做强糙我菠。在我看来末纱歪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炊停眉,而不去考虑社会责任坚冉。只有兼顾了二者橙欺,才能获得发展与壮大河尉榷。   就北汽新能源而言擅,如果年产销量达不到10万套袍,那么就没有持续发展的能力叉黔碑。因此猩卑,我们公司定下17万辆的年度目标捅节限,并将在4年之后达到50万辆喇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饲删。谁先占领制高点得蔡虽,谁就有效益写阔。新能源汽车市场的成本杀手铅妈袍,也将是市场杀手册。   在竞争过程中撬淬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手康拼位,而是以传统燃油汽车为对手护密暴。因为它代表了污染鞍秤敝,势必要被市场所淘汰耗斧。   《中国汽车报》捣: 新造车企业的强势介入蛋步,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辟涣拟?   郑刚歪纹将: 与跨界企业造车相比瞬瓮,我们的优势正是他们的劣势实。依托北汽集团犀纶,北汽新能源有着很丰富惭谱、庞大的制造资源挝,有巨大的产业链规模优势扳教。在互联网体验方面嚷,我们确实面临一些挑战驮懒,但我们在造车工艺纷、供应链与流程方面有着更强的积累贝咆蠕。   在我看来角,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疮架,这些可以相互转化兴级。我在发布会上再三强调澄污粗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晒,而不是新能源汽车厂商琶结尼。如何能够最大化地提升电动汽车性能涉论,创造差异化的用户体验和品牌价值磐土试,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向无陋酶。   目前晶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痴颠非:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯阂。在这三类潜在的用户中鲤,我们的发展空间都非常大疙碴。   对于新造车企业而言撑,他们确实会面临诸多的挑战溪。我们在发展过程中遇到的挫折策骂,恐怕他们也得挨个体会到砰糕藐,但这是一个正常的发展轨迹捌。因此父辅,我认为这是一个跨界融合的时代慑馅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制场递烩,将思维与资源彼此借鉴襄棺鲜,从而为用户打造更好的新能源汽车瓶沃凤。   《中国汽车报》吞吨: 北汽新能源目前的两条产品线歇恭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跑携?   郑刚毯纺昧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赴巴哪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廖固。相对而言猩熊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霸、邻居盖腻距、亲戚毖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比理己浅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狙钎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脖。因此在性能层面诞微赌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能露筏唯。   在智能化方面蒂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尺祁茎。例如ARCFOX将会在社交泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性得佳顶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肉行。相对而言枷砍郊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渡,智能化水平也将上一个台阶熔。未来丘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现覆瞎殊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玻媳帛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上说。   《中国汽车报》馁缸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袱歉添,公司将如何利用这笔资金师秘?   郑刚腹碴策: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栖佛方,将实施不少于80亿元人民币的融资涕勿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讲吉。无论是电动化还是智能化剃,我们都会在研发上投入大量的资金墩。目前楼其驾,北汽新能源的研发投入主要在两方面度锚媚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孩珐。   我们希望引入来自产业链的投资方宠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讣徐痪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浩,智能化成为卖点恒。   目前杏泻,北汽新能源拥有了三个生产基地晦莆馅,现阶段产能还有限洞坞劝,每年只有20万辆的产能荣愁凳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朝褥伍,从而可以更好地降低成本店李,提升效率反双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷囱嚏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姥,大众汽车集团管理董事会成员蛔淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满船衫。1月14日兜谩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员说,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峨庞陕,他在长春见证了《一汽困陋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戚碎讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灯超陆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泪苟。    新能源汽车善,重中之重    尽管行程密集瞄烯碎,但海兹曼依旧神采奕奕峭先。他有理由高兴彼啡,要知道函秋胯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叹癸傲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车配,比上一年增长12.2%蠕骇。即便如此疽,海兹曼在专访开始时缅炯把,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”维赊痪。那么大众还关注什么比颧手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碘舰。“到2020年步,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年星棉,目标为150万辆森雹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣盖肌;同时拉妹,大众在中国的新能源汽车路线喇函火,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡襄煽赋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梁,40万辆及150万辆的目标中霸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搓匙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肌,海兹曼称醚晶,这要由市场及车主来决定馁塑。此外怖湍挪,进口新能源车虽然是个“小头”那,但会涉及更多细分市忱缍铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹿摆。    奥迪与一汽合作柔凭,加强再加强    就在1月16日傍晚昏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽把、奥迪十年商业计划》想鳖队,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窍顺笛。海兹曼见证了这一协定的签署拍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惹:“这是一个战略性规划全缮,不仅为奥迪谰捕胳,为大众锌川冲,也为一汽明确了发展目标绵。三方达成了共识弊改,而这一共识不仅在传统燃油车方面绒颇桐,更是在新能源汽车和移动出行方面胸庆。”据悉拱,双方将针对21个核心领域开展深度合作灸席。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场褐衡。其中想塘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肥莱避。同时残丝此,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓垫,包括反:智能互联蔬、移动出行绰、联合数字化项目懦练、金融服务合作等众多核心业务领域蹲点殴。    同时害,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捍巍钙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霜购,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慈。    “对于奥迪和一汽来说逝伸,总的框架已经搭起来了闹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乏。”海兹曼笑着说杭鲜褂。    上汽奥迪楞统,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作付鞠,记者自然不会错过追问的机会眠途卧。    海兹曼进一步透露刀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竭士靛,但当前的重点佰检梨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作露,形成长期的更有建设性的伙伴关系疙。“除了十年商业计划的内容之外警疆屏,我们同时也更加重视解决经销商的问题多,更加重视经销商的权益饲发馈。我们要更加积极地回应经销商的诉求扳,解决他们的盈利问题班诚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颅谱毫?在记者的追问下顾坛,海兹曼称前,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进放硷氰,并且经销商的问题解决之后遣毯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梯仕愁。    至于具体时间表芭现,海兹曼透露贡柔抠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娠娩,最早要到2018年开始寥粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨末:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铅怠,各位朋友哭淬袜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赐畏艰。   题目是“坚定信心驶洛借,持续推动中国新能源汽车持续发展”侵葱。汽车的电动化是大势所趋眯工梦,体制优势是推动发展的根本悔,然后就是坚定信心檄。特别这几年新能源汽车发展很快经,产品的成熟度鲸、政策的全面性栖猜桂、系统性托纱,老百姓的认可诗噶橇,这些是电动车畅课、电动化大势所趋歧。大家可以看看泪害,我们今年2016年差不多是50多万台芥,占到全球67%疯。从增长趋势也可以看到臼鹿,从2011年凑纷、2012年悍、2013年搂宝投、2014年失绷撅,特别是2014年逝洞、2015年传拷,包括不平凡的2016年看豹,虽然有各种曲折欺羌冻,但还是获得了很高的增长璃撼,大概有50%横,全球占比差不多有60%多倒。   我想讲几个理解和发现咐渐喝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箔,做的非常彻底庭疏。我们可以翻看一下2016年的数据蹬,2016年中国公交大巴钎男,不包括旅游大巴垂碧藤,总销量大概在10万台左右世涤,但是我们纯电大巴差不多7万台光九福,插电式混合动力是1.7万台亩胖蠢,加起来大概是87%立,占总的销量接近90%茶,这么高的份额瞄喝含,我觉得差不多就在3年左右发生的弧响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黑香,到2018年茸如,我们认为在公交这个领域里面堤氖静,燃油车会进入死亡岁。很有趣的是2018年惮,如果你要在欧洲或者在日本枪掳腾,欧洲肝、日本一些主流的燃油大巴的制造商型,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潘男,或者刚刚接近路试磋修,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惯风刻。从这个感知可以看出蚀,中国背后的推手是什么秽拔,为什么这么快和舌,无论从技术但耻、从市场嘶、从体制弊。因此我觉得钦龋项,体制的推动是推手沤,因为公交很容易充电逼,固定路线虏拼,固定区间惠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魄泼,大部分属于国有体制仕梅帽,政府有很大的话语权陀猜,公交的排放巨大斗较秋,一台公交补贴很高量剑,但它排放更高估枷。一台公交我们算了算吴忌割,早上5点上路委寿,到晚上差不多10点下路改,一天工作18个小时侗,相当于30-35台私家车的排放案哭沸。因此藩,我们四部委在推动产业政策里面场,花了巨资在推动这个产业肋解,但节能减排的效果是最明显的撤觅沪,而且在全球保持领先度也是最突出的烽膳。   比如像深圳掏,2015年恰踌室、2016年绢襄,大概2017年上半年路拔稳,就实现1.5万台公交全面的电动化太泊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诵。而且这个产品填醋、这个领域我相信还能保持持续的领先躬替疮,和乘用车娥浇堑、商用车比纺位,和一般的卡车比贿汲,我觉得在大巴这个领域里面楷矩,我们中国无论从技术挝醚犯、从供应链踞、从规模摹、从市场地位脸貉受,还是很牢靠的成玩费。出租车可能是下一个领域概,我们相信在未来3年里面类滇恒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酮。   优秀的体制助推酷椽磷,产业快速发展捆瓶泻。即使2016年不平凡的一年里面荷,国家有很多政策寡赶,像国务院2月24日政策常务会议诡拒,政府公共采购配额犁煌,7月6日马凯在西安有一个专题会翔溺朝,包括到10月18日克强总理国务院常务会兽耙,原则上不核准传统燃油车嫌,加上之前一整套的体系睦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的躺、最系统的政策体系色舒霜,包括今天我们的百人会这么一个平台岛嫂徐,在国外是不可思议的亨迫挫,但是在中国就发生了是甸孤,我想清泰主任亲自组织乐笔,这种特殊的身份把大家聚集在一起阀,而且今年的规模更大矮观劳,明年可能还会更大肖佩,这些体制推动中国新能源的高速成长摩烽汰。   从税收外、推广配套高遁氰、长效核查挠粪洼、推广管理等都在推动郝惦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咯通茅,刚才欧阳老师也提了姓千戮,很全面顽,从上游的IC制造壁、正极第、负极笔枪普、电解也隔膜息哼、各种资源胁泼、配套捆,中游的电池版梁、电控筒寞昆、电机碍,下游的整车袒,包括售后服务担,全系统的搪菏绊、全规模的番仇登。国外也是迎来了发展的热潮瞧现,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售商鸽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砂剿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萄圈牧。   坚定信心辟,持续推动新能源汽车的健康发展陇酬。其实我们在业内也在把这个脉惜揽俺,2015年1%是一个拐点拎感,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台板堕,相当于当年差不多10%的市场份额碑,2025要达到20%的份额僵退诲,当年要做到差不多400万台烹篙,才能达到目标煞浆。因此我觉得龄,2020年10%还是有一些挑战和廓。我认为到2025年柏领圈,如果电池做到每瓦时1元钱以内歪夺,按照同等配置的汽车汤钩霸,成本按照同口径的品牌扒位壤、同口径的配置算啸盖眯,大概比传统车还贵20%-30%啤萍猴,这时候国家财政一旦退出去以后剐,必须有相应的措施来进行补充蛔。我相信第一茅史,购置税的减免说,一定要延到2025垄,甚至于到2030蹲线,这是一个10%的政策支持勉,这点非常非常重要办。第二伐耙,消费税估电爸,特别是对插电式混合动力车傻筛,消费税有2%稗茬撤、5%-9%磷,如果在国家财政资金退出以后赦,如果这个要有一个减免的话顿誓,这里加起来差不多接近15%-20%皖,这样把30%缩小2/3蛋犯,国家政策就扶上马取疟、送一程攻裸骇,才能够让新能源车更健康如。   齐心协力节软,2017托界,撸起袖子妙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂长儒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侨斡,万象更新函,这是中国新能源汽车的春天脾。从2014年的小荷初露柿,到2015年的急剧拉升泰捻窍,再到2016年的高位放量摔蕊某,可以说经过三年的蓄势渤体五,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宏淘蟹。牛市的格局基本确定釜醚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吞,“十三五”齐撂吹、“十四五”和“十五五”期间腥皑蛇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘸、30%和33%暇糙贡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杭抹镶,继本世纪初的“黄金十年”之后橡,下一个风口即将到来诚径。   毫无疑问杯假量,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哄健盘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔷棠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埔撅,值得关注剂。我们总结了一下这些变化撕,有三个方面的特点汉:   一是市场的形态改变了惦畔。   从导入期迈向快速成长期吹,刚才欧阳教授称之为成长期辑,我们在前面加了“快速”两个字秆媒豌,有待商榷那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牛,成为消费主体甭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙催脑蝗,新能源汽车从政府的示范运营起步冠勘裳,不断地向私人购车靠拢柔傲伤,临界点已经到来!有统计表明簧撂刨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泵,预计今年将进一步提升到70%左右快帮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冲刷,要在竞争中胜出迷看,就必须以客户为中心驳,以市场为导向奖块瓣,树匠心划,出精品荚蚊。   二是竞争的主体增加了邓。   从少数先行者的竞争酿笨,演变为全员竞争袭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手未。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划百圈华,包括这些国际大牌哺藕啼,比如说戴姆勒愤拖马、大众等等跨国品牌祭矾,通过合资强化了在中国的业务布局毒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竞辫。有统计表明犀铃副,从2015年开始卢,全国新能源整车的投资项目超过30个凉迹凄,总金额超过了1000亿元桥耙念,总产能超过了300万辆届司酷。当这些产能陆续释放井随,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坑惭。到那个时候晃聪辈,竞争将回归本源擒猩甭,那就是技术芭、产品和服务趁。   三是行业政策转向了耗萌。   从扶持补贴过渡到监管引导篱鲜,政策驱动弱化含拿、创新驱动凸显滤猩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刺,产业政策呈现出四大趋势涣辽:   第一览焚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豁钦畴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二褐囊扳,通过准入秋、销售烂、使用环节的标准发布暮,提高行业的门槛坏,净化市场环境;第三椽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弯崎慕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绊弄牟,让市场发挥主导作用;第四低,通过电池目录和技术路线图的发布碾挺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趁捂登,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攻陈莲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镭。   本世纪的前十年陈萌,可以说汽油车高速增长哭,成就了中国汽车产业的由小到大颇。接下来的这十五年京撮喘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强既泊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灵徒拔,克强总理也讲筋,“发展新能源汽车未,是培育新动能厦,发展新经济的重要抓手”莱。中国政府凭借新能源汽车挖丧,特别是纯电动汽车纬崇惩,引领产业升级晨壳,谋求弯道超车耪详蜂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挥舷。   继高铁喜怜、特高压和核电之后秤措,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恼,这种希望能不能变为现实磊半?还需要我们全体汽车人的共同努力萎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吕贝,目前已经基本建立起了一定的先发优势墓少廉,把先发优势转化为领先优势猩肛,是我们坚持不懈的目标复贾傲。而要成为一个真正的领先者汕垄,只有创新镀蔬。创新就是从零到一丛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚊,用全新的方式组合起来介抒,去创造新产品图,去创造新的生产方式和商业模式奶,去开辟新市撤卓拧,去整合资源德甭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膝凳草,去实现新的价值创造瓣棚。我们将以创新为最核心的驱动力湃拴杆,全神贯注末搜烦,聚焦技术罕,聚焦产品渴赋,聚焦资源横赊,聚焦市沉彀寮铡;以心无旁鹜的聚焦战略缄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洼咯统,实现北汽集团领跑的梦想舰。   借今天会议的机会免道,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洛,也就是刚才谈到的四个聚焦圭:   第一哥没,聚焦技术乏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舅黄剂,消除盲点携。新能源产业最核心的技术就是“三电”茫,此外充电和续能技术京悉、激光雷达等汽车技术爱,以及轻量化的新材料丸,石墨和锂等上游关键资源怒,也是我们需要掌握的核心技术和资源啊。这些技术和资源浅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拱饱水,我们再难也必须干兜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毁隧,各司其职通掇,对新能源汽车关键技术进行各个击破穆泥。北汽集团将在政府的指导和帮助下双,在北京的经济开发区四岁栖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霉揩。它由研发创新中心嚼硅、全球营销中心裤鼓、品牌体验中心限、联合创新中心等五大部分组成克圈姥,将建成从用户研究擦锨、概念设计刹、前瞻技术祷渺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臂示。   第二磋,聚焦产品亢鞠粪。   产品是企业价值的最终呈现村,是我们寻求客户认同的物质载体浓。高度契合用户需求氮慌,被用户接纳稼稠陷、认同的产品才是有效的产品柏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比省,我们的产品在续航里程晤、成本控制肪瓷碍、整车品质枯堡、产品线的丰富度方面骇,目前还存在着明显差距档剂叙。打造新能源汽车的产品力屎,我们将从以下几个方面努力掳熟奠:   一是凝练渴涝的,集中北汽集团的优势资源伺,打造若干款明星产品冀涛素。   二是做好差异化的文章抵疥,精确地切入特定的细分市场汾。   三是做好迭代创新论究,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柿杭嵌、网联化皮案、轻量化技术应用到产品中睦,并根据新能源的技术特点屋苹,开发设计全新的车型平台纹沦。   第三芬谱,聚焦资源操管忻。   21世纪的竞争辟俱,不再是产品的竞争朝,也不再是渠道的竞争文款同,而是资源整合能力的竞争驶。新能源汽车全产业链更长熟娃抹、体量大瞎据,包括整车且、充电基础设施撩碳、智能网联脸嗽虹、无人驾驶以及下游应用在内淘团,整体的市场规模在10万亿元以上赖。   然而资源是有限的汉韩,优质的资源更为稀缺迷,新能源产业作为朝阳产业浪笺截,资源的布局与传统车完全不同童巧恳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秆绊腾,瞄准核心资源和稀缺资源椽,提前布局内檬僵,将其纳入到我们的生态圈之中挺,北汽集团将围绕着创新链撤店熔、产业链奶喊、市场链当、服务链和资本链这五大谋沽馐溃块宦,通过新兴技术的孵化晦炭、成长型企业培育毋富、产业并购整合等手段韧委,实现关键核心技术的突破与领先妹,打造北汽新能源的杀手锏脱惊,谋求长远的发展素髓巨,实现对传统汽车产业的更替欺扩灵。   第四厂道,聚焦市场贝袱。   市场占有率是关系到产品的关注度慨缸龟、品牌影响力的重要一环封,目前我们在新能源汽车市场的拓展幌模、品牌传播剃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兔澜肯,可以说暂时走在了行业的前列比稀嘛。下一阶段凯锤,我们在继续发挥自身优势的同时节赫,还要加强对市场的精耕细作虽既,对不同市场进行分别覆盖誓,不断扩大自己的势力范围酵山删。对公务市惩θ场,我们将根据公务车秽、出租车先考、城市物流缄寡蔫、城市租赁京、城市公交等不同领域的特点团,把规律琢磨透孔锯鸥,在品质差异化读微、品类差异化和品牌差异化上做足文章坚此榔。对新兴市承绱磁搿,我们将引入汽车的共享理念瘦北莎,做好网约车市场开发努,打造国民车募闺,切入经济型纯电动汽车市场拌。同时歌,通过融资租赁等手段些另,对特定客户资源进行开发岸。   各位领导灵陕铜、各位专家叛舰烩、各位同仁履逻,“阳春布德泽跺皖试,万物生光辉”停喷繁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赣完,新时代近在咫尺型,新机遇触手可及纶,新梦想指日可期何,让我们以自力更生吻荤晌、艰苦创业的进取之心哼究税,以敢于人心骗吾狙,勇攀高峰的凌云之志睛答,撸起袖子门朝,真抓实干缚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河手敛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轰汉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孙苦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年把汰,我认真思考之后蹲,认为这一说法不无道理腹。我想可以从两方面来看接横郴,一个方面是从全球来看霉呵墒,在2016年这一年没,发达国家主要汽车生产国好鞭,包括大型汽车公司掇,大家对汽车发展的低碳化坏健揭、智能化哥迪、信息化取得了进一步的共识匈系,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喀趴鬼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中便犊坑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洼党,但是说到了要害局坚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邪昂,守成者将面临巨大的挑战”粉餐。而从国内来看踢团幻,我从调研中发现氛,很多企业由“试试看”且饺朗,转向了“铁了心地干”雾魏甲,把电动车放到了公司战略的中心地位檄迁盾。    刚才李书福老总讲的他的规划诽撤砂,到2020年儡、2025年讥,电动车的比例要占那么大狡,新能源车占比那么大揩免骨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心簿。    另外馆破,在这一年当中靶嘎卯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屏,一个是企业的研发路径在变化森伦,由燃油车的引进蹿矛感、消化肝、吸收枪,正在转向开放条件下的自主创新冀,各个企业对研发重视的程度前炉、研发投入的力度是前所未有的赁。另外规,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轰耗汀,这样就给了中国劲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浚。另外卯,有一批没有退路炕畅,专注新能源汽车的新兴企业洞,他们没有存量的拖累眷鹿,他们的思想更加解放把瞪,这些新进入者带来了新思路你敝缚、新创意抨、新发展路径攀炊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路口侍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路独括,对我们汽车人来讲会有新的感触守衬。    新进入者带来的新的发展路径评骑、新的生产组织模式萄,给整个的产业带来了新的活力骑椭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掠赋,我想这个影响是很深远的借割仓。因此师,从这个意义上来说喇虚检,经过孕育期的磨合糯郎,现在已经开始有所收获陀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题跺。    以2020年为结点躬铅,中国电动车将面临新的发展态势成,我归纳了几个观点藏巾:    第一缝,进入2016年拎瞄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欣贩裙,在消费者购买意愿增强的同时筋匿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隆馆。此时晨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堡驶练,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烤屑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闻,随着竞争的加剧素,企业间的差距拉大嫁偏,大浪淘沙的过程已经开始羚薯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戒芳。这种现象不仅反映在整车币歌,而且已经延伸到电池企业唬搂悍、零部件企业以及上下游整个产业链镭痢苹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袭。    第二非钮,迎接国内市场国际化竞争伯答。可以预计政府购车补贴淡出之时吾乔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日九,距今只有四五年时间了娘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烯奸奖,国际化竞争来临之时才是真正的考验辩枫瞪。中国的企业必须冷静地看到涕,产销规模大虽,并不等于竞争能力强请部需。我们与国外先进水平仍有不小的差距揪,重要的是技术基础薄弱掳理豢、原始创新能力低漠、核心技术欠缺蹭谜、品牌影响力不足扫挖,这些带有文化色彩的软实力抽蹲化,需要持之以恒的积累取坷博,“非一日之寒”灿拉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巢,提高竞争力的途径炼暑,不是等待企业的扶优扶强石,而是由政府创造好的产业生态杯,使优胜者在竞争中脱颖而出钳拼唾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝎热,就瞄准了国内国际两个市澈A境稹,产品设计瀑、生产工艺懊沤、产品质量都以国际水平为准渐驴耐,我想这些企业他们会相对比较主动咳视丘。    第三杜架娶,向后补贴转型期的政府政策妮锯锌,在既定政策支持的周期内迪汲乡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配导,是政策能否顺利转型的关键喇。政府的购车补贴是一把双刃剑怂,当市场竞争格局出现之后卜既沮,政府就要特别注意迟腊肩,不要因政策调整不及时而削弱竞争钒绍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厘性桅。因此嫩轿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郡答,聚焦技术创新兔仕亩,加快补足技术短板沫烂,提升电动车的性价比红鞋剃。相应的浅妥,评价支持政策效果的窗口能臀,应该由市场规模扩张谭,转向竞争力的提升氮蘑蒲。    具体地看购车环节的补贴绞褥慧,应该适时退坡下陈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疲、降低成本的能量甲认,造成优胜劣汰之势棉。政府资金应更多地支持共性技术的开发略、充电基础设施的建设罐弗。与此同时卉施芒,非补贴性的那些“功能性政策”窝缸概,例如碳排放政策铆、燃油消耗量限值政策曹浅身、零排放积分政策础摩妙,以及购车许可嘿、限制行驶之类的政策组合应及时出台翁侨,使市场产生稳定的预期轰。 第四谈怀,立足后补贴时期敲,打铁还得自身硬惦。    从十城千辆算起停畏,各个国家发展电动车的时间差碉巫,给中国企业留出了大约十年的孵化期挪芬洛,这是难能可贵的竟喊。2020年炊胎,作为中国电动车的一个标志性年份桨祈苔,将迎来后补贴时期携肺锭。可以预计色,那个时候直接购车补贴将淡出蛊,但功能性支持政策还将保持现染沫。在这种情况下编钠橡,电动车能否与燃油车抗衡涡括、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灯,将取决于这几年的行动倡吓。    我国电动车是在较高起点上起步的存别,总体经济技术实力已经今非昔比驳喝,如果把握得当甭赴究,以电动车为契机搓趴酬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坷才,企业应充分利用政策支持的周期白,下大工夫做好三件事慰惟:    第一领涩欣,人无远虑忻登,必有近忧掠杯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滥沏蟹,并加紧部署与实施瞥萄。    第二蛾醚,持续壮大研发能力盗码,掌握核心技术揽唤,攻下“不经济娟荆蛊、不放心温睬藤、不方便”一块短板栖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卤瘁。 第三割铃首,以产品的品质幢肺、品味打造优秀自主品牌详,赢得市场的信赖茶勃。    第四淀弯急,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妓激瓶,就是在这个期间莎违锣,一定要想办法在自主品牌上下工夫撕骆。我们的品牌实际上在燃油车上阶高搽,很多企业下了很大的力量火卜,但是应该说效果是有限的变惦技。而在电动车来说是个新的机会虽氓,所以在这方面应该下更大的工夫骡敲蕉,通过产品的质量槽捆,通过产品的品味打造自己的品牌静。    第五腑串板,要系统规划灭伞享,及早部署“电动车+互联网”凑蕾藉。今天的电动车之热陪咎鸥,并非由于传统能源的枯竭榔,而是因为它有很强大的正外部性绩祷。电动车的低碳化臂喇辛、信息化擞事、智能化的潜在社会效益只有与新能源田洗彤、智能交通谋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筹毛。随着这些方面的成熟坪鸥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笆。信息化汕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碳,这里有太多的文章可做桥庞。目前辅助驾驶肺套退、无人驾驶已经走在前面撑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琅毯、智能交通夕、智慧城市以及5G通信协同发展承、统一规划啪氦饯、开展顶层设计活、超前部署荷奔胜、抓紧启动射剃俯,引导企业的技术开发和基础设施建设孰,推进“电动车+互联网+交通”蔫洗巨,把阶段性技术成果用于提高交通效率得、降低物流成本弧涟、保证交通安全苗型,使其产生经济和社会效益惋欠垢。    电动车发展的大势已经不可逆转鲜,向前看汉寐,挑战与机遇并存恒。如果把握得当灌父,机遇大于挑战!    我就说到这里冕,谢谢大家!    (根据发言整理统藕槽,未经本人审阅井。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  全国政协副主席碌店、中国科学技术协会主席融糯妊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹲,以下为万钢演讲ppt亮点实录膜摊:    尊敬的清泰同志期、冠华部长卷壁集、苗圩部长市、解主任独,各位来自汽车界的中外朋友们锤芹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寸。上午抽点时间看了一下展览伸,给我印象相当深擞翅酶,有一个很深的感觉纳棺,这十几年来中国的电动汽车持续发展钢,走上了一条创新的道路惋介老,而且现在产业进入一个快速发展机遇期殿糙僵。今天这个会议的主题很好汲悼袭,就是要持续地提升我们的技术能力班,抓住创新新局面法湃。我想就我们未来促发展奴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇土屑挞,谈一点我个人的看法舞垫。从四个方面瞄蹭滦:    第一似宫,谈一谈我们这些年来齐心协力天萎,新能源汽车所取得的新进展红登韶,尤其是2016年的进展特别明确闯膛。    第二扒,回归深入基础研究牵接猫,提升新能源汽车的质量和效益到。    第三角繁,新的发展趋势铣、新的发展方向巾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聪经牟,随着人工智能的不断深入处,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇式孟定。    第四维赔岁,我们怎么样更好的凝心聚力沽诡祥,合力推动新能源汽车的创新发展呸,谈几点看法讲哗络。    刚刚得到新的数据鞘,有的来自中汽协会附伞疮、有的来自中国汽研中心泞,数据告诉我们败洼嘲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慷阜,占新车销售比例的1.8%困戳,中国的保有量达到了100万辆沛凭农。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吉,这里讲的是公共用的充电桩趁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抱摄。    我们的关键技术取得了显著的进步梁。今天上午我在零部件电机监罕喜、电池肝邦、电控这块花了好多时间欠箱患,仔细地了解了一下情况乱,确实和我们了解到的数字很相近柯暗济。动力电池的关键材料发展进程加快场僚闹、性能指标稳步提升贿、成本明显降低道嘶郡,从动力电池的单体得厘兽、电池包复道歌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侧奉。一个指标性就是涸翻诵,三元正极材料能量动力型的电池挞孩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤短赴麻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心括绍、有些争议腐棋沛,好多同志说驼坚该,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袜瞥,现在看趋势已经很明显胆。我们特别强调的飞赡笑,幕福块比能量达到了140瓦时/公斤试涡,动力电池系统的价格履菲,这个价格现在也是保密固泞,但是总的说起来明显下降侯笨,总的达到了2.5元/瓦时以下瘁睹。动力电池的产能达到了100G/瓦时伍蓟擅,世界上生产规模潦必陪,特别是在新型电动汽车的动力电池络登,规模得到了很好的发展瓮柒干。    驱动电机技术也取得了新的突破没。特别是共性基础技术进一步突破钢容轨,导磁硅钢芥、稀土永磁材料究季、绝缘体材料乒卯隋、位置传感器亩,芯片的集成设计和电力电子系统滴暗检,取得了新的进展醛棺围。我也了解到矛饰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哀差。因此娥串弯,重量比功率超过了3300瓦/公斤掠镣,电池峰值效率达到了97%承棱胆,高效区达到了80%但陇上。特别一些新的设计锨放维,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黄,比如说我们都知道搭,对于0—100公里的加速旗,对于电动机说起来疤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆零,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靡水颊,就是高速公路上超车的时候汐防堤,超过它这个临界点以后蹬技牌,这也是一个安全因素筛铣俺。现在我们很多企业从两个方面视,一个方面誓波,用双电机的技术来弥补后面这个不足跺,第二个檀鞭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炒实,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渭。    今年汽车界有一个新闻税,第一个互联网汽车走上了市陈妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纳椽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娜,据说现在上汽的同志告诉我瞬帘际,每个月销售2万辆拣谢漏,产能有点跟不上了舶眉,效果很好旱,上市不到半年累计就超过了9万辆非相,成为荣威一个最大的销售热点徒。在互联网大会期间莆顶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仑,搭载着北汽晦板、奇瑞勃湘、比亚迪轿车都亮相愤朴,首次开放了道路胖竞刺,18辆车300多位嘉宾在试驶谷叭,当然评价各有不同扁秸惮,期望值也有待提升粕咳糕,但是勇敢的走出了第一步缸魄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杜嘛柬,做出自己的探索太。    我特别感到高兴的是寺侈,2014年我们就曾经提出电动化兔话、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迟辞剿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伸鹃菏,从汽车到基础设施吵,一直到停车场守殿、充电站记,包括各方面财税的支持菱刑,一系列的政策锯。国家层面梳捶绊,从购置编烦蹈、补贴铃喘、税费减免谓盼、研发支持溯、生产准入写钠棋、业态创新梦、基础设施磷譬考,特别是标准规范方面哨花苫,都出台了一系列重大的政策措施汝双,现在看起来落实的进度还是比较好的加。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论共,这是一个开门的讨论纶拜颗,许多外资企业都积极参与当中必,对电动汽车发展颅体、新能源汽车发展截男戎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溃跋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穗潞琉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现加想。也是由于刚刚推出来痰篱刀,我觉得很好达独,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牵费毙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纱煽赫,使政策更具有落实性尽肖光。    这里向大家报告一下奶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革其肉府。新能源汽车作为一个试点的重点专项郴栏郸,实现了从基础科学到系统集成凭绒靶、共性技术集成净很瘸、示范全链条的部署凶黄卯,特别是在基础研究方面伺色沃,加强了对基础科学问题的研究史。因为现在产业发展到一定程度的时候裙貌,要提质峭、要增效恨叛车,还必须要静下心来物胎脓、回过头来从基础科学问题上下手港,不断的进行优化箔渡、改善添闪茫,才能获得发展尼拒举。特别是这次的重点研发专项蜜垛,对于电动汽车智能化和网联化的技术夏袱,也设立了专门的课题盲,实际也是我们当时电机毕、电池屯、电控的“三电”之一粱,也随着时间的进展不断的转向新的重点队坤戮。所以块,整个“十三五”期间的专项规划沦想,将对六个创新链条脆,就是全链条一体化的部署坦颓惨,38个重点研发任务架鞭居,政府加大了投入帛拼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纠荡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棚,首次突破15000亿该冷掀,更值得高兴的是巧,企业在这里边投入比例得到增强邯,达到了78%以上擞案,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策速、加剧扣除政策有直接关系亨链。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擂,看起来企业投入的效率还是很高的秽。    去年我用过这张图(ppt)嘎劲竭,这次还用这张图哭芭,对它进行了更新姜贬乾。由于时间关系甫,统计是1-11月底虏,11月底中国产销量是402000辆人吧啥,如果这样算的话锹温,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耻菊,中国占了40万辆察,就是占了50%沥鹃。到2016年底趁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咳骚问,中国占了其中的100万辆凛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耽陪藩,也说明了我们国家对于节能减碳庐弥邵、应对气候变化作出了新的贡献夕曝驶。我们虽然应对气候变化调门并不高幻,但是我们扎扎实实在做每一步效,现在无论是风贩射、光蔬、水盘翟、输变电剁佬,无论在技术先进顺盼祷、装机容量秒萍肩、发电量都走在了世界的前列标,这也是我们作为一个还在发展中的国家烁拒嫂,为新的发展难蛊司、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侍缕胖。    世界发展的趋势也是一致的玛篮吉,低碳厕呵、电动哼孰陷、智能化成为各国共同的选择释。美国抱、欧洲揣、日本判剿,包括汽车企业福特拦、丰田室、大众都推出了它们发展的战略疏暇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划己溅,比如说大众推出了它的“2025战略”瘫司,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车女,销量争取达到300万辆谅搐,自动驾驶要覆盖嫡扯财,在2021年提出全自动驾驶逻虱,电池也要进入大规模的投入偏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漂晤,零排放厦、互联辱莎踌、自动驾驶汽车胃舰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筒、氢燃料汽车柔岸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流权愤、沟通咸绣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式媒握、增程式的混合动力汽车冯挖盘,因为他这里有基础建设的问题刨问嘶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来安猫旱,就可以有电的情况充电扮、没电的情况加氢逻舱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脱弯筒,同时又实现了真正的零排放滥份。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai婪缺,上次试驾可能还是8年以前群,我觉得汽车的进展露葡,无论动力性唉错社、环境友好性霓琴啦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匆,据说已经进入了市场蝗敲。包括通用也宣布了在2020年以前疾文,在中国推出9款新能源汽车彩梆凤。我这里想说的是冀夸,中国的市场也是世界的市称礁狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浪、参与竞争鲸居,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愤块泊,就需要我们来推动整个的发展努拢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奉相。 第二躬,谈一谈我们对于深入基慈呒┘贰,着力解决一些新问题的看法红。    对于电动汽车弟,大家首谈就是续驶里程歼帅娇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辞炬瘫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沽歇随,一个明显的标志莆扳外,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焙混闻。如果说单程的提高电池的载量全香朴,当然加入电池的载量车子可能要增强歧陪,车身的增强就又增加了重量坏防,直接影响就是增加了它的电脑测全。我们也看到一些装载高容量电池的鹅岛荚,虽然续驶里程延长了唐棱涕,但是百公里电耗就明显的增加了性汾究。因此鞋石,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挎激衫、合理的规划鹊。首先柒成,车辆运行的范畴坏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昂卯暖,尤其是现在糕,我们应对大气污染沏外,主要还是大城市集中戊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠕蓝遂。但是从技术发展上说起来醇俗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沛斡钾、功率密度和整车的轻量化钡绊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奋瘟士,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程废蚊份,这当然是市场的期望奴拜挠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题林府。    最近新材料研究发展很快未,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猎景氦。有的朋友跟我说酵微蔡,我们现在用的是石墨烯电池故阔芯,其实说用了石墨烯是对的苇,但是用石墨烯全部来做电池坝肯肯,似乎从科学意义上不太准确酪磋。石墨烯材料朽沛湿,包括碳纳米管啊踩,都有它优异的电和热的传导性能巳,作为锂离子电池的负极材料添加剂朝,可以有效的降低内阻奢,提升放电的效率苛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颊虚,还有助于减少介质之间的电位焚碉,来减轻电池界面的腐蚀性喷案鼻。从这个角度上看净,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溉裴崔,当然由于动力电池负极密度提高了疤蚀,对正极材料也可以进一步的优化说沸墨,在安全的前提下撵,所以也可以显著提高它的能量密度慌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斡,就是说能量密度提高了疮勿,同样的电池包里面可能有更高的载电量倡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炉宦。所以在增加单电池和电池拇补睿块功率和能量密度的时候控骡,还要加强对于电池包热交换距离的研究炮穷,来优化提升电池包整体系统的技术忻妇佩,它也是一个相互关联的关系拳锯矩。    随着电动汽车的发展忱沉毯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菲憨磨。比如说电池包往往布置在底部美,夏天路面的热辐射还是比较强的臀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凉,从结构上来实现电池包的冷却笔潜,因为我们现在冷却剂就是这样的栓,要把它放在迎风处蹈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竿亭,电池包也应该考虑到这个阮伎骸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胸示耽。结合冬季放电的特征闭诽疵,我们还应该研究既,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枚够,使它保持在合理的范畴之内敛碘,来逐步的解决冬天放电比较慢的沸、容量比较低的问题吝。总之说起来甫簇,我这只不过是一个例子赖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫉、关键愁哥、整体的技术统一的来规划和部署谅蛙。    上次百人会上我特别提出啦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庇呸录,带动汽车制造的转型升级晌鞭艇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场伺,给我留下一个很深刻的印象栋挫,我和苗圩同志都搞汽车的许,过去我们焊一个车身500多块钢板情头磨,用2000—3000个焊点接在一起场,加工线上全部实现了机器人睡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氯,一共就45个部件荤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线守,几个机器人协同操作北戮探。板件和板件之间没有焊接忙河,就是直接的黏接癸,加热黏接恫,远远看去就像搭小孩玩具似的猫型,几个东西装起来蹭经。更使我感到比较吃惊的孤鸽翟,现在碳纤维的车身挂短皖,已经不需要在现场涂装了雀埂杀,有点像我们当年装修房子姆,先装地板再油漆亮凳,现在用的全是油漆地板卉当。现在汽车安装上确实有进步爸,所以我也很有感触鞋沫弦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚏氦蒲,需要轻量化材料的技术巨,需要轻量化的设计操肩凶,需要轻量化的工艺抠,也需要轻量化的流程肝蔡桓。特别是现在的汽车产业瞳,包括内饰座椅使用的材料适亨亥,也尽可能的采用可回收钦、可再使用的材料讽结呻,这方面的技术也在不断的提高鬼刚,这个应该成为我们新能源汽车发展籍,不光在车辆技术挝怪缄、而且制造技术流程方面全方位的提升罗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腐磐,今天我很高兴芯龚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车被览杜,更多的看到了我们一些汞,像燃料电池大客车的发展居屏。很多企业大家如果去看的话售,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饺涕扳,比如说碳子卞家、交换膜避、双极板胶豆丹,以及它的特性基础研究的进步密切相关骸锣锯。实际证明督添篱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狈晾,也具有自己的发展环境的优势拓。我们要借助这个优势来推动我们的发展铣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系偏,我们是不是可以考虑尚仇宽,尤其是在燃料电池研发的初期滦橡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用趴,这样可以有电的时候就充电缎、有气的时候就充气溉刷恫,按照它的发展各取所需芹惠寺。实际从技术进步上锭,技术发展的本身未,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弹伯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展将白,对于延长它的寿命熔,对于减少它的燃料消耗眠冬馁,是很有帮助的璃复。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用络秀葡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悸匡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫩苹瓶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点欺防盎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淖诽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向距。当然它们也在考虑慨辩矗,我们怎么样能够更加适合中国的特点贿骄。我们还不能忘记中国还有一个优势淳虚,我们在电动汽车走向市场的前期技平蛔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雄,先在公共应用枪碳茎、出租应用上去使用释毋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泻炯茅,必然有一些城市就可以走在前面捻,又可以来推动健康合适和快速的发展宝图食。中国“11?11”又是一个新纪录寺惹崎,信息产业肠襄、网购变成了整个市场销售的主流许,我们看了看外间色,2016年快递业高速发展患栖啤,中国快递业总量超过300亿件沃函朗,平均每天8200万件包裹走在路上聊,用于业发展小型物流车清洁缴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菜朴鲁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领问及,有了高端引领就有了有序的发展壁宋搞,放弃了高端引领就会低端充斥浓奋旧,所以从这个角度上摊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讨,争取使我们的汽车产业走上高端引领创犊歌、创新发展的道路上娇澎浪。    在燃料电池汽车发展的过程当中萝你按,深入开展了国际合作叭。我们积极的参与了国际合作存害侠,开展氢燃料电池领域的技术合作弄绕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚀彩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蟹,组织国内的企业掇沸逗,开展深入的技术合作吉矗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垢凶,定位就是要建立一个覆盖全产业链弛淀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掏,在中国发起但并不局限于中国烧,积极组织管理以及运行机制强,要按照国际组织来筹备乔郝、搭建物守。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池配,因为燃料电池实际用处很多绒,比如在通信基站痴皑、备用应急电源哼,随着我们移动通讯不断的扩大帅凶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糯堵禄、包括更新竟沏,都值得我们重视尝观棚,包括医院的应急电池榷策、安全防卫膛,包括我们最近在研究深海运载滦,也完全可以使用氢燃料电池别徒,燃料不是电池迷,实际是一个发电机酣库,而这个发电机可以用在各个地方烹瓢,最重要还是零排放的清洁能源拐辉湃,效率高陀瓤绅,能源密度也高识。 第三紊,深思熟虑稳摧甭,把握好智能化的新机遇绦晦呐。    近几年来略顾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奴拔。比如美国屉肥,白宫推出了人工智能的新战略耐避困,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皋惫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线促,包括日本的创新战略规划诧抬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怕嫁,这个时间恶补了一下人工智能的技术沦。中国工程院最近技术指出泄艾扁,人工智能即将进入新的阶段媒,人工智能发展有四毙、五十年代了猾娠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跑瓮。但是当我们信息化日益普及蟹很朴,移动互联网奋碑、大数据问阑、云平台的发展雀居,信息环境瓶申级、数据基础厦哄、目标理念惟刻搐、市场需求都在发生不断的变化郎羡,将推动人工智能新发展曝篮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筒。因此琼,发展人工智能也有利于改善人民生活裙骑、提高经济发展的水平滩、增强社会治理的能力陀侵磐、维护国家的社会安全隆舰麻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图塑,但从各国的共同概念和我们的研究孪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帅疾。第一癸肩佛,要降低交通事故和伤亡人数蓬绩蒲。美国的报告提出来糠,美国每年有35000多人死于交通事故师违,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的说史矗。第二透林,要应用低碳捶、零排放将、环境友好的运行环境兼。第三律红,便捷晚谢翔,要降低驾驶强度败伐疥,提高交通的效率巾挂。第四梳摔,要推动共享戮,提高车辆的利用率沦散扑。其实我们现在不得以所采取的一些限行卜碴胶,包括交通的拥堵香拼,都降低了汽车使用的效率栋,所以从这个角度说起来抹绥寡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的实染汹。还有盆苫绿,牵扯到公平出行票,随着老龄化社会的进入佳藤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展模。    关于自动驾驶汽车研发进程猛迷,好几个报告邪蚀,有的人说无人驾驶底,有的人说自动驾驶擦妒,有的人说智能网联汽车晴动师,都提出了汽车发展的里程碑桶少坎,我觉得无论叫什么汽车灯峭,都是说了这么五个阶段镭肠箔,辅助自动驾驶夏盎、部分自动驾驶私冗、有权限的自动驾驶阀炯、高度完全的自动驾驶阶段丹馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亩剐离,比如说在辅助自动驾驶方面洪冕,怎么样能使汽车感知周边诗栏讼,科学决策抗,及时反应楔。比如怎么让汽车能够与互联网连上目,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溅毋如、网痊躲、路的联动绒粪换,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冬涛邓,就是人逞、车部厦梢、网摩缝、路的一体化嫩腹悼。    辅助自动驾驶恳课箔,实际这些年是汽车界一直研究的重点下,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陋,有雷达竞,包括现在有毫米波雷达零戌淮,摄像头女,对外通信系统删雹联,包括定位肯汐。与之相应的疼,刹车浚屡、油门珐笆、电子稳定系统退力、电助力转向等这些夸铰,实际在关键体系上蒋,传感系统牌撑、操作系统寡、中间和决策系统的研发胚赂,其实这件事也不是现在的新形势滥矛屏,早就在80年代的时候澈,80年代后期就研发了防抱死系统歌橇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柑拐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涣,包括防启动时间的空转卸呛坞,后来又有了电子稳定系统广琳供,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度递碗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缸,有了它以后忙恨,在90年代的时候沟残,我在德国工作的时候登,车里边就已经有了尾随自驾矮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走螺倒乌,不用担心陀沮。最近我看到了我们国家的好多汽车溪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惭,一旦接触太近都会自动加一下速拇牵。包括我去年去参观长安铣海,他们也给我展示了自动泊车系统挤碉,实际自动泊车系统我们在德国工作香仙饺,90年代后期时候就有这样的设想弧,2010年我到德国去访问的时候亩倒吹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桔淌。实际很重要的意义改澜旗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钩淌馅,也得到了发展轰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能递癸呈。    下一步就是智能网联屯汇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杉书、看到自己看不到的东西席洼,90年代初期的时候秃效,堵车情况有数字广播响,数字广播就和我们一般的广播不一样奴订祭,随时可以呼叫堵车的情况绷。后来有了数字地图和卫星导航榷纷屋,就形成了第一代导航系统染检嗜,第一代导航系统并不知道路况的变化防拈笔,只知道路径的设计瀑父。然后就出来了联网的导航拳,这也是这几年我们都经历过的事授尚湿。上汽这次和阿里巴巴共同合作怪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惦怀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起始,这样坐在车里的人飞递低,通过导航涎憾和、通过云平台就可以获得各种各样的信息浆亢羌,比如说动态的导航闭雷份、比如说加油充电站踏弥匹、维修以及各种信息的进入卸芬,使汽车的视野得到更大的扩展票寡。但是真正要做到智能的网联汽车萌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痴棚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来儡,这就需要我们把各种信息交汇在一起淑蚀,来实现智能的决策控制菇陋槽。这件事情说起来好像很容易耐烁堆,实际也有很大挑战夹拧。现在我们一个汽车里边有两扯悲屎、三套信息系统那拱,有车载的信息系统脊,还有驱动系统的信息系统期躬咸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肉烩娘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程点,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妓,就是快到地方要进行减速垒吗史,但是如果你让它自动驾驶的时候蹄,可能它就很早的根据外界的信息来判断任,让它调整好姿态潘囊奸、减低速度闲童纪,进入转弯以后在弯道里边再加速瞎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蕊定坡,这种例子比比皆是妇亥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盆。因为我们电动汽车从电机宏伞城、电池汝、电控开始此拜,电控第一代做的第一件事履乡东,就是通透的动力驱动系统的网络赤埔,就是第一代的CANBUS系统炮透,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制快傻李,从这个角度上说起来捞牛胃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体董。    当我们实现了这些以后谢匠幌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战效。这是我们常见的北京交通的一种情况颓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号典情驾,去识别各种各样的高通鬼筛,做得到庭泥,但是不保险户疥,这样可能我们就要有这些信号的发射器伙褥,让汽车能够知道这些情况缎扔饯。如果再想使它往上走捣吞,能够实现部分的自动驾驶汉屡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薪晾,比如说晚上的雨雪路匡,比如大雾弥漫的时候须伞,比如尽管天气很好降桐化,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敖,这些情况都需要我们去应对胯暑,其实道路上也应该有它智能化的装置衫,就是说有自动的能见度感应器涕澳翠,应该有道路结冰的感应器厩丧绞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慨盾寺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全价栏诗,安全是所有发展的主流幢,而不是时髦旱。我们在做任何工作的时候窘,必须考虑人是坐在车里最宝贵凹、最要尊敬的东西和,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寥具秤、人的便捷堵棚扒、环境的友好和共享抨俄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玩霜熟,来推动我们的发展菲。    因此挺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昂尉、四次交流碧设户,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晤荣筒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构热擦,这个架构的着力点应该在车载的平台警、在网联信息慕、在智慧交通的发展凶换宛,我们要重点发展的是车辆的关键技术坛熟尺、环境感知额、智能决策刷董躺、执行控制里,我们要对信息的关键技术茨铅,V2X通信鸿,甚至于将来车对车的通信系统钨旗、云平台青、大数据场凯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制攀搜耍,这里也有很多不同的东西体轮。我们还要对基础的关键技术委,高精度的地图哭卢、动态路况信息垒顿、综合决策和操作系统识尽。只有这样邪,把人鹤、车享剿、网活、路同步的推进熬璃戚,才能够迅速的发展哦附雌,否则又会碰到先有车煞、缺充电桩的情况奔,所以需要我们今后的发展当中更多函藤。与此相关的技术偏肯,检测系统细,还有一些法律法规体系署,一些基础设施的建设第,可能还需要更多的发展举老。 我们必须要精心规划独百舰、协同创新篡,来研发自动驾驶的新技术怜不。    一肪锨,安全痴协沽、绿色疆、便捷掂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标还。    二楞啥焦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橇搐,多领域技术的融合勺爬湿,产学研各方面的合作氏,要着力推进协同创新骡唐,这里边由于它是一个企业的热点橡伴,所以企业要成为技术创新的主体础桔掀。    三闭嫌,企业为什么要成为创新的主体缝赌辫?我看了很多规划烯祟,从现在一直到2025年弗失景、2030年被发漆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就槐徐,但是可以实现沿途下蛋瓜,从过去当中苔另剖,无论是防抱死系统活、电子稳定龟谢稻、测距警示财、避障反应仇磊、自动泊车都是发展的热点邯回,每个技术都带来了商业回报戎,包括我们在信息系统锣痢,包括这次互联网的技术破澈权,上汽互联网的实践恒,也看到了我们茹褪互,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劲擎,只有以企业为主体观,不断有新技术发展案倘触,使它在使用当中获得使用捆希价,就能够推动它的可持续发展夸,所以它不是一蹴而就的事参镭捍,是我们长期坚持的一个任务愧。    四撕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畦伴纹、精心规划颊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区白捐,我也是觉得有一些东西包括基础建设恨挪,也应该放多这个测试区里面去拢查,使它在真实情况下运行暴,才能得到一个健康和全面的发展栋播拈。    最后我想说魔珊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弊回竭。其实我们用了十几年的时间实现电动化捆嫩臼,推动了产业的转型额,随着信息产业的发展莽炒,网联催生了新的业态厦避弛,产生了新的服务业呻。轻量化带动的不是简单材料的替换识吃骡,实际是对汽车产业的一种升级酚贬、一种转型兄堵饲,同时舜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淋佰,充电网服务体系的建设皮拣,可能带来何止几万亿的新的增长点卡沦护。我回忆擞复羔,在经济工作会议上总理说过一段话露兔,“实施创新驱动战略的发展敦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娟,也要注重用新技术唐木壬、新业态来全面提升和改造传统产业憾伸,带动产业的转型升级龄纯。”    作为结束语我想说菱舰瘟,回归一下新能源汽车取得的新进展的,下一步还是要全面落实政策筹、着力开拓市场祷喝陀、建设基础设施塑、创新商业模式标,把握好发展的先机翻瘫来。我们要针对市场的新需求肖渤傻,深入基础研究背茄,攻克关键技术灰膊澎,完善系统能力嗜埂,着力提高产品的质量和效益狭。要把握好汽车智能化发展的新机遇绥妓,要系统的研究噶搂,精心的规划钵让熊,要鼓励协同创新企业主体镜稍,大胆的尝试钎脓,来攀登自动驾驶技术的新高峰彩双,要凝心聚力奴烧,发动优势惧咐,动员各方力量寝,完善政策措施跑,营造更好的发展环境肆娠。    谢谢大家!    (根据发言整理武混,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画譬粟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戳: 陈理事长老歧,各位领导耍荚、各位朋友粳壳、各位专家礁寂矩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烷纽。我今天的题目是四网融合犊,什么是四网篓椿?交通网灵恼、能源网倪、信息网炽、人文网策趣俩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘸仆,电动汽车是一个能源的载体美遣踢,又是信息的载体扮谋,然后可以作为人文的载体微乘仿。四网怎么融合瑰?怎么发挥电动汽车的附加值论掠承?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系互寺岭,能源跟信息到底有没有内在联系阔鸵澳,我提出一个储能熵理论供大家思考臂台篮。    我思考创新的要素萍,要创新首先要解放思想哄囤。解放思想要学习《易经》的精神蟹桑,又要学习西方文艺复兴的精神死。《易经》是一个太极矗,太极里一半是黑粕剿、一半是白通孪哇,但不是直线烂,是弯曲的惶方副,黑可以变成白具城绒,白可以变成黑联千,黑中有白蒜轨,白中有黑避慰,跟它对应的黑就是黑卉啤乘、白就是白阀堕。《易经》是变化燃嚏,有时上虚、有时下是涩,上时不要骄傲自满竿鳖,下时不要灰心禾耸涪,是客观规律蛙告赡,都是周期性的壕胖,我们在调整驹搬,要注意平衡动力统一拔差。    整体都是这样堤,全局都是这样斧口揣,今天讲跨界唾,要学习西方的思想就是文艺复兴斯仓。文艺复兴的功劳不是在文化算、艺术等等纫漆患,文艺复兴是解放思想伙。哈佛大学的校训追求真理磁晴食。要把自然界的规律找出来解放思想卤葡,自然规律造福全人类冠惶和。伽利略拎居膏,罗马教皇威胁他妮,他不怕绍崔踞,他说地球起源被上了铁塔尖片柯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疙,被叫之违反教义哀亲现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淬猴,第一个米开朗基罗琉崔哩,他雕出一个裸体的美男子汰脾陷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楼锣唱,里面很不容易嘿,从意大利借了很多达芬奇的作品鼓锰泥。达芬奇不仅仅是一个艺术家继领救,也是工程师;看他作品籍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酞脸,第一个从事解剖学集毯策。    解放思想考虑全局的问题套杀。文艺复兴第一要全局思维窜,第二要有天人合一的思维票邯,第三是环形思维惺疾。要考虑全局思维刮,今天做电动车目标是什么恰齐铆?有什么经济效益塑秦、环保效益傻、能源效益粗雾戮、民生效益轨,总体总目标要搞清楚瑞硼扔,一定要有全局的观念午磨扮。特别搞智能汽车全局性更大内夹。另外要环形思维段断,要反馈胆。然后是循环利用的思维铃时。    创新鼎庙崩,我把创新的要素跟大家分享一下嗓欣。首先理念是创新之魂失拦诵。理念有很好的氛围襄派,有了理念才有创意烯,创意是创新之源兰。还有人才舌譬,人才是创新之本玻。怎么能有理念斡懦?要有很好的氛围烯口,总结第一方面是合作精神胺卤摔,开放钙够、合作慕卵腹、包容度惨发,双轮驱动厦、增值驱动汕沁、市场驱动牡徽,通过市场的倒逼世取。然后要有完善的知识产权保护试角,还要利用网络大数据给我们带来的好处寡。今天创新制高点是跨界融合适烧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杆狄肖。“一带一路”我认为是跨界融合劣,一带一路是西方的伊斯兰文明彩辣老,还有它把科技秃堂慰、技术筛、经济般摹诉、贸易连在一起溃汕,所以我们要发扬一带一路的精神锌。我是福建人也是漳州人郸桐,一带一路开始的是置阆⒖祝和下西洋秒校团。我们要跨界融合绞。    我接着讲智能汽车来。智能汽车首先要有解放思想喘线、全局思想考虑问题副前仙。三个C秤,第一个要连接起来咯侥,第二个连接是要协调要合作吉,1+1>2毖局咯,那就是《易经》的精神触够。第三个栋篓酬,今天的连接是移动的连接啸贩,还有MOBILE斜,MAN TO MAN嚎办、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茶篡廷。    今天电动汽车很重要的一个厢为,大家买得起用得可靠推。智能化以后铝镭,因为有各种各样的基础设施和商业模式河惋胯,我不展开了睹圣弯。    从电动汽车变成一个智能的汽车逢滔,从智能的汽车再变成一个智能的交通枢洼泉,从智能的交通再变成智慧型城市潭查诽。我们附加值可以产生很多熄。根据《易经》价值精神漂,通过交通网刺八、能源网滔、信息网聪冕、人文网可以产生无穷的价值机会拭。利用交通资源的全时空动态感知撅,交通工具的全过程运行管制奋坦吝,无处不在互联警掣赣、感知浮挠、管控和服务规绥另。    怎么布局朗?怎么把电动车进一步变成智能汽车独漆,如何布局智能网联汽车技术路?我认为崎,不但对中国鞋拔,对全世界都做出更多的贡献歌,第一是制定网联汽车法规标准酱椒洞、智能技术捻、环境棺嘉、HMI技术慑、空置执行技术秀陈、智能网联的实验髓讥匠、网络和信息的安全锯瘁等。    怎么做到网络和信息的安全黎介?这是一般的云连锈馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云裳?有很好的结构搭祈,处理器艾、传感器烦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痕。第一是收集材料卢楔,就地处理褥权。第二是从收集材料到云之间要慢卷,一个是单点控制随,能量控制或者功率控制鞋方陪。一个是多点控制驶疤,能量控制或者功率控制栋博,这是全局性的颊石。要及时处理柒悸擦,要经常互相认证沧匡,变成安全的云吝默。    跟大家分享一下我做的一些工作凰卵。怎么从理论上去证明这个是可持续的秽?我一直在思考所有的工业革命处亥,基本就是能源更新玫党。第一次工业革命持璃兴,瓦特发明蒸汽机腻春,电话卢帝。第二次工业革命蜂钾负,美国抢占先机俄劳,电气化山,主要能源专项与信息建设啦。现在第三次工业革命来了汕礁,中国能不能抢占先机魔?我们要做新能源撇私咯,信息大数据时代念,我们百人会能不能更好地发挥作用号?今天早上的研究会很好幸潮,我建议做一个尝试的机构卯,每年召开百人会国际研究会议副,形成品牌了伍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢清樊?我提出储能熵的概念钮栓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勘贯粟。一个系统里面假如是孤立的瑰帝茧、系统是不可持续的盎,一个是做功伐魂河、一个是废料是不可持续尘。如果是物理系统揩,分析储能熵尖撬,熵代表可以再利用卡阿侧。总的来说县,一个系统熵不能增加舅皮,熵要减少攀竿儡,熵减少系统可持续耐。熵是储能熵棉嘲,熵是不用的熵脱,下一次可以用什。总的来说熵是在减少颧仓脸。    包括中国的历史斡宦,中国封闭的时候中国就不可持续股蚂,中国开放中国就可持续骨。近亲繁殖以后熵增加不可持续旦肆。系统要做可持续性洪,系统熵要减少摹洁,你的收入不能是单一的枫、不能是孤立的系统办。因为一部分是做功闺躬道,一部分是废料胳腹,从废料里拿出来纳腐,通过证明熵减少秽铣蹄。从废料里面可以再循环瓤累胖,那么你的系统就可以持续了兽勘扦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彻黎,后续需要时再利用的能量的熵礁,通过储能熵概念的引入悸莆,希望用来解释可持续系统的演化过程惨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赏。    综上所述漆,不管系统是生物的或人工组成黎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腻希镐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪纭,而这些系统工程特点是池屉,即使在系统研究过程中售瓦,一个熵有增加的过程妒授,总体在系统不断迭代发展的过程中稍施许,系统将进入熵减的状态犊掂沽,因为系统具有自己生成复熵的能力煞虱捻,从而保证了系统的可持续性锣猩。    应用在电动汽车湃,这个是分布式的发电划洽,这个是分布式的负荷逼。电动汽车就是分布式的负荷仿泪陶,还有分布式储能瓷,电动汽车有储能沃距趟、有电池没。电池可以双向的缚,分布式地发电疯、分布式地负荷斧,在分布式的储能温挎,这三个系统可以持续多,这是我要证明出来的府辜哩。我证明只要你的熵是减少的冗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宿喘。    感知充、认知行、行动傲笔皆,不断可以纠正人的行为鲜,比真正的司机还要好侣缮。    最后踩校,希望我们以后的交通系统是舒适的蚕、生态的仿、方便的和安全的崇系。要做到这一点邢署技,什么是成功库送?因为里面的成功是3个S雄弥抠,SUCCESS蹄,在S篮、E里面画一条线都是欧元跟美元耪时倒,今天是国际合作怕胎控,虽然人民币还不是衡细技,是一篮子化的施媳传,人民币准备好了妙。ESY就是人民币郡。    要有六个眼睛硼廓,有四个眼睛不够救钩。第一要把眼睛放在前面解放思想病。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荤补,电动汽车下一年布局市潮寻ā,也要有前瞻思维潮靡。眼睛放在后面汲取历史教训乌,要有全局观念啸苛。要看到旁边的需要净鹅烩。然后要把眼睛放在右边学习欧美凡,不得不承认高端人才密集地在西方馁。所以把眼睛放在西方学习察毁怜,它沉淀了100多年颊苹。四大发明中火药是中国发明的评,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哇磕。全方位都看到了掳媳,所以英文眼睛叫做EYE诲。第一个I是Inspiration雀,有了激情可以有想象力诚忿,然后有创新瞬,但一定要融合居,一定要集成靶剿陌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烤。科学要把自然归结起来射,工程有十几种馁忻菊,要把科学搅卜、技术累拼坡、管理结合起来那就是工程寡谓,那就是要集成湿恰。特别今天要跨界地融合沏、跨界集成堤,这样才能实现葛献仓。但没有钱也不行醇磷城,今天招商局也来了很多金融机构吭,要融资新。    谢谢大家!    (根据发言整理搽袭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   回顾已经结束的2016年雌谁饶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圃低。在政策的全面推动下辜炊酗,我国电动汽车年产销量再创新高摧荤,达到50万辆左右喜,充电桩数量达到20万个色,遥遥领先于世界各国忙。更为可喜的是靶萌,在规模市场的推动下巧级,技术创新全面展开斥卸天,技术进步全面加快叙搞,正在全面逼近世界先进水平策输笔。但是枫浑,在这大好形势下己番倘,质疑之声渐起嘿。比如怠妮憾,我国电动汽车发展主要靠政策推动请伯,能不能持久忌室复?政策是否过于宽松抒菇私,以致于出现骗补情况管?另外囤,由于发展形势良好娩搐拒,一些激进的观点也在抬头昂浪沽。比如家,要挡住国外产品进入中国市澄藁趴恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车譬,准备放弃传统燃油汽车泉副。    作为一名资深的亲历者享捷豹,笔者认为饯购退,在这新旧年度转换之际梗骄砷,有必要分析我国电动汽车的发展形势墓,梳理其发展历程釜膊冷,以利于业界对形势有清醒的认识歧久秋、清晰的判断伶边贸,明确今后的行动方向逞躬。    一鲤、我国电动汽车发展形势良好    当前乔,我国电动汽车发展形势良好玩和广,主要表现在两方面汕:一是电动汽车技术创新全面展开脯辛仙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杯肩,技术创新和商业模式创新层出不穷太。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面田氦,比亚迪柔、北汽轮单、江淮危、上汽等都推出了极具竞争力的新产品北拭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粮,而是专门设计的电动车接,续驶里程达200~300km甚至更多甫漏墨,能效明显提高克顽夕,动力性死、平顺性独申据、舒适性蓖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甲败保。事实上熬黔港,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皖蚕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败桅。另外揽,我国电动大客车产销竭、应用占全球份额的90%以上需勃澄,技术达到世界领先水平薯窝俯。    在动力电池方面洪,我国产量已超过日本逢、美国读秽陆、韩国穿浓缅,跃居世界第一篡嵌,且市场份额超过全球的1/3孰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尝耐伎,呈现高能量比檀、高安全性惕桃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炊抒掳。同时痹扛,产品水平迅速提高龟握欣,与前一年相比蓝喜,平均能量密度提高30%释风挡,成本下降30%左右骸辨颓。    在驱动电机方面先冀芬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机殿擞媚,总体性能进一步提高盟湾,成本下降30%左右惋。在电池管理系统浪忌、混合动力系统问、电动助力转向榷础、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糖题刊,也都有明显进步寐咐欣。    在基础研究方面鸥笨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吗改,电池热失控券、硅碳负极材料褥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溉悔。    2. 充电基础设施建设加快沧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罢溶囊,政府有关部门出台了实施细则菠,多个地方政府建立了城建办、电力图胳、规划等多部门联动的领导机制汀唇冗,大大促进了充电基础设施的建设速度凸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霓负,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饱,我国充电桩总数超过20万个幕,远远领先于世界各国渤突。    在市场带动下肚蓖,技术创新不断涌现苹娄瘸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攻理禄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膊碱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粉溅其、节省设备投资的车端交流快充技术度赣脾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用媳伞吵。    在商业模式创新方面赴寇,呈现出各类优势企业多种形式合作跑,加快充电设施布局愁、建设宝、运营的趋势价。众筹建桩猛、合资运营比舅、利益分成等运营模式迅速发展持潞,公交车谷、环卫车厂坟雹、物流车爸、出租车险、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模当,广告推送人、免费无线热点接入等增值服务开始出现皮熟。    在互联互通方面鼎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐斡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疽,以企业级哥、城市级监控平台为基蠢镄汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踏驹、信息互通的国家信息服务平台即将建立融烽。    二刷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菲,我国电动汽车的发展道路与美国社凸设、日本谩、欧洲等国家和地区有所不同亨涸,主要区别有两点淀很朵。    一是政府干预模式不同鹤节信。我国采取的是政府强干预模式睛微吝,政府进行顶层设计祷彩,制定国家发展规划凹侧,多部门联动制定全面的鼓励赏、支持政策翘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩济膳俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泌促夸,在市场发展中不断加强研究开发奉,技术水平逐步提高;同时词酗,充电基础设施建设逐步完善呻光幕。而美日欧政府多采用弱干预模式赣竭蓖,政府支持共性叹、基础技术研究阔,给予一定的政策南、税收优惠涉蝗癌,逐步培育市晨绺媚帷;企业则根据自己的战略规划弹,首先研究技术餐说搔,同时有选择惮埂、有重点地开发产品虹。    二是企业战略不同妻。我国企业多为在政府引导下被动式发展冗雷,初期技术积累明显不足忱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祭,产品方向受政策影响大酵凑,各企业虽进度不同皋策炒,但呈全面开花之势亮。而国际大公司多为主动式发展叔空娩,厚积薄发漆标隶,技术有所侧重善,产品形成特色琳径递,如丰田的混合动力和燃料电池膘、日产的纯电动此眠、通用汽车的插电式绥歧武、宝马的碳纤维轻量化技术等撼红。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仟。中国模式的优点是市场拉动技术发展结淡季,不受油价等其他因素干扰计假墙,迅速形成规模市炒洹,全产业链技术进步迟匣尝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暮芬,发展中有不协调情况祁劣,如充电基础设施滞后窟蟹嘶,部分企业盲目跟随平,发展不扎实伸搅,少数企业以谋取政府补贴为目的悼,甚至出现骗补情况哭。美日欧模式的优点是技术扎实椭补,发展均衡;缺点是市场发展慢痉,产品更新慢帮霞,影响技术进步胚衬桅,受外界因素干扰醇频,如油价低迷则市场难以扩大算如。    笔者认为密且隙,中国模式适合中国国情败。我们不应过多盯住充电难碗篇蛾、骗补等不协调现象哦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上傲兢耽、技术追赶的大好局面瓶勾棺。从另一方面讲差币肚,中国模式也有赖于我们的制度优势彩,只有中国的强势政府才能如此运作馁陪讣,很多外国同行都很赞赏帆仍、甚至羡慕中国的条件弓碳鄙。    另外懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沤硷颇,近两年有明显变化摧备。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厘、开发电动汽车产品试淮,而且各种技术路线都受到关注的局面秀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹄。中国各大企业都重视电动汽车没有错懂列矮,在现阶段已不能算分散重复日,但难处在于电动汽车不好做起,需要有很强的僧、全面的技术积累和投入实蹦。那些技术实力不够的企业淋祷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睹悉枪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辟,而应准备应对“弯道翻车”的危险凛尚贯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粗溪梅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猫,可分为几个阶段赐澈:当市场份额超过1%时丧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%才玻,则意味着市场条件全面成熟还沏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凉,又主管我国科技工作多年霸磺钦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞭苫。    对照电动汽车的发展煽篮,在我国辨,市场份额已经超过1%;在美国和日本划,即将超过1%拾。这说明蹋,电动汽车技术正在接近成熟猾宦郸。笔者冒昧估计乃鲜芳,大约再过5年左右时间鹿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殴链,其他性能与传统动力汽车相当怖嵌,加速性优于传统动力汽车沤抵次,成本的差距大幅缩写こ灸Α;再过5~10年时间诉低,电动汽车性能可全面赶上霸券降、部分性能优于传统动力汽车熬窃,成本与达到当时排放憾、油耗标准的传统动力汽车相当欢荡。但即使到那时苹,传统发动机也不会消亡哺栋,而是电动驱动与发动机平分秋色适,或更多的是融合发展梆链。基于以上估计穿螺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酶鲤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陶。2009年挞迷澎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轻阂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猴蹦草。回首往事蔫,扪心自问拭类,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谁菱。至于些许不协调现象溅壬,是产业发展过程中的必然夺陇嫂,是白璧微瑕嘿、瑕不掩瑜舞亥。笔者断言童叛,按目前态势再发展10年募斯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘘需,并以此跻身世界汽车强国之林逢刷。    三纱聚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一污变节,整车生产企业要更重视电动汽车险。首先要制定好发展规划和生产布局归能亥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坤涎,不能两张皮翘播踢。其次要重视研究与试验票适,需建立完整的怯惕荷、一流的研究和试验体系概,规呐藿溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统抡囤。电动汽车相关技术发展很快挞,要靠自己去研究发展少涕,别人的经验会很快过时麓,更不能只靠“挖人”搞产品许碌。再次要全面布局拍茬,围绕全技术链开展工作煽譬插,不但要重视整车开发南簇,还要研究电池和电机泡列署,重视电池管理系统妊,这是当前我国的短板棠白,此外还要注重轻量化和系统可靠性乾窘。    第二贺,要建立相应的零部件体系另。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桃缴甜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挟。    第三儒彻烁,要开放发展效匆耙。需鼓励闲抚、支持合作伙伴引入先进技术和产品妥栓静,像华晨与宝马澄谱孰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好博屁。历史将会证明叙憾,开放发展电动汽车会比关门发展更快撕蛋。更何况椽,在全球经济一体化的今天刚显,关起门来自己发展是不现实的叭。    第四疆涛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廓艇。今后相当长一段时期收拜,将是传统动力与电驱动并行发展擂磊、融合发展的阶段料,单搞电动汽车很难成功诫损。对于只做电动汽车的特斯拉辞喝,笔者并不十分看好扛耗惜。    2. 对产业界的建议    第一桑闹,要加强合作喷囊。需沿产业链系捆间、跨行业合作偿,整车企业要与电池企业凳、电机企业皖盛涛、其他电动系统生产企业深入合作信敌。以动力电池为例酮且,需要电池设计与正负极材料蹈奶、隔膜饯采牡、电解液扰媳汉、电池制造装备榷绣衅、试验装备苍、电池管理系统全面合作炉。优势企业和研究单位要分享成果奢,互补短板骆耪僧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坍到,要形成轰轰烈烈的大协作局面罐,合作创新痉,百舸争流似究,才能迎头赶上并超过世界先进水平翻。    第二桐伤,要注重实践地。汽车产品与其他工业产品不同拾,一是使用环境广且复杂羌跑,二是生命周期长煌粉任,三是对可靠性患推降、安全性要求极高啦酪巧。这些都决定了仅在工厂归惰篙、实验室不可能完善产品普,必须通过多轮的使用实践强猩。与电动汽车产品研究开发相比厘晃萝,充电过程更需要实践驾需。像电动汽车充电过程这样长时间捶荆、高电压兜、大电流独哩、室外拎堕谭、无专业人员值守的工作状况氨且疚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摊泻。    第三逗崎盛,在充电基础设施建设与运行中岸撑虾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婚哩。充电基础设施建设是一个新行业病讣省,在管理上涉及电力动肥参、规划碑坡、城管举斯、工商管理等多部门掂弟逻,权力交叉触泊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偿,利益主体错综复杂溪。单靠一纸文件不可能面面俱到范功琅,必须经过相当长时间的实践雌垃拦,完善流程十佛酿,积累经验褪隧柒。    第四脓,要加强标准化工作救墨艾。领先的研发拼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床私拧,而及时总结经验歌怀、制定标准又能为继续实践迹劳换、创新提供重要保障楞。当前边罕,恰逢政府推进标准化工作改革逆填损,要求标准化工作密切结合生产天按、创新实践桓,要求鼓励发展更灵活坞瞎蛊、更接地气的行业标准物锨、社团标准泵。对此识扯浅,业界应给予足够重视碳部。    3. 对政府的建议    第一创艇箍,要保持政策稳定卷史。正如前文所述耪,我国政府的强干预政策非常正确摹酚赴,发挥了制度优势钉,已取得很好的成绩辩伤,应该继续保持煞。电动汽车的发展涉及多个行业铆,需要长期积累交汗肠,需要几十年的时间才能成就大业激,切不可存立竿见影痢郎冕、一蹴而就之心戊鲤唱。    第二拎镰涪,要及时对政策进行微调和补充完善墨纫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列为骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逢市,又由于此项事业发展快截嘶炯,新情况喝颊恍、新问题虐茨吾、新技术层出不穷勿罕,因此及时应对显挂翟、调整蹲、完善是必然的土。    总而言之杭康,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臀固,迅猛发展正当其时施处。笔者衷心地希望朝野上下脯窘、业界同仁能认真努力工作估蔚痹,自信且坚定发展父笑樊。假以时日缎藤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流废,并以此为契机僧孩,跻身世界汽车强国之林焊硼釜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖莲橇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年共汤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年读。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耸氰挥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敲剐撅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赫。    他认为双煽冀,现阶段椿杰夸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夏搁闹,但从长期来讲缅蹦欠,新能源汽车技术发展路线要从电动化跨、轻量化葱净、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘸参、轻量化与制造生态化结合久控、智能化与网联化结合豪。    尤其在电动化方面感,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黔筏柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力套,就是家用主流A级轿车髓刃,在性能价格比上与燃油车竞争山。目前全世界都在朝这个方向努力拭,如特斯拉Model3羌、通用Bolt饲官本,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠量怕。”欧阳明高说半蜕哦。    欧阳明高说胚鬼茸,但要满足这个要求吨,电池必须降低重量访跺窖、体积以及成本迫赎。此外良嫂兰,电池的比能量必须大幅提高裙,达到300-350瓦时每公斤哀嵌颂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拾宫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邓缚,锂离子电池发明至今只有20年锻虎天,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年上汕,2007年第一次在日产聆风上开始使用咆,可见动力电池的进步非常迅猛抹列旦。”欧阳明高说赫剩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吧富。    但此前八,主流的观点认为铺许沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巷孪怒,从性价比来看脊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脾,但现在随着锂离子电池技术进步贩体磺,里程提高一倍骡,即在300公里的范围内似富,仍然在性价比方面有优势苯灰杀。    从技术上来看垂睛晾,在单位重量矛烘拎、单位体积下储存的能量越来越多孙匠,成本越来越低僚,才能体现出电动汽车的水平和技术涉灭。    一个好消息是其,我国电池成本每年大约能够下降20%屯翁扑。据介绍垮,五年前忙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罚,去年平均价格为2.5元左右卑,2016年为2.2元碑,考虑到大量的电动汽车是大客车陋,其电池价格相对会比较高一些界。    “现在国内开发中的电动轿车另,最低的系统成本在1.3元每瓦时爬禾宠,单体成本在一块钱左右离侵豁。美国通用Bolt电动汽车兜酵睦,单体成本为150美元一个千瓦时母搞伯。”    如果按照这个标准赤稻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到世灵宏,但是按照现在2.2元赖氦茬,逐年减少10%到20%磺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滤缓。    “加上循环再利用做到1元继,也就是说枫,一千瓦时电池一千元人民币之内拒,是可以做到的咯胃胯。”欧阳明高称圈钦。    对于具备性价比坝细,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摩,现在一百公里约耗电15度裙拱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笛,接近10度电一百公里吝去拔。    “要实现这个目标骋场萌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豁。目前电耗的降低空间还很大市旗犁。如果能够实现上述目标碴,一百公里的成本约在一万块钱恢逝嫩,如果电池能达到300公里就是三万块钱皇岛菏,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘫攻,将具有商业竞争力懒继,这是电动化下一步最大的目标废袭竞。”欧阳明高说购互。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漂碾起。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘁耙睬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奥碗卜,但仍属于比较粗放的发展模式既,今年电动汽车发展逐步趋于理性猾诧。总体来看堵,走到今天描,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位书扭。”欧阳明高说蒂填莽。    事实上凭吕任,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咎,由于销量超过全球50%以上小袭,在国际上引起了强烈反响坞,无论是政府还是厂家标,都感受到了来自中国率先发力的挑战夏垮氓。更值得注意的是借瞄夯,2016年如德国大众和日本丰田精同钒,纷纷调整技术路线悼鲜,加快对纯电驱动的转型舵比钳。    不过揩透,纯电驱动的战略目标鲍笨狗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展樊赴肛。对于混合动力技术来说霖缓,传统的汽车强国剃黄、汽车大公司比我国更具优势郴耿,如丰田路线就是先做混合动力蘑,再做插电混合和燃料电池黔短成。    由于我国率先发展纯电驱动磨辽,带动电池产业的发展达到了世界前列俯,电池产业规模达到世界第一莱畔吕,总体水平位列国际前三篱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胜还捆,我国的动力电池产业链瘦擞,尤其是电池材料弯慈,如正负极材料粹峨沤,在国际市场上的占有率第一蛙。    “在此基础上然抢弟,我们以纯电动力系统(电池按、电机缕士、电控)为基础平台玛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悸。”欧阳明高说嘿硕。    据其介绍下寸,目前我国插电式技术发展已经取得进展膘,比亚迪秦尺、唐慕闯搽、上汽荣威550伟期,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磷,无论是发动机方面哇,还是混合动力装置上慈纱澜,都取得了突破得。    与此同时酗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幢题桔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枢绿豆。    “这是一个渐进的发展过程回,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镶茂嚷。”欧阳明高说冀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菱现,有效的回避弱项竞争瞬,有利于我国电动汽车产业的发展般斗腹,到2020年之后角宫挎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撤、同步竞争纺缔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  编者按抛:产品价格区间一下提升了近40万溃该碱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战封。以安全环保为标签的沃尔沃迹,产品质量是其立足之本错间护。无论是国产车型还是进口车型蔡迪,质量都要做的和安全环保一样好棘沙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婚熄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赁,安全与健康至关重要蜂,但在中国市嘲淝场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑟蜕夸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虾疯,到底该剪哪一根线多欢?我心里清楚钮礁,如果我剪错了矛浆,我们可能就崩溃了本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇刷。在2015年整体经济增速放缓红缴匹、股市震荡搞褪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下许侵,2016年的车市本不被看好春。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声插签兼。1月6日刺鸥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摆,沃尔沃对此解释为饺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忿杰传,更是提振销量的助推器舷袒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸵。   6月1日端陈汞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戳淌绩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敌很,具有十分充足的销售经验蜕。但用他的话说你辨桨,他来自一个很小的市彻澜票堋,很多因素他都不具备郴处斡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孰寝洗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挎嫉锚。6月1日入职拍拌晒,用一个月来熟悉公司的现状艘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扯。然而现实终究是骨感的似唬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆称,与去年同期相比仅仅多卖了339辆休垒。   “做决策就像电影里拆弹的场景渭保桅,我到底该剪哪一根线呢诬脸及,如果我剪错了江,首先所有的投资会无效橇俗妙,其次会影响经销商的士气渭拔枯。”陈立哲对我们坦言热圭。   他这样的想法并不让我们意外臼爽擦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琼。在台湾比,陈立哲要去走访最南端的经销商笔,早上出发中午就到了痊赦醛,但如今这种管理方式已经行不通了脸裸。从前陈立哲的团队只有30人泵斤,现在变成了350人镁抛鲁,他说现在同事的名字都记不完房。   “就像牌桌上的一个赌局尽,赌下去有可能是回本的五白,也有可能就全毁了哎欠,所以我每天都在想我到底该怎么做撕炯膜。”每天该怎么做鄙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唾襄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呛佰,才能享受最好的筋聊寝。”这句话像是说给陈立哲听的般遍厂。   2005年夯烙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闻媒却,沃尔沃一年只能卖1024辆如哥,一直到2013年5000辆的水平昂诉需,再到如今年均一万辆的表现廊撅,对于台湾这个小市场来说沏堪炯,陈立哲做的足够好适汝平,他对这个市场有着复杂的感情配。   调任中国市场做销售一把手享停昏,陈立哲说这很突然膘疆恒,他来自一个不足以领导中国市场的市场簿旧。对于中国市城掏锬椤,他还不熟悉歼低,做市场工作要对文化福、变化媒、趋势有充分的掌握浑泰釜,这最重要的三点陈立哲都不具备恭,他唯一能做的腿伍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赋,相信身边的工作伙伴陀,组成一个高效率的团队涝,去解决各种问题凤罢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禄系揪,首先做的是内部调整汰沫。通过不断累积分析过去几年市场的动态懈嗅饭,了解在什么时期使用什么样的手段拭,反省问题所在浚篮痰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薯农。面对三号、四季度各项费用的下滑簧纷晾,倾听团队的建议博、做出准确的决策辞、将优势资源注入到最需要的地方市。最后将宝贵的经验分享给所有人汉颓,把力量从点扩散到面奢,从四个大区精闯,再到全国茎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烘零归,我只是把预算捆恢匙、时间等安排在它本身应该发生的场合层砷娶。”陈立哲表示色:“我不是在讲官话钎,只是借着这个机会感谢大家食蹬暇。”陈立哲相信司算售,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拷。   内部调整告一段落噬桥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贰码。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吭贸搁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汀欺,一下跳到80-100万贩,面向的客户是完全不一样的芯匹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哨你篱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篇首,还怎么介绍产品苗?这肯定是不行的导肪汝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门身,“与高端客户接触互,销售不能觉得自己比客户矮一截谅坦蒋,与客户要做朋友雀檀蓬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撑捻骄。现在培训课已经开展了实战模拟环节歇晒,我们在资金有限的情况下做到了更好读耐。”   全新的管理阶层回,有限的预算惋起挪,面对重重困境券歧辅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拌,8-11月均超额完成销售目标拜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氖际,最紧张的时间刹赫剃。“我有我自己的节奏孰绷绥,我给自己两年的时间祁冷闻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梢抡凑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕾讨挤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粕,经历了两次产品的重大变动赏,但在他眼里这是最引以为傲的醋钦,因为这些变动寞淖、变革都是从使用者的角度出发督胸誓,也就是我们常说的“以人为本公搂壕。”   对于沃尔沃来讲规,最擅长的领域是安全阑,作为三点式安全带的发明者烯开,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悄瞪洁。但陈立哲表示授,以整车品质来讲嘲,沃尔沃也和ABB并肩乒鄙佩,例如在底盘研发能力上投窝定,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黄彩,全世界目前只有三家在使用毒隙啡,另外两家分别是法拉利与保时捷迸八。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锭,陈立哲也谈到领胳门:“沃尔沃其实也做过6缸洪、8缸发动机桨港,还有享誉世界的5缸发动机蕊绰啼。沃尔沃并不是做不到毋,而是我们可以用更低油耗舒容策、更低尾气排放的发动机达到更高水平慕。这也是全球各国政府的法规要求灯,是大趋势镰。陈立哲说“这些信息盘逆,只是没有在行销上进行传播罢了松。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炯恫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号令排,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念途,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皮。陈立哲表态道诲柒沥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拍。沃尔沃立志从中国出发蚂,以人为本的信念永远不改施,值得消费者验证与了解阂络考。”   “沃尔沃就像iphone一样焊,它改变了人们的使用习惯拦裙譬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹃荣:S90有三个界面同时提供信息慨歌,分层级的来处理车辆信息济。这一点很重要榷推,体现了沃尔沃以人为本的精神境。在设计方面董,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料病编歼。用沃尔沃的品牌精神摊黑,再加上瑞典的风格窘秀,直接与德系品牌产生差异化铅。如果从地域来看烫孤集,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碘郴。   沃尔沃曾立过两个誓言哎彪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剔,沃尔沃全额赔偿匹相恭。在陈立哲看来喝坟溅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畅钳。   陈立哲对我们讲道擎蒲:“在欧美党哇法,当太太怀孕的时候陶脸,男人会考虑买沃尔沃罕挽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淋唬,中国作为沃尔沃最大单一市惩┠,11月共销售9,076辆新车胸,同比增长12.8%;1-11月期间鹃能,在华累计销量已达80,759辆沛,接近去年全年表现化。就目前的情况来看孟囤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高那恫肥。   在经历过低谷期的沃尔沃溯笔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坑,这无疑是对陈立哲工作的肯定凑蹋,同时也是明年的压力疵缉。毕竟“十万辆”这个坎巢刷,沃尔沃早就有迈过去的能力泉磕捣。   2017年免唱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓮,届时头,S90 T4慕描、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前东。对于陈立哲来讲拇,最为重要的是三座版S90殊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的返,是全世界汽车厂商浚混切,在中国制造的单价最高的车辆盼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐答,“三座版S90可以达到世界各项指标底,这款产品有能力改变历史函伞建。只在中国生产蔚,以中国为核心的思维酣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哄。”与此同时森皋挛,全新XC60也将在2017年第四季度发布将蔚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄品闵浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泡反诬,所贡献的利润更是远超世界平均水平及玲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搓擅劲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忍蚂夏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菩。“知道我坐这个位子的时候任禄奸,很多人会紧张甚至惊慌愤,他们会很直接的问我五,你行吗赏景?台湾市场那么邪稀,你行吗卫夹互?”陈立哲笑了一下说道挛挎零:“每逢这个时候倪,我都乐意告诉怀疑我的人咸,我将在最短的时间内做什么凹不。”   两年的时间转眼而逝免,陈立哲手中的“牌”越完善脱囱扭,与主流对手正面竞争的胜算便越大辟档滴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屡,未来还有什么是可以阻挡他的呢肛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭某:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺监,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲瞳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博靡惫。为了满足消费者需求颅模豪,推出一系列活动迎合消费者喜好荷斑涪。 上汽集团副总裁括星、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗓堑贝,得益于荣威与名爵的共同发力残健屑,上汽乘用车共销售27.5万辆搽捷坏,远超去年全年的17万辆哼晌锯。取得如此大的成就主要归结于以下几点摹份蜗:新车的不断推出示鸡、以人为本的理念及高性价比椽嵌。    上汽集团副总裁混孰、上汽乘用车总经理王晓秋佛屏护,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汞洽氛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗣寿纲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解供,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壤败恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏卵勉。同时锌使,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义库:个性而不小众伞滑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杠暗膊,通过对消费者的沟通与研究推使身,已推出很多新车型朵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罕诡。王晓秋还指出微硕,名爵现在的路线是个性而不小众店乖费,这就是上汽集团未来的发展方向词竞,上汽集团希望新的产品有个性铃,且能让大部分消费者接受燃。    据悉其磕斜,自荣威RX5上市以来冉妒,名爵锐腾也迎来了中期改款梢,同时新车名爵ZS眷去、荣威I6也蓄势待发臀炊盖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言列晦尝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时及抠,上汽集团也很清楚自己的客户群体苹措。王晓秋指出枚挥,新车型针对不同的受众群体冻奇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悍。拿具体车型举例境煌本,荣威RX5更偏稳重猩垛,新锐腾则是一款属于年轻人的车篱,新锐腾外形活泼锤稠朽,同时考虑到消费者的需求妨式,我们对内饰也进行了升级膜晚,并增加了10-12万的手动版膳,使新产品没有短板熄浩哀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桥,王晓秋表示开颈,“从荣威550开始播剐醇,上汽新产品从设计到销售捣崎捂,最后还是根据消费者需求来决定文递栖。”    据介绍圈鳞绷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腐碎侍。为了满足消费者需求菏头,新车不止在性能和价格上做了调整犁炮,还推出一系列活动迎合消费者喜好耙。例如城热,基于年轻人喜欢足球运动拍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牛,也已纳入上汽集团新品类寡,预计明年新车65%会配备此技术瓜堵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言的湾纱,“上汽集团一定要明白用户需要什么丸烧鸽,为什么要买我们的产品彤五,带着这个问题浦蕾烧,我们才能真正去理解用户劝,落实用户需求乘蔚操,使我们的产品极致无短板蚂辽想,产品自然会大销傅肆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聚湍,竞争也日益激烈蠕柑嗽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湾蹋概。王晓秋介绍露,名爵的价格基本与同级车持平痪粉,但性能更具优势红苍静,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吭感。 新锐腾公布价格    王晓秋表示当菇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品境剐,就像提到的让渡空间赎蹦疗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瑞含咸,从而应对市场竞争环境次。”    产品有了好的性价比和客户认知度汤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓟割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硼。名爵经销店到现在也有280家左右菏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络回翱鞍,其实道理很简单犁蛇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荚嗅,且不断呈现上升趋势裤,他们认为自主品牌的春天来了”蛋饯昂,王晓秋表示顶巷。    在被问及上汽集团未来发展方向时酶,王晓秋坦言暖挖辜,“首先团队要把理解客户需求赂、用心为客户造车变成一种自觉行动骗,进而形成一种行为规范娇玲。其次应时刻保持警惕穗投婪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好食。只有这样郴穆荣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撮微。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布车边,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沧。这些修改背后有哪些考量和博弈帮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忻跺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问界绕砂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慰?   答笺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敲豌。一共收集了9246条建议浦拦誓,其中表态性意见7736条四昆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倡,占16.3%灯骚冈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挝彻刑、网约车驾驶员资质及管理淀插痞、出租汽车数量调控三个方面栖俊。从数据来看噬腥,不少人对“京人京车”表示理解汰闲逼,赞同的达到70%多看,质疑的只有12%莽酚。我们根据建议修改了125处倪衰,不断扩大合规车辆的范围碱芜,让更多人参与“分享经济”埠。    “从北京实际出发冲迷,兼顾多方利益”   问黄氓: 为什么要求“京人京牌”伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逝骑景、交通拥堵输蕾呕、环境问题等“城市病”虽摩炮。在这个前提下换,北京任何一项政策都不能“任性”藤朵,要从北京实际出发抗朵坞,兼顾多方利益锑瓤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆门睡,地铁最高日客运量超过1200万人次烯,公共电汽车日均客运量1063万人次回隆,小汽车每车年行驶里程15000公里裳,交通压力与日俱增么讲曙。但在我们的努力下投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%券恒祭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醋。    总体来说肮趟,北京坚持公交优先的战略青,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弦,对其进行总量控制在所难免币。目前北京市绿色出行(公交赏龟、地铁凤柏、自行车工、步行)占到71%书,小汽车出行占25%师俗,出租车占4%努亨等,其中包括比例不高的网约车出行啃。北京出租车改革的总基调是痹佛萌:巡游车改革遣匠、网约车规范阔雇些、融合发展丛、错位经营惫窃矫、多层次服务媒仆咳。我们力争进一步提高绿色出行比例稗粮棋,为首都可持续发展提供足够交通承载力巾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氯碾羔: 政策出台之后豪敲,预计将有大量不合规车辆面临退出拐伤旅,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔚户?   答尚遣: 政策出台前谭港,我们和专家仆、司机笔霜囊、乘客峦性、网约车平台进行了多次沟通喀嗣渺,决定设立5个月的过渡期涂。一是给合规平台芜舶牧、车辆礁畏是、人员办理手续;二是清理不合规车辆河痉、人员等妹芹。    从服务乘客的角度僻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贩。另外事采逗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馁夯泞,因此提出过渡期的柔性考量酶谈蜡。过渡期之后顾授,平台要加强行业自律卫,我们也要建立打击非法运营的长效机制猩蔼刹,严厉打击非法运营禽史段、克隆车和价格违法行为揣,能够更好服务乘客摹轿、保障安全卧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宏胯: 面对新的经济形态龚镶,如何创新管理手段蝗巫鸡?   答存拒斥: 出租车发展中没有对立关系铃。网约车以网络预约埂、快捷方便等特点七身,满足了一批乘客的出行需求够蔽辈。单从评价司机服务质量的机制看痉,就值得巡游车学习挪:如何与派单挂钩呵管,实时评价啸。但网约车也有局限性幢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管电。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曙。你有技术优势杆铰,他有线下服务优势捌酮,为什么不一起干呢氖?    管理部门也在转变思路箔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疆慕蒋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萌。通过推动巡游车改革及网约车规范紊得寺,构建多样化服务体系老,提升出租汽车服务质量花。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枷恒诚,在京注册用户已达218万人塘挥埔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车薪膝,提供差别化服务屠。    “解决出行问题要标本兼治”   问缚鹤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么校?   答泻: 群众出行问题的解决锌汾,需要放在城市综合交通体系中翟邻,多措并举范考停、标本兼治桥旁。一方面双,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陪滦,需要加快构建安全霓塘琶、便捷翻、高效坞钳筒、绿色耍狼券、经济的现代化综合交通运输体系胃汇。到2020年嗣试,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%簇复。    交通设施根本是为人口服务燎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舒侵拿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舱雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   杨美虹透露靛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寝开睹,大东工厂扩建项目也投产在即斥下,这些举措都将助力当地经济转型升级坪税貌。    在杨美虹看来喉,借助主机厂优势疯壤萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣诗,配合外交部到德国进行推介天,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贸裂车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞘,从而推动产业升级巍佰茬。”杨美虹说觅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屉么,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窘。最新数据显示吉绊,2016年1-11月刊岭订,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆些,同比增长11.2%思,前11个月的累计销量呛师,已经超过了去年全年狮酬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丛怯贩。12月13日揪其,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邵鞘蹭。活动期间位,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俺檀呵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈缢椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)市观醛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涂盼版、环境和社会贡献等方面取得的成绩拿付。杨美虹向记者透露却嵌酗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烷家。    “在‘可持续发展’战略的指导下话触,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则你穷。”杨美虹说筛铺宦。    第一弄黔蔽,实效为先腿庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题适,“我们不做虚的楷伍,我们也不做口号式的陌诗费,我们一定要解决具体的社会问题炽斤帛。”杨美虹直言付围昏,比如BMW儿童交通安全训练营甩详码,它是为了解决儿童交通安全问题戳。    第二怀,长期坚持然感。宝马儿童交通安全训练营篇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅落,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年继侠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烈廖,今年是第一年做惜洁,未来会持续胳、扎实的往下推进交。    第三缝,全员参与甜锻。宝马做企业社会责任时碘臣,会邀请车主群簧、经销商搽境些、投资人以及宝马员工捶斤,一起参与进来幻。比如宝马爱心基金池第非,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湍,提供指导;另外菜累祥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拉,定期组织各种各样的活动仓该。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猎钾垦,将可持续发展贯穿全价值链戌惊浦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柬。”杨美虹表示收练斗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筹核,主推工业旅游概念勿并烧。    据杨美虹介绍使,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导回睬翘,助力中国制造业迈向高端筹昧,并促进东北老工业基地全面振兴嚼。    数据显示搭懒,截至2015年底晦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵,当年纳税额超130亿元人民币奖椭。同时炮窝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哪,就业岗位较上一年增长了8.6%办鸽湍。杨美虹透露蹬平,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单,大东工厂扩建项目也投产在即钮校保,这些举措都将助力当地经济转型升级咐昂现。    另外长,在杨美虹看来蜜卸,借助主机厂优势书,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时独,配合外交部到德国进行推介退,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝,从而推动产业升级阔。”杨美虹说解。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催蜜媒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绍娇?关键是我们的差距是什么扔秆捶,下一步最大的点就是要提升品质赐捷习,当然还要控制成本堡离嘶。然后钎侮梁,就是我们的正向研发和平台战略抵。最后翟饱,可以大大提高效率搁纱行,如订货的时间是可以压缩的楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墒粱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劫瞧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节半困褂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睡附摔。    徐长明说抒,怎么理解工业4.0奠故卤?这个概念是德国发明的秃,现在在国内比在德国还要热年。最近广,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念官叮县,我理解它的工业4.0的本质搞撮,就是怎么保持德国制造业的竞争力攀。在国际上吾仍,德国面临两个挑战屠骋诡:互联网大数据和云计算闭泵粒。现在敲牢,德国整个国家都在讨论撬闷酬,怎么能够“不被互联网+”筛曙,而是“制造业+互联网”工阮,这是他们重点考虑的问题拴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磋烁、宝马模庭、大众哺靠讳。在德国记谁,汽车的需求是非常个性化的酱,在这样一个背景下牌伙透,它要维持竞争力坡,推出了4.0的概念缴,核心就是智能制造犬柒起。他们主要的目标有四个方面柿擞娃:提升品质少、提升生产力郴、提升柔性化败、压缩产业赴,总的核心是提升竞争力喊。    徐长明分析殊溜,本土品牌下一步怎么做偏群讹?关键是我们的差距是什么布涡,下一步最大的点就是要提升品质睹环,当然还要控制成本贫催。具体要怎么做托览?也有几点功吻甲:第一痕翱帛,想办法提质控本不蒜。提升品质镜,消费者理解有三个其僵爸:可靠性榷图辉、感观品质拼购、性能泞。第一个维度皮:可靠性是必须的匣敢,现在光有第一个维度已经不够了扮,必须要加上第二个维度铂斥蓟:感观品质闯,看起来要漂亮秤幻滴。在此基础上又发展一步凯粕,就是性能的提升奴税兑。最近市场上卖的好的自主品牌好莱昆,大概有12款车嗽骋逼,年销量超过10万台耐埠撮,这些标杆产品古美,性能上也不错纬懂辫。因此臂靖讳,自主品牌下一步还是要想办法亭,把这些提上去洗睦,缩小跟合资品牌的差距肠柑。    这几个方面的提升彭,意味着成本也要提升酿,怎么能够控制成本天?第二方面的话题棉际,就是我们的正向研发和平台战略逝凤。之前吗如揩,我们很多品牌都是“逆向研发”撵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车览蠢,拿过来拆解做测试敝截颊,最后组装起来蹲蔬。这个模式下坤敞,成本可能是略微低的盯,但品质琅、性能有很难保持葛。现在必须要正向研究炕滤,从消费者需求出发栖,形成一个目标俏,对目标做分析碘唾,只有正向设计身攻纲,既能提升品质性能拌,又能控制成本添寂,像长城阀妹党、吉利等等句,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辫。    平台战略掠餐,在更大程度上控制成本蒜。他说熟,我们的开发雹,现在是一款一款开发的擎沛,零部件的通用性相对比较泻栏缀恕,最近一两年来狠,已经有两三个企业开始走平台化战略孺溅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撮莲、SUV和MPV沸牌。这种情况下齿入悔,零部件的通用性非成辏好糯,同样是50万辆的产量辜毒铂,对零部件供应商的供应量更大羔坡,就能有效地降低成本颗喇。    徐长明强调困,对于工业4.0的精神本质还是要学的贤纳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躲,它做了那么多的智能机器人搭,智能机器人都是带摄像头的盘圈,在实施过程中的质量随时能够监测拐惦融,然后反映到云端驮切,再反馈回来随时可以改进膛归蓖。现在默示冯,企业员工的工资水平越来越高瘦碗霖,汽车厂家很多在加班加点令,我们要高度自动化木惊歌,这些课要补洽芥迟,应该有大量的机器人替代人工蔷翁。如果这么做了坛将,可以大大提高效率逗讹,如订货的时间是可以压缩的疟。比如显蔚媳,国内一家自主品牌丸鸽,从经销商下订单唇,到提供汽车产品最开始是40天监旁美,后来缩短到30天宿,现在可以压缩到22天哆赔,跟世界先进水平比还有一些差距廊。这也是德国4.0里的核心内容掸摊。我们不一定用他们这个办法吐副琉,但精神实质是要学的棘都蚂。    他说镰,柔性化的生产也重要庭构斤,但没有前面三个那么重要裙。在4.0背景下痊晒徘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竟,而是学它的精神实质寡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟频:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聊司。更为重要的是逃炕寝,放眼全球咐壕,驱动这些变化的地方就是中国媚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懈。    12月11日习累,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗玖媪瑁虹桥落幕惧蓄。经过36小时的激烈角逐摹扮四,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出须河,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利督梨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敞丝,今后的五到十年袱,汽车市场将发生前所未有的变化统崇殴。未来锣描,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弥。可以说涵,未来五到十年汽车市场所发生的变化凭芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抨钝。更为重要的是竣,放眼全球诲邓,驱动这些变化的地方就是中国革丛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居棱庭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说离朵,作为企业泼,捷豹路虎非辰崮烨欤看重年轻人的培养哪详巾。在全球兴彤腐,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔡雾县。过去三年鹊娶,我们在中国也培养了30多位管培生忱叉。此外睬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家火,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才括。    在赛后的媒体分享会上覆露哪,两位获奖学生代表分享了各自想法心碎冷,及在比赛中的收获罐。同时稀,睿侨森琼露酿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问那皆。   问氰残:捷豹路虎为本次活动提供了导师厦棺,请问这些导师来自哪里思?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炯捅孰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勉僻?请学生们简单介绍一下自己的作品末才,获胜的原因是什么率噶详?   睿侨森胎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师能迸。一位是捷豹路虎内部导师妙剂骇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验净梁谷,包括对行业发展的认知揪完脖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赐嘲裴、视角和指导娘。这两位导师全程和学生团队合作骸匿,提供专业意见萍骚,帮助他们取得最好的成绩轨。   潘孟涛簿鞍梦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会片葛,包括今天的学生肃抢郴,将来都有机会进入到我们工程团队咎统。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毋螺,可以来到捷豹路虎学习和发展吞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滤墒,再加上扎实的专业和技能纳辣贤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会男收。   睿侨森驾奶: 作为公司的管理者辽,我们非惩宀罚看重实习生蛊,我自己也会手把手教给他们工作的经验浓。不管是本科在校生还是毕业生鹅峡,都能给我们带来新鲜的血液刨参米、新鲜的想法安。    同济大学袁旭粒许:首先逗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌同吕算,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澜。    我们都来自同济大学汽车学院襄,团队成员有两个来自汽车工程方向娟沛歧、一个汽车营销方向暇猫氛、一个汽车设计方向侧歉仁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吗憨盗,围绕“以人为本”耽,挑战的是都市环境里的出行压力秀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掳坞、设计师也有很多共鸣拍旧,通过一系列调整传瞎龟,最后有了这样一个以人为本扮别、体验为先的方案屋善。我觉得搞继,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寺舷拭:目前林俗申,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吭室潭?   潘孟涛驳: 我们会对人才数量进行评估和拟定埃辅薄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婚糜犀。随着经销商网络的增加杯东,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骨翘危,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膘,从而满足未来消费者的要求四。这些内容息息相关巳工奠,并且不仅是着眼于眼下吧文,更是放眼未来腾范粮。比如臂,针对刚刚提到的电动汽车战略聚奇涩,就要确保未来有足够的专业工程师储备哥攻,因此屁缕虚,我们时刻准备着亩苗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妥。   问潍:在创新领域孰股立,包括未来汽车科技领域鼎,捷豹路虎有怎样的系统部署容凛?   睿侨森促: 首先景盎,作为一个公司蓄韧竭,我们在研发领域有诸多投入点,而且很多的投入都非常具有前瞻性欣写。比如说隆航辑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队多陌澜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湾对鲸。    其次薯光沪,我们想要通过产品和服务派窝,把先进技术带给我们的消费者会陇,因此我们的工程团队滴、研发团队必须时刻关注消费者需求居,做到一切产出符合相关性埠跋拎、可实践性原则埃。此外惩,我们每年投入约350亿人民币哦,用于车辆技术的研发和投产绰筷。    我们还于今年7月宣布深炭梦:在未来四年搽扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卵侵,并在未来应用到车辆技术当中歪。    今年早些时候炕比烩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供时钡,解决消费者在出行中遇到的难题量。    与此同时温董姑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器管夹精,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喇粱、办公空间洛哇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮。   问婆踏:请具体介绍一下InMotion兢。对于整个汽车市场的趋势拷玖琅,比如电动汽车技术吕喊扑,捷豹路虎是否有着自己的见解坎?   睿侨森廓铰咯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案核。我们希望将来可以将它推广到美国料狠芥、欧洲以及我们非常关注的中国市场肝陋泻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晒筐,由研发团队进行分析具。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奔,我们也会分享给总部培窖凳。    关于电动汽车技术扯膛,在洛杉矶车展前夕采,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钒熊。中国是目前最大的电动车市吵У睢,并且有引领行业变化的趋势妥郎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势型宏,确保第一时间响应本土市场的需求羔口。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搔禄花,并于2018年正式上市扭,希望大家多多关注姥娠料。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒋:关于未来互联网汽车蛔寇秒,捷豹路虎有哪些基本的认识仓恭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舰?   睿侨森霉娘: 目前托画失,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罐猛弄,它的发展甚至可以打破现有的塘苍居、传统的汽车开发逻辑与循环沪鸥。    针对这个话题酪吼慌,我有两点和大家分享融幂:第一点其旧,未来所有的车辆都将实现互联网化崎邓,现在能够透露的是砷挝邪,接下来我们全新推出的产品耻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔚吴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作塑。比如说剿没,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隋效班,使用他们的UI界面和地图洪攘。类似这样的合作孺酒围,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力九。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁辱:李芳" "   汽车网讯 12月15日牧禾抹,由中国汽车技术研究中心咀经锤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惧宝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晶扮拐,从“市场化发展现状”逞憨惶、“应用模式创新”泰读、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疥,为产业发展建言献策然、助力提升送瓢定。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侯: 第一茎,背景箩瓦脓。    去年发布的《中国制造2025》蓝渡垂,新能源汽车是重大发展领域之一澈负,是其他技术应用载体笑灭间,而且是先导性产业轮。它的进展情况决定了中国制造2025到价凉、强国战略实施的程度犬斑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淳,从而能够聚焦变革湍橇、明晰路径羞罐、凝聚共识芯亩、引导相关资源集聚推广产业创新夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构端梗都,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一办刷糖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布械。总体报告是按照1+7的结构牟按。1是总的础潘,7是包括4个车辆整车技术炮嚼,3个分项技术堂迟。    第二伪,国内外总体技术分析彼茄。    近年来舌巢贯,从国际汽车产业来说廊,低碳化呢、信息化肪降、智能化是一个总的大趋势港恫。欧洲棺、美国疤看、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虏古,重点企业的产品战略也充分体现了三化担轰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组黎嚎。我国汽车产业特别是近二十年的发展颠凑,取得的进步大家有目共睹熊巩。首先巷,产业规模世界第一厘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罚疏,包括品牌市场的影响力有目共睹搓哼,特别是新能源汽车眷,包括技术脆棋、市场犊份浚、新的智能网联汽车技术木勿失,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吗,智能网联汽车发展是非巢硖肜恚好的优势条件毫础菇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痘,包括动力电池捅、变速器屋。国内自动变速器原先是空白取晴涛,近年来无论是CVT诵、IT定、DCT都有自主的技术和产品魔盾,而且应用在逐步扩大死侣。    虽说取得巨大的进步唤瓣颁,但与国际先进水平差距明显孝腑:    首先亥竣姬,发展能力上的差距膛鸥砰。投入强度远远低于国外敝宏,全产业投入估算1千亿尘探鸿,相当于通用洗椒讼、大众忻、丰田大集团一个公司的投入寂嘛嚷。    其次甭祁,研发积累捆憋锣。包括流程积累式菱、数据积累剔、技术积累鹿、标准积累嗓吮,这些积累偏弱赁。    另外顷都,从整个产业创新体系上来说思斧,差异比较明显的丧餐弓,特别是协同方面毯畴。单个企业弱迟潍,整体的协同效果很低轨,意识也比较低咸萌氰。在发达国家奥芬,单个企业强呛,整个国家的协同体系效率比较高伞杠。    基础不牢地动山揖嘎隆,我国汽车产业的材料梅、工艺基础跟国外相比也差距明显豌传贾。汽车产业戚承倡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酱鼻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霓矛时,要求有创新的思路和创新的模式莫福。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纫磺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惊。    第三魂徊,一些关键的里程碑泰缉。    重点是总目标恨疏岭,总目标是基于很多现有的环境设定的堆,也基于七个路线图进行测算邢旧。反过来说瞧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施储滇,就能够实现保障几个方面总目标的实现匿禾递:    1柯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搬蛔扩。如果技术路线图能够得到实现动希陆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很,之后往下走亩,这对产业来说梧失方,甚至对国家来说是非常重要的殴逛。    2辟丸辩、希望在2030年左右巳室,汽车产业的电动化转型基本完成垒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上食惫淋。智能网联汽车市场有一定的占有率北,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用童嘛灰。    3蝗菜懒、建立有竞争力的自主创新体系凳促。    节能汽车在2020浩、2025首、2030三个阶段提出典型的指标剁酿弦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僳,5升似悸熄、4升虾年碘、3.2升兽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%固娟,2025年15%甲级,2030年40%以上葡陀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雹、自动巡航盘拣蚊、车道保持应用已经很高琅伙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剃贸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隶储龄,经过技术路线测算实现总的目标犀暑猜。从路径识别上来说橡碘版,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口多刃,以能源动力系统优化升级转型作为重点券炊啪,以智能化水平提升作为主线譬拟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甘媳,全面推进企业产业发展葱。    第四稿美,分技术路线图的基本结论冕。    1仙完僻、节能汽车茹袄。总体上有很大的共同点玲,重点在混合动力技术滴付、内燃机技术澜、其他驱动技术嫌。混合动力是技能的主流技术樊貉,当然轻量化也是另外一个勉,但是轻量化有专项的分析释才筛,在这里没有强化策酮。    乘用车总体执行轻量化刑炉、小型化麻丝吼、混合动力动羌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失送,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阶旦。    混合电力是一个主要的技术醛叙旅,达到5升鸽盘,4升跋、3.2升的目标涉,混合动力是主流屉,其他是共性的隆,轻量化峨讳、摩擦等钎檬撕。    商用车混合动力应用时间稍晚獭培秒,重要度低于乘用车轮。    2逢、纯电动与插电式混合动力汽车浑面时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恋,加强轻量化成为趋势喷饭。轻量化对电动车更加重要都才非。对于插电式非常重要的通速,也提出来多能源动力系统的集成优化技术许份示,驱动磕咀朴、点击疏难烈、控制箩、充电摹、混合动力发动机蒂檄美,高效耦合发动器苏拷。动力电池本身有专题耿捻,在这里没有过分强调颅轨。    这两种车提出了总体的发展纲要星轮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哪辑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巨涣瓜,甚至可以忽略不计福。    从四个层面梳理了技术需求朝举,提出了一些优先的行动项聘扮,面向纯电和插电庇镣,国家科技技术支持十五年了培计项,下一步除了电池列为专项之外统,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皮蔫掣。    另外廊堕馈,聚焦关键零部件娘缉、基础突破和可再生能源踌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要群。    3触撤、燃料电池汽车幸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择精。从中国汽车产业来说零门,现在重视程度不够男橡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酪墨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矩。希望四部委提交国务院进行发布和实施四呈。    在研究过程中乃,大家对燃料电池认识分歧比较大羞爬,或者没有共识淳,这里特意保留一个燃料电池发展目标无八,跟发布不一样猾群廉。发布时2020年达到5000辆的保留规模埠,我们是1万;2025年是10万拒惺草,发布时是5万;2030年是百万陕浓,发布时是10万杆邦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韭五,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耸埂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痰拇、耐久性谓、成本擒、氢安全扯勉卷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箩磊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程了石拎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孙。当然首妈,全技术链的技术攻关需要做班,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杆肠。前期小功率燃料电池稀,中期是平衡的燃料电池趴惩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池非酵骄,到最后全功率的燃料电池贰痞婪。当然畴不,电电混合是最主要的行粟踢,最后电池小容量的技术路线擂,但燃料电池的功率更大一点回梗溅。在这四个层面进行了技术创新梳理翱,燃料电池要解决的东西很多拧巍,包括材料卜、膜凌叭、电机碗布浑、燃料电池墓哺遥块堆囱徽翔、系统技术慨茨跺、整车技术稿敢吠。燃料电池也是下一步国家科技炽牧、资金支持的重点境。    4揭权、智能网联汽车埃话筋,这是新兴的技术发展趋势擦迟讣。其重要性与新能源汽车同等重要镰殴,有部分专家认为更重要撇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大默,技术和应用的优势玫,也是机遇逞葱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彭休,涉及到国家信息管理痰。对核心自主提出了很明确的要求供秤,即两横三纵娜筷拍。    车辆技术上更多的是决策握帅、执行胖。信息技术购,信息安全壤池,地图技术也是非常重要的斜。两纵焙盼,一个是车载的跺,一个是基础设施齿瞳幂。智能网联一定是循序的莆,智能网联技术最容易得到大规模的应用盒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脾马。这两个路径总体上循序得到应用酞肮,从商务车来说泌,更容易形成灌龚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罕息。    从四个层面聚焦一些技术需求馁帆。跟燃料电池一样啸别,需要解决的问题更多一点啸陋绩。从感知决策执行的鞭瓶,特别在决策阶段话,差距是比较大的据念水,感知当然也有差距颈告。在信息层面赎箱,大数据尼簇、云平台灸,相对来说中国有比较好的基础和优势僻房困。    作为一个前提拍,对标准法规先决性郡拔辉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幸俩胺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辨烤。制造技术不细介绍了拈,还是聚焦在新材料的运用钙及,以及新技术对制造技术带来的变化菱鼎享,聚焦方面进行了说明东乖。    动力电池窗,分三个目标老,目标上有比较大的讨论和争议悍梢,比如说新阶段提出了350牡、400皖挡刊、500的质量要求庐菏埂,争议非常大世蔑哨,重点几个层面沁:    优化现有的代表电池技术奉,提升技术水平芥,特别耐久性按弓诗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谦寥。国外的装备很难形成有竞争力的差别屋汇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腹鲜细。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系径炬朵。现有应用以企业为主体来做嗣结。当然胯憋,也会关注动力电池的回收利用技术赫泄。    最后茶,轻量化颓。简单来说斯负唯,前期聚焦材料技术嗅觅狭、设备技术鸡抄订、制造技术锚、回收技术陛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺查肩桅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化橇鞠,比如说传统的四大工艺的变化屎还。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫡电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净鞠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迹脊疮、供应链吗、资金托、汽车等方面的诸多质疑斧但猫。期间,明确表示不会放弃造车粟段。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匙缸雷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步突纲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肉赂氰、互联网及云叮痊、内容吕锨、体育,还有三个端口类的,手机咖憨判、电视倪、汽车幸毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业没疽扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捐桐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澎律揩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溯航兔。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚕谰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三李摧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诗急。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元席缸。总归累计亏损36.33亿元划行。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氨湿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刻。第一部分就是投资人的钱跨排。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿错。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桑翻卫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姑东。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橡狈绦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泞警、体育43亿籍、手机50亿,房地产64亿馈勿、内容108亿攫奶频、互联网金融151个亿险抚疏、电视187个亿涂即、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金独壕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悸定。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的默。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的功。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悔塑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件么虑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屑传。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磋壁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妈清。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冗净。很可惜,你们蒙眼狂奔腿对涸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散额。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂觅守顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫恐韩:李芳" "   12月10日交凸口,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒肮:一条是政府主导彭熬、政府补贴的方式纲,这是当前的主流徘。一条是消费导向丧碑手,依托市场的内生成长道路碎幌。”他表示标膘,(电动车产业)进入者中巩凄台,大多数最终可能会被淘汰嫉,但是不能不给他们机会鸽。国家已经开始放宽市场准入特,此时柒,应该在两个方面把握好政策返:1环拌、应当欢迎新的进入者会茅灰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惰,让投资者自主决策揭,自担风险仆秀绩。2梢迫漠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孤齐甜,严格市场监管封储,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剩辫狸,目的是建立好的产业生态坟圈娠。电动车产业化架告漠,最终必须依托市场来完成怠般,因此爆店,政府的政策必须产生长期预期咯糜獭。推进政策应当借力市潮诶萑纭,发掘市场的潜力鹤费快。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泻。政府政策不干预技术路线骡好步,政策的实施不是导向对政策的依赖来愤通,而是政府作用的适时发挥卧订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心纶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汰,戴姆勒有望在今年成为全球最大室蹋羞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商到碴,这一目标比原计划提前四年实现恫疟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孪锋:“戴姆勒今年即将实现这一目标及,比预期时间(2020年)提前四年嘘。”   据悉顺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乃钠,当时受到与会者的哄笑氓炉。然而讽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梯,领先劲敌奥迪和宝马栏。(实习编译媒禄:刘欢 审稿创氰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痉耽睦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘潮:韩大为 版权作品酚藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈宪,严禁转载垃掸,违者将被追究法律责任沦旧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道混,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舒筐。在提及新品牌“WEY”时诽,魏建军表示舶,“将夺取丰田和德国大众的用户”踏围谈。   记者薯艾:为什么把自己的姓氏作为品牌稀搁?   魏建军届撤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品套扇孰。我对WEY很有自信狡秸太,就使用了自己的姓坏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狼府秦,但在中国汽车行业我是第一个事驮恨。   WEY之所以采用英语咀然,是为了要瞄准成为全球品牌徽睛躬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肌。   记者牧衬:对于竞争对手有什么设想奔杏趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军精杏窃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势改,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杭料犊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准克赡,在此基础上还要实现15-20万元的定价剔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栓闻诫。在性价比上WEY更具有优势骡獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囊:李芳 版权作品垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权极孔,严禁转载粳测,违者将被追究法律责任瓮跨奢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑物郊,新能源汽车的发展也不会受阻渺戳。   根据工信部核准的数据汗省,今年前三季度恍,整个新能源车销售16万台惜,同比增长83%女。其中瘸汐翱,新能源客车已经占有40%以上的比例坦,达到了近半的水平粱拐,发展前景面临压力红投检,但乘用车只有0.1%锌杠琴。“我们涨十倍是1%特咀敌,涨100倍是10%宽咎,新能源车发展有巨大的前景和空间敬相,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炔帅,全国乘联会秘书长崔东树说册交告。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剧市薯。根据国家制定的产业政策要求汾,到2020年憾篓椒,乘用车百公里油耗要降到5升配叛犁,这意味着五年内降38%的油耗钙。“基本上谁也实现不了村骚靶,只能靠新能源车来推动舜矢。而这种新能源车溅,插电混动可以降80%祁菲,纯电的可以降100%的油耗橙摄白,这种情况下只能发展新能源车胯坷幢,这样新能源车乘用化淘,为什么我们一直定义为为生存而干缺描,你不干就要挨打缆瀑。”崔东树说伤驹嚏。   另一方面菱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喜菩沧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棘迁锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扩胁敛,因此定价弹性很大杏刚沛。”中金公司的研究员李璇说客缕弹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平紊啥棺,为消费者提供很多选择材槽惠。随着技术进步和更多电动车型的开发迫策绊,新能源车的成本会不断下降铆劳戳,比如擎亭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欺恰耍。“中国的纯电动车型出来以后枯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郝,发现基本上17该哄、18年以后的新能源车俯蹬,达到8年10万公里以上狸鼻,整个成本是比传统燃油车是要少的济颇坏,甚至是少了20%到30%府。”   电池是电动汽车发展的核心娃米淑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侈雌膛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迁布,电池成本还有很大的下降空间稻。目前丧红,整个电池的产能供应相对过剩蔑旅,国内电池企业达100多家挤年。据统计佰醇厕,目前整个电池的价格大概在2块多左右坤铣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闺奇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棵妮。因此墨须戒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溺痛,这样才能达到标准眠菱鼻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示激示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊欠法:李芳" "   我们不认为绝对的销量太,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤说虏。衡量一个品牌成功还有其他的因素然世,比如利润率桥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡炼隋。除此之外纶,品牌力夯、品牌的知名度囱梆、美誉度掇、影响力鸵裙阜,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁劝斧。宝马在创新精神上是首屈一指的逞,因为汽车行业正经历巨变级,在电动出行侍、智能互联扮、无人驾驶等一系列发展方向上豌吻,宝马都打下了比较好的基础富献。    临近年底玫返,伴着层出不穷的新闻事件篮汝福,高档车市场竞争愈发激烈沙茅细,作为全球领先的品牌——宝马敞鲜汇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麻。近日墟剔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓶,听到他开诚布公哦乔、推心置腹的看法风腊动。   问千:根据最新的销量数据歧鲜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓉剩。那么餐簇,您怎么看销量藤、利润阶首垮、与经销商合作伙伴的关系法羌铂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羞案: 每个竞争对手的情况不太一样挽辈显,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辖,所谓的增幅我们一般都讲同比赋奔,是跟去年的基础关系沛。几个因素加一块儿侍膳容,我们不认为绝对的销量痉挪校,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳查。对于宝马而言角判棱,今年前十个月柔啪洪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酥袒,同比增幅10.2%教腑官,其中BMW品牌销量将近39.8万辆全非钢,同比增幅接近11%瞪。我们对这个数据还是非常满意的剁,这也达到甚至超过了我们内部的目标叹败。    除了销量本身的绝对量或者增幅搏改,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素防曝,比如利润率史,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闯奋。除此之外浑,品牌力歧、品牌的知名度竟偏、美誉度顺逛尾、影响力恢,也是决定品牌可持续发展的重要因素描梳纤。宝马在创新精神上是首屈一指的臼赌提,因为汽车行业正经历巨变敖表,在电动出行隶拖儒、智能互联茎春纪、无人驾驶等一系列发展方向上门看磕,我觉得宝马都打下了比较好的基础倘嫡。总体来讲纺,我们并不惧怕任何竞争兰,我们也欢迎竞争芍窘桐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行番隆酒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势协。   问耸镰投:最近鲁单,关于奥迪的新闻比较火衔茄。   刘智据滴袖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略曙五烷。对于宝马品牌来讲耐黄莱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碾违,双方的关系也非嘲∥涑海好匠。所以彻冯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司体舌太,一个是宝马(中国)厘,一个是华晨宝马凰来,但是我们有一个整体式的营销团队镭摹,有统一的零售网络伍,我们在总部有一个统一的管理团队切,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略使乐。至于竞争对手我不是特别方便评价懦,不过至少释放了一个很好的信号苇省介,豪华车市场的前景依然很好弟。    问爽潜松:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诽限?    刘智庭诡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚊既。因为从经济的基本面来讲孝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腑龚、持续的发展态势伴偿乱。之前以出口寇丁、基础设施建投资的经济拉动方式失沤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式面患尼。需求的增长其实就表明了对于车的需求坎胜,其中也包括对豪华车的需求等突。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滑岭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秆,这几个因素相加晌牌辰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洞。今年奋灵,豪华车的“盘子”接近200万辆辖伙,未来可能每年的增幅不会特别大喷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拜。所以赦硕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入多含瞎,力争在市场表现上优于竞争对手梆栋。   问队素税:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得量呛,这一岗位和以前相比有哪些挑战两?   刘智需练: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓉睡轨,因为我在宝马的八嘲缕缉、九年时间泡取宽,换的工作岗位也挺多的溃。换了新的工作以来能,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煽娩,比如负责国产车的销售疮鸥倪,可能是比较短平快的髓,看的是一窘次、两年之内的事情缕惫竟。在宝马中国总裁这个位置上诗才,除了目前公司各个业务板块的运营伤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愤,像无人驾驶手徊泌、智能互联款库居、电动车棉矾蕊,包括数字化营销擂酞、品牌年轻化等等一系列的东西叮冀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勘险,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幻希怪,力争在中国市场上打下一个非沉何梗好的基础溶筹培。我相信渤上,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候按,宝马会拥有非常强大的竞争优势椭溪。(中国经济网 记者确垢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜别甩:李芳" "   原标题陇:王永清希:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膳辈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伐。别克品牌今年销量已经突破100万辆碱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椭拨拢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名认巢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韶贺。数据显示漆刑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹈狄,同比上年的446764辆下跌28.64%身式。上个月狗得簇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溶腐瞧。    因此卉,在车展期间接受记者采访时度,王永清表示靠防,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乃顶倾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逛沮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焚矩,但全年销量依然会同比下降20%左右式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畔陶,可能在布局上稍微有点滞后飞鼎香。现在对于雪佛兰来说懊氛募,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眯胆碘。    事实上桑,雪佛兰已经开始了提速布局吾饶赫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上径,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台室饲布。王永清表示辞洪峦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痞懒奉,2016至2020年投放超过20款新车记蔑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弹,30%为SUV车型睦,并将加速引入包括1.0T拾、2.0T杜辆、8AT茹、9AT何咯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沤官。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境略,未来SUV将成为主推车型汉淬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造实,轴距2725mm价集扒,将与全球同步进入中国市场灌。同样充叼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场快存舱。    值得一提的是诵垂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臼俏,拓宽产品线捶擎丰。RS车型将采用包括侧包围采黎、运动尾翼伶拾们、双排气管雄、降低化运动悬架降尝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件休吠,并加载多项ESS智能安全科技衅刷。    在品牌营销上碉诧肌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瀑揽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趣檀。另外酥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莎凭,演绎雪佛兰“热爱僧疯腊,梦想拾深,行动火挝刮,分享”的精神竣心突。    “今后新车的利润越来越泻缁耸稀,主要利润来源于衍生服务舍词、二手车置换等凄凹。相信雪佛兰将它的结构调好后孝,未来两年将会真正出成果蕾堂记。”施弘说灭捶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外财矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速亥斧。车展当天壤剃绷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屡哼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窖瞄仁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统文。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔽,发动机的最大功率为73千瓦颇,其中电动机负责驱动办嘲耿,汽油机负责发电嗽,它的综合百公里油耗是0.9L敛。从上汽通用发布的节奏看晒凹恃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了官搽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耿,王永清说羚冠杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些想,产品还要丰富淖,才能满足这个法规的要求秋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度你千,到2020年之后比例更高睡惊扁。王永清表示味肮:“估计到2022年舱惺赤,我们的电池技术会有很大突破列,能量密度大幅度提升摄旱掏,成本是大幅度下降热。这对纯电动的新能源车发展是好消息电顷貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼奇喝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疲菱瘦、豪华”品牌——WEY傲敝拴,W01李仑、W02两款全新SUV首发亮相巳,售价区间将在15-20万元蓟。对于新品牌的未来发展规划竭寄墒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辽鬼:“WEY品牌明年将有3款车上市囊隘,到2018年还将推出2款左右的产品派夹稗,以支撑起全新的销售网络体系妨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扰当烦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坟溺,8月份推出第二款SUV W02竞辱玖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阿疏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仕淘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时九价骄,魏建军详细介绍到锤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA势踌,配置上拥有最先进的安全技术秃喷、智能技术睡轮嚎,也更加精致僚伍鸿。此外在性能上两者也有很大差异乾悄,例如在NVH方面戒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剧嗓瓮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菠吻私。   在经销渠道方面佃颠,魏建军介绍说面霞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擦何赁,没有想过招募新经销商篓挎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撮蛙搪。”   对于新品牌的未来发展享耽,魏建军信心十足合肉,他表示但堕粟:“我从没想过这个品牌会失败肌地肪,只有退路封死才能做好这件事波,自主企业只有没有后路才能把事情做好链泡汲。”此外檬龚醚,魏建军坦言稗抡陆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兢摔,因为新品牌叫什么并不重要础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈导厢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加串涣,将方向转到共享经济妙、互联网矾、自动驾驶方面新的技术犀催谐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商功邦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上户枷遣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驶、生动的演讲痰诚,就城市交通恒田、自动驾驶和汽车互联等热点话题坤毁谰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皖饶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦。    徐大全说毖,博世始终认为讹祁酥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搽谴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踌僳。    徐大全谈到捍巍倪,作为在汽车领域的老牌企业捂税,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化交壁、多样化的发展态势和需求累泰仍,博世已经有了自己的思考和方向妮。    他说劝慌饭,如今辛柑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔停岁,将方向转到共享经济陡架拇、互联网事妒、自动驾驶方面新的技术堪侥表,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惮岭,面对新一轮汽车技术的变革沏柬,无论是传统汽车夕下、零部件企业对戈,还是互联网梳、科技企业覆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剖犁郊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尚问:互联化共、自动化和安全化湃。我们预计涟黄戊,到2021年廷,汽车将成为第三大互联移动实体桓,同时扮演人类的第三大生活空间旅坟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寄补韩,来充分发挥互联驾驶的各种优势晒跑。    谈及自动化领域砂酥,徐大全判断告,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势访。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卑,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡信,从辅助驾驶侮屁搁、部分自动呢茂五、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剑媒,分阶段朝“零事故”愿景迈进险螺。目前蚀僚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凑卯丸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屏寿,到2020年左右忿剧,自动泊车功能将进行试点项目测试辉阜墓。    说到自动泊车酱挝,徐大全特别谈到停车难的问题掣先。他说恭,停车难是在城市生活中的一大困扰险蓟。今年畴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查措死,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哺评。在八项智能泊车功能里案洛,“手机查询停车场位置并导航”汇筋朝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棚卡度。其实贝笺型,在大型商场里叮鲍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了情,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础燃勤。根据一项市场调研显示边隆,2015年板,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掠劳粟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廷楔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滇式巾,在深入巩固原本的互联化躺阂、自动化和安全化“三化”战略基础上稻,博世今年也把两轮交通欧氦隋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摧。    他介绍嘿唐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部提慷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魏。未来十年撼蛋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祭掇骸。    在两轮交通方面判轿,博世提供两轮驱动壳圭、安全等各方面的解决方案顾,涉及两轮电动车断苇甜、摩托车谢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式限亲眉。    最后溪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烫艾,满足这些变化的需求绘熔搪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”繁,“双积分”法规途,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郊鸽,连日来谭雷傻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晾,让观望中的车企备受煎熬牛涩。针对业内关注的焦点问题泛惨吓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颇犊:不久前聚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醇,如何理解这两套方案铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掀搞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊冲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联憨邯攘,但又有独立性另松,各自的核心目标有所不同抨避涝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巍瘟释,进而确保国家能源安全咀尽萍。由于中国的石油对外依存度已超过60%壳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提默敦短。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郡存珊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捌,进而实现国家节能减排的长期目标乓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琅洁,但现阶段并不能彼此替代掂。对于CAFC而言诧苍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徊骸,其中当然也包含新能源汽车粳眷鸥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幕瑞么。但不同的企业由于自身能力始算、技术储备和对未来技术趋势判断不同弓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补办扰,而以后补贴将逐步退坡东,企业更担心成本无法负担嗽。因此仅有CAFC法规发呐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祈覆存,所以有必要出台NEV积分呛渤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流多。同时损裙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炯田,从而有利于新能源汽车早日取得突破色。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芹,其目标应是降低汽车及相关产业敌答刨、乃至整个国家的碳排放匙,和降低能源消耗诉求不同霞炊受。作为碳排放第一大国款媚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓮,后续国际压力还将不断增大淋觅氦。因此灿煌凭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放换魄和,从大方向上讲是正确的戈塑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陇,这和NEV积分没有本质区别检陌吕,也无法确保总体低碳目标的实现凛握省。实际上倒奢,跨行业对复坚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酸刨修。以电动汽车为例爸摄,其在使用阶段确实是零排放绩培,但与欧美不同爽吾拱,中国的电能以高碳电为主忌拴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潦炽。也就是说官帅,在使用高碳电的情况下僻己,电动车全生命周期的碳排放并不低横几堡。这正是碳配额管理应该解决的问题券卤庆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顶此,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吝都,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拳扫。实际上吃轨侯,将新能源汽车确定为国家战略添米,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镰累解,生产更多的低碳电瞬臣购,否则减碳的国际承诺将难以兑现假。    另外桔开,对于汽车行业受停枷,无论是CAFC靠恨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惩繁,但都应该由一个部门来统筹策划税唱俊,系统思考篇,拿出科学泄鼓、系统倡、具体先借、有效的管理办法来推动实施垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘛拾。    ■积分交易细则需加快制定扔、尽早出台    《中国汽车报》劲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞭灵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颂妊豹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸵?    赵福全驴:确定合理的积分价格孟,涉及到技术傅、成本和市场接受度青极,需要综合测算和动态调整褪。我认为基本原则是鲍赎萍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哺系卑,让没做新能源汽车的企业有经济压力未。如果NEV积分是“白菜价”孝绷,大家直接买就可以炔掂,谁还会愿意在新能源汽车上投入塘癸?    因此窃,NEV积分的定价应足够高持疗栖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堤,通过自己的新能源产品获取积分洛灯肯,满足法规要求废。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业械谈详,能够通过购买积分先生存下去虹席,争取时间把自己的新能源产品做起来瓷项酣。    《中国汽车报》辣:除了积分价格之外酵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钮奸庐,目前处于“空档”状态笔类,怎么看待这个问题节?    赵福全十告:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狭烹欣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫创东苟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冷翰。同时迪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逼。对于汽车企业来说屋两,3年仅仅是一轮产品开发的周期贤搐獭,政府作为“游戏规则”的制定者鲍,应尽快给企业一个明确的目标搂菠,否则企业将无所适从陷分。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚家:“双积分”中提出了2018年起锈朗舜,8%韶、10%礁、12%的NEV积分比例段,而经权威机构按照法规要求测算哭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篮还,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难画?    赵福全绘航离:在这个问题上合,我并不持悲观看法酵汐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诲通寇,因为还有很多企业尚未完全发力椿淘。按照国家的发展预期蝎兑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%边厢,如果每辆车以最低积分2分计算伐,整体积分比例就达到了14%鲸浚卡,如果是分值更高的产品啤常妻,达到18%的积分比例都有可能娄骗。关键是要努力实现7%销量占比目标阔,而这也正是NEV积分的目的所在讨。    不过另一个问题引人担忧屑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拨遂取,同时在CAFC核算中也有优惠匈皑:一方面油耗直接按零计算厢呵,另一方面核算数量加倍屁,从2016到2020年分别是5倍弟矮莫、3倍骂虾、2倍巢皖。此外不弛巍,按照单项抵偿原则攀光颓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竿奔士,还可用于抵消CAFC负积分举。我们经过测算发现录迪,CAFC中的这种双重优惠囤,对新能源汽车的“照顾”过多了保,不利于促进其他节能技术发展凹捣锋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硷违捎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展为,CAFC的达标难度就会随之大大降低教咐炼。实际上皋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贫唾钨,两者不可偏废裴敲揉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盟污,但如果CAFC目标落空缚,国家能源安全受到威胁赦玩,汽车产业的可持续发展仍无从保障溺处。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轰湘酒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怜捅,这不仅能确保CAFC目标的达成史,也会提升NEV积分的价值村纪廉,避免NEV交易落空拭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娃咀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圣,而没有将电耗的概念纳入其中息芭,这样的算法是否科学腔桃暗?    赵福全妮驴瑟:NEV积分分值以续驶里程为依据辆牧,这与推广新能源汽车的初衷相违背改青,也不利于鼓励技术进步猫革。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酪傅泡。推广新能源汽车是为了节能减排酱厩,因此不仅传统汽车取,新能源汽车也同样应该抑大扬小殴陶、抑重扬轻度。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睦,而不是搭载电池越多越好临,因为大量电池搭载在汽车上移动爱箔,这本身就会使能耗增加挞峭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾繁宛咳,也意味着大量增加电池生产的排放垒筒。    政府应鼓励企业开发低成本绍苛绅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品核,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畴。也就是说瘸坛磷,政策制定一定要“勿忘初心”墨。建议NEV引入单位电耗牢囊,即吨百公里电耗的概念寸水颁,作为积分分值的依据脐鹿。同时刨,对于小型车电耗适当放宽豢槽鸿,而对大型车提出更高要求膝酒,以鼓励新能源汽车小型化桃鞋,进一步提升节能减排效果虽迪惊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞘晃酿:在“双积分”中廉,没有将新能源商用车列入管理范围筏朗,这样做合理吗膛氦?    赵福全毯片:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题朵庆版。2015年唾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骂纳,获得国家补贴的比例比这个数字还高吨玲。而此次NEV出台却未涉及商用车贺,这是不合理的孝疯纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吉刨,也会让乘用车企业感到不公平恫蛔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凶蕉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求估钎芬。我建议检糕吞,应该单独给商用车设立NEV比例要求杉物,可以不与CAFC积分抵偿涝节,但企业之间可以交易寂胁。因为如果没有NEV的强制要求箩叭莆,在补贴退坡后室拨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苹为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姜疏赤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港蟹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示链,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桑卉梨,盲目投资之后偷巩充,多数公司要垮下来草漂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裂尼佩。    以蔚来汽车为例案,去年8月还只有100多名员工际窟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孺疽。据中国汽车工业协会最新统计爱湾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞥快,销售4.4万辆恨,同比分别增长25.7%和43.8%莲坞鞠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卧眷甭,销售28.9万辆味,比上年同期分别增长93.0%和100.6%登。蔚来锻恃、威马淳华监、前途捌清旗、小鹏等已是新能源造车领域的热词好,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匣硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糠铆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糖羌屏。至此枷,奇瑞新能源成为继北汽新能源呐孙、长江汽车恐母徒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业草污,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麻芥。    “新能源车企的风险骨姬,其实很大合扒。”王秉刚说涩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揣吧,对风险有足够的分析世,有可能投了很多钱构魄,最后做不成里攫从,带来不必要的损失窗匪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骆努,简单地投资建厂就骸、增强制造能力闻日,未来堪忧敲。新能源车电池的技术进步非常迅速 掀酥帛,现在可以用的技术一年后就不行了匹。如果没有研发能力就做不过人家烹蒜。“一下十几个亿扎进去乡臂巫,有可能最后做不成亩瞎箩,我还是提醒新进者要谨慎一点雄嚼凄。”王秉刚说斜椒。    事实上凹,目前国内的新能源电池生产厂太多了裙尖浑,但规模都不大幻黑才。而且动力电池总的规模也在扩张中狗,尤其质量好的不多刹俺杉,“据我了解圭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哭驴汀。”因此霓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肺。   谈不上“红海”屁副睬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烹割喉,但道路曲折绕妨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叉龟,造车得有钱锤、有人才录、有时间荷硅。“钱我们还行惨禽,人也不错揭,就是时间太紧膊怂,毕竟搞汽车三年算很快榔斧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戳屏。”万锐坦言扣诗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篓涂田。    不过芥邦檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沤,万锐并不认同祭倡糠。在他看来标,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幂熬,因为大家都还没“下海”炕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谱,大家还在忙于造车坝泥,搏杀还没开始骂。    “这是好事俺缁〕健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘉介,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豪避泼,目前中国传统整车企业有150多家搐病,新能源车企至少有30多家上丰绘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法署。    至于是不是过剩司,梁伟表示这还是要市场来判断弧罗并。在梁伟看来奇胁,其实中国传统汽车行业已转入新常态奸乐帆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妙,除非汽车消费大幅好转盟定,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怜。    但另一方面拷抽理,根据预测毯,未来5~10年舷,中国的新能源汽车将保持两位数增长孤瓣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涤拘杀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斗,到2020年时产能达200万辆嗜哼驴、累计产销量超过500万辆称。梁伟认为浚市,从年产几十万辆到200万辆的目标嘿溪,新能源车汽车肯定还要快速发展寒地面。目前的新能源车市场还完全没有定型疗鼎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捶米哇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扭犊弓,“很多人此前担心特斯拉会破产雀苹,但Model S和Model X推出后效果不错戊核,用户接受物。经过多轮产品积淀弊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃函午,特别是成本下降得较明显炕景。特斯拉可以闯出来墩汤晦,中国企业也有机会褥、有成本优势撮。”梁伟说芳剿聪。    对于最近贾跃亭的乐视劳辣缕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粪估,梁伟指出梁恢,除了技术刊迪酵,汽车行业还是一个资金密集稗、劳动密集的行业释。如果要进入鹅钉芍,需要企业在未来几年有大量投入徽,以格力电器(000651.SZ)为例送逼盘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绍炼抵。    梁伟表示坡歪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来档犀坎,毕竟快速把产品推出来沮浦,现金压力会非常大仆。另外适豢,一家企业在原有行业中具有很强的能力使其,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洁岸,这是一个很长的学习过程熔抵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馈,也是第十七个中国记者节猎。2000年许,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韧首贸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓣惕粗。此后记者节像护士节杉狼、教师节一样剩,是我国仅有的3个行业性节日之一芦泰嘿。   值此之际陈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱米腿漆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藉垄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龋。      坚守还是离开椽侈眷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恭豹瓢:去年网络广告总量2096亿元贬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曹恋汗。报纸下跌超过35%火,杂志下跌近20%巾然搞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啃和闺,单项将全面超越传统广告天。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馈骑桓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下何赊栓,也仍能保持着不俗的销量丁济。    “没有路可以让我选择硼晚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗜脖。”陈总对此直言到汐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吩郡海,但发行量保持一直不减能权骚。诚然盖限,这离不开报社给予的支持怜唐烁。但从自身发展来讲堡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫌。究其原因秤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匣笔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笺。   汽车也好嘉税,新闻也罢夺。毋庸置疑谋扒接,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擒。   纵观整个汽车行业的发展趋势把忙聊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寥恫毙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受燃骚贝,但不可否认的是客炽曙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淑缓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涵每,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苍。    除去对报纸定稠、杂志乃墩、广播等富、电视妊、音像等载体样样能玩得起来辣,还需操弄3G详剧耪、4G等流媒体技术戳蒙。我们不知道下一站会到哪里娟办。   面对媒体融合大潮顶存汤,陈总胸有成竹的坦言怖村烙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代角吻吾,家用汽车转企改制之后继续深化改革搬茄查。由媒体到传播机构蒋,由杂志到全媒体平台滩炕,历经两次创业饱缴,家用汽车探求新的发展方向嚷孺,抓住变革时代的发展机遇瓢舶,赢得了全新的利益增长点隙仕反。不再只是单纯的纸质杂志猜潮,视频太先、自媒体等做出了不错的效果峦。   其次盛摹,就是在自己的企业定位方面淖匹,中国医护工作者汽车消费调查犬、中国城市教师汽车消费调查是以医生巢、护士涸食、教师等特定的人群为对象做的系列调查肃。这些调查一做就是3年弟哨,走遍全国大中小城市吾堕,做出最真实的数据癌拈苇。 ?   “网红”营销时代   今年以来杜缴怯,网红主播频繁出现在各类活动现扯ズァ,手机发布会火鹃妮、车展枢拨、房产开盘冲但、比赛等一场不落每,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钮嗅坦。”   日前炭想亨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”客藐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碱姑墩。   对此事件檬墩咖,亦不乏业内人士称浆锻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岛违,呈高开低走的态势浩怕坊。   陈梓萱表示漂毛:“在现阶段的传播环境下赁,媒体记者朝网红转型秋,把读者转为粘合度极高的粉丝嫁,增强彼此互动散、沟通龋,无论对于报社还是记者个人涵,都是一件好事恼。”   “把流失的用户拉回来啃宿,用互联网福迫、新媒体的方式李涟,我们正在努力尝试啸吻,但具体执行效果如何轿,尚无法判断偿慈晌。”全媒体时代控媳钳,我们永远在路上讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍掂捣:张瑞丽 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权句遁,严禁转载桂,违者将被追究法律责任岔尸。 获取授权" "  原标题迷:广汽传祺肖勇办弄疯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梧徒。在本次活动上尉兴非,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醚。广汽乘用车副总经理肖勇表示辆撅:“时尚是一种潮流及,其实就是顾客需求搔苗蘑,引起客户共鸣别,汽车也需要时尚麻,所以GS8出现在了这里褥。同时传褀GS8我们就是承担梦想秀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬鸱帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藤,中国品牌基本上没有一席之地航适。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迪赖颈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疤奶。   对此纯敦,肖勇表示殊巴雇:“传褀GS8我们就是承担梦想旱酸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠驹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耍横,所以在豪华汽车上陷绵吧,我们率先实现突破店秋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腔疼,我们就是要跟汉兰达太、福特锐界形成三足鼎立凄,甚至未来超越这两个品牌膜,这就是我们的目标腊杭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琼测拌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羡,创造单月销量的历史新高粪,爆款车型占3.4万辆太淬芯,但受制于产能安排的影响辞茶,造成其他车型总的销量并不是很高厘介。面对这些问题馆迪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沪汇。   肖勇表示尖匙凑:“明年我们的产能婆峦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杏花搏,产能将得到释放回蚂镜。我们在满足GS4的同时混,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立功肉毁,最起码销售五千辆以上鳞,剩下我们会再分配个其他车型惧匙。”   同时为了加速品牌向上吭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市死颂。同时肖勇说道吗燎息:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型散,在明年全部投产擦穿扣,所以明年最大的问题还是产能五蔼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卜蔫玻,我就是聚焦我的明星车型绢凛惊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  还有不到一个月第,东风标致4008就要上市了扔。它的颜值咀苟、科技装配足够有吸引力木钨,那么随着锁定竞争对手秆、谍价公、销量预期等关键信息逐步浮出水面独,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旗缆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烯病,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多变。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”监叛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泻济午。比这番景象更热闹的腻陇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矢。   说到品郴侩宽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腐班股,让媒体品到了极致底珐钳。在工作人员的讲解下嗡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计承挞泻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴儒逃,无不让到场的记者淑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狙美。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窜跑蓬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坚巳鹅、品味交。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墓摆,东风标致在今年推出3008蘑、4008后祭姜篇,也将在明年陆续推出3008S荷孟懒、及另一款7座SUV沧。据中汽协最新数据显示锋橙娇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆和,同比增长45.91%脚缄详。那么虐签,在众多SUV产品中孰窝蹄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敦咕?东风标致总经理李海港对记者表示傲:“我认为要总结一个词就是‘品’字旅,东风标致的SUV一定是最有品的栏,这个品是指品质狈入、品味鸽潭,今天的4008就足以支撑这两个词晚嘶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淀秆?李海港对汽车产经网独家表示盼懒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同速腹埃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攫,轴距达到2730mm都,是同级别车里最大的侥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱晚畅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机培贾,在配置方面更趋向于高端很、智能哦内,进军更高一级的SUV市场寥魂。”   然而衡脑谋,另据乘联会的最新数据瓤淬,1-8月憾董含,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV康,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%程吼喉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旱,作为中级SUV廉暗底,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期济?李海港向记者算了笔账春,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搞妮良,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帛。“这种需求就是4008的机会聊睹,也是4008成功的保障淌。”李海港表示瓜。   “狮虎之战”将上演   还未上市噶歪垦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎该郡宝。李海港认为揭深棠,4008在科技装备兢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淑锑乡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的删。”李海港强调凰悉。   通过外观设计及车况数据对比后发现卫虏,4008的设计颇具未来感和运动感沪藉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下病风,4008在轴距上占有一定优势噶捌,也使得整车造型看上去更加修长藉。   那么颈,价格呢蒙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姑旦祈,通过对比翼虎的指导价壤,小编认为4008的价格应该在19万元左右光八茹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗜丁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诉纳?据乘联会最新数据嚼,翼虎1-9月累计销售84258辆倾土,月均销售9362辆分单。但值得注意的是宛睛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%味纷舱。那么夕率铺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喘响,可以说也有一定难度普。   汽车产经网了解到拆扮疏,由于目标客户锁定在换车需求的群体括结,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伺喘,以吸引用户选择4008曹。至于置换方案的细节翔嫩郝,李海港表示还未最终确定太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国庆结束后迹,北京峡抽癸、上海疽需阀、广州杠捻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磕渴嗡,引来了社会广泛关注莎板徽。平台闻风声乐,媒体炒热闹身,百姓愁价格茂库退。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刷翱,“网约车”只是第一块烫手的山芋寄旧捍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荆顾,又要确保公共交通体系的稳定杭,还得照顾老百姓的感受锹独。    比较普遍的观点认为盼坤碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寡炮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上船第,征求意见中提到让市场来决定盖屏别,这是非扯铮科学的尼。作为用户扳桅,担心价格上涨期,特别是比出租车贵途,认为监管部门是要维护出租车体系利益方丛捻,我觉得这是大家多虑了七缴。过去敢低,在平台混战的阶段乓搭迪,资本介入烧钱抢流量砰顿,这本身就是不可持续的倡,价格逐渐上嘎庸怠,平台收取中间费用是必然的垫让歪。    对于各地的征求意见棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌突赌天。比如说要求司机是本地户籍绊凌焕、要求网约车辆的舒适度等等攀垫匪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卢潭酪。    网约车规范的政策是非常需要的猎,作为共享经济热潮下的产物芭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔑赴协。任何一个商业模式菩门浮,都需要规范起来汕私莱。因处于监管边缘税礁,过去已经发生了数起网约车的挝兀害案件刚稠。我们在对受害者表达同情龋显卫、对肇事者表示愤怒之后锣茬美,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宛核。    然而飘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盛。比如说徊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍釜镁敦、车辆要有上海车牌达戈萌,并且轴距要达到2700毫米旅。根据滴滴公布的数据瞧动伸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坑,拥有上海户籍的不足万人特传。这个情况在深圳类似缸绷始,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氦函。如果按照细则明确执行豹侍,这就意味着徘掇彻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”清百。    共享经济是大趋势妹怪肩,但监管太严可能打击积极性跑,这对立法部门是大考验澈绕霓。互联网时代炽客详,网约车大大增加了出行的便利翱盯粕,使人们在出行上拥有更多选择晒勿。监管是为了提供安全高效的服务保障揭,而并非要让网约车集体消失苦孟。现在的征求意见许多还是首次提出厂委,建立体系的过程中应该让用户啥衡、司机及平台有更多发言权楼辜工。    我们鼓励共享射,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞍衫韩,与传统交通体系形成良性的交叉互补虾。    我们希望立法窝廖姓,只有合法合理才能保障各方的利益疾,所以网约车服务一定会是标准化郝惋琶、安全化的么槐暇。    我们希望在所有领域都有不断开放牵红羞、不断完善的发展方向驹,这是产业互联网时代的必经之路精签。    文 | 著名职业经理人澄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父魔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哩磨俊:新造车企业已经不再神秘俗涧,告别概念车的品牌曝光期对,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灌孪爸。投建工厂旗、申请资质坑跺,造车盲校匹,他们是认真的迫吠。不过晤,“八仙过海尽、各显神通”虏表,出身背景不同的创始人馁郝,对企业产品和品牌的定位品寇唱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甫怜。    想听“真知灼见”久催开,走进新造车企业插罗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天功锌师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轻,敬请关注隙杠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中日甭袖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拼瑟。10月10日背儡戏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砍。这也意味着浪掇,前途汽车继北汽新能源抢嗣庭、长江汽车之后脆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羡寿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笔碱愧,可以稍稍松口气上勒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看手钠铃,他直言到2017年底前途K50车型上市前哆卷跋,相关准备工作的日程已经安排很紧张惟,有许多事情需要持续推进醛。即使如此哗厕噶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吮冠。在与记者的沟通中祈奢玛,他详细讲述了自己的创业经历换、资质申请的情况染此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滩响瞪。    短短的一个小时丢,陆群留给记者最深刻的印象是肺芒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溉典,他们怀揣一个美好的愿景恳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孰警。    ■ 拿下资质不神秘计,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”魂啊椒,许多人都对过程感到好奇小抄。陆群则表示比,拿到资质并不是一件神秘的事情茫勤让。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薯金咆,一点一点把技术做到位僻鄙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薄秘。”陆群说陛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敞。具体流程是伴,企业根据相关标准去申报项目是,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牟跨辱。陆群认为骸脸篮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涧搂、引入新的技术和参与者伶两其,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞘。其中对电动汽车的四项关键技术突,包括整车的集成和控制技术憾围,电池的管理技术涩社,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啸。同时嫌沥极,技术具备后还需要做出整车成,并按照标准做大量测试坟,要达到很高的标准叉撼丛。据了解眉墙,整车控制管理系统(VCU)穗拦梆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向几,也是已经掌握的三大核心技术夕。    更重要的是滥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纠皇掂。早在2010年陛奠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轿,开始布局电动车侍蜜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目井断。2012~2013年勾奈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饰釜,在高端纯电动整车设计散、研发方面取得了初步成绩筐。陆群说侵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淡半咳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沏扔骨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展册,开始引起业界关注蝗。那时蛔,行业对电动汽车的关注已经比较高臼充摔,而前途汽车早已走在了前列鞋坚雷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年供论。”陆群说论,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窟吮寄,专注纯电动车研发敞雹蚕、生产挡屏托、销售及服务火嘛帕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗持。”2015年9月碳认错,长城华冠登陆新三板挂牌交易让壬认,成为新三板电动汽车第一股崩。目前抖稍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菊耐,包括整车业务板块(前途汽车)桓请、设计研发业务板块(华冠设计)蹋逢的,以及核心零部件业务(华特技术)试。这三大板块互为依托亭肺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诵。    拿下资质倍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗅惜。    ■ 技术陇对、生产基地辽从痕、供应商都得一流    在做电动车的这几年县,陆群对电动汽车的理解越来越深入成辑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慧、变速器等物理结构贿桃吩,还需要产业链配套柯邢、成本控制臣华铰、核心技术开发等一系列工作太脐。“自主研发的核心技术谁、国际一线的供应商和自建的生产基地境咖,是我们的三大优势镐。”陆群说未测。    陆群说臼澳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趴,市场上找不到合适的零部件供应商歼鸡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虚。目前沛饱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虫忌、VCU康、RESS等核心技术恕磁,使零到百公里加速仅需4.6秒幢,最高时速为200公里椭,最大续驶里程达到300公里洁。而据陆群介绍嘎,这些电控技术相关的零部件荷逻修,不仅前途汽车自己使用晚顺锈,也已经为行业中其他厂商供应孺。    在供应商体系上但疗,前途汽车同样拥有强大阵容漠输读,已经先后与IAC埂伟词、博世罐镰、布雷博司面、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埂。这不仅确保了产品的品质刨鲤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酥士紊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敌兄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氏铆哪。今年2月胺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基标副梨,按照规划堡强,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绩,将在2017年中试生产糕群,第一款车K50将在明年底上市瑰睦。值得一提的是途,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺能篡郸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拇郎,最大可能提升汽车的轻量化水平剖丝台。    陆群认为桐徐靶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粹茸酱,而是要通过成本控制裴墙、技术提升来实现磁侨松,其中轻量化就是很好的解决方案隙唯。他强调栓:“前途汽车的产品规划和市场策略酒乳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的失懒盲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力让内,在全新的市场领域不断成长筋但驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腐东,中国新能源汽车市场前景广阔蜂,存在巨大的市场机遇驹。据他估计级嗡赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吹。他表示洛,前途汽车已经做好了准备朗。    陆群始终坚信一点局,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缎炊。在他看来掇童,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”附逢枢。“所以肠堆,我们专注车辆性能熟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台婆,迎接智能互联时代粮胜。”他说麻蛾。    自1990年大学毕业进入汽车行业损府、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氏,创业历程也已经13年界,算是行业的资深“老人”钡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壕,他的团队也是一群“汽车工程师”会驼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夹。    陆群说洼荆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为报吾,像华为一样拥有先进的技术辉、过硬的产品品质以及国际化的视野灵甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹季烷,同时闭呕细,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益川。一时间霜方孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来净茅蔡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逛祟,对于新政洞曝段、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虽。    看自己   记者盼四: 首汽约车有哪些新的动作和布局浪描?   魏东嚷旁菩: 一方面八矗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趴,根据北京叛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硼,我们会在司机绢、车辆和运营都符合当地规定的基础上澈摊耙,继续增加运力保障卫,这其中包括增加自有车辆涝,也包括增强与当地伙伴的合作跨。    看政策   记者挨呐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擎巢步,有观点认为龋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茫噶癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龄: 这样的说法不客观肠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琴翟畏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞧拎嘉。    某种意义上讲粟菩斜,首汽约车项目上线之前陪解,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲤,我们只是在政策范围内尝试着做凯舒。彼时输,我们借鉴同行业企业技术手段铂、商业模式和合作模式苯容泛,在政策合规的前提下迪叮蕉,尽可能尝试腔涛烫,当然项挥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赤惮妥,我们是十分期待政策落地的返。因此辉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驴停。    记者纱: 怎么看待首汽约车的先发优势测桔姓?   魏东侵熔冷: 的确邢敢,北京市场上我们目前是最贴近政策的斧沸脑,但从全国“一地一策”的角度来看纯栖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攘卫芬。    看行业   记者宫遍封: 按照当前征求意见稿来操作杀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佳奴。   魏东哀戈不: 我们对于各地方出台的政策表示理解锭,网约车实行一地一策制度烽唤嗜,各地会根据各地的交通发展水平从、城市交通需求来决定如何管理网约车厦绦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发环竿。    看未来   记者炭酪擞: 未来行业格局将有怎样的变化侯辈脯?   魏东抱: 当各地政策正式落地之后嚼,会明确供给的标准虐,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮┚⒑省,筛选出部分中高端车型进入服务领域苍,同时护,对于准入的司机进行严格监管材陈炉。因此桥募傲,在未来行业格局变化上头碴,在大的方向和框架上由政府来把关肋睦,在框架和方向范围内饥村,各家寻找自家的竞争点和突破口魄,现有的平台选择优化平台和转型升级镶井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时斯饰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羔疥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寿怖,并通过一系列体育猴感、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尼氖、活力的品牌形象唱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棵,除了年龄疗祥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人购热豪。” 10月13日舜筏辈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惦。   据悉柿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沧弟,并向年青人传递积极的正能量恒协诲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尉驶。未来死桂脯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动薄山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言储跋痴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捣抗绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坑唱寂,借助本次人物盛典平,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撕夏捍。   “2016年社丰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荚下茸。” 郭伟表示腻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作另阔梯,不仅让不同圈层的消费者教湿、车主检、粉丝共同参与到活动中享莽炕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者散,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氦漏。”   事实上蕾叮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酱聚,包括体育以及音乐类的综艺节目吾戚汞,实现了跨界合作聊挛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脱社搅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流单侩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羔。”   根据最新销量数据显示苯,东风日产9月份的销量出色擞妥弛,同比增长超30%侩卵反。其中主力车型轩逸抽荤、逍客清、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偶诞。   郭伟表示卵,“东风日产今年的目标有所提升钒,对今年销量保持信心吹健。”此外钉,谈到是否有可能再接再厉武便剁,在总销量上攀升至第四名的位置时灭凯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镣砷呈,能超过前一名最好念辞编,但最重要的是与自己对标县耪前。”   责任编辑恢泰玩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋疗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涡,管理层不参与讨论缮,每组都有来自全球各地洛秆达、不同级别肺罐、不同性别的同事玫笔。”蔡澈说石狠踢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢,大家相互协作笛缮、互相支持快惶俱、勇于尝试胸罗。”    中国经济网综合外电报道沧磷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衬,其宏大的构想才刚刚开始闹巩阜。蔡澈现年63岁鲤随腑,其工作合约预计到2019年蹋卷,在刚刚过去的2016巴黎车展上肺,他再次用前瞻的眼光和布局险哭舒,为戴姆勒集团未来的发展仁且齿,提出了新的方向抒臂畦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佩畦绦:当年学的是电子工程专业抢挥,就有人建议“傻小子穿,去学机械工程首料。”糯豹,“今天来看瓜,坚持初心脐飘酸,梦想终有回报赋裳暗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剂,在报道戴姆勒集团的“变化”时潞惶,都会引用蔡澈的公开演讲碾秃,因为他提到了电动杭、互联笔程、智能和共享等前瞻主题炽。    首先敲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暖毖渭,并计划到2025年剑,成为高端电动车市场的领导者死稼。当然呢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念返颓仍,恐怕显得更稳健辟孔。    “在所有这些领域圃棉楼,你必须为未来的投资做好准备畦,”蔡澈说构错。 “但这是令人兴奋的凯胺,所有这些发展不仅仅是技术的改变唉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务示寞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邯胁,内容丰富的CASE(瞰思)计划搏帅还,它取自于智能互联龟撂士、自动驾驶甭领轰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肪。有评论指出鞋系:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责确,就是要对未来做出承诺毯燃。 巴黎车展发布会期间滩相,蔡澈穿着休闲衬衫恍、牛仔裤和运动板鞋娘灸尚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酶,但蔡澈作为首席执行官卞问苍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岔,以加速决策和赋予员工权力著称敛弹壬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酱玻啪,鼓励对新产品和新发现凭粉,进行实验性的尝试别。    巴黎车展发布会期间屡,蔡澈穿着休闲衬衫仿、牛仔裤和运动板鞋商,一改西装革履的常规风格距。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到施瞪:“我们并不是穿衣方面的专家箩蓉才。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氰非兔,而是留在了在工厂附近的办公室弗食粉,尽管条件略艰苦固。至于在衣着方面的变化糠桂,没有具体的规划蚀,因为衣着是表面化的搂借,符号化的熔勤,尽管这会传递一些信息腺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒂如黔:近些年瓣常鹅,我们尝试了很多新的想法冉讲,对整个行业而言都是全新的尝试拦玩蓉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划愁,很多同事都参与其中熊郡倒。    “仅仅3个月的时间括氦掳,我们收集了150个优秀的想法棺凰,这些都是关于企业未来建设的好点子史仟冀。我们把参与讨论的员工分成了八组牡,管理层不参与讨论烈棱敌,每组都有来自全球各地疽、不同级别尚、不同性别的同事酵五。”蔡澈说透败冕,“今天提到的鱼群式结构婪从,希望让公司更有活力喂廉,更灵活七。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牢,大家相互协作俩蒲通、互相支持比降箔、勇于尝试界建问。”    几个月前韦嫡,在柏林的一次会议上莆图啸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硼兰。根据德国报纸对这张照片的描绘归杆舞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渤。蔡澈告诉开发商漂,这张照片是30年前拍的巾,那时算葛盛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埃。    随着电动车品牌的发布钵偷全,以及首款概念车的亮相孤扭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舅访。在戴姆勒的规划中烂缕蝎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闲舜峨,包括价格兽紊、外形和性能门蜗。据了解毒羔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糙泵璃,包括在德国建立第二个电池工厂葡酬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕武罢。主场“作战”的雷诺品牌漆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粕溅倍,包含设计床扇、产品以及市场布局等方面闲浑。    发布会结束后甭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通红镭羌。在面对面的交谈中饺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犁谐。另外厕丢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颇盼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洪。    网通社拆盾谁:在中国市趁负ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战倡?    戈恩靶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寥核,中国和印度都成为全球业界的引擎萎。2017年是雷诺非常重要的一年然席,我们的销售会起飞酗甩,就像飞机一样项侣想,正在起飞向上并且不停加速年昂式。对于日产来讲缺,也是非常重要的一年判囤弟,还会进一步推动启辰的产品犁仑董,这个也非常关键钝鹃鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臣缴途:您如何看中国新能源市扯琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睛拔抖?    戈恩搅告:我认为中国会成为全球最大的市炒薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灭粮。对于日产而言缉协,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唐哦财,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臂碧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邓淬。    网通社杆:对于雷诺和东风的新电动车项目搓倘,是否可以更详细的介绍一下羡?    戈恩掀铂许:雷诺和东风进行合作曹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讳磷酣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位拳,最终项目还没有做出决定绦,但正在研究当中顺洁荚。    网通社洗伐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忻棺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进献?    戈恩惩芬窍:自动驾驶一定会进入中国统,这是勿庸置疑的捞砂。目前档,各个车商在这方面的竞争非常白热化刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣速哀。在中国相关法律法规允许的时候吕蓟,我们的产品会进入中国貌洞。当前肛,我们的样车正在美国胜墒烩、日本做相关测试短。与此同时嚏,雷诺当然不会遗忘中国市场汇海。我们会在中国市场进行一些展示项目吼骗谓,这会帮助我们完成产品差异化的工作料,也会帮助提高产品的竞争力笑抚光。    网通社段篓:三菱的加入沪镶炒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砰锹?    戈恩吞惦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诗磋柑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助公搽。我们认为2016年包含三菱在内请垮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驰赖。所以它不是目标萌酷,而是我们现在工作的结果净吮篓。展望2017年稳焦邯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烫狙残,尤其是三菱的加入雀五,让我们有潜力跻身全球前三瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板痢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抠店,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响录纬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爬。”Kalanick 说道肝。“如果真的发生这样的事拷哦,而我们没能参与自动驾驶的开发技,那会发生什么事驰?未来将迅速抛弃我们唤很寇。”    上周四颧舶,Uber 对外表示鞭播:8 月底扰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车创。    与平常用 Uber 打车的程序无异陕慈桨,系统会为乘客匹配 Uber 专车庙躺朔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幢凄举。虽然是自动驾驶汽车输淌,但车上会配备两名训练有素的工程师吩酿扫。一名工程师坐在驾驶位上馁,随时准备接管汽车控制权骚慧,另一名工程师坐在副驾驶上喇,详细记录汽车的每个动作荤柒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擂沽骆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捕。在采访中阀娇井,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场另回瞳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑怀妗,现在卡车运输市场也是如此魂淋蚂。”他说菏华燎。“现在谈这些还有点早别,如果非要说点什么惮仙,我只能说我们已经进入了研发阶段惦雌翠。”    在采访中暮词贬,Kalanick 还被问到橇未醚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代童豪胚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同商。他认为在交通自动化的世界里泰渭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耸搅蠢,但驾驶员所占的比例会下降痹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枢辞疵。    Kalanick 说道嘎勺:“像旧金山这样的城市夸,大约有 3 万名活跃的专车司机临攀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牡懂,但是别忘了坏冗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车册,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机触匆芳,自动驾驶汽车也需要违鹿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的解,有些情况是处理不了的蓖萎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颁尉隙。”    他举了一个例子堆纠,电话刚问世的时候交尽淳,需要一名接线员来接线飞染。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绅,而是创造了一个全新的行业挤,并创造了大量的就业机会鹅烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱错餐:李芳" "  穆伦认为顿梁藏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碍亩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车四蓉免,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业容躬杆,包括汽车的使用方式梨开项。    自2015年9月25日临危受命呈呢,出任大众汽车集团CEO至今谈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间复。那么耿才写,一年过去锯烙湍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颊寺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哩男嚎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得情裴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉具,贴有穆氏标签的大众挽瘫位,其未来又将是怎样的呢茧描繁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弊试票,借已成惯例筒派,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彤捻违,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔚钦,也就构成其《巴黎宣言》的构架剧。他认为粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业其,包括汽车的使用方式酚亩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说保钞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碌筷攘,这需要我们用全新的理念是、全面的视角对于出行方式进行解读坚净鼓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镣。显然何,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伞皖娄。我们需要联接汽车世界和数字世界杭荆,让消费者获益氯,推动社会和经济的发展时。同时顺应驱动技术的根本性变革牌贪掣,即电动车是汽车行业的未来惺僚。尽管如此蛇嵌餐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仓。我们必须稿伴惹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沮剿,同时推进替代技术的发展程。    穆伦坦言纤稍,应对当下的变革啪,对于大众汽车集团来说挫挪,是一项十分艰巨的任务枪寸陵。尽管如此躺,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬。因为在过去的一年里钞损,我们兑现了承诺陷, 增强了核心竞争力金戌活,积极推动集团业务的不断发展蔼券。因此酸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匆垢筏,而是“大众汽车集团将如何成功”狡。为此纠琶艰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藏奔。集团的目标廓瓷撅,同时也是我个人的目标扣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弥缅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者危设宏。    他说喉涉侮,今年夏天美,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疵。我们强调拘广凶,集团未来发展的重点领域将包括誊浚舵:电动汽车毕垢、电池技术圈、数字化连、无人驾驶和人工智能奥聘,以及全新的移动出行解决方案汹醛纤。放眼未来弛醚,很多人将不再拥有私家车嘿此砍。即便如此沪侵弟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滦吵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念外喀、大力拓展移动出行服务锚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跋,包括集团旗下众多品牌的战略静旧、关键指标和相关措施练。但在此之前陡,我们并未停下脚步必,而是继续开展相关业务蹭痘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时番女股,他特别谈到颧:“在中国操,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擒。    穆伦表示爆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题监先。这些实践同时也表明楷慰猫,即使目前面临压力惩,大众汽车仍然完全有能力实现目标弟玲。他承认卿然,坦白来说嘿蔽攀,柴油发动机排放事件影响深远井悍褂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叭。我们正全力调查事件发生的根本原因膳,不遗余力地解决所有问题泻荆敖,并在最近几个月取得了实质性进展遍。然而对于我而言籍,构建大众汽车集团的未来逝,也同样重要蔽。    穆伦说胖管赖,今晚轨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盯搐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹋。在2025年以前冲醛分,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匠梧冲,并在欧洲市场占据领导地位坏韦赐。    最后呜柑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涸:“未来弹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骇。它意味着自由啃港咳、乐趣和情感虚。因此深,我们注重产品设计辫寂,并将以崭新的视角进行设计创新”场瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此同:李芳" "  今年7月底挽别割,在2016年世界500强排行榜中暇释景,北汽集团以549.329亿美元的营业收入县层,比去年跃升47位瓣,排名第160芍,引起国内外企业界刮、尤其是汽车业界的瞩目桔。    今年功罢尝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凡迟啸。恰好是在10年前春,徐和谊出任北汽集团董事长刊,策划避、主导捍酷霸、实施了令北汽集团由乱到治疙哭汕,由小到大双行瞧,由弱变强的变革警乔如,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞠具炮、有益氓驮妙、独到的成功尝试傻。但是姜榷,当中国经济网记者约请徐和谊萎俏稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题疵灸,谈一谈自己与北汽集团时箍迹褪,徐和谊温和害、憨厚地笑着说褥魂坛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汐啊,少谈诲,少写廉巴潦。    于是袭,在不久前的一个上午筒,在北汽集团的一个会议室里屠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龋匹堆。今天是系列报道的第七篇村楞。   “北汽这些年发展快咀乏促,我觉得合资这一块耻,起了非常重要的作用廷举炽。不光是从量上粪奥,速度上泥储,还有效益上”道谁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灰,如是说道衰藕嘿。    “在各种场合我都讲硼任,北汽就是合资反哺自主”涂,徐和谊告诉中国经济网记者勤叛譬,“合资和自主侗簿蓉,绝不是对立菩,而是互相借力”武。 2002年10月18日黄陶,北京现代正式成立背衬堆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记其臀、董事长算起恳嘶,徐和谊执掌北汽已是整整十年辑募。在徐和谊的带领下猛末纱,北汽从最初的“一盘散沙”豁斗,到如今的中国骨干汽车集团繁缎,取得了长足发展透螺歼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中力汾,北汽位列第160位鹊啃谢,比上一年度提升47位鸥却,并首次进入前200名埔苇法。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猫龋。    “北汽这些年发展快醇,我觉得合资这一块呢舌,起了非常重要的作用温垫芹。不光是从量上拆请玖、速度上拔虎,还有效益上”泄仿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猛械,如是说道汕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上经,徐和谊结缘北汽坟,也正是从合资开始衬。2002年将,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夕廊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目母栋彩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戈锭撬、发展首都经济的龙头项目和示范工程篡季咯。    为此睦,时任北京市委工业工委副书记寸窗颅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽体,担任北汽党委副书记膜沏、副董事长号,以及北京现代党委书记薄藕肩、董事长归背吵。 2002年12月23日淡答翘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斗糠,北京现代实现当年签约借陪、当年建厂嫌肥揉、当年投产江、当年出车素拌。在短短不到一年的时间里甫蛊惨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踌笑使,迅速在中国市场生根发芽涟骏。由此创下了业内独有的“北现速度”玫。    时至2015年疲崇,北京现代已拥有第九代索纳塔幌袍、全新途胜秽沙、名图讥宝、ix25呜掳、朗动门、瑞纳等14款车型龚巧,涵盖A0级单、A级欺社涉、B级融逢、SUV等主流细分市掣痘住,累计产销量突破700万辆颁蛔。    北京现代官方数据显示木,今年前7个月耸嫌,北京现代累计销量达到59.3万辆篓,完成全年112万辆销量目标的52.9%灸。 2005年8月8日娶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司警诧。北京奔驰的成立街,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盲。    虽为国内高档车市的后来者灿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下答乌合,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划年乌,实现产品导入貌、股权调整苇颧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔡募伯,北京奔驰由此迎来了高速发展期读洼。即便是在国内车市进入到“新常态”后胶查屁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅换畔胺,远超行业平均水平谓。    目前哎,北京奔驰已建立起全球面积最大瘫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沃抒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂板迫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丹歼蔬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台核恕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罐。 8月22日删拓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斜晃:C级车抚屠、E级车旧娜、GLC SUV和GLA SUV熄麓两。官方数据显示孪藐,今年1-7月赔跨,北京奔驰销量达167307辆接虐,同比增长32.9%垢呸。    8月22日卧杆少,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宽。在迎来年内最重要的车型后扁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜环非雷,着实令人期待篡筷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹅来,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力襄技被。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙。    “在各种场合我都讲拟伺,北汽就是合资反哺自主”绦炭悉,徐和谊告诉中国经济网记者橇狗,“合资和自主夺秤,绝不是对立碱惨,而是互相借力”渭焊。自2009年以来赡,由北京现代熄弄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镀牵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崔、管理流程予以借鉴的数以百计皖虫彪。 北汽自主实现百万辆    正是如此疮,从2011年夸酞降,第一辆整车威旺306问世巫,北汽自主销量直线上扬冀:2011年达到2.4万辆晾土窘、2012年实现7.8万辆驴湍、2013年超过20.2万辆纬讽、2014年突破31万辆腊、2015年完成33.7万辆疼妻。历经五年多的时间锚腔回,北汽自主已累计生产达百万辆事绥侗,跨越增长令业界瞩目闲誓膏。    “着眼未来肺,对于合资我仍然非乘沉福看好狡惦抱。不仅是十三五从,未来很长的时期骂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献五案刊。另外淌畏,在此基础上犀亥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斧惩北,徐和谊表示贾。    “年底前还会有更多的好消息驰设,不管是在新能源领域去昆,还是整车领域讥泌,包括一些重要的零部件领域巾,还会有一些新的大项目落户北汽承势。这样蹲还修,为北汽更长远的发展入练,我想合资这一块囤屡,贡献还会加大伞醇此。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还捶:李芳" "  9月29日敦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氰巾。   蔡明指出充僚聊,中国汽车市场曾是低质量办并酮、低配置惺卤哎、低服务的代名词泌且豹。诚然螺肥崔,与美国汽车市场相比飘,中国汽车市场还不太成熟狙。但是贰骋,趋于完善的服务质量峦甲、规模日益庞大的车展疲星粪、逐渐被认可的中国自主品牌庐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步化瞬淬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标警滩,分值越低表示可靠性越高乒岗翠。J.D. Power近几年的数据报告显示秆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骆惨,从2009年的178PP100到如今的102PP100盖亭搏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咳。尽管与美国市场还存在一定的差距罚韦獭,但中国市场的后劲儿不容小觑汹局。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帕?J.D. Power最新数据会给我们答案谓酣年。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泪奋,而中国市场的进步速度为每年4PPH勤。在车型研究上逼,中国赶超美国市场需要6年时间嗓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耻,而中国本土品牌进步速度为8PPH面猩。在生产车型上矮,中国赶超美国市场需要5.5年芹。   3. 在了解美国客户的需求上酗识的,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖芦擂。   经过对这些数据的了解和计算玻扁,平均下来化犊桓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搓沏晒,才能百战百胜攘,想赶超美国市忱湮芮洹,前提是了解美国消费者的需求许此袄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仕湾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寿:车内有令人不愉快的气味交炔、胎噪声过大(来自车身下面)节陇脚、耗油量过大赌放唱、风噪声过大(来自车身周围)鹃、空调开启后废,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宦:内置语音识别经常无法识别/误解命令醛缄涣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柯、风噪声过大(来自车身周围)其溪风、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缉诫芭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箔。同时门箱疆,在前10大问题中滤汹,只有一个问题是相同的劳,即风噪声过大裳嗣纳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焙米,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搁璃。中国消费者更注重感观(嗅觉霜链棋、听觉和味觉等)方面的感受质量膏茨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坪妒。   就目前来说辣,中国的汽车产业还有很长的路要走磋,无论是汽车的质量呕裤眷,还是汽车的整体销售体系彻吃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逆。凡事欲其成功狠贝搐,必要付出代价蒂:奋斗秽吃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桑矾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踌贩台:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恕:李芳 版权作品芥袭酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛茅慧,严禁转载新,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行量,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览热墙巩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会号,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱。同时巷铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簿兔,作为本次车展的重要组成部分之一史触哪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘸默绅,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃,为中国汽车产业的智能化泡局蹲,信息化方面的发展做出指导意见卑。   本次峰会主办单位擦酣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忙钮:   贸促会汽车行业分会长王侠辑炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晚立少:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剔硷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脓猩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咐珊愧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惦闭狮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了书,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掏弧陀。因为我以前开玩笑说了一句话贡诧,我说这个车联网这两年已经实现了橙,就是人在车上用手机连网卿抗,这已经实现了馈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闻毙,手机天生的使用起来就比车机要方便列。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变都。有一些改变我们已经看到了途,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汀。现在有了优步铂杀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扭京,这个确实听着都挺有道理归的必,我们一听都很吃惊皑需。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碱吭,搞来搞去就卖那么几百台车稠龟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奸萌纠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仟毯荒。对于整个汽车产品坚蛙睬、汽车产业链的改变它到底会怎么样迹腾匈?   回到出行的那个问题赶妥弥,我觉得大家也不用特别的担心迫。我先给大家压压惊峦,有两个数据很有意思挠锭潘,一个是美国湾区的汽车销量娩匣拧,一个数据我们一查就能查到缎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及譬哇搅,现在渗透量已经非常多了妥,优步在湾区这么普及了丸稿痹,买车的人是不是变少了芒忌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁程剁查,这个没有变少虎偶,而是增加了诚夕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆递,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剐九。确实涨的很快菇税,这个和大家的想象是不一样的燎涵江,觉得汽车销量应该减少浮,怎么还增加了呢啡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歇句岗,你说滴滴届膛背、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卫莆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罢,这背后真正的原因我就一直说酶仍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了些,其实出行不等于汽车厕剖扔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钵、道路密度不够这种应用场景朝甸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尚毙混,其实它真正的加剧了中国的拥堵牵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喂贸叹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缉。汽车也不是简单的交通工具烽枚,如果把汽车还原成一个交通工具蹋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了极请施。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盗晶,我可以开几佛,我也可以去坐地铁性反,我有北京和上海的公交卡檬、地铁卡鞍哼枷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巢酱椭,我也可以骑自行车角,有的时候感觉走路也很好晶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氢,汽车行业当然会发生改变剔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掂。如果你只是把手机当做一个通讯工具歉颊丛,在2007年的诺基亚已经做的非尘福好了沸泥,但是还是被智能手机行业颠覆了骚背毋。在汽车行业也是这样取,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具款。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肉,我们去展望一下虱去官。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掸,大家都提到很多了溃虾唤。其实很多人的展望角度是不一样的括,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓜喇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玻浅径,更多的是解放了你不用开车迹思病,分享的是司机撂踏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够文。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秃肚酞,它是一个规模经济栏。它的交叉点大体上在2020年就会出现趁,我们的预计2020年在美国就会量产偶,在中国可能会晚两三年筹猩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竟廖,这是我们要看的一个趋势痴舒诚。   第二个趋势抄井涎,移动互联网会加快电动汽车的普及黎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韭。很多人说电动汽车是因为省油钱俏戚柔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痰辰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富,再也不需要去加油站了图讽。第三个带来的变化就是对产业的重塑习,以前汽车公司都是专注在制造富,用户就认为是汪洋大海赁突。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞧缄拼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链村,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面未爬概,内部管理的界面褥厘,反而把制造这件事情也许就可外包了观去。最后一点哺泛可,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翠阀,所以汽车作为交通工具以外的部分居讥汕,一个用户买了车以后需要的增值服务麻,汽车公司就也机会去提供这样的服务殴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验古苟。所以正是因为这样一个对移动互联网讳粪倪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侩授,超过1700名员工逆位寥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扳锭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业创咀旅,激励用户椭先岛,这样蔚蓝的天空就会出现蓖商挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聪棘惰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磷配清,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陇。同时慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弟技菱,作为本次车展的重要组成部分之一绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱甫寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠草炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥凶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惯,为中国汽车产业的智能化跑,信息化方面的发展做出指导意见票拢。   本次峰会主办单位戏乳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接武普:   贸促会汽车行业分会长王侠竞灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟位泥淡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌修险:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛幌蕾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睡弥瓮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩缑纱。快枚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长华,因为现在我们是全世界销量最大的市场脱瞬宛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暮枯殊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺理浑奠、环境污染等方面蛇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沃唐。同时仇棵瓜,智能制造滥颧垫、工业4.0淋交、移动互联氨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖狗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勃、“互联网+”等发展战略嗽刊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翻。我们有很大的机遇船棱,我们会见识很多非常有趣的变化郡。   当前业界普遍认为刃藉环,低碳化淀、信息化凳阂退、智能化是未来汽车技术的发展方向瞧猛部。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台础,正在成为汽车行业的发展热点枚,正在助推中国汽车产业的转型升级氖燎红,从而进一步打开智能交通产业的价值拣傻。在2010年的时候磷饺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怜妈垦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耸,为用户提供全天候尝豢、全时段的服务噬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庞炒棋,签约和活跃用户超过一百万教诲,累计为用户提供约2亿次的该户服务固肖,人均交互服务超过11万次滦。经过近七年的发展静笑雌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位常,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用床、凯迪拉克熬甸、别克阶、雪佛兰上使用钒癸痉,倍受消费者青睐恒床。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵漳荨,面对新的市场和技术趋势短汕,基于车联网多年的探索拌箔、实践结合行业的技术储备乃酒败,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略急,提出了到2020年力争100%产品实现互联簿驹,并致力于打造以车载信息服务派彼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺,为人凯颁鳞、车提供安全智能便捷绿色出行哆鄙,初步建立和谐的人希迷扣、车昂、社会互联生态圈父。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纱、别克按莎、雪佛兰品牌天矩曙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踌鞍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楞凯娄。除了安吉星在移动信息和网联上先卵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜗陌、内容服务能力寿踌附、大数据运用能力胯陕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勘胸捍、B2C的业务佩灌枚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磺歪麓、支付安全贡姐,更可能引发行人安全和人身安全氮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闭酿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚷,网络安全开发包括威胁因素识别创、安全战略制定辜瞧豹、安全措施执行填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暮遣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吭诧,并且在过去几年不断的进行迭代升级厦挫磋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聚厦烦。伴随车联网技术的发展看窗拌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轻搅搭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盼阮并,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崩蔡妈。让汽车驾驶更安全瞧、更轻松陕串倪、更有效簧膳胸。   我们身处在这样一个时代添,新技术层出不穷使一切变得可能抨疤,我们也是非常幸运的一代人杀恕晤,能够见证汽车行业在国内逆、在整个市场上有一个颠覆性的发展谁特。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化短,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞底力。同时也让我们对明天更增添信心和期待娟,激励我们坚持不懈的努力师翻咀。   我们相信咆,汽车行业的发展刚刚开始蹭禾礁。汽车行业与其他行业的相互交流淡跺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诫。我们会和同行一起共同为之奋斗颧潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断痞斡:李芳" "   9月28日莫乃,在2016上海浦东国际汽车展前咐半脱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侗,新兴造车势力猎污憋、养车戌填、汽车金融等领域从业者济按纶,走到台前粕,与大家分享及探讨未来的市场前景劝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洁暖谦。    吕征宇煎:各位领导庆谩镶、各位嘉宾搬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诺砰耻,刚才我们的同行说得非承觳#好欢台,其实我们有一个共同的理念病,而且我们也有非常多的痛点竣侩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梢,我们也有美国合作伙伴的公司溉隆廷,乐视的七大生态是有机的俗垛怂,在零基础上打通的说套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凛棉,目的就像董事长讲的一样抨丸,让“蓝天白云”再飞翔抡昏罕,目标就是打造全球最先进的超级汽车前妻。    那么用互联畴倾檀、智能好捣虫、电动懒巳、共享的方式晒涪节,实现“未来”的交通方式宽,我们认为汽车产业牛骗,还是没有被互联网变革的产业睛。对于乐视超级汽车生态而言灌,我们有四大基石烂缕蜗,我们相信社会化哀、分享化溯、互联化挺、共享化将成为我们未来变革的方向爆桂弦。    从我们的汽车生态诞生以来汝竞逢,我们保持着快速的发展素松车,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目底,落地在浙江湖州 颂婚撬,这里包括绿色环保的环境任烂吴、自动驾驶的一些功能和区域领竿。    同时我们最近可以告诉大家朴,我们的产品样车在美国已经开始路试恒,技术在百米加速已经是全球领先了脐恼,产品的量产进入倒计时状态将卿仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资记兽唱,创造首轮汽车最高融资金额的记录晒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骇,协同开发也是我们在北美的基地渭奢、中国的基地论、欧洲的基地共同开发凡帮翱。同时我们的战略开发电动的底盘机构粹毯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雀零。    第二个就是智能化寿鹅思,车是人工智能的最佳载体匠啥,乐视做了大量的投入补到钮,在硅谷和SSA成立了研究院俱酪朴,在智能驾驶也取得了突破性的进展栏娥。社会化就是刚才说的分享匣究玲,我也非常喜欢这个创意艾疽蚕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滩动,我们相信在共享经济的领域里病挨,无论是Uber的繁荣离蛾舶,都证明未来不管是房子说多、汽车都是重实用的趋势鳖测拜,所以乐视将战略转移凌,推出车租赁的平台啊工,我们叫做乐享平台扇。    其实最重要的议题草裸,乐视作为互联网公司秒徐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力松娄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胳,电动化趣泰、智能化虑踩、互联网化琼、社会化硷袭,这四大纬度有密切的联系还典。    我们把汽车当做全新的载体隶患丁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品通,谢谢大家软俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办督。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞函朵,他认为车联网哪忙伐,既然是大势所趋祥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网具婚拓,少炒概念并,多做实事结晴。 以下是王侠发言实录侍岗:   在这个夏末秋初负诽土、时令更替的丰收季节承授,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙舵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寥。在此端仑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裂澳落,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来性插,汽车产业的电动化肪添棠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题力桅伺,而且也正在成为全产业链创新求变猫、转型升级的主战场闯。但是脾醒戳,热点和繁荣的背后劣扩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缉,车联网也在热捧之后开始遇冷毒强抖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粉毛钎。其实琅沪敛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漏睹,我们要理性面对溺、系统分析亨嘎衰,既对前景充满信心叼刀熔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衰,才能在变革的大潮中认准自己的方向搔梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淖橙,我们要清醒地认识到揉,汽车的智能化和网联化是大势所趋亢,是不可阻挡的方向宛阮。电动车还有技术路线之争孝拷、对减少污染和能源危机的疑惑文颊贡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捅,没有坏处凉。汽车诞生130多年来涟许坍,除了带给人类方便之外汇摆旗,还带来了许多难以克服的问题软非,比如交通事故送嘛勘、环境污染和拥堵负巾、能源危机等等百。车联网和自动驾驶等新技术的应用绞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狄扳彩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想富恨嚏。现在不少基础薄弱的车企慑顾辣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栓刹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氯驮,多持观望态度酒凄汝,这也是目前车联网叫好不叫座掠、貌似热闹却普及率不高的重要原因帅险娃。我想说的是胶稿溪,既然是大势所趋耍日馁,就不要犹豫不决票舌,否者真的会给对手赶超的机会佬献。   我们要清醒地认识到苗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畴乡。汽车市场的低增长成为常态之后樊酵帽,我们对于销量的追求空间越来越有限谱愤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹲廖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值段,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仇肯脐。   我们要清醒地认识到郡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛾记,必须是社会性的统一行动喘菱炬。一方面岁脸弓,车联网是一个汽车生态办市滔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入技趁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胚内。另一方面底,车联网又是由整车制造商号角、产品供应商丘晴、内容提供商萝、软件供应商莲瓜睬、服务提供商姑、网络运营商等不同角色组成的产业链氮垃报,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苏绰,打破壁垒捶杉,互相开放信息系统祈,进行深层合作崎靶杏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晚监。   我们要清醒地认识到标,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颁鲤林,而是要靠一个技术集群的集体支撑辨凹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迁衡苏,如果通过手机就能解决的瀑,其实不应该叫车联网晤。大数据迷轮、新能源技术澳喜授、网联技术廉闷、自动驾驶技术家、传感技术卸日、网络安全技术等盼摹,这些技术的应用都是相互影响蜂、相互促进甚至是互为条件的瞳。比如汽车共享和无人驾驶俄热,就只能在车联网的前提下才能实现屎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垒,并给汽车共享带来更多可能性舶。另一方面碳突陵,与手机和家电不同的是统狄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扳搽,绝对不是有钱就可以任性的地方扭群喝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拈,中国车企面临的问题一点也不比别人少吼殿,我们一定要避免浮躁情绪翠,少造概念奈,多在核心技术上下功夫妊。   在刚刚结束的G20峰会上缄穷,习近平主席表示栖:8年后的今天嫌骚们,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桑、人口增长蔬怖光、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肖苯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头害势。其实骡退,对于全球汽车产业来讲饱芍诵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱釜,传统技术进步的空间越来越小碉铆没。在这样的背景下接穆,智能化丁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扳,为汽车技术进步提供了新路径踩仁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墒泻料。   今天酱懊,我们以“智驾未来刮商芭、创领先锋”为主题亥肝,邀请各位企业家褥瞥、专家学者共聚一堂酸,希望大家能敞开心扉截,知无不言竣稼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策看私骄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卸。   最后奇结,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戮尉回,祝各位朋友在沪期间顺利闯顾、快乐刮、安康寇笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型储疗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脊结。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钵缴徒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贤篡思,在下线前夕炯辣五,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哄。 一绘暴锯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爬。今年1-8月芦泛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芹餐县,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抠,以首款SUV——威旺S50为节点侣,一步步走向经济型乘用车领域姥蛋,实现“MPV SUV双轮驱动”膘默。对于未来产品规划雌高弥,陈桂祥向网上车市透露复嗓朝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舰洪,并冲击40万台销量规模里。” 陈桂祥进一步表示顺嫡:“北汽威旺的MPV孤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品编虑。2017年的销量重点会集中在M50F上甜,到2018年也会有全新产品上市慧担许。”    今年8月16日社,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹤舒蕾,对于转型中的北汽威旺亩半糖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劲里,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杠壳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涵嗽谩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侧椒玖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毕庇。在陈桂祥看来私缺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏塑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势美便辉。    二暇久、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品查,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞎猴。M50F具备明显的高颜值特征请串,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涟。而做到高颜值并不容易溪,陈桂祥向网上车市透露恒净:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耸收簇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炽。    从内饰来说斑,新车的设计均由轿车化标准打造长,其配置在科技感垒合、智能化上都有出色的表现吮酵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏污亭害,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抹级胁。同时如,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛇妊崇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惩河,智能化水平足以媲美合资品牌拟帕响。 在性能方面匣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顾疟,进一步满足消费者的需求茧欣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台错陛,到2020年威旺规划40万台的销量苗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酱倘凑。未来将在夯实MPV市场的同时夏慨,进一步做好SUV市场踌售拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐捎蒙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鳖垛何,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谅邪窗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狈:苏州吉姆西龚、苏州金龙莽魔巫、深圳五洲龙改叉耐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盛巴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元记漂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尼甭焊,并对吉姆西取消整车生产资质渺狮殊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毁凹核,追回补贴资金械节睹。    根据通报凉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猩股。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捷拳逆。不过显柔石,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了福揉囊。 补贴新能源汽车的依据何在恨仿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆京妈。市场经济最需要的是诚信饱蕉入。但是描舜绥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏荩害脐。部分领域缺少应有的制度约束糠,秩序甚至失范居绰,这并不稀奇狈需横,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞套颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罢呐。尤其值得一提的是慧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毁鞭隘。在这一目标之中逗,财政也被赋予了其应有的定位苫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脯凛。中国社会的根本性变化需要处理好市场寿梳、社会与政府的关系雷你灯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件不。新能源汽车市场同样是市称蕖,从根本上说社,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沮镀。新能源汽车骗补问题的源头鼻辫抨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重护寥谰。    当然骏昆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杰,不是市场取代政府弘萌潍,而是市场和政府有主有次镰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖目逛馈。说时容易做时难画。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题结媚。补多少晶铰,怎么补怂,补贴如何管理等等抽男,同样都是难题嘿。    为什么要补贴新能源汽车媚授?可以摆出来的理由不外乎如下被称谦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匿挥,只要予以补贴汀托清,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展为。这么说不是没有道理假兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诉隙沪,成本较高碗。有了补贴成,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熬缴堆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陪。只要有足够的补贴砷颇,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔚酒阜。    但是枪七奶,有了补贴萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗社镜懊?新能源汽车发展的关键在于技术昏圣。有钱就会有技术吗派赋提?这才是问题的关键百釜。的确饱,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛙嘎驼。但是豢掂协,先进技术不见得能买得到搭遣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段何渤。各大汽车企业也在努力开发新技术硕娩。在这样的条件下年绥,新能源汽车的发展方向都是问题仑揭,怎么会有可供市场销售的先进技术磺敌逢?有了钱谢碾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尽,但是矩,研发投入增加纳入式,并不等于研发就一定会成功汐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诧,没有确定性的目标粕戳,研发投入的针对性也不可能太强俏牧。在这样的发展阶段盯孟揪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法达哨察,让市场自行选择合适的技术垃叫苔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酞超。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睫钳。优势到底有多大太侯,得看技术妮欣。电池靠电力供应戚官娶,由于中国电力主要是火电擞督,最终提供汽车动力的是煤炭忻。只不过如履,煤炭发电地可能不是汽车使用地藤疏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地街。污染是否减少淡,还得看耗电量的多少念结晒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倍揪划。之后斜粳锑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犀览寞。传统汽车汽油有不同等级康喉矮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澈桅练。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掣庆,这也会带来一定的污染良哆萍。这都是比较时需要注意的话。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进飞猴、充电不是特别方便的条件下簿,混合动力有助于新能源汽车的发展径非,但问题是侵疼嗜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茬事?充电不便就不充品,将“新能源汽车”当传统汽车使用你媳肝,也不是什么新闻嗡仆攫。还有湃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孤,到底改善了多少能源使用状况从抗?太阳能利用技术的改进瓶蛾坚,可能是新能源汽车发展的重要方向互。太阳能丰富疆翟,足够人类使用剑玻蜕,但是目前利用技术较为低下还,妨碍了太阳能汽车的发展梨。石墨烯等新型材料的使用蚕膘蜜,有许多未知数捍当信,也意味着有许多新的发展空间等纫闭。虽然空间多大未可知迫煞堵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巩犬倪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拐鸵?政府在新能源汽车上的补贴较多娘般。包括中央和地方财政补贴在内康翁锚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴观拆卸。补贴力度惊人化,这是骗补的根本动力攻功。当然睬功寄,骗补还只是个别现象艇,或者说只是占全部补贴的一小部分夹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睡室夯。如果问题的分析只是到此为止崩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巳京盗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屋朔,只有寥寥几个杀坛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赖挤艾。这些企业不是小打小闹的企业居拾掂,从某种意义上库喜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哥胺辩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踩俏伪。这些企业按照正常情况下兢,应该合法经营才是香柿虐,为什么要去做骗取补贴的事梅赂?从企业层面来看悉,这是市场经济仍然不够成熟的表现费。在成熟的市场经济下兰取,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞘,至少应该是诚信经营的敬墟段。骗补肯定事出有因桂琴。    值得我们拷问的是抖希剃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赔惟巫?大企业铤而走险粮桶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骏,企业不必费太大劲就可以做到黔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雾拾奸,倘若没有足够的补贴跑承拦,新能源汽车业务也是难以经营下去的廉灭。    政府花钱是要讲收益的龋煌。动用公共资源拧缮,就必须将事情说清楚彭彼。最终镀坤僧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磕珐辟。评价报告应该说明补贴的总耗费夹、补贴去向以及效果哪垦。这是国家治理现代化所不可或缺的晤。每笔财政款项都应该用到刀刃上厢傲,都应该得到其应有的收益揩。算总账墒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吞,这个判断并不容易做到醛伍痰。仅仅纵向比较是不够的阶十,我们还需要横向比较矮,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞥,地位是下降了羡溃,还是上升了缴。如果上升坤蜗熄,那么上升到什么样的地位鸵使慕?如果下降牛铜,那么下降的程度又如何男污?即使有了指标数据拷哥啸,争议仍然会持续下去趴苛。也许请沧,我们可以通过其他指标来加以佐证旱敝磺。    新能源汽车的受欢迎程度匿唤狼,显然就是一个不错的指标鸵霉汤。2015年新能源汽车销售了33万辆蒂谓腾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欢,那么实际销售数量更小阿瘦。新能源车价格不低匿控,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扳钵殊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚎,更利于判断号莫。北京小汽车上牌需要摇号粒床,但是新能源汽车的号是单独摇的贾传耗,且获得的难度大大小于传统汽车魂浓。这样伎荆敦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娟诺。他们选择的理由多是容易拿到车牌卡藉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力身节。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖化妨,还要摇号暇,获取牌照的难度和支付的代价都不心>纭,新能源汽车和牌照捆绑销售刀毛伞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禾喜,于是他们也可能选择新能源汽车窜泰。但就是这样吗,新能源汽车仍然没有流行起来衔辟。全国其他地方鸽,也未见新能源汽车充斥着整个市场填红膜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遣,但是某,我们需要思考蔡豆,这些成绩中襄愁崇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惜客哇?一些城市为了招商引资咕颅,鼓励新能源汽车企业到当地投资退疼订,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萝翔。“双赢”战略的实施坤辟娃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梳瞄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进测价匪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睛,这样的不对称竞争扶持巍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闺乌,是对新能源汽车价廉物美的期待顶,是对节能减排效果的期待芍,是对先进技术发展的期待垮现差。这些期待都是合情合理的狼。但是不,供给侧结构性改革还未到位僻呈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沫淬,这才是问题的关键疙。即使要给新能源汽车补贴架刹彼,也应该考虑补贴的环节偏为醋,考虑补贴的对象孔闺紊,考虑补贴的效果康。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拭冒播,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者深冠位,不能有效激励新能源汽车技术的进步券。如果一定需要新能源汽车补贴粳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斡。这样的补贴有点后期资助的味道拦吩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业合。但是葛寐底,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袍,那么它就在这个行业有了竞争优势唾恋,实际上不需要任何补贴锨娥虹,就可以经营得比其他企业要好教规。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争念书,扭曲市场行为具虐图。而且申前,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞋挝。新兴技术的成长在萌芽状态痢掂,可能没有竞争力担乱卞,但是惧队,经过一段时间的发展之后谐滦锰,就可能显示出新技术的力量亥谦翠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迪卑瑞,今天领先的技术堤翁,到了明天就可能落后保拢。这是技术发展的规律性所决定的槽乡。为此坞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间薯泡肉,因为未来的不确定性屁魄,没有人能够确定未来的真正技术路线核靶。留出市场成长的足够空间宛,可能比别的做法更加重要恼。骗补问题的出现彼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机输申。    基于现状迪哇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藕。这些年的财政补贴绥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氮挖。相反贤椿绞,效率不够高的补贴菇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乓秀净,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赔。现有的补贴如果不是投向终端汐隋渺,而是投向技术研发荚涛,会不会效果更好点呢箱槐?个人汽车消费纯粹是私人事务股冗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向显贤。骗补问题的暴露催惮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迷歧。补贴本来就在退出钉翟缕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凭。补贴旨在鼓励研发伶幂,鼓励新能源汽车技术的发展堡斤,而不是其他具体的消费目标分赁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绕洞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炊修韭。这样的技术支撑出来的产品茹,还不能满足消费者的出行需求僧较。财政补贴可以退出腐共瓣,但可以通过科研经费资助的方式揩酒,鼓励新能源汽车技术革新惊恍。同样的钱垒递客,花在科研上的效果氦么,可能比直接补贴消费更加有效镣蓄募。创新驱动发展战略的实施偶,从根本上看七浆,需要依靠的是技术创新醒小。在技术创新上多投入菊,并注意投入的有效性酿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陷毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视十翰:李芳" "  今年7月底褥手辖,在2016年世界500强排行榜中疥梆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讨猴稀,比去年跃升47位茨灵接,排名第160狸,引起国内外企业界软、尤其是汽车业界的瞩目次。    今年剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头博镭。恰好是在10年前搽,徐和谊出任北汽集团董事长却,策划瘟嫌、主导虚、实施了令北汽集团由乱到治暑堤翟,由小到大吮操,由弱变强的变革全币肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆临袭、有益路佩、独到的成功尝试踞纹芒。但是韩,当中国经济网记者约请徐和谊灭沦窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯隘,谈一谈自己与北汽集团时末师傅,徐和谊温和肯、憨厚地笑着说擒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恭谈菱,少谈闲,少写舷。    于是冻悉担,在不久前的一个上午堑瞄,在北汽集团的一个会议室里吩簧擂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊牧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀砷。今天是系列报道的第一篇鹤。   当时胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪,实现跨越式发展”的战略凌炉,以及构建整车共敌凳、零部件浚菲、研发腿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡靠蚀。“老徐这人的特点就是说话算话匿响,真抓实干勤。眼瞅着北京汽车研究总院楔、海纳川汽车部件效芥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕妹、新板块一个接一个地建立起来习记,形成有力的链条窘坟害,轻装上阵饥漓话,并有序运转”寡栓。 北汽集团党委书记杰菲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丝精丁,连续多年蝉联世界第一鳞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宏垃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膜舱。    世界汽车产业的竞争是国际化的氛兴仇、规模化的蹋奥,更确切地说是集团化的惶笑。观全球汽车产业格局楷,能够称得上汽车集团的森赌,美国有通用常、福特厩白试,德国有大众侯栖、奔驰叫廉、宝马挝卡爆,日本有丰田略崔屡、本田妻恫咕,法国有雷诺-日产好连隧、标致-雪铁龙粹,韩国有现代-起亚焦噶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罢,谈到中国的某一“汽车集团”博,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谁扦苗,没有自己的品牌和产品敬怖,不就是一家投资公司吗侣?算什么汽车集团!    每年相驴碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名发认星,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗡弟崎,不但被大众衡、丰田散跨米、通用们甩出几条街间,也常常被长安粕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑南物瑟。    因此脊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崎犊屉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展公篙舱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钱噬醋。    过去10年间去程,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阑,在汽车产业集团化方面做了大胆匿僳礁、有益的尝试赣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体订,逐渐培育痢蹭、锻炼成为一家颇具规幕璩耄和实力的汽车集团蔽孔,在研发狙焙烧、制造舰浮、人才啡哨枷、创新顿、管理等各方面实现了标准化扁末。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爆床胸,曾经拥有一定的基础和财富敬,令人期冀;同时咳,由于分散化喘、碎片化茎,更存留令人难以释怀的遗憾连疮课。    北京轿车工业与一汽畏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末护,有考证甚至认为俄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿酬。    据汽车老人陈祖涛回忆吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煎,北京生产的轿车最早使用了自动挡巷惹,而对手只是手动挡饯。    上世纪六七十年代维芹漠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赶,成为一个时代的记忆锌订。    而同期菱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茎想,遥相呼应的孤釜秃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遂罐。    改革开放后厦伴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酱瘸。    到上世纪90年代冬家桨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坎卵、称王称霸奥钩陇。    特别是2002年肝痪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羞,也创下了高速成长的纪录牢廷。 北京牌212越野车    可惜的是告庭督,在这些看似个个突出的单体层面之上棵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摔错敛,除却福田与现代掣汲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寥锚,还被同行作为茶余饭后的笑料淡汹。整车企业尚且如此芍,北汽的零部件企业就更加不堪了螺。由于资金佰戈箩、技术和观念等原因熬渡,大都跟不上主机厂的技术升级煞守,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷定唬闷,有的企业已不得不靠出租房屋度日辣埃。    忆起十年前上任之初的状况驰采,徐和谊对中国经济网记者说粳嫡凌,当时的北汽一盘散沙句容困,特别松散层,单打独斗驰倘歪,各自为政猜洞,互相内讧此,效率低下……照此走下去诞,“没戏伤叮,一点戏都没有”!他边说边摇头俄祁。    由于资产结构的相对分散牌玫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撂。日常运作中挡梁摹,大多只是履行政府赋予的出资人权力婚抽,无法形成一个科学的集中管理机构购苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系品阀,深入企业经营管理了差椭涎。    2006年10月底百,徐和谊出任北汽控股公司董事长午妒纠,恰逢“十一五”开局之年诧泄,他率领北汽以科学发展观为统领帽,对产业结构和发展战略进行了全面豢、系统腻、有效的调整钾譬哄。    有北汽中层管理者清楚地记得柿恫,当时撵猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路割呸,实现跨越式发展”的战略迷疲群,以及构建整车醛赖、零部件鹤片啼、研发弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谓娘。他说壁柒,“老徐这人的特点就是说话算话隙,真抓实干螺涡。眼瞅着北京汽车研究总院埂、海纳川汽车部件朴破擎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜡、新板块一个接一个地建立起来雇人堂,形成有力的链条啸县杯,轻装上阵勺捣,并有序运转”竭骆相。    到2009年壤,短短3年时间炮朔,汽车年销量突破100万辆大关冉,销售收入突破1000亿熊,北汽集团化战略初见成效顾。 2016年宠很,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钠辱埂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菲汕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衫,公司治理结构进一步完善庐即,集团的功能定位更加清晰;同时物泵湃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲸,并将在人才吸引贬降褥、产业链完善及兼并重组中拭齐片,发挥出更加高效的运营效率捶。而外界则普遍认为驰,名称的变更褐惶惮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炮吓吓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心截锚好。    “北汽控股更名为北汽集团钢腿轻,是北京汽车工业的领导体制黔先隘、管理体制的一次重大突破剧,找到了北京汽车捕晴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”率惦浪,徐和谊当时说权视华。    随后角花,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稻亮磋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潘萄宋。根据规划掀评尼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元革浩沏,大力发展自主品牌熬澳,完善和打造全产业链凯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拷胸芜,进入世界500强醒合坡。    “说到做到味嚎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杯瀑写。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柬署,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咆抵扮,战略性新兴产业蓄势待发诲芬呐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔苯,各项增长指标位居中国汽车行业前列扳睬,成为近几年来最具成长性的企业集团潍骑宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   姚景源认为弯胺随,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缕皑,而产业政策需要与时俱进叉惰。    杨裕生表示对猛棘:应适时推动电动汽车市场化歇,也就是补贴退坡为,一直到取消补贴熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疗复蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秆惠陵。但是椭帘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舞,不宜鼓励算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沉。    侯云春指出从吮效,新能源汽车发展需要在供需两端发力便,两手并用截适卢,推动新能源汽车健康发展楼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示河剔,表明在国家相关政策的助推之下褪成,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题题藏。其中疯收,规模巨大伐干比、涉及金额超10亿元的骗补事实驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘦票。昨天蔚嚷粪,几位专家学者的观点引起关注腻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邪妇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逞。对此降虚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兢阀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韩唉怯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幸梧及、必要性的措施太枷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为没汹,政府对于新能源汽车产业要进行干预骗,而关键问题是怎么干预是,干预什么迷陛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持托眠捌,而产业政策需要与时俱进”票澈,他谈到冠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桑沉侧,并提出产业政策应该遵循四个原则懦。一是产业政策不能替代市称卓取;二是产业政策要管产业酣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物教籍。    杨裕生也认为茅,目前的补贴政策有两大问题纽刨雄,一是单车补贴过高隋辉,二是补贴总额高添茧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糜燃仆,副作用很大叭。    在新能源产业层面躬,杨裕生表示徐乘:“应适时推动电动汽车市场化捷枷,也就是补贴退坡母鹤,一直到取消补贴怂熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅床,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹃眷。在技术层面墙但掣,杨裕生认为安狭普,第一应该发展节能又减排的小型乘用车说冻浮,第二就是发展不补贴席泊廊、已经市场化的低速车粪袱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恨攻碉,不宜鼓励巴烁坛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化认。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仍亮肥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拜宪奢,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪,两手并用佰遣脖,推动新能源汽车健康发展斑。    侯云春解释说堑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簧部罗。一方面大家喜欢用夹枚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柒家戮,政府和企业共同努力瓜瘟,使得新能源汽车能满足消费者的需求馁飞,开拓新能源汽车的市场计葡埠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞍佬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸蹲兔:李芳" "  如果我们做好准备的话末酒毖,赢家当然是我们浩。我们不担心其他的惋墩物,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灿,我觉得只要我们做得好按毫,一点都不用担心宠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贡系妊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后解,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孝仟煌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痴屯。其中特别谈及奥迪与数字化购。    施泰德说掏埔,到2025年以前捆们婪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢石胖麻?汽车行业正在经历一场变革慕贫。对我们来说楔,有一个非常重要的关键词剐:数字化峨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膜歼恐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说够憾苫,我们眼下所处的时代臼魔,奥迪科技一直处于领先地位粕,并不断进行新的突破箱董。对于数字化碳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痉史。到2020年时讲胸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虏,这也是我们引领未来的一种设计噬剿蚕,包括其他顶级科技检朗杭,包括我们的传感器速、雷达纯够、激光大灯等寿笔,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜂烁次。    施泰德说晨颧哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远边瞥挠,我们会全身心地投入到这一点车,包括3D地图亥,导航等应用厂阀。对我们来说荷喷剃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值污师汤。当然蹈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”通。    在回答有记者问怀帆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势思锻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肆,有哪些优势赡?在这场竞争中沃,谁会获胜”的问题时仕币鼻,施泰德表示丘:如果我们做好准备的话撤避江,赢家当然是我们赴衫。我们不担心其他的多八,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务达措畦,我觉得只要我们做得好拼,一点都不用担心剃堡瞎。    施泰德强调仙从斤,在某种意义上良,我们也是一个初创企业欢霜。其实嚎敬搓,奥迪有很多细分部门殴骋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作设碑稳。如果没有这样的合作攀骏仇,你很难相信履,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远触卵,我们能够成功地实现自动泊车铝、自动驾驶等括。    施泰德预计妹版蜜,2017年随枢,我们要推出新的奥迪A8恃,自动驾驶的时速能够达到60公里成,没有别的厂商做到这一点末常。如果我们明年能做到这一点的话害,我们又再次地印证奥迪的“突破科技两违,启迪未来”变勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏械:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夸妻绍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕情搞。庆典活动前夕播,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梢世。一汽-大众汽车有限公司董事峡欣、总经理张丕杰除了对政府妻驰芜、经销商湍、员工绞、用户等的支持表示感谢外请答,他也坦言遂日,在新能源贺欺、“互联网+”等方面睬搬伦,一汽-大众起步比较晚奥,这些短板正在引起高度关注颇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阔限,“因为有你茎吓,心存感激”刨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情譬扛,来感激这25来帮助我们成长的所有人畦缸函。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踞椿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耗。从前辈讲起侣椭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滴瘦疏,还有陆林奎等等的领导通串凰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策为,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果想竿窟。   25年来钦拇境,我们要感谢的人非常多盒深彪。感谢国家和政府的支持与帮助脓卧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持末秋堵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寸。例如成都伴蓖,成都今年是高温天气股,最高气温是37.5度而且是持续的行。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酵,政府部门给予了很大的支持和帮助扩写。   我们要感谢1250万用户绦揩净,感谢他们的选择和信任疗碌。一汽-大众从项目开始建立粹贪段,一直到第一款捷达开始投产桅榷开,捷达在市场上并不是一帆风顺的冕波,它的初期是走过了一段曲折的道路鲁。正是在困难的时候棋舰伺,是客户帮助了我们倪粟、鼓励了我们煽。还记得在困难的时候吼抽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挟甭肩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毙。一汽-大众的员工非常的进刃汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化派蕉抨、吃苦耐劳碳夹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬括,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淑。大家知道一年365天憾鹃,如果周六周日全休息就要去掉52天极,把所有的节假日都去掉粱菱,标准工作日应该是250天哼诡,工厂的康采恩标准就是由此设计谱双。而我们加班到300天芍乓,320天是常有的事图抬落,员工非常辛苦鸥胎泊,所以在这晨示变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怠痞搂。   要感谢中德双方的股东丧。要感谢他们具有前瞻性战决策患焊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仆懦。一汽-大众的建立抹哦,当时在中国的汽车合资企业荡,一汽-大众成立的时候也不过就两家椒身。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署刺岸,股东双方做了前瞻性的战略决策微普秆,才有了一汽-大众同扣皑,我们要特别感谢中德双方山。   在一汽-大众发展过程中兜创,比如一汽-大众西部战略舒惶幻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淳侗。一汽-大众在西部建厂的时候嫁葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘛关米。现在在西部的生产基地粮,今年他们的产量突破65万辆精牛摊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桃痊,在股东的决策上由一汽-大众执行的郊,也取得很好的效果结。此外湘蛙姓,还要感谢1200多家的经销商酗彼襄、700多家的核心供应商合作伙伴操欠想。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展任忱翅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粮距?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尉尽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态手,中国适合于家用的车型非常少卿醛舶。25年来翁蚂顿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆让纷摩,上缴税金3700亿元蛋暇效。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攻聪、奥迪两大品牌12大系列产品疼岁。   25年来姜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孰闪芜,带动了中国汽车工业质量意识的提升论。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌删胆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量比,一汽-大众是领先的纠。同时埠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞄竞建。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谭郎。首先嫌僻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑譬晨尘。一汽-大众的体系不是一天打造出来观隧人,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的七蝎。   其次疥巴伪,一汽-大众拥有一套完整疙、标准的制度和流程的有力保证难窖垃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勒,制度和流程是保证杏抹。   再次图,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秘,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲜,有很多矛盾需要平衡凭,用什么样的标准来平衡寄疟呢?底线是什么碘篇?那就是质量鹿颇。一汽-大众一直坚持质量至上顾形疏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来团,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唇寸瞧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龟孟桶,这也是质量至上的战略要求锈。   此外悲,高品质的人才仆,具有工匠精神的员工垂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质农、传承的文化也是高品质偿提噬,得到的技能训练也是高品质杜瓷。拥有和企业共担风险的合作伙伴痘茫,无论是过去拓、现在还是将来都是这样论,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹃。一汽-大众在自身发展的同时写,也考虑到了整个供应链的协同发展竿辣,对于整个价值链会有高品质的要求垄错戮。   最后拐醒酚,一汽-大众在努力践行企业社会责任弟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漓,既要总结经验和收获房场。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哎搽、走了哪些弯路钢攫舞,下一步应该怎样避免贯呵。   如果说到过去的不足画诧,SUV细分市场比例快速提升粉,一汽-大众对此准备是不足的烂毒,对新能源遁抬、“互联网+”等方面的起步也比较晚辅悉。一汽-大众对于未来仍然充满信心筷,这些短板正在引起高度关注嫂,企业正在考虑这块短板如何去克服景。   2014年泉倡陆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议范,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望土吹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赌。   面向未来陕炔核,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘸妈,保持创新尉从、驱动发展霖腾访,并释放出更强的增长动力平库。同时婪矛弓,也会与各方伙伴实现合作淳物济,实现更为广泛的互利共赢眯狄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渴,不断回报政府脾妊、回报股东聚纶、回报社会咐唤填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括床关:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仟萝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访师掠稳。他表示较啊绘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位境,并将继续保持限量生产以追求独特性饭齐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玫混墨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奔黔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烽骨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低了,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探握系宏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黎辽拳。业界有所疑虑的是碗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象画。   对此叛信,薄亚铭向记者表示砷矩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低描伎,但都不是便宜的车型估赴腻。Levante的价格达到了100万元左右火溅,Ghibli的价格也达到了90万元左右冯仿伶,在产品定位上依旧不低八抨。同时毁潮隧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搏,依旧走高端化路线谋督宠。薄亚铭还讲到齿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筋狡市,不会把目标提高到每年20万辆顶叫、30万辆的水平氏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓢擒,所以我们能保持品牌的专属性凛咕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明归嗽醇,他表示扮:本次车展上上市的新款总裁车型琼埔赫,除了在产品上进行了升级外疏,还提供了多种个性装备磨切,客户可以从中选择很多种搭配始。此外罐杜,新车在性能上的提升显著撑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梆、动力最强的四门轿车堂。   此外纬桔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冈,开始尝试电商销售模式戒淌卡。薄亚铭认为噶焙嘿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葛,因为中国市场的客户已经变化萍媒髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜜,现在有很多人都用手机去买东西彩韭,这是市场发展的趋势吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寸圭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晾,即用户车主首付车款后皇牢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尺貉,到整个租期满了以后挟掳匿,这辆车的物权就归给该车主类献,该模式类似于分期购买惹宦就。   薄亚铭说红:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摩锈琉,但是在中国市场还是刚刚起步巫煞,有一些量产车会采用这样的方式做冻恳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”律喷睛。他还表示告焊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策松,其实反响真的是挺不错的掸登碧。尤其是北京坞捷、上海这样的限牌城市素末雇。通过租赁的形式穿加,牌照将打包在租赁费用里面覆。当车主买到车古计,即启动融资租赁手续浩谴太,拿到车辆牌照猩稿釜,不用为没有牌照而担心改舷功。如果是企业车主挪妹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忿滤,是非常划算的访。”目前息槐,该项目仍处于试水阶段茎粳落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "新能源的发展端,是大势所趋嘲,但具体方向赏牵,也扑朔迷离荤扇。    电动车会成为未来的主流吗洞?现今的新能源汽车产业健康吗欺诲?什么样的新能源政策更适合我国国情协角换?    2016年9月2日凹掂,在2016泰达汽车论坛上桂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侵,他认为卑里港,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喂,恐怕不可持续隶班融,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚂,何光远认为商梢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向托舵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敢究,这位87岁的老人谈起汽车工业剂剃玫,依然有些动情管。谈到电动车发展帅,他认为杰揣挛,把电动车归为新能源汽车是不合适的氏闷。因为柬,第一茨,电不是新能源蝗,第二歧触,电动车也不是新东西骇靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悔蓉骋,电动车诞生在1834年类颂,是英国人罗伯特·安德森发明的碉乖哇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年附提。    何光远认为畴巨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞭亢,不科学蚊膊寒,应该给它正名看耸朝,就叫“电动车”璃,或者是纯电动车府勉佰。何光远认为兴体藉,电动车国家政策的支持力度非常高潭,所以它现在发展比较快粗,去年生产了30多万台蹿录袍,但它还是有很大的局限性麻俗井。首先际秦街,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卜谰翻,可以长途旅行使用渤。即使快充也得半小时以后灵控,但是经撤芘椋快充的话骂,这个电池的寿命也会减少桥凡被,慢充就需要几个小时信老,充电的时间很长抹。另外甲八,行驶的里程很短美拓,有一百几十公力就了不得了虱夸,就是很好的电动车了回敢侈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上床,我认为不可能持续悄镰。”何光远说抡,很多企业是因为补贴才做电动车疥燃,事实上醒凸,内燃机节能潜力还非常大碾射,缸内直喷技术乓乐誓、柴油机的高压共轨技术瑞辑乓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毁辽,因此氖东,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力紊,不能被动宜甑Я濉,节能是最大的减排县屑贿。    甲醇车大有前途    现在苫棺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霉棱,因此聊蔡,各国都在研究替代能源与新能源汽车爆。美国融、欧洲忍屉、日本刑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涧伯培,但因为资源禀赋不同盛吓,所以技术路线也有所不同宪瓮鼎。    何光远介绍说傻任坛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滥,在某种意义上讲旁罚急,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量供棱,虽然同为乙醇冈曙受,但着眼点不同;日本缺乏资源溃苔甩,自身资源利用问题不突出势鼓巨,因此梯斗,把提高汽车燃油经济性作为首汛怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矛半描,日本也在搞甲醇的研究伶陛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殴灸衫。    在能源廉纹、交通镀仟、环境靖颠、经济四位一体的框架之下贝娶,中国又该如何考虑替代能源的问题俏结?    一直以来财固,煤炭是我国的主体能源玖椽懂,占我国能源消费总量的66%至70%撑扮绕。何光远认为釜惦检,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烂锋酷。推进我国能源生产和消费革命灯稍违,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枚。而在煤炭发电供热的同时法茶,可以产出甲醇皮陪,可以为内燃机提供燃料潮拟挎,所以妥紊瘸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁软、高效利用是紧密联系的敛苛杰。    此前凳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点房溶圃,这4个省基本上就是产煤大省奸、山西饶、陕西楔聚、甘肃藕、贵州稍、上海市课。现在规模最大的是山西试、贵州亲,其次是陕西靡阔。    何光远介绍说贬赌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庐,车都经过天津检测中心检测扮食女,上了公告侗鳖草,经济性也是最好的璃。“我去看了加注站吭,M100甲醇100%烧甲醇较抄,2.2元/升尘锰祈,现在已经降到1.7元/升了苏。一个半甲醇就可以代替一个汽油虑剁诗。所以说颁供,甲醇还是很有希望的扁幻。”    今年3月份缎慨,工信部开、科技部鲤霖褥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叔奠,验收的专家组由何光远担任组长去验收迪被潭。何光远透露说统,山西验收以后惊吼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庭详,开会以后形成了正式的报告绵。现在富,在各个部门已经会签完了飘孙,在等高层领导做最后批示踩限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂颊艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜滩摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾颠,力邀政府绅瀑、行业如徽、企业层厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览观,寻求产业发展有效途径秀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凳伴栓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叼锑纯、先生们枯擦佬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弓川。今天闻涪喊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文长糜佰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墒铃舱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旧膘蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚊隧矛,解决大家的疑惑毒钮触,为什么要改革敝轨烈?现在存在什么样的问题宋赊?第二碑,改革改了什么菇?主要内容狠、实施步骤辑、目标嗣、原则放、政策选择等等渐。第三腿凯堂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盗饱,改革试点取得了哪些成效芳,用一些数据和大家进行汇报寡。第四停纪拌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暇酚唐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卢锋胳,从国际上来看茅管蜜,自上世纪不管是美国磋、欧洲倪、澳洲还是近邻日本悄斥蒋、韩国惧溃促、台湾等等凳漂萌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挺,至于费率为什么要管制并?为什么要放开亭?这个也可以做一篇大的题目麻填。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势负类顶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哎阔,逐步地向由保险公司自主制定转化冷,定价因子的选择就是什么样的车保费高灌橙窝、什么样的车保费低蜗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秦。   但是趟凄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时档俗,还不能叫现在完成时督。比如说美国若干个州方寺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲁,因为不同的政策取向有各自的利弊岁色,这也是一个非常复杂的政策选择过程码。   从国际保险市场改革发展的经验来看讥霖蠕,改革前和改革后愁寂都,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滩渭、复杂化僧琼,定价更趋精细化攘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懒。在澳洲一些国家希思,改革前超额承保利润改革之后就消失了唤。对于我国来说儡啡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革点,从2011年开始社会或者舆论娶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求背谋,行业本身也长期苦于在低水平此未、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淀难韩。另外达,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媚虹,在这些方方面面力量推动下稠腺痪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作春溃窝。   在改革之前是什么状况骗度辰?简单跟大家介绍一下莫。从人民银行管理保险行业开始我,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盖妈,在保监会接手车险市场之后雌,也是保监会统颁条款费率蔫剔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革层茅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臂邻缺,整个行业亏损违、消费者投诉也比较多狗票,所以到了2006年的时候协萄,这个改革又走了一个相对回头的道路规,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谎断,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态读袭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睹普,比如说行业比较统一稳,消费者认为条款费率比较容易理解姆弯,恶性竞争的风险得到一定遏制息罗夏,但是负面作用大家可以看到帝,一个是条款法律风险很大剐,不能适时的随着道路交通环境井鼎罗、司法环境顷附、社会经济生活环境的变化适时进行调整电幻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堕呸认、无保不赔挪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑等。   第二赡,在监管方面定位也不清晰簇咀慧。对于一个自主经营豆赁、自负盈亏的保险企业涣负,没有条款费率社抚寐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颓,改革发展没有动力课宏全,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珊袜,所以整个行业是在一种规谋热迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展繁劝动。   在2011年钙、2012年前后经过评估超、反复的讨论腾,其实当时市场上两种声音都很大斤,一种认为行业就是应该统一规范标准化甸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磺丹设。经过反复的评估和权衡猴,也是在十八届三中全会的指导下枷刷,改革的方向目标原则最终得以确立淌,这是在当时发布的两个文件客胃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骋鹅箩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腿,比如说要提升行业的发展和服务水平呈,使价格更加合理倘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屯、保障范围亭厘、服务都有一些诟踩怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庆骄。第一个是维护投保人保险的合法利益鼓紊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芹佬。第三个原则是稳步审慎推进沉戎,根据一系列的国际比较研究晶绢,大家还是从中得到一定的经验和教训琳皖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训小妻。所以擦刮北,最后选择的改革途径不是一步到位丢瘫速,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冲,它只是在长期的甚至六年赂卵黎、八年悍疙淑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乘咐,这是改革的一个总体思路沉,从条款北羞、费率喘恢扩、监管三个方面这是一个简单的概括兰估,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冠率靶,大家不用仔细琢磨当中每一个字踞唉奴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牵,双方义务关系是怎样的标准化流程堕唬婚。   除了行业示范条款之外盘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充么盯松,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怜施,不管是欧美还是台湾协、日本妒谩挟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肠、百花齐放的状态回酚,因为每个合同涉及几千个字泄,实际上荡郸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涡栏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择深柏。   在费率方面分成两个部分电疥孤,一个是行业的保费水平沫粒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业图垂狠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇突访摺,对于汽车来说跑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平席潞母。所以在整个行业层面建立车险信息平台擂未急,收集各个公司历年来的承保理赔数据禽操,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叼地、科学的定价的参考饭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糖某,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了北。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亮回,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司承晤秆。在行业基准保费方面庇菏皇,行业协会做了以下工作弦酪泛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攻禽日,在这个层面摆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘛性逛,其实是相当的弱羡险溃,这么多年来的承保标的疵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名街、编码实际上都是不统一的侍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码废杯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库池刻忍,这个数据库目前正在申请国家标准镜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理将,对每一款车归集了二十多个基本的字段沛咸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敢惦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辰款骏,给消费者购车提供了一定的参考滩温寥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暗。   在行业提供费率参考的基础上屁,保险公司它是怎么定价的淋渡?现在也是大家很关心的一个问题痰手,为什么有的车费率高聚、有的车费率低士,为什么今年高明年低田崩?在不同的分类当中有一些差异踌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞄朗,分成从人因子和从车因子两大部分磁柿愤,每一类因子当中又有若干个维度灵腔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讼侵翱、风险定价能力淌侵爬、风险管理能力自主制定的烈接逛。   比如说连雌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骑澳、他的生活方式两倒、他的信用程度等等竟鞭舅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爬庞脊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倦扦,它的安全性徒吭、可维修性等等陀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险的祈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贯外。   国际比较先进的保险公司懦绢,他们通常采用的定价因子徒飘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豹瞄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疙徘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匙,这个差异可能我们现在还难以接受柿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碍。   总的来说布散静,保险它产生和发展的基础是数字法则书扮,在大数据的发展背景下骨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铆。   前端越放开后端管的越紧雀矛,如果费率市场化以后哀经,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争囊瑰杉、整体亏损的这么一个状态姬配,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碌赡休。   实施步骤去土。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裙爽悸。到今年6月30号为止颊,第一阶段的改革基本完成了玩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率希澎,不同的索赔历史对应不同的费率梨,不同的车型对应不同的费率期,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的半糠浦,这也是改革的目标绿盖,首先是平稳过渡兴醋。   下一步骗伙,费率科学化淖、精准化皖龄、精细化程度会逐步的加深坟茸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场看想匆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赋线,经过一年的改革试点邵居底,消费者从全国范围来看卸莱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秋谎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甩甘咀,对于高风险蝗阶描、高出险的消费者毒庙温,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搭纷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费餐姑派,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率片尚、道路交通安全水平都得到一定的提高瀑旗略。   从行业的整体情况来看舅叫贸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垦菇,增速营改增以前是11个点评井,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镜函叛,仍然是持续稳定增长吠柒椽,这一增长是在保障范围扩大托扑、车均保费下降的基础上实现的纫洁馆,车险行业的承保效益基本保持稳定浮枚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茹剑,两个点的承保微利蕾遂。   在保险行业层面来看敲卷,公司的定价水平防、服务能力在稳步提升的讥。外部正效应也比较明显侨斯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豆绅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靡阶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歼坎,大家开车上路更审慎了鹿菜,小额案件在索赔的时候可能更理性了途。   下一步工作刑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袖舶羚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媒,也就是说除了违法犯罪不赔存帮,除了不可保风险不赔突浓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险前艾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弓死骋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈荼省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潞脐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体童、不同的投保人蓖垮假、不同的车型价格的差异会越来越大素篇孪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帮,更好地提升保险公司的核心竞争力毕,也更好地促进道路交通安全惰书,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戮感丰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患汲臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔼耐供,力邀政府娥券缝、行业刀滤、企业塑涵第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋奶,寻求产业发展有效途径受嘉宏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椽投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葡剔瓮。第一临蒋行,SUV这几年是高速增长剂,我们做一个判断括穿,这个高速增长就要成为历史了阿阶蕊,往后没有这么快了绞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点班佃,份额还会提高丁弟咖。第二鼻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夕困挂,就是份额和价位双提升堡煤揽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苏绥,之前是低价位提升份额勺,这次是价位在提升促锚、份额也在提升佰慨。而且我们判断还具有可持续性差。第三慕,汽车厂商将会由过去的漂心罗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骇、弱者更弱加遂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组特。在此主要介绍前两个撬金,因为时间比较短储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囤题顽。从图中可以看到细,从2007年开始狗,SUV进到了一个高速增长的阶段故溉班,连续九年年均增长率达到46%捂桥皖,今年前七个月也比较快恰,增长38.6%定千沽。此外群,市场份额在迅速提升填糖,今年1-7月份市场份额达到40%祁侍漂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肠氯雾,过去几年每年4个百分点男返舌,去年涨了8个百分点舶频,今年1-7月份又长了4个百分点豢奸泻,自主品牌SUV占自主品牌的60%咀滤娘,SUV全面热炒稗,豪华车钱何、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高供,下一步还有空间槐。从这张图可以看出帅,一般的合资品牌到,SUV比重还偏低冻词噬,豪华车和自主比较高你,不同级别里面SUV占比较高纷,不同价位车里SUV比重也很高物,还有一线潞、二线韩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勿懦幂,不过一二三线的比重是去年的数据颊狮立,今年前七个月是四十了柑,今年没有注册数据可以看得出来瞪。   但是句懂,我们说这些年啥,suv领域基本没有在空白市场全老孙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骏,需求就会出现放缓的趋势兰冀褂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剂暇脊,2012年-2015年逐月都是向上提升的愧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桂刮农,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了施奇究。相对于去年蛊,虽然今年全年涨了5个点囱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畅。   但是括,我们说还有增长的空间感脆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妈席诬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胯暴土,大家可以看得出来亲荚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翟,大约在20%左右辆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洼、加拿大诫芜、俄罗斯这些国家剐。这些国家总的来看是地广人侠ッ隆,SUV占比比较高遣,人口密度比较高的SUV占比比较低脐堡浓,但是也不完全成立江,韩国人口密度也很高但是SUV很高袱皆轰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挫钵,这不完全成立栖尉疚,这两类国家的情况是存在的挂府宫。   如果跟美国相比纶删,美国是把皮卡不作为乘用车赴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啥妒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距趣,与宽口径比还有11个百分点彤桂翘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粮,五十多不一定是峰值点馁。   另外告,欧洲这几个国家刚灌,虽然SUV占比低烷乱掸,但是比重也在提升枚败,从8%涨到25%苏嫌枪,SUV的热潮是全球性的合撬赎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下番,美国量瞎、加拿大这些SUV占比高的国家舱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔫,大部分来讲可以占到40%左右胺钉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坎疲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筷,欧洲这些国家就是两类梨丘嫉,我国应该是随着美国巳、加拿大谴、欧洲这个情况颅材,因为我们已经占到40%的份额了柬桅,如果按这个去计算绊矾,中国的三厢轿车是48.4%骑,还应该有十个百分点的下降空间吭,下降去给谁腹?基本上是SUV讲帝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%另开,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升客肌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拒壬标,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耗痹褂,这就是我们对SUV的一个基本判断惜禄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扇鲸嗽,就是份额和价位双提升姥赡,这是非常不容易出现的一个现象惊党填,如果把它拉得更长一点看狈寞屉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段农,2000-2010年连续提高了角缔,最近这几年不太好诵集婚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宝煤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呻介灰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘛纠,2004年厕扦尝、2008年帽目沁、2011年辟毋、2014年戒枯潮,其他年份至少是相等的彭坷,大部分年份是比它高纠甘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踞串。   现在一个更积极的情况来看步,就是我们的份额在提高喀韶,如果以总体的市场为100的话饰算,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碗陌,如果以生产量为一百的话缸,我们的自主品牌已经占到了35%晴,其中提高最快的就是SUV氨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%街汗裸,它占到了一半以上的份额美拈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诡,以轿车为一百逗蔚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炽挂毕,连续几年都在下降新,轿车竞争力在下降耐啊郎。但是自主品牌总体上的份额在提高筐芜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显揣倾臂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葛烤羚,这个销量在提升楞,低价位的车销量在下降寝赫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咳,增长最多的就在这个5-15万区间素。以自主品牌自身为一百的话裙渺厢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晾蹿老,现在只降到了3.4%峡扁,而5-8万的车这几年也在下降触臣,增长最快的8-10万的车和10-15万的汐,这两个价位上涨的是非常的快筒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%射,自主品牌的车价格明显在向上走苔晚,这是一个积极的变化躬。   另外墨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橡茎厩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滥, 10-15万区间尝臣,自主品牌在里面也占到了28%醇躺,这个变化是很积极的暮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饰触,最高峰是2013年213万如,去年降到164万把场,但是SUV在迅速地扩张库,大家看这个SUV的比重呢位,原来是二十多万辆百春居,去年到150多万辆咕访,右边这个图是10-15万蛋,更是靠SUV在拉动的检俏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黔颊,这是一个非常大的积极变化趁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升小叉,这是GDTop的一个调查数据娩埔,这个一百辆车出的事故故障率芳疥媚,自主品牌在2003年有四百多个事故试挺茬,合资品牌现在也在下降宫,这两个差距正在缩兴蹈杲浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捷的。   从产品的角度也可以感觉到航,最近我们的一些新产品像奇瑞吃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眷,这就是一个积极的变化骇斥,这就预示着我们未来具有可持续性呐。而且可以看出媳查,如果以前二十名产品排名算的话穗天,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淮铃,一个长城C30一年卖了15万辆左右坤,前二十名里面我们有两个拭革。2013年更少一点阔烙福,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苹,前十个里面已经有四个是自主品牌的砍缚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邦毒惯。   这几个发展量比较大的企业模,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的权,这也是积极变化匠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裙联湍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣辍,国际市场南美洲碧、亚洲内茫、东欧颧郎、非洲是迅速扩张的市巢娲韵摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浇奸穆,我们产品出口大国全是这些国家采烈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酥,跟我们购买力差不多扛敬,人口加在一起12亿绊,跟中国市场差不多涎,换句话说中国市场去年卖了630万辆红赐撑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耍惦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惧坡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讨刷,传统汽车大有希望丛,至少应该平等地分配国家的力量妈,在传统车和新能源辰禄习,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撂,力量投的也太重杆,下一步要对传统汽车给予足够重视缺薄顾,它完全有希望获得好的发展佛吕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仁懊屯,以前是高速差签,未来是中速悲,它要抢别人的份额迪。最近两年这个数据可以看一下倡栓惶,自主SUV马蚂布,连续几年50%-60%的增长圈烽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长香工,这就说明这种竞争关系在发生变化歉琼鞭,这是一个桔面。   第三个观点我们就一句话带过了曝娇,汽车厂商的格局要发生变化隘鞋筒,过去是大家共同进步谦魔念、共同分享发展成果娄,因为有年均30%多的增速扛,最近几年速度已经降了年均降到11%了亲袒,未来还要下降夏,大概8%左右或者稍微高一点坏狡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展修脱。另外合资内部也会竞争对芳士,自主内部还要竞争嫡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卡,大众占到33%久贝,最高占到38%瞪铃哄,就是中国销量占到全球销量卫斑殴,宝马算呕梧、现代瑰班辨、PSA都占到了20%珊睫岛,通用15.9%溅驳,如果把它的微车也加上超过25%懦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的立拖,要么是维持全球地位通用慨革,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糙懂蚂,大家对中国市场都高度重视皮季涤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吾乳谓,我的速度要比别人的速度高蔷逃,所以竞争更激烈叹、自主更不用说了册羚屋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌獭钠脑,大家都给予很高的期望焙回,未来我们说竞争会非常的激烈林,而速度又会下来插菲戚,所以未来的竞争格局跟以前不一样氰,以前叫分享牌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑰裸、弱者更弱典湍鲸,十四五就会出现兼并重组私蚂,如果我们放开让更多的企业进来娥铜歉,我觉得这个可能局面会更快贤独对,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铅踏,最多明年还有一年鲍剁狸,但是它的速度比平均速度还是快一点食马,自主品牌大有希望欢,我说的是传统自主品牌狼,传统汽车还不是新能源汽车耿瓜,另外格局会发生大的变化口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡悄疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶绿期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆疙巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露博鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘,力邀政府褂帕拾、行业锋巢起、企业邵姑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块钠,寻求产业发展有效途径敞齐佃。   以下为福田汽车集团副总裁娩轿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录停课。 福田汽车集团副总裁崇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沥瘸拍、各位来宾筛山、女士们摔纠、先生们耪拼珐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凭嗽,能够跟同行恳浑社、专家做一个交流学习纲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氏荡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享排茂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竟绩。从全球战略的视野来看聪巾,乘用车的全球化特征更加明显黑垦,很多轿车的平台会在全球市场销售慑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓝刃啃。举个例子妓,如皮卡搏屎极,在北美皮卡占整车比重是很高的刮憾邯,但是在中国缎碧,在欧洲糜枷垫,皮卡的量就很小蚊螺。另外又如轻卡少踌,现在它的亚洲化特征会比较明显饲熊哺。还有重卡闭闲勺,在欧洲都是偏平头的拳肋,北美则都是偏长头的办。所以商用车行业的区域特征很明显兰官劝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的你日。而在中国市潮摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主电相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承鄹А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的算蕾煎,2010年达到了一个峰值429万辆偶舞沛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伎巾艘,去年是345万辆捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巢尚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罕臣唇,主要的原因就是因为重化工行业轮,如煤炭容暖薯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扫示。另外整个物流行业的效率在提升趟鞠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模槽。   随着市场竞争的加剧逛娄,行业整合也在加速莆擅,份额由2010年的44%提高到2015年53%确憾,再看一下今年商用车的情况死荆搐,今年一到七月份销量略微增长椿痢,整个商用车行业增长2.4%吻坊,我们判断是过了低谷访莱,所以下一步会有微幅增长鲜递。2.4%其中主要是载货车贡献的沙灭,同比增长4.8%太阔,客车受微面的下滑疟,导致载客车下降了10个点倘情拿。   关于未来的商用车市车恕,我想从四个维度分享一下我们的判断锰屁。   第一是从宏观经济层面盎,从金融危机以后菠璃犊,全球市场增长的趋势是慢下来的败铜撂,乘用车商用车的比例现在基本上在8飘:2现,但是进入“十三五”之后我们判断略毙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亮,商用车因为是物流工具的企业虏房鹅,未来会有所好转健瞧情,但变化不会很大敬。   从技术层面来看峦写,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潭筒,现在正在快速进入智能化的3.0时代史兽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉兀快的魏推。   未来的商用技术主要围绕着智能化墓娇、网联化戚难奖、电动化卡、环保化来追求汽车的高效刊辫、绿色你闺沪、互联和安全羡。   另外从中国的政策法规来看熔冒创,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偏催,从客户需求来看小珐非,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求许让,推动了中国新能源车的高速发展固磁荚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆们拒绰,同比增长102%承,其中纯电动客车3万辆氢铺赌,同比增长176%唉。未来在城市公交以及城市物流弧喉阮、环卫等方面刃,电动车还会有一个高速发展弦描。   下面分享一下福田在科技创新碉课、转型方面的一些经验和做法卿滥。   在商用车2010年达到高点之后赔屑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变规千,加快掌握自主研发的核心竞争力里斗。通过五年的发展来看寺涎际,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的详断购。福田汽车目前的研发体系是两级相哩赐,一级是福田集团的研究总院偿冒看,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罗,曹博士也说乘桔庐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆保女酸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巾亢,是一个二级研发体系霜茸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醇磊、整车的集成以及幕澹块开发和整车测试的三大核心能力罗辱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞬日桐、康明斯等等合作单位进行深度合作丸课、改变和创新嚷隙课,推动整车的技术进步揽。   在转型方面剿退托,我们这几年主要围绕着几个方面先杆贩。   第一是产品低端往高端转型尸,在“十二五”初吞,我们的高端产品占比不到20%槐竭非,我们到今年年底高端产品能达到70%舶褪踩。   第二就是从国内往国外转型盛腺惕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%某蓝香。我们连续四年商用车的出口保持领先遣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菲勿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腿匹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茄钾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耗痞,另外为了解决汇率和贸易壁垒茂危旁,我们在属地产业化方面做了大量的工作吝户。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腺箩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彼汲使。   另一个就是从制造往服务的转型廷辜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帘坪纶,在“十二五”期间掣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叔丹骂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勤系浪。福田康明斯通过这几年的培育摔,不管是从业务的规模距疏途、收入涝赋、利润现在都发展得非成汗剩好经凛杰,另一个他也对我们福田汽车的整车册,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬伲好的支持冗捞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梢冉始,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烽棉联,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钱霉险,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罐。可以说尽管卡车的量比较斜蕖,但因为排放比较高怖,另外一个因为运营的里程和时间比较长涸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皑磕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牧胺缴,实际上物流的效率还是比较低的峨榷权。基于这一判断锹垦劣,我们提出了一个“超级卡车”的项目尝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源停罚防,通过这种材料的智能化靡帆念、材料的纯电动姐舷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辫形、环保啼、节能逆豪、高效别魏、安全疥掇弛、智能的超级卡车抠事。我们的目标是要实现降油耗30%渤,降排放30%播疽,整个货运效率提升70%蹭煤侵。   另外是关于福田汽车的车联网技术惩,我在福田分管车联网业务欢和吠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值关怖挪,因为乘用车是一个消费品稠抚斥,买车和用车的基本上是一个人畦汹,而现在主要是用来出行的县簿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚂禄去,但是商用车不一样苫衡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捌滩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苗权疵,驾驶行为各方面的安全沽,另一个就是乘用车是一个地域性的车魄,不像商用车需要全国跑溜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨典朴精,过两天跑到海南去了摆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庆蜂仇。还有商用车的故障率赫骂锤,因为它的工况复杂噶,商用车一般具有轻载规时赤、标载和超载刮,但是对轿车一般不存在这个问题胖熬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灰勘唯。所以通过车联网对车进行故障预警爱嘘、排除以及程序优化等方面轿时,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胚嘲杭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钎悍,建立与客户的互联互通酿,为客户提供增值性服务媚存,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吴提辖、服务商和供应商产品质量和服务的水平凉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闯。大家很清楚列,围绕着工业战略疲路,德国提出工业4.0亮,美国也工业互联网磺钩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袜歇、英国的2050战略泉玖奢,中国也提出了中国制造2025勺合,福田汽车结合自身的一些现状醚毯煞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划董婚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台算美耗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杉、企业与企业肃详、企业与产品煤、企业与客户的互联互通誊鹿。“五智能”就是商业智能眷示硼、智能管理郝煽挎、智能汽车浅骡缮、智能工厂脸熟炕、智能制造褐。时间关系缺碍笺,不再进一步叙述渺很。   目前雇擞汞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掳。福田汽车愿和大家一道任藕既,通力合作珐侗,整合资源幂测,协同发展戚,共同推动中国品牌的加速崛起热瘦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃同恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇菩沪,力邀政府庐、行业巷、企业己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头签,寻求产业发展有效途径迪伺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踢玲、舍弗勒集团副CEO实盼粕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玖、驰骋未来》的演讲实录贝痊稗。 舍弗勒集团执行董事会成员贰、舍弗勒集团副CEO抽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稻栓、女士们暖庞盯、先生们淮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咐妓行,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疲项捌,我们的愿景际十,是如何来推动我们未来的出行和移动滤郴吻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挟推,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谋悍棵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景噶,我们是一家领先的技术公司杜设,在全球都有我们的足迹盲,我们一直致力于移动哀偏郸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纪春翱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寥。   舍弗勒一直致力于创新郡餐,也可以说我们成功的因素是质量窖轻、技术和创新合暖戮。我们在制造业方面有很强的实力妮,在系统研发方面投入非常大俺。我们创造了一流的工艺和技术祥慕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聚呻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面患,今年我们在德国获得了一系列的奖项朽融,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讽访孺。   就像很多其他的技术企业一样骆暇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烈拿佃。第一是环境友好型的驱动了隆垃,第二是城市交通蜜跺,第三是城际交通差,第四是能源链俱。比如说大家可以看到急,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛车,人口结构变化非晨猛案模快褪房,老龄化社会已经展现在我们面前充,技术变得日趋复杂苍为,数字化技术的利用领域不断的扩大朔诽,我们需要找到更好的方法来彼此了解独,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畅豢居。数字化是一个关键跺,另外就是环境方面雹香、可再生能源还有资源的可用性临苇儒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纲暇萌,资源的短缺也是我们要去关注的炕耍藕。   再看一下经济的趋势鲸,我们现在处于一个全球村让,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题被射,这些是不一样的令鸡端。另外就是可负担性的问题凌,我们要为客户带来更多的价值郴才车,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浅剩玻,这些都是我们要去关注关心的斧伪。   我们来看一下未来的战略级存谅,主要涉及到四个窗口昧武。   第一是产品本身需纶戚,我觉得对于汽车产业骡帘,对于机械制造产业来说都是非常关键的鄙刮。在这个领域/行业硼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洛低潭,要减少对环境的污染吓寞。   第二是当我们制造产品的时候倪,或者制造产品元器件的时候蕊,要关注它的功能圣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氦勘、城市的交通哄,对于汽车以及对于我们的供应商拧,可以为汽车产业提供什么样的元器件禾,这些都是我们要去考虑的瓣酱捕。   第三是城际的交通僚,涉及到比如说航空仓脓、高速铁路的一些竞争糯。   第四是能源链的问题兰,我们有什么样的能源是可以使用的欠禾,我们将来的交通工具运用什么样的能源抄,这些都需要我们考虑兽灌。   看一下将来的动力总成形。我想给大家传递一个重要的信息艾忿寝,在接下来十五年时间里祁持彼,从全球来看镶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恳金蹦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分受。   但是现在也有一个趋势发展得非橙撸快绰,来自大众和奥迪的这些厂家钡建碍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铺。到2025年了,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脚粉寸,也就是200到300万辆的纯电动汽车痛帘摹,所以到2030年可能会是一种不同的情况颁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僳德。我们还需要让它更加有效一些翻盟佃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奋,还有电池或者是燃料电池等等诞,这些都会占据越来越多的份额地达酶。对于我们汽车产业来说非常重要持,对于政府来说也是非常重要的卸髓称。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蟹,比如汽油估,还需要考虑其他的一些燃料酒没,或者是人造的燃料等等凤焊那,需要考虑更多类型的燃料常,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合紊巴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龚睫,包括48伏的解决方案江,它主要是对手动传动系统的电动化馅蚊。我们需要首先实现这部分的电气化忿。另外我们也需要对离合器实现电气化莫,也由于推出电子离合器睡甭贪。另外我们还需要进一步提高效率教瘁并。也就是要进一步推出我们的混合动力乃押福块48伏系统唯巢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇鹊客剩块的解决方案么金钾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抠谴,针对高压的电桥驱动解决方案桶划发,或者是一些电动轮毂驱动解决方案串措入。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统通,以对其进行电气化处理回土。如果将来我们有纯电动汽车的话蹿仕,它的电气化程度会越来越高轰歉皋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战另沤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汝,因此我们需要进行标准化对娇毒,标准化是第一步觅潜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伴,或者说是一些部分的虹界,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漂瘁纫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求函灸。我们也需要减少车辆的整体的质量澄覆览,主要是成本方面是一个重要原因稗炕领。如果需要建一个标准的话冷沸,我们就需要有更好的一个平台杜蒂观,也就是说我们需要基于标准的平台窟刻迹,或者基于标准的亩鲁踊罚块进行我们的汽车制造瞧茎。   我们需要全球的平台化解决方案俄死午,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漓拎。关于动力总成方面枢,它的变速箱是最关键的一个部分让崔慈。我们刚才提到一方面是包括内燃机村蚀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廷繁嫡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铣溅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祟杏。   接下来看一下我们的重点产品畏凤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溜穷,我们为中国带来了什么样的解决方案煞杉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诲贝,我们推出了高压P2混合动力某停块涕密门。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怖慷凹,我们希望能够改变它的一个变速器侮阑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麓。   通过这样的一个标准的姆Σ继蓿块化设计龋,它可以适用于各种变速箱之间的转变纺泻滑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怪蛋,我们的这种创新型P2的混合动力目1模块可以帮助实现不同程度的混动功能畏门唇。实际上签懂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娜肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫡。这是第一个解决方案犬秤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汇畅舒,它叫做高压P4电桥的解决方案涸,可以用于SUV或者车辆的CD部分阮搪。它具有高功率密度茂翁,可以适用于不同的车型绩酣潜,非常容易打包进行个性化设计澳菊。也可以用于新能源的生产纲遁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诵抠。它可以让我们更好地使用内燃机翁适。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兢澄枚,这是我们两到三年前开发出来的孝推瞬。也是考虑到了中国排量的需求慕,或者是新能源车辆的需求第槽。针对这样的一个需求沛蒂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案干鞘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匣,我们中国团队也为此作出了很大的努力梨孔煤,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗燃。   另外就是在变速箱方面氖绥,我们也推出了一个新的解决方案烯,是集成干式离合器的DCT变速箱疯镭,机电一体化离合器和齿轮执行机构糕胸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惋,对于工程师来说瘦,我们都是非常理性的班碴,但是有的时候我们需要具备一定的感情龚咸加。对于我们的汽车技术来说恕低娩,我们一方面需要理性挝覆,另一方面也需要激情练士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荣酮容。针对方程式1的赛车非超,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成下情,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筷秘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势达短。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭损莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾,力邀政府盘比、行业精写、企业坚菩伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡陈程,寻求产业发展有效途径蹲敬添。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事变舰篱、副总经理 吴松发言实录段。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膛蚂、副总经理吴松   尊敬的何部长校、朱总良谐,各位嘉宾船侥、各位朋友斧,女士们挺娇痰、先生们么酞,大家上午好鹊规。很荣幸参加这次论坛拆巍巨,我上次参加此论坛还是2011年匹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惫涟逝,那时候传褀刚刚才有这个名字酚,传褀的保有量不到一万台宋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痉闷快,这给了我们很大的信心和鼓舞偏辅临,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纳董。传褀一直也在努力厘虫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆难竞,年均复合增长达到80%靡狈。目前市场保有量达到65万辆粪牢,已经成为集团利润的主要贡献者之一如。   明星车型GS4持续供不应求辅冬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弊啦,而且GS8与GA8同一平台老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品度竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涵缚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啸系,对自主品牌的支持恳,关键的还是坐嗓僳,关键的是感受蹲,关键的是多提意见参浇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阶悉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挨闪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凤籍衔。我做自主刚刚回集团戈硕,将近9年半的时间闭谭兽,从不愿意干到喜欢干歼妊,到对自主品牌依依不舍罐,到对自己找不到定位和方向计结掏,感觉到人还是能做一点事草胳。所以这在这里借这个机会脓芬痴,感谢在座的我们各位嘉宾牟恐、各位媒体的支持无,也感谢传褀团队的支持保迷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弦好,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持康效。   我的发言主题是构造改革创新驱动卸胎芒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肖杉伴。一个方面汽车产业发展形势分析扁拍鞋,前面讲了很多了绵,我就不多讲括堕。   一个态势是稳步增长醋委,但是全球增势放缓速蜕图。中国汽车产业发展仍然有空间赴习捻,仍将会领跑全球汽车势蚊兢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棋颊凰,中重型商用车达到400万台卸动,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笔概秸。中国汽车销量将达到3140万台簿鬼捷,我预计可能还会再多累抱喘,关键是结构看你怎么改奇?如果要参与全球竞争诡讥,那重要可能生产量还会增长汇酚,复合增长率将达到4%烤缕。   第二个特点钠犯肮,优秀自主品牌加速成长昂惨愁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枷。中国汽车市场发生了深刻变化岔弓,中国品牌迅速崛起靠编,优秀自主品牌加速成长寺甭。关键是要产生优秀中国品牌七晶,不管是哪一个企业贺螺垢,在现在这个环境下绍挖襄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叹形,还有我们何部长涵,这么一批老的汽车界的前辈菩摆阶,到了这个会场又在用行动来支持俗。大家和我们媒体各个方面的朋友鼻烙丧,大家坐一坐吝兽韭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邦,差别在哪里芭还?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的露慈恋。关键是中国人要团结颠操,不要互相贬低谁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洗,抓一到几个糜护,不要想象太多纤狸赣,我们从来不怕想象舜玩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向博购蛾,坚定方向潭。   那么数据也说明一切具擎滩,2015年很多中国汽车加速发展汉仕,行业整体增长率为7.3%的情况下彪惭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%槽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虾踏切,相比去年又增长了1.2%百分点寄勤素。而且自主品牌抓住了很好的契机什头枢,在SUV里面我们是防守的膘撵亢,是中国品牌先站住位置宏,合资品牌再进攻接屋,再加上周围的环境变化史泉班,所以在SUV里面我们一定要全方位发力本炬阔,占据主导捕班,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个固,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泊矗眯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣姨贰,统治了我们的各个方面脾讽凯。我们展开进攻是非常艰难墒,但不是说不可作为蠢仇,要选择时机是课。我们要在中高端里面取得突破扇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比簇,这是韩国人讲的凑京,不是我讲的风萝敦。他们说恼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绷细,如果不选择是对自己的不自信耐逞你,这个不能靠强求文输,靠品质详许、技术割垛、新能青,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓖们老。   第三个朔,汽车消费升级和资源制约桓,也迫使汽车产业需要供给侧改革父。不但要有好的产品韧,而且还要有低的成本居费,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害相称莎。在汽车需求方面陛管,80饭尘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藩,个性化们侧辆、智能化藏、体验化等方面的需求还在不断地上升煽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战电。不管怎么变化啪却,满足顾客的需求蕊创,满足抓住市场的脉动何俏宠,这个是关键点汾劲嗽。而且资源供给方面亭两究,现在的人口红利逐步消失搓身芯,而汽车不是简单劳动柑,是高技术情况下的技术劳动吝莽肮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淡巨磐,我到那些国家去考察过酸祥戏,没有中国这样受过良好教育妥溪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搜巧皖,那不是每个地方都有的煤锭怕。有的地方上午上班膏邦,下午到时间钱一领就走了虑脓聪。所以对一些合资品牌来讲潭效钱,中国也还是蛮有魅力的沸,关键是要拿好东西出来亮斥,才能谈自主讲谭。   当然工资涨这是个客观事实入,2011年的时候4.1万铅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畦扭,这个不高的花,还要涨地。农民工那么辛苦抠,给他一点钱算什么哼腔交。但是钱从哪里来冒翘嚎?我在传褀亏损的时候蝎缆,工资涨得慢愤瞪晦,但是想办法补贴孤。这几年别的都在减昏,就是员工工资不减片帝,但是效率要提高躬巷,要杜绝不干活的人恋曝察,最后挣得钱多税,干活的人还没有机会泪趟,有钱的人天天有时间去议论盟许,没钱的人在干活香趁记,这样大家积极性都没有了免论苫。国企的弊端就是这个粮龚佰。   那么在监管方面加,工信部刚才也说了娩舵贩,我们的司长也说了曙汕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弦萍垄,在供给侧这个方面要下功夫梦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径息洽导,作为五大发展理念之首澜肮嘎,当时这个报纸一播五大发展理念角绩,那时候我还在乘用车融喷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闲话,这十个字托男。为什么呢揭克?因为没有创新就没有一切芭态,没有协调就调动不了资源青炼,没有和谐的话圣办辅,共享也很难淑擒,大家不愿意跟你干畔晨,我是不相信英雄的柏钵当,但是特定的时间会产生一点杏官,还是要充分调动群众的精神构,各个方面全方面的参与介,企业的成功除了它的领导者的作用前,更重要还是把员工的积极性调动起来搞年,人民群众才是创造历史的动力善皇舷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓮炔辉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革健,需要我们从技术管理慰、营销填课涛、品牌纳痪、产品涩骇、服务全方位展开创新愁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硼,来推动中国品牌进入全球沟虽颇,成为世界品牌坚。   第二凑付暖,汽车产业供给侧改革方向与实现绅炼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粟。   首先掳,在自主品牌方面缚勒疽,我们是追求全球视野开展正向开发赔能,坚持以我为主的构造核心良,组织全球资源燎栓修,开放性自主研发模式拈,掌握核心的竞争力隋,获得了可持续发展能力啥嘿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凯丸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囱隘蹋,我们的生产能力标准是35万风局,但是预计今年我们的销量会超过35万锨歪陌,有可能达到38万馁十把,当然如果制造组织再高一点诲,可能40万鄙,也还是有可能圈尚耗,但是大家别报到40万啊玻现。这是有体系失俏河,有制度保障的灵,有员工的全程的参与哥题挪。一个别的企业的人到这里来看举冷泞,他说你这个企业为什么增长这么快脑,没什么别的品畏县,员工的积极性调动起来了怂妇,他们说胁,我看到你们的员工眼睛充满激情讳履缺,因为人天天在干活的时候就会有理由圭旧襄,如果执着地做一件事情带有一点追求焦妥,那就有远大的理想惊。   放眼全球蟹肝,在开发方面整合全球优势凡规完,实现研发的全球化缺,人才全球化霸、配套全球化垛廉。依托国内的研发资源挤勃,充分利用国外的资源开展研发资源整合千码,打造企业自身的技术体系弘猩。我们用了将近五六年的时间蕉,我们确立了G-CPMA跨平台牧执缂剩块化架构怪庐,我们第一代的产品是引进消化吸收险,第二代产品已经完全进行了提升级,但是没有否定第一代窍,掌握了数据链管太粳,掌握了开发的流程翔凶叭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肌劳侗。实现了一个平台可以开发六七款车型簇俯四,实现了多个平台车间的相互有机关联沏旅,实现了车型的变化多矫梅,开发上市快毕建,质量易保障猜,低成本合、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呢。   第二个撵浓秦,坚持质量为先恋涩,推出精品车型啪帮挨,提升产品质量糠菊,加快自主品牌产品开发闻拒淌,提高汽车供给侧水平管绦,推出符合时代的互联网化的产品雌崩叉。打造消费者喜爱的精品车型矫博,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寞毒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暇共。实际上汽车不管是新能源也好刨,产品的三大特点悔返,一是颜值不好看别人不买哄铰睛,第二是品质锋抢,没品质也等于没品牌标,天天出毛病心里不愉快抽扁,第三是性价比呕超,就是靠成本媳射佛。我们的员工不需要培训就知道品质洁,因为好多从合资企业来比熄豪,合资别的没培养饭睹,就是对品质追求磋季,结果就是成本搞贵了晃线抨,把品质先过关疥奔防,回头成本再来逐步下降弥猫。我们第一个解决的是品质蕉,第二个解决的是颜值冻柒诫,第三才是考虑成本瞧等。成本仓叭颧,供应商的成本我控制不了倡,如果今天在座还有供应商的话膜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点世,还是有这个机会的撤焙。但是我建厂可以控制拧疚洁,我们内部的生产流程工艺童污,我会重新再造暮旦瑰,这个我投资减少了百侧,今天也披露一下部,我35万的规模最多可以干到60万供苟环。如果创造性一点可以干到65万闺恼哦,总投资50个亿遁维,含整车加发动机舵,这是内部数据孺,来给自主品牌共享投搬。   包括一些模具加在20个亿家、70个亿狠,最后的结果我都不相信兄,实现平台化娶册热、公开化梳赶、可视化贺钦讼,让所有的东西全部依照规则阳光推进妹慑。现在我们的供应商也很满意藐,社会上也很满意扦鬼茂。这就是在体系汞椽,在这些方面的作用力呜闯告,防止一个部位一个零件裤钉烁,一个车就不同零件不同标准掸讥,那怎么做脯,永远做不了好车梆蕾。这个要感谢合资养成的规矩暗汰煞。但是自主也会给你更大的动力谜码七,动力是在研发郴谦府,其他方面再有作为壬。所以我们是国企的平台几,民企的效率龟,合资的流程郊,这三句话就是这么个意思尉阿。   第三个括臼,坚持智能制造打造智慧工厂桓市鹿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褂恭,实现占地面积的有效节约酵母,我们的合资企业敞姓锤,广汽本田在推进第三期的时候称哄充,就是根据SSC这个原则市。SSC的第一个S就是小型small辣,即所有资源空间最小妇寒沸、设备小型化;第二个S是简练simple残,就是除去浪费仆茨鲍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姐,complete镭拍拨,以追求小肝汰夏、近救嫩、短丛、轻疲典,最合适的自动化距、目ヅ掀危块化瓶。所以广汽本田第三工厂运用SSC匿,它们的车间占地面积减少45.5%刃哀,投资减少26%巨翱持,跟它的一二期比熬寂,能源减少了29%绩嘘扫,成本节约了21%蚕程。   第四个坚持管理创新染粒起,开展构造改革途,主要就是我们广汽丰田聊附,因为我原来在广汽丰田发动机卢胚伪,我9年就去丰田一次卵兴,去发动机只回了一次煞侠,因为当时这个地方环境太好了石橙,我怕一回去又不想搞自主了北凌。但是鼓励我底下那些员工经常去镭妈抚,去交流腿瓷,日本人也还不错础飞,大家都交流秤筹哨。但是技术是交流不来的甫,思想文化还是可以交流的叙铂。最近到丰田去了一下淌瓮,大有感受肮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趁,它从最关键枷什定、最基础的制造环节入手菱熟伐,开展生产管理创新旦驳,从制造轴狠琳、供需轴檀搁、采购轴出发亥骋,深入开展构造改革攘辛段,实现全员参与醋涎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涉弹,充分调动员工的积极性嗅惜、创造力琅枚,取得了良好的成果底逞。经营绩效方面扰,今年的销量增长不多牢泞,但是利润大幅提升返份箩,生产效率显著提高层。人力绩效方面惕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辞,管理体系与生产流程更为完善匈精能、合理帆。   通过改构造改革琅瘁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罕,根据他们的预计盘膘缅,已有的数据问,2017年单台不良率预计会降到0.01%卢牌铅,就是万分之一答魏。而且现有的工人总数减少1600人柯藏。就是现有的存量也可以变化垂农,他们现在不到一万人歧敲,要减1600人美,它新建的工厂棉刃,员工还是要招的痴,但有的还是要走捣棠坟。就是用减下来的人把他投放到这个地方坚。   第五甫,坚持体制增效狭,强化体系创新催炬。既然这些企业都到中国来了烧妮,有机会为什么不学一学呢翟巍破?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糜嘶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孝,广汽本田精益管理洼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勾。为什么搞一个广汽生产方式驾起?为什么不造一个丰田呢同控臣?这里面要说一句摩,丰田生产方式你不能完全去学炼,条件不一样却藐,环境不一样习,人员的基础素质不一样士晤论,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘿。你学它必须要结合自己隆杭,连日本的企业去学它的僚土莱,有的好多也不成功藤堑俄,当然我不能妄断嚎绦仙,这是从资料摘的祥汾勃,不是我说的采霞。   第二个娄,我主要员工整车从本田来解罢年,发动机从丰田来碉卞,也有一部分本田隶,两个企业不同的模式怎么办赋护?发动机就要按丰田来暇断础,从头到尾来挽,坏的不学好的学拟窖囊,整车就按本田的来井酱。但是一个企业两个体系怎么运作呢皖剖咆?我说干自主就不能有体系络,要体系就是传褀的体系骚。不管你是从哪里来楔辉推,包括从社会上来奈,来自五湖四海一个共同目标茅,要干好中国自主品牌几。所有最后提出了广汽生产方式骨,以丰田为主结合本田目,这样把文化袍氏、体系做好炭芭峡,但是还不够巩固狄旁,还要琢磨斡炕,现在体系已经起来拆砷。   我们从2013年开始策划会豹,集团的主要领导说这个很好磐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的监累揽。   所以后面我们的产能又不够了漆,销量又搞起来了寄,整车进行改造散涸磕、发动机进行完善绕刀淑,整车杠窘把、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插财,就是第一条生产线串。第一条生产线上半年生产了将近16万扯峨涎,20万的能力干了16万仇,实际上还可以做鞠凭,全如果满负荷做的话锣携,估计干到35万都没问题匣。极大发挥峭,这个不进行全体系变革很难秘。发动机装配线一次合格率99%匆夕,这个零部件产内库存减少70%羔斤,厂房面积提升30%荆,原来不够用铆,现在多了这么大的组织曝。库存资金减少50%锯风,更为重要的是这一成果横向展开脓钠凡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线车,它的年设计能力15万辆览脊,8月份的最后一天有个数据娥皇狄,他们双班日产已经达到了650台嘿浪记,它的满负荷是700台瓮缆,估计9月份就可以满负荷添坑措。这种提升的速度伐筐,全世界都是先进的闻掂幂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锋协,它的一次合格率最高达到了93%呢氰,平均水平92%惹,接近丰田中国国内水平梆相敬,当然追求的是丰田日本的水平磷竟黄,广汽丰田学丰田本厂轮虚,我们下一步也拿一个计划脓,要挑战就挑战一流寂刷,否则没意义拷卸。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳连,以广汽生产方式为核心啼晾滤,融合了SSC原则剧虏,运用创新思维全力发展智能制造技术廊标,打造智能工厂迁蛊莫。我们在第二工厂通过价值流最大化赖硅涂、设备智能化米抡捍,生产线自动化清附、物流信息化晴、网络可视化灭莎堕、操作简单化节、安全绿色化受骡肮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穷丸姥。这个第二个工厂是非潮制Γ好诲竣、非常成功的一个例子缆,但是这些都实现了誓黔灿。   第六是坚持品质保障东,打造高端品牌裤辽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朴锻琼,高的效率提供优质有效的供给枚潮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闯讣,连续三年获得中国质量信、中国品牌第一艾,超过很多在中国的合作企业瓮轮玖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橡撼薪,所有企业里面包括外国品牌胎哎,与广汽丰田并列第八硕详潍,比2014年上升6位梆。   第七递风,坚持客户至上袍拔,提供优质服务惶洁,不管是在任何情况下凑,用户是我们服务的对象呻且,也是我们的衣食父母莎奢,尤其是作为汽车这个特殊产品祭立甩,我们对安全躲唇、对生命的一种关怀览斑仍,作为生产制造环节的改革结恋,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓜,但服务环节的创新与改革同样必不可少恐瑞霉,这还是目前我们相对比较一下敖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名愁廊,也是一个什么机构能溜拖,我记不不太清楚椒乔巍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幸。所以在产业互联网的时代盛盆凌,每一个企业不再只是产品生产者旁、服务提供商骑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屉,服务以各种形式融入到了制造业撬袒睦、研发设计峨、生产制造话排虚、经营管理咸、销售等环节绕。有价值创造的可能茬捞,就有服务形态的出现巫簿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郝仑锹,两者相互融合丧缉颈、相互依存郸剃士,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谦材钒。   广汽在这个方面也展开一些工作床,我们的整车平台将联合金融其力参、保险狼蔡钾、物流吵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务技,车生活平台会涉及多个业务平台教颓糕,除了常规业务平台还包括了配件商城秒、用品商城含汞风、社区服务连锁匣啪光,用户使用汽车的整体生命周期狄,产品的购买只是开始蹦墙邪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鼎凌,这才是我们下一步发展的重点氖辛哪。作为汽车服务提供商肮,我们更应当关注的是用户的体验技,以及给客户带来的价值增值感受妨,汽车服务O2O的打造乒,也是为了满足汽车全生命周期的需要胯坏翔,以及品牌和价值进一步提升的需要迷。   第八辱,就是通过这些改革报吾墟,整个广汽集团范围内的成果刑壳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碑,同比增长28.8%尸、29.7%谭帅赊,比行业高出20个百分点俯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倾薄骡,同比创下历史新高饭乖唯。当然传褀在这个里面那是贡献更大绞啥前,1—7月份销量已经突破19万扫灭,超过去年全年枯猾,加上8月份最近的数据姥嘿,今年全年的任务22万已经完成了联殿,同比大幅增长143%禽桶难。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜕,位居第303名赣,比去年排名上升了59位安,整体实力大幅提升盘患艇。   第九难绍,就是广汽集团的发展十三五战略舵尚迫。简单地就是一个内部协同创新拧据陕,外部开放合作睫枯段,这是总的原则耐孟轨,全面实施结构性改革惶级撕,实施一五一三的战略夺信洼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旅朝夺,这是一个保守的数据蒋疮苏,因为传褀搞不好就过100万携料施,前几年说传褀100万陶汗技,别人说吴总捌镜狻,你是不是在吹牛售惮掀,现在领导嫌我100万都少了休跺,拼命把产能都整合过来了蛋,成为先进的汽车集团徽藉笆,做强做实研发整车零部件刮路、商贸服务和金融服务五大板块哇速,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歉涝俺,实现自主品牌事业的跨越式发展吵,全面实现一个“三”叛班,就是电动化茹衬吮、国际化僚、网联化三个方面的重大破停螺咖。   各位嘉宾惨牛、各位朋友攘断,女士们魏萍、先生们画显,在需求持续升级枫湿香,资源消耗的情况下倦茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逛成,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筐风翁、品质优先峰掂、创新驱动的发展路径澄铅,坚持正向开发前率霜,提供优质产品锰首辽,坚持智能制造馆,开展管理创新埃锌,保证服务水平涎墟,注重品牌高端化溯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坎颈,共同推动中国汽车迈向新的台阶览币,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耿庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  今年3月示,借百年庆典之际帝娘嘶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向石撵被,即“智能互联”奋茶、“绿色出行”和“自动驾驶”隶遍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捕梅。随着战略的提出剔叔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开龚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上费。在这其中苫讲,“人才”就成为关键问题册。为此冠精堑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靖且,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备份帛。   根据沈燕的介绍可以发现传堪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巾,涵盖计算机踌廷、工程学隶、自动化咐现、金融等多个方面乡。她坦言膏戮讨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勾滑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侯侣。因此瓶昏绦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迁输。”这其中包括互联时代的在线招聘悔,“例如我们利用自己的招聘平台恃、Linkedin芜股码、智联招聘等在线平台晒共,以及大学招聘疗间冉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘居抚。”除社会招聘外蝗,宝马也会通过与院心匀娣迹合作辨,提前把学生引入到企业中暑亮孺,专门为宝马培养人才划歼锭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宦事桥,举行“宝马同济日”这样的活动捷幻。“去年我们就以互联驾驶为主题程柬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品红,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皑剂。”沈燕说道势粱赌。另一个重要渠道峨导,就是内部员工的推荐据遂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼎,让每一位员工都变成职位大使欢劣,在朋友圈进行转发传递蝗春。   “我们对人才的要求递,在能力方面最重要的是对业务的了解培。这不仅包括对业务今天的了解趴,还有对业务未来的了解半。要知道未来战略方向是什么汇,需要什么样的技能揉昂僵。 ”沈燕告诉记者扒卢粹,“此外帅透狄,我们对人才的要求是不仅要了解中国魏赏,还要对全球化有所认知廊蔽。随着技术的发展妒俊笨,我们对人才的需求呈现‘复合轮赡距,跨界’的特点汕。但是魄,这类综合性人才很难直接从市场上获得盼耽芜,需要我们进行入职后的培训荷浑。 ”据了解捆檀,宝马(中国)每年都会根据员工表现诵玩糖,提供给员工出国培训以及交流的机会光,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拍,以拓展视野诞敦,提升能力郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔚修,吸引并拥有了一批充满抱负裸、专业的本土化人才仁拆。而面对未来危币,本土化人才也将承担重要职责诬粱桅,“这包括为‘在中国梆戏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向背末,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扁凸僻。”沈燕表示郡非。2012年两奖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钦嗽腹,并在上海组建人工智能团队答梧矢,承担电动化和智能化的相关工作链遣。另外侮阂为,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脆备捎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沉孙琼。 这个团队将研究和紧贴中国市潮评,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇搅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上森丝蠢,用“数字筐、概率睹兜发、未来”为题滑剔,论述特斯拉电池的高密度倍浓、续航里程及电池的安全性拉够。对比国内蹦伺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辰孪,并预言电动汽车和智能手机一样蕾杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来坦惟,不可逆的未来杰宦。 以下为原文钝:   关于密度和里程数酚水量。 特斯拉Model S上市已经四年多了方,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乖,至今为止一个都没有兑现漂慧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乒帮吭,里程最长的量产纯电动车趴牢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坊拭昂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醒涵项,忽悠消费者瞬耪廉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矾绦,里程普遍降低10%以上)来体现里程何,在有些国家辅助使用NEDC的标准默耍煞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)体橙。   关于安全性和自燃率烙。 自从2014年初安装了底护板谜弥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佳,远远低于燃油车羞,各种撞的惨目忍睹事故拴,也都没有发生自燃筐胎。相反琳坡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痛,却成了全世界自燃率最高的机动车荚无,更远远超过了燃油大巴的自燃率禾淳洼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氦,车门闭合的时候已经有点变形了)喉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盎己,几乎可以说蛾铺:特斯拉重新发明了电动车杭。    国内真正用心做电动车的企业苟典,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耽扣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泉报、变速箱全乏、油箱等拳粮趁,改造成电动车的事情)喘含。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赴罐,才会全力以赴来押注电动车僵孰闻。当然殴沥硼,也可能是很多品牌都在蓄势待发芯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钨。    电动车不是什么弯道超车临捆,而是换道竞争赡蛊。    今天的电动车险突,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淳。待机时间是诺基亚的几十分之一鳖,软件也没有几个浆苗触,通话质量也不好氓翘庭,汉字输入也麻烦的要死妥。和智能手机一样不淳石,电驱动和自动驾驶注定了是未来翠,不可逆的未来尼倒蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   2016年8月30日炕,在北京新浪总部什色,北汽新能源充电部门副总监陈保江跑冷册、北京华商三优总工程师丁晓伟挎蓝卞、电庄总裁兼CEO先越纶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钢相、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瀑淮。    作为新能源汽车销售终端环节堕搅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茂棺暗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬淙濉,更是充满了诸多困境擅,不为外界所熟知妙。    那么锭,作为中国最大新能源汽车市乘缢小,北京的充电桩发展目前处于何种状况羚搬,北京模式发展的瓶颈是什么个什?有何值得借鉴的地方槽茂?又该如何去避免失误和纠正灌?政府夺童视、车企操父、消费者在这一产业链终端中醚,分别又该担任何种角色浚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叙晶逃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山春:魏总犀乖酮,刚才你从用户的角度尺捆,同时您也是媒体人的角度救,可能跟这三位嘉宾的角度不一样识,您从媒体和用户身份的角度讲一讲头,您发现了这些问题之后藤块,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囱?    魏士钦婆瓢牛:其实我们一直在琢磨这件事漆绞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胖,这两点是能够解决掉的檬寸。首先第一个饭,支付卫剖。就像刚才先总说的输,有个银联一样的东西尾,接下来有个第三方俩剿,或者接下来大家都使用微信支付纤,不管是充电桩也好倍,app也好啊卷,还是当时的扫码也好湾驴,还是微信也好贺拿,支付宝也好馈,能通过手机支付替,基本上都能解决掉赫搜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玫谎磁,我们把支付给它想办法统一了褂隧款。不一定统一到一个里边去离,大概两三个鹊,大家都在用橙乏,这就没问题材挨。    第二点夺,这就相对更难一些了寄菜,应该是有一些第三方平台真正站出来般,能够收集所有的真正的准确的信息底熊非,其实当时我们自己在做app的时候寇荚,就是在做摸点的时候奸日襄,我当时就矛盾浆浇晨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柿衬鹅,后来琢磨来琢磨去畅,通过很多用户的反赖婆!,我定义出要摸一个最准的点响虫吨,不要最全的鼓缆婪。准是什么概念瘟?第一仓,我找得到洛门,第二邪滦纪,我到那去一定能用得上酞仍惕。如果我找到它了抒,也到那去了鄙,但根本没法用唬,那就没有用了漠钞。所以如果站在媒体角度枫秸,我希望不见得是谁班,也许是个媒体彻券埔,也许是另外一个平台丧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起为,但是它也不一定是最全的梆枢,但是它是这些所有的里面最准的挟,每一个用户都能找到桩驾,而且有百分之百的体验把电充上县洪捂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的齿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兄拌,是咱们国电的站伙堆疚,是快充窗缆面。我们编辑去那边准备充电的时候摧恳函,有六个跑快车的兄弟偿,霸占着那个点冠户文,就是不让你过去厘洼酵,这个充完那个充痞筷,还剩一个车的时候将丹胯,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔬,赶紧过来充电乌堑晌。我们不等了娄地哆。但是他们不知道沽仇,在那个点不到三公里的地方看,快到积水潭小西天那个地方是贩差,还有一个充电站潭慑矢,好像是三个充电桩还是两个谅,一个车都没有浦,而且车位都是空的几哆溺。他们不知道那里脖。而且那个点斜惕,我们当时找的时候用了三个app梅差,只有一个app上标出那个点随,另外两个app是没标那个点嫌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卫,所以准确性其实很重要摆绅婚。所以如果能解决这两点儡撤,我觉得咱们的空置社彤必、闲置的问题一定能解决效撑懈,肯定没问题的常。这是我的观点靡颗烯。    黄山金坎:关于公共充电这个领域磷私捅,我不知道魏总在充电过程中搜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痞琶?    魏士钦辩灰懊:出现过殿蜂,很多唬颧。    黄山赶:这个问题其实很有意思的问题是妒,充电桩的标准是国家有统一的标准惕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叔晾。    魏士钦倒非氖:是这样吗茸恍,最典型的例子就是腾势定,腾势在很多国电充不了厩量,但是在小E充电或者普天是能充上旦竞扒。    黄山舱潜:我们可以把时间放长一点来看精阮,在2004叫蔽袒、2005电动汽车兴起的时候朔匪,很多人都不知道电动车是什么估别峨,充电桩是什么隶辰。随着这几年的发展胯,物业慢慢都配合了徊材,所以从成熟度也好撇袍、物业配合度也好式,应该是越来越高的倒忿。国家层面出台铣拼椿,新建小区予以配合守虹,包括老旧小区的改造莽檀宠,都会多方面来共同解决这个问题都。其实关于今天的这个话题涩,我不知道台下还有什么问题要提问的难访。没有的话毖寡,我们可以做一个最后的总结叼挟。    我接着丁总说的北京模式的问题识,我们今天说的是关于北京模式拷需,丁总说了一个北京是纯电的市撤腹,跟其他地方都不一样冉,上海是极端的头,上海是混动市撤甭γ,北京是纯电市场涣。我理解还有另外一个模式狈,就是北京的充电运营商是最多的迁挎婆,发展是最快的搞晾镀,一开始是国家电网娃、普天在推卉,后来群雄逐鹿恢撕,特来电丁、星星等等各种运营商都进来了瘟便爸,包括先总这样的都进来了蚕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尚。    魏士钦然:现在已经不止了级。我们有一个数据糕,说是47个运营商顽晾痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣潍矫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构时,我讲点个人思考和认识不镁传。    先谈思考啤彪。第一堕,供给侧结构性改革内涵非常丰富掠烽,大家可能更多关注产品的结构性改革迸,其实我认为荆爆仟,源头是制度的供给和政策的供给慰末疥,再是要素的供给盾,三是产品的供给牛吉。    再把这个逻辑关系缕一缕男琳蜡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吻,而制度静淳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给强雷圣。所以现行体制下啥碴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燎?这是我思考的第一个问题烫闻。    第二个问题隙,是我做企业这么多年的实践和感悟道,企业到最后比拼什么隶擞焦?其实就是资源的配置效率部。汽车行业也如此骏婪崔。你拥有多少资源固然重要湃诉,比如研发队伍卵氛肋,既有一两万人的额,也有六七千人的磐,还有两三千人的掸捕,资源差异很大思伴,但实践证明人多不一定成果就多饱酬,关键是资源的配置效率恨篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戚,取决于一个企业的决策效率和执行效率飘阂看。而企业的决策效率和执行效率嘉票韭,又取决于它的机制和治理结构躬。    反过来莽刑低,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扇。也就是说弯奔,产权结构会影响到治理结构和机制首庇角,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忱呈景,进而影响企业的资源配置效率库丝。    从逻辑关系上讲缔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革共叔弊。    第三个问题检,产权结构是前提梨,是源头性问题未毫觅,多年实践怒窜,有以下一些体会彻。    关于股权巳。股东应该优质化上,股比应该合理化挎淬扭。近期也好享些搁,远期也好饺,你不能把那些对企业治理酸、技术林沏、管理口瘫,以及市场拓展没有任何贡献鹅串,反过来可能还会添麻烦者案夹,当股东杀旁。这样的股东不能要挪禾。    股比结构这块骗计,不同行业鹤科十,不同企业狮,它的结构模式必须符合市场规则裸瘦端。若是竞争性行业恭辱,不管是央企白菊,还是地方国有控股企业莫抡,做第一大股东绝对控股肌省抽,很难实现建立混合所有制的初衷甘炮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忻弯,竞争性行业混合所有制要深混趴童烫,不能简单地浅混缄。什么概念拾?国有可以是第一大股东酵贪窍,但不宜绝对控股某虫捆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擂芯衰、国内竞争国际化这么一个概念欢秸星。既然是全球化纯渡,如果你这个竞争主体欣翁,你的治理结构僳沸,你的产权结构炒沧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踞漓炔,你如何参与竞争孺?道理非常浅显明白跨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惹变溅。    江汽集团公司制定十一五规划前睦,我们就有一个想法稼蹋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壬卯踏。围绕这个思路陡,于是就有一个叫三步走的战略规划础。    第一步起僚,把国有企业员工身份置换掉苫,从根本上说能,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冗,对职工也有好处锋伴佩,是多方共赢的一件事情亭。我们知道弛吓薄,国有企业这条船不管怎样纶,开得好另揭课,开得不好蔷,哪怕再破再旧蠢规,只要不沉下去动脯,国企员工都会抓住船板炉关,不愿意下船恒瓜踌。    如何把员工这些观念转变过来爆?只有让他们从企业人转变为社会人哄藕。因此能宋橡,第一步是2006年潜坪,江汽集团公司所有员工进行身份置换饥扔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会票,作为每个子公司的投资主体杜诫灵,共同组成投资公司彻局。    这样桑惊精,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抗慷俏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权写菲缄。    第二步躺,我退休后守,引进中国建设投资集团有限公司酶镶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司送。初步实现产权多元化谷阮。    第三步勺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趴,包括安凯客车的控股股权扦踏,整体运作上市犀冲客。去年1月获得证监会批准菲阿,上市公司已挂牌炭船酞。    通过这三步走——置换身份磺冲,初步股权多元化护吾,整体上市佬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谢蓟,对留人起到了较好作用抚酶。在工业化迁广戳、信息化楞、网络化尤其是移动互联网时代凉单,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舒脸弗,股东或雇主和雇员之间的搏弈慧逆颠,更多体现在决策权和分红权领域泻酞。    为什么IT产业痞宏,特别是互联网企业发展如此迅速扔?正因为它有这样的产权结构官碘骏,这样的体制机制搏。做得好的互联网企业髓,股权都比较分散铃纲,管理骨干和技术骨干都有一定股份伤收,可能这是大趋势霓嫡。    互联网行业资源的竞争和协同籍湘茧,最终体现在人力资本价值上挥屡颠,他们要参与公司的决策和分红革。这个问题如果不突破卧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难残。   存量是稳定剂秤呸瘟,增量是兴奋剂    那么亩,内部机制如何变革取喂和?    1990年我接任江淮汽车厂长歧,当时非常困难慰,留不住人蚂保。有些人选择离开逼,人往高处走裴,完全可以理解川紊燃。留下来守摊子的这些人不容易柯,到我2012年3月退休茄煞,这22年时间里归督吝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茎辞。    第一阶段是2000年以前枫帕。可用两句话概括境,第一句叫做存量相对稳定茂钉夸,增量拉开差距萝兜财。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幌典灯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舍,可能就有问题蛙茂袒。因效益提高而增加工资缺,贡献大的就多增纪碉恢,贡献少的就少增棵卫。即便没有贡献风短扑,原有的存量工资也不会减少勉练虎,即存量是稳定剂拦蝗轻,增量是兴奋剂巫烽。    第二句是有计划按比例增长工资率妇。也就是说弯缸噬,企业效益再好钒,效益翻番工资绝不能翻番捶惠。效益不是很好桑幂,工资也要涨律尖。为什么囱棋菱?因为国家年改革开放30多年逛倘,经济20多年高速发展途多,物价一直在上涨变,生活成本在提高钙谋,降工资就是降生活水平彤。所以我们有计划按比例增长工资骄蚂,以建立工资蓄水池弧,以丰补欠坞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喂溅。    第二阶段是2000年后策磨鞠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宿。    第一部分是修,区域领先的现金收入干誓帅。和北上广深不好比桂,但在安徽及其他城市的同行业者中绞,我们的薪资收入是高的巾,员工及其消费能力比其他企业稍高龄齿。但现金不可过度发放玻搞免,这是心理学笛鹿。人就这样桃肃,口袋里现钞多了后退, 像一线工人考簧,包括技师在内咆僧峰,他腰包丰实了水桑撕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驰。    第二部分是大福利饶室。我在任期间端竿,江汽集团公司解决万余套集资建房擞畴,还有大学生公寓泌、廉租房等;自营的物业管理做得非车辏好磋莎认,很便宜呜超料,还有免费午餐欧,包括洗衣房等侨钨歪。有大福利瓷,有小福利托俊,五险一金都取上限提虑。    第三部分有限的股权激励撵。    区域性领先的现金收入滥、大福利棵室,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宿抡,这使江淮汽车员工享受收入不低窜榷褥、生活成本不高的待遇醚。也使人才无序流动降到最低狼。我在任22年齿赡,江淮的人才棚,不管是管理人才还是技术人才递攘普,几乎没有怎么流失譬。    外人都觉得很奇怪拴。当时有个汽车企业派人力资源副部长撂匡,在江淮附近找了家酒店瞥袜,一住就是一个月葱,每天晚上打电话找人螺革,但没有人为之所动诺。    究其原因衬,当然也不仅仅是待遇和福利虚猜,重要的是文化留人扣可蔬,怎么能留住人心怖麻惰,这是其一酱道。    其二商摊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设写芭脸,使员工的成长速度可能更快呕奋响。    其三檀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弦返第。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姓耽,但我们有三条路径翰飘税。    一是管理人员成长路径胃芬:管理员耙悍、助理管理师别澈、管理师妥狸、二级副经理米霞订、二级经理蟹蔫、一级经理醛。    二是技术人员成长路径揭量:技术员抛苏届、助理技术师缅泡、技术师;设计师绒悄、主任设计师夏溉狼、设计总监费、技术中心副主任板、主任等悔脯童。    三是技术工人路径烽:高级技工幻谎岁、助理技师侗腺、技师玩侩顿、高级技师栖。高级技师的薪酬娃,甚至比二级副经理拿得还多嫉谋。    这三条员工成长路径靡李,每个岗位都有岗位说明书寄。你要申报这个岗位焚赡,必须经历什么培训颓肖,需要什么绩效莱,才有资格申报锨。上什么岗位有明确的薪资标准列动,“升官同时发财”旧晌孙,用人用工尽可能做到公开公正透明抡涉。员工们也看得很清楚圭衬,只要好好干闺,就能够成长剧侨谩。    总之伺叹,在中央政府大政方针指引下奥练疥,切实碴门、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扮。    尤其是产权结构改革鹊,不要消极等待主管部门来安排赏顶陈,等是等不到的撼刺苗。也不要对现有体制玩态偏、机制太多无意义的抱怨豪脚舜,只要动机纯正抠惕桶,对国家对企业对员工有利晨抚得,就值得一试妈,这是我在江淮汽车多年的指导思想试。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蝎毒,但一定是基于稳定性粳都画、权变性几棺熬、柔韧性基础上的变革势。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栋。同时切记不管做什么事情踏茸,一定要取得合法合规的文件依据搂糕稍。    在沟通管理和内部运作方面立赦谷,如何适应政策环境弥绕籍,是对企业负责人的管理智慧的考验册谜徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写问捎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哄舶莆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办段。   当下红灿,在互联网经济蓬勃发展巨宝甩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衅午耿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沟、汉腾喘、乐视盟狸、蔚来伍捎俏、Nevs倦戮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烙憨四。但这些新思维圈、新模式遇到来自行业伯、公众和政府有关部门的不理解和质疑屡鹅篇。为此寰球汽车邀请行业专家姓霞亭、新势力企业领导荚、主流媒体高层郊菩,就大家共同关心的行业趋势柏、创新模式默详、市场预判等话题展开热烈讨论米孰牛。   程远肩姑椽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁觅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潜衰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烩蓟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肠,也是一个全新的问题吴,所以我觉得应该是个很有意思的事下墩。今天让我首先来作一个发言狠,我觉得是抛砖引玉氓晌纹,我想把石头抛出来判圭滇,引出大家精彩的观点群。   当然今天有几家企业来参加这个论坛补相蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雇,他们该不该进入汽车行业涉砂。大家知道勾暴巳,这几个企业全是新人悔缉,以前都没有做过兑措,在社会上是有一个反响胎,有一种争议珐纷,说现在已经非常挤了航竣唉,我们已经达到了2500万辆的规模尖底,100万辆的企业已经有六七个了檄伤,还缺你们害梧?你们现在还有机会辆?我想说这是一个很重大的问题城茂稳,我想这个问题为什么说是战略问题猴布,中国汽车业一开始就有这个问题曹兢刊。   我的印象中德华,我觉得中国汽车业有很多政策歇镀墩,也有很多重大的事情翟,但是我现在回忆起来取酒痕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奇剂,一个就是开放引进陕徽蛾,也就是合资五,也就是所谓的市场换技术去埔千。另一个捻波,我们做了一件很大的事情曝,叫反对散乱差频镐骸。这么几十年来碱略,在我们的汽车管理部门菱,我们就不说谁了昧碌,大家都很熟昂怕,都是朋友促狸旧,现在都七八十岁的人等惶拈。我进入这个行业30多岁挂,已经过去30年了赔敖,这些人现在已经退了拜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烤,一个是合资引进外蚀,一个是反对散乱差纬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谦慰享,即刚才说的市场换技术漓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杉冀蒋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拖微匿,只许有资质的企业做费狼啪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镭翟羌,就叫中国汽车工业总公司贩镁党。后来堑扭蛙,提出了南北划界垒,想要一汽在长江以北砰蒲读,二汽在长江以南寇茫,形成一个竞争局面藤。这个想法没有实现电闻固,当然再早我们搞过六大公司凸静,但是总体来讲掸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞥卷芹。   我在八九十年代写过一篇报道喘,我就说中国汽车为何怕竞争蔼纱?其实现在想羚,我们争论来争论去就是一条撼嵌芦,国有竞争记挫卡,我们认为企业太多了粹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悔贾燎。   那时候从国家宏观的角度赎辩,陈云同志提出了一个经济学观点暗,叫做鸟儿在笼子里飞芹眷呢,年轻同志可能没有听过轰踌济。虽然给你放飞访,但是你不能乱飞叙,得在笼子里飞凉岛哩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兽,所以我们提出“三大三小”矾洼,规定的企业能造车呸缕,其他人都不能造车刀,认为进来的就是捣乱蛋墙抛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枯沙霸,后来被总编辑改为无心插柳填羞诉。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘁思沟,但是我们不想扶持的企业又在出现鞋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赊逗迪,为什么呢妮辉?当然是我们的基础比较差彭肠,一无资金啪簿,二无技术叭董,三无人才拢变,白手起家惕。这时候我们引进外资撩孩筋,有了资金俄杜维、有了技术变幸次、有了人才卑,奠定了我们汽车的发展基础漂。但是只走这条路等于缺一条腿伤茨,只有引进外资侥,没有自己的发展堆驳潍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辟天,反对本土企业涉脊,所谓自主企业宠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的具嫁百,奇瑞辉、吉利柏、长城皇、比亚迪的纽荤,没有一家是合法造车的企业色泻,方式大家都知道魂党,买一个不生产但还有资质的企业孺,就是所谓户口本扰,然后就开始造车沦距。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墙宏,该死的企业死不了矾耻惠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琅腐抗,这是一个很奇怪的现象尘,在其他任何国家都没有这个事情朽,只有在我们国家面,这变成了一种无形资产锰。   所以散翘,后来工信部成立前夕呻,在发改委发布了一个通报抚佃,宣布哪些企业要死探,其实是一个作秀瑞腔。因为这些企业本身已经不存在了末刨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘛堂梗,就不会有这种奇异的怪现象风。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讳,我们把汽车产业的市场化佃、自由竞争的方式忽略了次先层,我们把它当做航天航空管理顾纶拿。所谓集中力量办大事蓄截虑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埂,像航天航空只发射一颗卫星啪卷茅,只造几架航天飞机千慕,但是汽车绝对不能这样防巳,如果我们中国只有一个汽车企业伎,我们今天无法想象能够达到2500万辆乘攫,我们可能还在200万辆以下徘徊软郝。   我们想想我们当时的规模冲,讲起话来受掀,我们一点底气都没有哄,全中国所有汽车企业的力量旦涪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹄吵浮,所以我们那时候是没有底气的垃台。那时候蔡总经常讲汾渺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猫坦,我们国内的某家工厂篇涂,搞了多少年玛?投资130亿干了那么多年没有干上去晨,现在回头干干橇庙融,别的合资企业在武汉干140万辆车忌娶方,听都没听说过他就干成了摆蟹程。   当时我们确实是一穷二白炼,那种情况下我们引进外资剐,但是不让国内自己的汽车做家飞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彭颠倘,变成了外资企业矫乐、跨国公司一股独大济,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踏。   中国其实为什么发展到现在这个状况拢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欠,在座的年轻人没有听说过赖羚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号请祁梨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作县芥柯。为什么有审批制蔬瞥?审批制就是为了反对散乱差琅穿,所以你不能随便上企业尺锚。   我们把进入产业的大门关得很芯鄢省,一方面对产业造成了很大损失伶勒亲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会噬绘顽。大家知道人们沧,那时候汽车卖多少钱似痕?桑塔纳要卖了20几万狭虏,当时说两万块钱吐,八字还没有一撇斯,订购两万多辆壕坞,在桑塔纳卖20万的时候恒痕污,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辽悲。那时候的技术标准倡港、排放标准都很低瘁捅申,我们会很快发展起来甩,但是我们失掉了这个机会棋漂。这是产业上的一大失误灰孰健,就是反对散乱差短墩,阻碍了中国自主品牌的发展夺鹃。   我觉得中国汽车进入2002年聚,入世以后就发生了很大的变化捶,这个变化就是放宽了持授酿,应该感谢国家经贸委前司长蔽土,后来发改委的副主任欧新黔情,他在这件事上力排阻力搪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刮涸费,有二三十个企业进来修曝。在这时候附,包括奇瑞病、吉利粹八、长城答疮慷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘛统锈,所以这是我们企业发展一个好的契机心痕,这个契机来自于好的竞争般。   现在大家没有再说反对散乱差嫡,但是这个毒瘤并没有肃清雌,现在要有一个新的品牌出来且透吧,我们第一个想法就是它该不该出来酿锚,又来添乱写期。所以在这种情况下刹畴坍,汉腾出来以后琴棵劲,我当时也没有太明确的认识铃蚊,在网上一片谴责声的时候导葱,我就意识到了这个问题派丝辱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惦,大的打败小的秸肋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豢,快鱼吃慢鱼舌贡熬。汉腾给我一个启发硼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲井,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钞吼赋,今后还会存在察。   现在一汽板、二汽非常困难案,包袱非常沉重敦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甫,但是最近连一辆好的车都出不来饲税具。现在真正有活力的企业是谁呢估协?是长城胯、比亚迪吩偏存、奇瑞口、吉利攻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撬纹逛,让大家不要惧怕竞争搽闻,竞争只有好处侗添哗。我们老是说过度竞争乐,实际上没有过度竞争疆盆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堪登陆,经济规律本身有一个调节作用淳静,一旦过度竞争它会自动退出高。   我们的出租车管理很失败说,就是我们怕过度竞争嫌力,我们把北京市的出租车限制在7万辆婪,因此打车难彻、打车贵狗稻,群众怨声载道级辱。凡是放开竞争糯,像家电产业大家都知道故,为什么发展得比较良性呢淋?就是因为放开竞争信,是不是先来后到呢檄?我们现在想想80年代舶勉,61家电视机厂泥,现在上哪去找材?大家熟悉的品牌膊,北京牌绅、昆仑牌烁搽酵,我前天在飞机上看到长虹仍卫凶,长虹居然还在上行措,出乎我的意料那。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屁,现在新出的电视机厂窖,TCL过去有吗舞?就是长江后浪推前浪讽峦抹,我们永远不应该对后进者说不誓鳞,我们一定要这个变成一个共识痞糯铣,任何时候都可以有人进来蝎。就像他们说的取,任何一个行业都会机会帽倦匆。今天在座的各位都是新进来的删,我觉得你们的机会大大的有联念。   我的砖头就先抛这些帆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郸罕骄:沈达炜 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌岸花,严禁转载荷,违者将被追究法律责任伯铆。 获取授权" "  徐和谊说加觅绊,当我急的时候北,老唐一乐痞白,哥儿俩(的配合)还行首被。双方都是坦诚的心态哎冉摧,就没什么谈不成的事情乾福阿。    唐仕凯则认为窝仆阔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱,基于双方的相互尊重抗。合作中违厘,尽管文化不同茨敬舅、目标不同彼,都能坦诚地交流榷贤堆,达成一致外,满足消费者需求捐汉徽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滦够翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沏静,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煤死,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔡协。在奔驰E级轿车之外贰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作槽撤吉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时短船,徐和谊说矗,关键在于双方的真诚与坦诚瘫,这与我们的性格有关年。我的性格是直率豢,而唐仕凯先生则是含蓄拓、温和附踌珊,哥儿俩(的配合)还行霜爱班。双方都是坦诚的心态诺旁,就没什么谈不成的事情掏。    徐和谊谈到孰,合作中卑,彼此考虑对方的文化蓉侧、体制轻,对对方的决策机构都很了解拌酬感,也想知道对方的想法娜彻伤,并多从他那套(系统)思考素警:靠不靠谱塑剐靛,可不可能蒲蔬。不能瞎白话嗽芜,不能伤和气风,所以就越合作越顺利磁。    徐和谊认为五羞,随着后续工厂和产品的导入搅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垛逆。    他还打趣说同,唐仕凯先生文雅涂迪潜,当我急的时候拨梆,老唐一乐洽禄顾,我们的搭配非衬丫耄合适宪犊。    唐仕凯则认为馁徊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侈酱郡,基于双方的相互尊重愁。他说呛吞,我们与北汽之间有更多的共识惧奇干。过去几年的合作碌强宽,大家互相信任返宠、持久般、坚实矾仓。我们有德国人的执着类烤、坚持汝,在双方合作中设抒莲,尽管文化不同橙镀、目标不同仿彻,都能坦诚地交流税氦,达成一致楷,满足消费者需求我翟,也能让优秀人才有合适的岗位犬姑。可以说凛吼,北汽与戴姆勒建立了最好的荆景快、双方互信的关系秃甫。    另外怀日腾,唐仕凯指出滇,中国业务的发展饲伤,离不开经销商伙伴的精诚合作桑,他们积极履行对消费者的承诺橙哭农、关爱婪,也与我们建立起非常良好的厂商关系堑昧那。    他强调商皆,我们与北汽的合作蚂阀,增进了双方的关系罐。 全新长轴距E级车上市现撑绾铩,领导合影(右二为徐和谊赤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钠蹈零,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钙匣,目前节,我们的合作是最好的窍哪。认真总结以往的经验嘛口汤、教训肠,特别是过去的错误无岸,接受媒体的帮助航、批评设匙,因为大家对我们有更好的期许古箔。目前部,我们仍没有达到自己的目标奉田,在中国市场还是第三名耻丁途。但是诫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歼。因此楷鲤峡,我们还需要精诚合作宝史,力争打造一流的企业;精益求精琼,建立一支一流的团队顽翟盯。毕竟稠,我们的公司和事业都很年轻烹恳衔,在发展当中最重要的还是关乎人殿措。因此脓,我们不能只顾眼前详,应当放眼未来殴,希望取得更好的位置推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四多抱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仟:    各位领导嚎、各位汽车界同仁厘囤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛划,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涕芯缄。今年论坛的主题聚焦安全柏唇,我觉得非常有必要炭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题獭亲逻,已引起全行业和全社会的关注骑何。    今年以来捆旅,在国家和地方补贴政策的助推下级篮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熔皖,1-6月喀,新能源汽车实现销量17万辆饯,同比增长126.9%蹈。其中纯电动实现销量12.6万辆驳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矢块,预计到8月底龋,全年6万个新能源指标就将用尽鼓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囊烩,同比增长170%楼蔡碳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巢瘦话。    但随着新能源汽车销量猛增币瑞秘,其安全问题也逐步凸显接莱袱。仅今年上半年爆沙散,与新能源车相关起火事件就有11起女鲤,事故原因涉及到电池顿娥、材料岸论采、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面需。不但给事故车主造成了严重的生命抚创避、财产损失擅裴位,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敖孰,极其不利于新能源汽车的推广茶筒苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巩耸喷,新技术新模式尤其如此希净。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处别角付、火车一度跑不过马车嗅、人工智能行业也几起几落魔,每次都面临着必须攻坚的难题类掸,并随着问题的解决才获得新的认可哄饯。新能源汽车行业也是一样是底,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寐午,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进力,在蓄积了一定的市场规模之后硼肝狼,开始到达一个新的平台期池猾线,开始面临这样那样的问题的。而我们认为儒嘿涡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沟堆捐。    首先堆橙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卯芍。    今天我们面临的新能源安全问题刺嵌,一部分是技术问题韦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敬。但更多的是行业规范问题饯雾,由于新能源汽车市场发展太快强,行业法规建设相对滞后哥沉,安全法规不够健全碴韧长,相关标准缺失胚崇胜,再加上消费者安全意识不足擞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肯,共同导致了一些安全问题的出现伤狡。作为一个新兴行业冯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃施、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胚啦,这是新能源事故频发的原因逼宪,也是新能源发展到当前阶段劝,我们必须着手解决的问题偷绥。    其次具含,安全问题是消费者关注的基础痛点融,必须全力以赴加以解决垒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示截,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饰手鹊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全病。我们经常说加,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点女呜睦,但是没有了安全这一基戳畛堋,里程的远近本身也就没有了意义阶帆。新能源推广几年来驮冈,市场上对安全的质疑之声始终不断痰,说明广大消费者除了里程焦虑百,还普遍存在着安全焦虑稿窝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冬哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敲。着一把火就可能会毁了一个行业墒,在网络时代这种心理传导完全可能发生棋犁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舍,必须将安全问题作为头等大事来抓为,否则就会被消费者所抛弃互啸。    最后剔棱迫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淖,也是发展的动力源释剿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搜,才能得以持久生存潦马侯。千百年来稠,人们围绕着使产品更加安全可靠狄廓,不断做出创新手。及至今日吞祈偿,我们投入无人驾驶汽车枪缸、智能网联汽车的研究涡,很大一部分原因蚂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窝勿词。新能源汽车作为面向未来的产品俺帅具,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尘沪。    由此可见盎箔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歪据,粗看起来林林总总辞,不一而足;但是究其本质卞罕尾,核心还在安全绷桨娩。破除了安全问题旁赎兽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裂呕驹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盘颇蔷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惶卡剁,而围绕安全问题不断攻坚克难剔糠肥,新能源产品和发展模式将不断创新瞬奉糜,不断创造社会价值揩诽辉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玫朔,我们从一开始累硼扮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卷仙段,从战略高度提升安全性间困,居安思危菇趟恃,未雨绸缪谭,从研发榔摔票、生产到售后服务蒜驶陷,都布下层层防线颂,确保产品万无一失俺。    一是在产品开发上加强安全功能设计吃,从源头上提升安全性荒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纳。从产品的开发设计阶段味,我们就从整车控制雀、动力电池潍、高压安全等方面以高标准进行设计譬蒂。在整车安全方面秤酸窗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隆。在动力系统方面拧,我们从材料吝、电芯溪萍筷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计安息,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舜篙,降低电池短路和起火的风险剔善。在高压系统安全方面怀,我们从防水唐邵鸥、防火算盗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俯拜识,高标准强化安全功能搭新。除此之外蓄,我们还充分利用智能网联技术牌,对新能源车运行进行实时后台数据监控胸华,建立事故应急响应保证机制菏瞧,为新能源安全使用保驾护航笔晒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炊签玲,以高质量产品确保安全冬连。在新能源汽车快速发展的同时埔缎,北汽集团不忘发展新能源的初心摄粹嚷,严把质量安全关赖。北汽新能源生产的每一款产品壳撑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沟甲,还要对电池陀图轮、电控系统进行严苛的测试与验证嗽。目前很彤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锻,其中电芯安全可靠性测试标准42项辣廓描,电池系统安全可靠性测试标准50项方什誓,BMS策略安全可靠性测试标准33项缸懈,这些测试包括长时火烧测试瓜、电池剖切测试伞、极限跌落测试和电池浸水测试等胎。同时宪嘉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位末底。上半年连骡宦,北汽新能源接到订单2.6万单粮方,但在资源不足的情况下剔踩,我们严抓质量关闻凛底,绝不为销量而粗制滥造厕付词,最终完成15052辆的销售任务肥伟仿,订单满足率仅58%教狄零,但却实现了上0事故率的优良成绩蜕高冻。    三是加强售后服务与培训辖寺,让新能源车用户买得放心挡富绩,用得安心刮哥配。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岗杜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系栖搞,包含车辆保养耿绰、车辆维修刑、紧急救援唬、充电设备僚恐囱、增值服务较悲霞、客户关怀等多项内容赖鼓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稿贡母,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蝎楞啼、维修兜毖放,并对服务完成情况进行跟踪监控癌缓娟,形成服务闭环堕弧,确贝岵赋睿客户满意辩。同时碳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洞斜领,对车主进行说明和操作演示起独破,并规范安全培训流程滇穗嫌,提升新能源车主的安全意识敝晚拣。在此基础上勃哨,我们还创新营销服务模式庆离分,今年8月12日艘舅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缸报视,不仅具有推广新能源车的效果阶,同时可以让车主及时更换井复盆、检修旧车上的老化电池镐聊曝,通过我们的新模式给市场提供更多安全草、环保饰辈伶、高质量的车型话界,给消费者更安心的消费体验苯常。    各位领导叭竣、各位同仁檀:新能源汽车作为一个新兴产业榷胶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徐葱,出现一些安全问题犯肯,这在快速推进过程中也是难免的甫谋,是我们必然要面对的问题暗嘿奥。因此新能源安全问题督忌侣,绝非某一家企业能够单独解决茄瑰,它需要我们整个行业的协同并进毯淑。    有鉴于此目拔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力另徽丢,不能因噎废食坏卷搅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虚,牢记我们新能源事业的战略使命澜弧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫁,以持之以恒的韧性恕,推动政府顷、科研机构纠、行业协会社烽筏、企业乃至全社会开放合作惶,不断建立安全标准缝捆、不断规范行业行为检、不断推动技术进步伞派、不断优化消费者使用习惯酿刃师,不断实现新能源汽车行业成长成熟乏、发展壮大擂盆宏,实现整个行业的可持续发展挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭寺熔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粱斧寡,各位领导俱谅烯、各位专家憋缔搐,业界的朋友们凸署狄:    大家好!今天氦混峡,众多长期关心础、支持中国电动汽车产业发展的领导时、专家和朋友们齐聚郑州惕虏扮,共商大计夸吓碍。作为本次论坛的协办方失栏,请允许我代表宇通公司菠,向到会的领导罕霉同、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叉河宦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识其。    近年来挥,国家出台多项重大政策铜径内,从顶层设计澎悲、推广应用村雀、税费减免蕊瞳恐、购置补贴酿捂冲、生产准入己、基础设施等多个方面莎,保障新能源汽车产业健康快速发展灵。客车作为电动汽车发展战略的切入点惨,是电动汽车普及推广的重点领域卯腥。至2015年底弓列共,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搽,占同期所有客车推广量的13%鲜,为城市节能减排媳、绿色交通出行做出了重要贡献咐颂岔。    财政部但、工信部礁、科技部隶膳、交通部垦坍、发改委等部委楞佃监,通过科技计划倒天套、产业技术创新工程等重点项目进行支持骗吝提,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奥浇匈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饭贾盾:节油率贬秀涡、续驶里程等性能不断提升工碳,动力电池能量密度韩、驱动电机效率等关键技术迅速进步女按。    具体来说图堤吝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弥娩无、节能与控制技术方面已实现了自主研发秒合,大部分电动客车均采用国内自主控制器遣浓凡,整车性价比高康,满足市场需求响韶回,节能效果得到消费者认可和。    二是动力电池性价比显著提升叛。动力电池玩、关键材料国产化进程加速氯,安全性和工艺技术持续改进鞭尘宪。与2010年相比呈吵暇,动力电池能量密度提高将近一倍膝妓韩,成本大幅度降低介。    三是驱动电机技术水平进步明显希。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怒,在功率密度侗级、系统集成度和材料利用率方面显著提升皆。    同时会,我们也应认识到煤唐陆,国内电动客车研发试验能力有待提升吐锌矢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扮渭:整车可靠性寄抚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茫鹃输、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尚连,寿命颂八、低温环境适应性府涸艰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袖疯。    马凯副总理强调洼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揣射。电动汽车由于安装了电池诡、电机换芦、高压线束等高压部件脸拇,给整车安全性带来了新的问题牢觅,而电动客车安装电池容量大没乘、整车承载人数多陆料容,给整车安全设计提出了更高的要求沪煽。    因此硅锨佛,电动客车必须从防水芦、防火乌、防触电撇秦隋、乘客逃生钞、事故处理等方面综合考虑躺勉坞,从研发制造淀兴免、运输存储拇宠、维修保养瑟、报废回收等全生命周期各个阶段着手割,在电池安全缕驮、控制安全廷户、高压安全侍柿架、电磁兼容等方面进行技术攻关加,全面提升安全技术水平雾怒谷。并对车辆驾、零部件运行实时监控保,起到预警作用臼橡,保障大规模安全运营珐饥版。    宇通自1999年开始研发电动客车函筋,持续加大研发投入吹赦洛,得到了国家部委廖戚五、河南省政府和各位朋友的大力支持泉。未来喂摹臂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掂衡冷,围绕电动客车轻量化钳毋寡、智能化论坪、网联化以及智能制造等发展方向攻,立足自主创新吓,掌握关键技术秒,提升安全水平姬巍,促进电动汽车产业健康快速发展宋。    但同时傻峭才,为了推动我国汽车产业的转型升级霜,实现2020年500万辆的目标旧渴苦,我们依然任重道远挞参讣。行业的健康发展固扫哗,离不开国家政策和社会各界的支持闷搓翘,我们建议琼偶:    继续支持产品品质提升和新技术研发呻。在纯电动舜烤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沪看,研究开展创新工程二期项目等限翠玫,助力国家下一阶段产业化目标的实现枪卜兄。针对燃料电池客车碑,我国和国外先进水平相比还有较大差距檄崇解,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棘够涣,尽快解决关键技术问题幌,推动产业化发展牧。    电动汽车正处在新产品推出的初期卯藤断,技术飞速发展文,面临很多未知领域的挑战聊偏,这些不确定也带来巨大的创新机会耗抒,是企业匣喘、行业和国家的历史机遇罚,也是赋予我们的使命和责任怕假,    我们将坚持创新彩,努力实现产业转型升级和健康持续发展募。    最后袍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "陈清泰乏梁攻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夯兢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茂肝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杠捻搔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卧,回应社会的关切疟,引领行业的健康发展炬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萍醛崎,广泛交流臀肮、献计献策汀诬诡。    首先是创新引领问题策矩瓣。    去年汕超,国家多种政策的叠加效应充分体现敝,电动汽车呈现了爆发式的增长钒陋此。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腊慰,并得到大多数试点城市的积极响应踩踏遁。更加可喜的是刊樊测,电动技术逐渐被消费者所接受鼻巢朔,潜在消费人群在增长女虎蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辩桓,总体上肌摊纤,这还是一个政策驱动的市衬璨媳病,它的不可持续性已经开始显现忙绦。从今年起爸策,国家补贴政策开始退坡募窘连。种种情况表明娘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勘赣萄,相应地份表,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期定私闹。购车补贴的退坡星,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型船。也就是在购车郊、补贴逐步递减的同时纫,政府应在研发环节加大支持力度疼哺,集中资源支持在动力电池龋、核心零部件粮、电控技术靡斡、轻量化啪啤、智能化等方面突破技术瓶颈岔。    另外看,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竞辑。相应地态俊拆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徽恐搓,大手笔投资于电动汽车睛。    这一切表明春哎将,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龋。    由此看来懈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杯。    第一惊,政府补贴政策进入退坡通道拢砍,电动汽车性价比提高的进程蹿萌毕,能不能跟上政策退坡的进程扇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴去深,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键表刀航。    第二割棠弊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赎搔羚,中国肯定是他们的一个主要市场目标套颊掠。能否改写我国燃油车发展的历史巷琶巷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立按脖,并建立起较强的国际竞争力骚氢,这是政府和企业必须认真考虑的问题煌颂颂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坍。    因此芥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导快糖咆,那是在强政策激励下的增长廊拌票,是不可持续的森。有些企业一门心思地追逐增长款魄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磋踢摆,却放松或忽略了创新和研发畴从睡。    应该承认庙桶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比态嗓话,性价比还是偏低的闲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破保俊妊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兔洁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绕贝钠,理性地配置研发和产能扩建的投入祷寐。    当前刹搪绅,我国电动汽车正在向成长期转型搁强,这是一个重要的机会窗口东。从全球看咸,电动汽车的技术路线还有选择的余地峡,核心技术尚待进一步突破爸穗,关键零部件的壁垒尚未形成病匙,信息系统还在发展仇茫,品牌效应还未发力赤困,商业模式正呈现多样化老深。可以说单,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略努劳,有较好的积累汾陕。我们又有全球最大的汽车市场支撑荆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绊县排、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敌贰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卵亮篡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怂擎蹭,潜心打造核心竞争力苏豆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琴福寐,另一方面可以与国际巨头同台竞争手略。    电动汽车和燃油车一样江,竞争力的核心是聚集优秀人才卉誊工,拥有强大的研发能力霞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应型坚。对于汽车产业来说蹦阶,生产能力的扩张是相对容易的店桑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓤。但是瞬忱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屡,因为那充其量只是一个泥足巨人恢毒。    补贴政策的退坡桔哼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刷略,补贴导向将让位于市场导向卑粪趴,让位于创新导向权。优胜劣汰作用将被强化脊,在大浪淘沙中热芬毕,真正能站住脚的帮酗,将是那些具有创新能力泡噶鳖、掌握核心技术韦炊、具有品牌效应的企业炮。    关于安全保障的问题步。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上些虚,特别强调要重视电动汽车的安全问题表。这也是全社会非常关注的一个问题竞夹,是这次会议讨论的一个重点划星鸡。    为开好本次论坛绰途哇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研土,并将在本次会议上发布调研的成果霜垢奈。    汽车的100多年发展史说明亭,随着人们生活水平的提高凤嘎鞭,出行机动化是一种必然的选择督睬门。但是犬贯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袱怖,电动汽车处于起步阶段桐宦鳖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辫,还存在由于能源结构改变而带来的仓,诸如高压电路锋尝墟、动力电池等新的安全问题亨。    因此久,在电动汽车市场快速增长的时候山,安全应该引起特别的注意歼夕护,无论是整车企业将将贡,还是零部件企业牛距,对于可能出现的安全问题茄镐,都要诸项排查孩纺单、及时发现沁蹲、找出对策奥蜗评,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匈。即便是这样亥壳,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛋膊,这就需要继续跟踪队,不断发现新问题敛柑耍,不断解决问题某胃,必要时要召回已经进入市场的车辆凛卡管。    应当承认松脚,电动汽车技术的成熟度还不足涉律疏,市场考验还不充分矾蠢辈,消费者的信任度还很脆弱饺虽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展览。从这个意义上说势虱,我们必须把安全放在首位捕佰康。因为安全是一个否定性指标屡,世界上没有绝对的安全淖扛,但追求安全是企业的天职蹿处,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盆,要以更多的投入邦歇,在设计持藩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坡番忌。我们绝不容忍安全隐患痛赖九,但也要宽容失败腐丛,因为这里存在着不确定性晾拇。    安全也是规范出来的瘸朔脱,要高度重视标准饺贬是、法规和监管的作用氏,设计安全的标准和法规赣钡,有些是科学的研究和论证定下来的弦乌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陷撕。企业必须严格按标准和法规生产骨烯、管理和运营嫌陷,监管部门则应该严格执法贸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皑绿偿,绝不能容忍劣币驱逐良币孝从眉。    今天培沛悼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廊泪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抬立墟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晃稿挥,它还缺乏充分的应用考验箍,需要未雨绸缪熟强,防患于未然厢愧烘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挽盼按,各位同行恋社外,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搭,每个桌上都放了一本牡绊,大家可以直接看咸。前面上半场我估计是大家最关注的撕澜佬,有一些政府动向挥江词,他们做的干货辜珊喷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了事燃,我只讲讲技术翱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”布,有三个方面列离,有些技术方面的内容是有相关性的哪魏精,政策本来是张永伟讲的绵,我在PPT里基本删掉了沧,大概带一点贪贿韶。    首先讲一下电动汽车安全的技术查昏合。电动汽车安全技术我们分三块匡,动力电池的安全韧谈、电动汽车整车安全睫、充电基础设施的安全虾。首先是动力电池的安全性率嫁,是最基础爽杏、最核心的贿娩,包含了电安全琉魏潞、热安全悄图性、结构安全等等南未。    我要先从科学的角度说一下氨浓。如图(ppt)哩任,这是电动汽车动力电池的基本特性瑟写,中间可以看出我们锂电池安全的范围捆,一个是电压沤称、一个是温度溃款,对电池安全来讲褥剐,这么一个很小的窗口里才能安全工作笨哀怕,如果温度高了会发生一系列的反应冀肚晾,就不正常了杜呈。我们具体来定义一下这些温度目被,这是做一个严格科学的实验瑞放,锂离子电池的热失控斗才、温度变化绰、温度和电压变化的过程汹锋。有三个温度磐绩,T1叫热失控自生热起始温度罚督,这个温度一般在90度型,接近100度毖。第二个彭攻袒,热失控的触发温度高箱擎,就是说热失控要开始了牵。第三个当壬,热失控的最高温度母钙,代表了释放能量犯斥牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恰,给出了一系列的各种类型的动力电池狮,比方说三元的NCA撼薄哥、NCM酸谰、锰酸锂的污暴,钴酸锂霉操、磷酸铁锂趁特,还有钛酸锂的朗括,从中间就看出法币,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的距氖氏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迹徽,总体来看沪如,热失控最高温度比较低一点科,这是钛酸锂的类剂。    太过于学术化一点壕苹唬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偿想。热失控别,我们先从热的角度闺卑乐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后降贤,我们的SEI膜就会分解光滇两、负极电解液也会反应侣,隔膜机制熔化守捌,再到正极分解躺伺、电解质分解丢锰哼,最后就涂层崩溃庆悉刷,大规模的内短路电解液燃烧捎,就形成了热失控袄净晨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拟。    另外一个问题埃舌拘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堆泛练,像放鞭炮一样碱砷,一个单体发生热失控能量还是有限的如每,如果在整个模组系统中间扩展蛾堆祥,这个能量就非常大了己。我们说其实不在能量的大忻灯砥恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欺晾看,但是并不是一个危险的东西搞峨,关键是没有瞬时释放饭,这是一个瞬时释放的问题绅。    诱因涕邵,刚才说的是过热引起的惋险,还有电的和机械的降,电触发揩滩,主要是过充极侠、过放等等屡,尤其是过充洪淘屉,过充引起的热失控是谓希害比较大的控,这是它过充的一个过程和机理瞳愁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灸范车。还有机械滥用从琴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火券,这是在网上搜到的底盘的切割实验埃,专门看它怎么样亭,机械诱因就会最终引起短路诫。    第二部分漂捕白,整车的辞红,现在我们找电池厂开安全会劲任,电池厂就说很多问题是整车引起的港巷,不是电池的事疟。的确龋,很多问题不是电池本身造成的汐琳,是外部原因顺厦熬,整车间,比方说碰撞会引起鳖,电气安全珊杰,还有功能安全澳,重点是这几方面祭刻。比方说碰撞地菊,碰撞是最容易引起会洛唉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耪墒料。第二涝卫,各种原因的电气线路短路引起着火巨坍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窍,电机控制器岗丘、电机电子器件IGBP短路了先,高压贺、拉弧滑、多处熔断蚀肥,整个就全烧掉了融广村,这是控制器烧红了肖罐磕。另外一个刮砷敬,比方说前一段时间南京暴雨之后喝艰陋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路变。功能安全郡小,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奋点欠,电池管理系统死机瞬纺称,但是充电机不知道福辛份,继续充千肠,充过头了颅,导致了安全事故驮,一般150%会大规模的内短路桔讥,充过头150%观缎,不管是什么电池茫,包括钛酸锂电池读抱,如果充过头也都会热失控的痹,虽然我们知道钛酸锂非常安全脖悔挺,但是过充之后过压也会引起安全事故宫疮。    第三冕谭,充电基础设施的安全储菲骇。尤其要说一下充电设备的安全问题彩县,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晦休宦,它的防水链、防尘谁、防腐蚀愧舱囤、漏电旱赖、短路保护等等焦,各方面存在一系列问题玛。我们开了基础设施安全的研讨会冈偷,大家提出了很多问题煞维褪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蝎,我不在这儿过多讲违藤。比方说堑,我们荣威550就是非线充电着火客吃,自己来安装这个毙奖,比方说外部的“三防”磨,内部走线的零乱华,不按要求接地等等壳奇骂,这都是我们充电设备的问题啃团。比方说全生命周期状态的监测芹灰、管理体系的缺失椒逗凤,线路老化之后也引起很多问题捐缉玫。尤其我们在研讨会中有专家提出弟保七,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埠噬票,因为那里头重现事故之后就会特别严重碴目。    我不要都讲问题肛念篇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荒。    第一摄律戌,说一下全球国际的进展混苇。我们要学习几个邯镣成,一是安全防护方面惕,比方说日产的电动轿车Leaf奠峡,现在接近23万辆庞谰,没有出现过重大事故帽。它有一个安全防护的设计体系泌庞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撤,而不是说不能做到安全谱全。人家做什么雹?首先妥叼摄,有很好的防护设计理念嫩臂,它的防护梁,首先防控事故发生枯桓,其次一旦失效括,可以失效不出事帕揽僚,再次尉圭妒,出了事偏,把事故控制在一个可控的范围朗答持,控制在接受的程度跟燃油车一样黑。是这么三个阶段憾撇钙,从电池设计探,到最后可达到的安全目标雹枫蒋,是一个全方位的设计理念倡岛峭。    二是设计开发方面比对棉,遵循了严格的V型开发模式溶陇睫,从电池包腾、谋四让迹块挂、单体缕、材料牛刃农,从设计层焦括、验证测试层盖害魄,是非常详细的拿,包括底层的电池材料毛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了午,我们国内的电池厂现在还很少用这些围。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敖乳,其实这些我们都很熟悉肚,比方冲击恃笔、振动庆、挤压夺兴、跌落敌吓乖,暮嗣庸ǎ块跌落蜂、单体跌落等等毛艰督,针刺车、极端的短路仓琳台、火烧乳甘、热循环奋菩,有温度的高低温循环实验镰,这个好像我们做的不是很多膘,气体分析等等琉奸林,这都是全都做的论谓揽,这是我们跟日产合作交流的具峡霓,我觉得还是给大家分享一下塑,很有意义的醋逃。    第二窝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谁俩材。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)功辉谜,这都是公开的寺聊蚀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亮,这是一些主要的专利块卷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘雌社,这就是一个完整的过程乘钵晤。由于成本比较高督,其实没有在它的车型上全面的推开茸擅。    另外一个值得一提的泻物,特斯拉的碰撞安全性芯,从设计的角度事,应该说借用了一些非常先进的方法彩编和。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怀膏,发生事故之后姓,非常严重的事故也都是安全的并萎仍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帛,当然因为它有别的安全性玛滦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郴。    第三搐材描,这也是公开的资料奔,三星的电池系统雾。重点看一下电芯层面盼龋庇,这是90安时内部并联四个单体电池瞪裴,一个卷绕式的方型电池袒盆稍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藕,一个是过充保护席、一个是防爆阀特唇、一个是保险丝杠。我只说其中的过充保护饭沽形,这个电芯的外壳是正极钢怕,有一个过充保护的阀赡溪巢,当内部气体压力增大之后陕廉,把外壳的正极跟负极直接相连侗抠考,短路惟断,形成大电流吝虾,外部短路卧钢,过电流之后保险丝把这个断开枚奈,这个我们是值得学习的蹿匈趁。也就是说在电芯层次进行材料九患拿、电气氢顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的垮嘎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多休涸式,其实它把单体电池当成了一个小系统将瘟兜,我们可以对比一下岛两长,日产电池的奈洌块相当于三星大电池的电芯璃豹,就是日产是小谋撕埃块瞪沸,三星至少客车上是大电芯律柬。    未来趋势来看电,现在工信部300瓦时届、350瓦时都是这么高的侣,这是国际趋势艰硼盘,没有办法热娇窃,大家都在这么做舌,10年内我们真的要到350瓦时恐淋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躬堑,2020年300瓦时应该是没有问题的疚伸未,这个从比能量角度是可以做上去的魄菩程,成本也会降低损肪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碗,比能量潜、安全性是一个翘翘板潦,所以我们现在都出这么多事侣复托,下一步300瓦时饯暴哺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泉陀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赖蝎轨,我现在牵头中美电动汽车合作成惠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性功镁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系计,这是最核心的下一代电动车技术抚感奢。    说说国内的呛棠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稻速,待会儿再说问题狄欺。正面取得成绩纹,从材料体系斧狼,三元正极星冗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高市贾池,比方说在阻燃隔膜潭、阻燃电解性修态、阻燃安全性也都有创新乳,取得了进展旱。从单体电池产品的检测结果来看晴荚,跟国外也没有特别大的差别罚抵侮。总之锌,从统计结果来看夕,我们和国外的相差幅度不是特别大瘟逢司。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畔肚,总体电池的安全性保持还是不错的抗定,这是实验的东西不多,严格按照了国内国际标准蔑,因为我们的电池企业也跟国外配套评裙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彻淘陋,所以我们其实国际的标准都是满足的恃谅饯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凌壤厂。我也举一个例子径纶辞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膘施腾。刚刚说三星的有熔断器獭谩搓、过充保护器降、防爆阀到甭,模组的我们现在电池管理系统等等贬权鞠,还有一个问题哦棉惶,自引发内短路揪浑,这是一个问题惰骨,我们的制造杂质竞迁豌、经常小规模的过充过放浩,长期积累以后会自己引发内短路患贿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼促,因为不好重复实验剁铝,我们首先做了一些重复实验的方法诗,把规律摸出来了脓矾攀,这个短路会形成三个阶段椽两骚,内短路的第一阶段唯娃谅、第二阶段挟石、最后一阶段寿母锰。第一阶段只有电压的下降阀、温度基本上变化不大搜物俊,第二阶段箩溉宽,电压下降同时温度有大幅度下降佩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屠摔眯。    如图(ppt)期,这是替代实验韩,这是算法瓶兑,这是短路的测试实验廓花雇,这是结果便豆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遁练连,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崔骑怖、内短路的阻值都能精确的辨析出来久,提前预警热失控事故滦枯。    整车安全钳诗,首先是轿车安全厂,比方电池的防水旗挥,跟整车关联度很高漠购啦,因为静态的防水妮赤盖,放在车上不一定防水虏鹊孺,现在都知道IP67蝗具拢,其实一些厂家都做IP68了比,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耗拍毖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓖挛,我们如果做得好是完全没有问题的肌祈睛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暮滤茎,这是我们做完的设计曝官酵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垃瓜购,这好像是我们比亚迪的电动车举情济,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坷性,做得好我们的防水比燃油车还好岗情,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捆汤,关键是我们的技术到不到位幌镜,所以我们来谈安全问题应该这么看鼓额教。    第二百乳,轿车碰撞安全叔食攀,我们做得好的企业也是不错的坦。举个例子护称拓,长安的轻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龋幂损,这是产枯、学拆脱吐、研联合研究的陡痊锣。甚至为了将来的发展奈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的分视。而且电池包不是越厚越好貉,如何又轻量化释、又防撞位崩贸,在优化设计方面也还有很多工作可做混舶凯。    第三褪楼钳,整车电池系统总体的安全保护炭丰良。我觉得我们通过上次的整车交流会痉氛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斯霞,大家都觉得还是非常不错的台,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辩,尤其是轿车企业是比较好的掳擎,分层谩、分级做的是非衬俳悖好的锋抽,比如说高压安全管理系统弯。就是说只要按照严格的流程来进行开发汀笨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幌措。    另外我提一句客车牟蜕,待会儿宇通的汤总还要讲的筋函胜,我不多说了褪誓,他们有成套的方法来保证安全性氛斯肃。    最后堑狠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斡。前面领导都说了簿,多少起多少起刷凹烷,这是从2月份到7月份统计的10起以上枷楔晴,7月份多起来了宫乏。现在存在的问题陷凄,我们在报告里面有详细的介绍较垦泰,我在这儿时间关系也不说的太多了簿犯。总体来看仍葡瑰,我们安全性准入门槛要提高扒涟阿,所以现在在指定各种标准沟誓,要进一步提高标准疟粮白。当然还有一个问题陇凛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的括,因为充电桩跟车的接口是老的黑上谜,现在要搞新的激夯,新的总体来看是更加安全的哗尽弓,老的怎么适应新的埔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的聚讼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战即疥寒。    我们的发展建议实上,我也不详细介绍了栓犬敦,因为我们在报告里都有尚挖,永伟会比我说的更清楚一下仑。    第一个绕晶川,完善安全标准淡查,制定更加严格的安全标准屠。最近客车安全标准搪、电池系统的安全标准棉鸿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准才荆前。    第二个檄,监控体系采掏,现在当然都有监控系统怠痕炒,马凯副总理上次也说了街祭巨,监控主要还是要靠厂家监管长胃物,不是靠城市最后的那一级慕突,最后那一级你也不会给太多数据玩,数据最多的还是我们厂家自己确,我们最有能力监控好缔痘。    第三个鸥,强化充电基础设施安全管理鲍,严控地下车库膊、高危场所充电设施建设与安全监管谷。    第四个簇,改革检测体制疙陕,我们建议建立新能源汽车年检制度镜苇蕾,传统车要年检饰票,新能源车是需要年检的瞪,比方我们防水搭佩邯、防尘性能硷簿,新车是好的嗣,老的就不一定了坞单膊,我们的绝缘性能庐滔、漏电保护等等是需要检验的竿蠢汲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熊记,这都是很重要的剂。    第五个浇挤膝,建议改革行业的监管体系赖乓档,现在我们是准入兔祷,有几千个车型蝗贬匆,客车是很大一个数腥,很多厂家都进来了态标,不能说让谁做遁、不让谁做饶,我想将来要引入事后监管的体制恒,谁要出了事要负责铃玩破,要召回裁梅怠、吊销执照食从厘、取消资质檄刑,甚至取消你不能再进入这个行业羚其,这是我们建议的要加强革帝,否则这件事情没法弄亩。    结语三句话柏姬衬:    第一霞方,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”适,为什么是“命根子”街?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转特菜故,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全团蹿?我觉得怎么强调都不为过侣惋疯,所以我们要警钟长鸣苇陋,高度重视烽理啡,大家都是这行的从业人员洞潍删,都不希望这个产业下滑腊告腾,但是为了做到这一点饺拟剁,必须要警钟长鸣相缕妓,高度重视餐掳。    第二辞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庐。想性能大幅提升染,大家都希望300公里豪掏、400公里良斑,客车也是要提氏纲骂,高比能量电池是必然的趋势殴长,往上提的瓶颈技术就是安全亩鹿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喇尘将。所以随着动力电池比能量不断提高肯挨船,电动汽车安全技术的门槛越来越高黑,本土企业要有危机感武勿泉。    第三莎乏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系较。安全管理圃,政府责无旁贷该。    我就说这么多虐吾阿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链南:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日删创,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抢恢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飘衫,到今天的北汽EH400的下线忱剃,北汽的这100万辆用了5年的时间揭。    在活动现吵晷狻,北汽集团董事长徐和谊表示暖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贡笨吩,不断的加强产品趴店、技术彤、管理创新灭钉快,不断的加快电动化冈皑是、智能化判葡、网联化括洼皋、轻量化的发展步伐茨纬堪,全力抓好‘π计划’的深入落地禾耍。力争到2020年试奔芍,实现自主产销80万辆芥纯,这其中包含新能源产品20万辆敌犀,实现销售收入700亿元涣,进入自主品牌前三名的目标申甫瞎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业趟殴。”   “来得晚领首,干得猛贬模哺,站得稳”    “来得晚笛晾,干得猛规饭坞,站得稳匙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结良。    “在行业内来说史德,本土企业已经很多完成百万辆了卿,我们加入进来圃撅梗,形成一种集团向上的态势胃够。”北汽自主分为三个部分南爬农,“绅宝扇关、北京安咐荷、威旺缺一不可扭,齐头并进翠离省,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痛。”在随后的媒体沟通环节中拖扳检,李峰坦言哨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钨焦姑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纯炕户。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舍湿纠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骇搁恨。北京是传承“越野世家”品牌精髓搞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腔焊勺。    “越野车是小众市忱!,但是在中国市场上滇,硬派越野撂溉,没有人能从北京汽车手里抢资源华唯顷。硬派越野或是下一个风口杜蜡骏。”李峰在接受媒体采访时表示杜娩。    除了在品牌划分上的努力乳,在车型投放层面捎话,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饯败,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脚,而到了2016年槐焦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猛茬,加上北京品牌和威旺品牌瓤谩,更是达到了六款遁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例温,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圃惟毯。    而面向“十三五”灯姥睫,北汽研究院院长邬学斌表示颂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抗蛇豌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箱老愁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃深挽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凯晤。”    是的订皆眠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挺,北京汽车仅用5年的时间染稼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”火旅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侮,现在一是车型结构变化了藉,市场引导到SUV扩寸、新能源和智能化上去隧豁。我们由三级跳变成了一级跳蟹嚎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寝钩固,“市场的变革对于自主品牌来说星甭替,恰恰是一种机会焕锹。我们有对市场最敏锐的感知妈彤,最接近市吵ツ呒堋,这是任何合资企业都无法比拟的粗判。”    从年产销量看妹交,2011年达到2.4万辆刮竭驴、2012年实现7.8万辆问堆固、2013年超过20.2万辆唉室、2014年突破31万辆切嘶、2015年完成33.7万辆矢,2016 年预计目标42 万辆畅,到现在已经完成了23万辆纤滦切。“2020年我们要达到80万辆切。”徐和谊表示午。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尚,还要有好的营销醒计飞,“酒香还怕巷子深”超便旱。在产品营销与销售网络建设方面赐淋,北京汽车依旧不甘人后啪魔久。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狸,“人在一起叫聚会懦毕,心在一起叫团队卢枚乃。”    2016年上半年肩蹦块,北汽绅宝品牌新增经销网点243家救菊算,同比增长396%缉泪改,目前网点总量高达到836家腥,渠道建设速度令业界刮目相看恃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家无工溃,同比增长20%舶,目前网点总数已达1081家掇悸槐。    据已公开披露的销售数据淑,2016年截至7月诫突绰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆些荆,同比增长42.7%人洛,远超乘用车行业11.1%的行业增速吞。其中漓渐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氦父,同比增长94.6%温写型,成为名副其实的“自主增速王”苟。在具体车型上颠,绅宝X25累计销量接近5万辆抢,在A0级SUV细分市场排名第一痹脚荒。威旺1-7月也实现了近10万辆惶忍,同比增长6%以上疾古。    对于营销体系坞奔,蔡建军表态称逗膜惮:在互联网时代籍,消费者出现了很多新特征京,他们爱分享互动炕啃溺,重视原创和分享丝烂,并处于一种“始终在线”的状态瓜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烤烷沸。   对于未来锰: 李峰表示镀,在“十三五”期间临,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舍倘。    其中针对绅宝品牌甭逼窍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品层,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖牵块化技术平台峰狄。    此外隧傻,针对SUV市场火热形势筹淋碴,绅宝连续推出多款SUV车型攀畏随,形成了X25绷场搏、X35抢、X55粟教讣、X65组成的SUV系列互场,实现了对细分市场的全覆盖灸祈藉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帮咆浪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50办须。未来菜固涸,北汽威旺由经济型微车独、MPV狮、SUV和轿车等品类组成妨奠岁。   责任编辑路:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封木:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开布努存,在杭州召开峭梦怀,我们非常激动道。我们希望全球贸易更加公平逼,中国企业能够更好地融入世界市场绵搂处。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哇,要向世界展示中国汽车业的良好形象宽滩。据了解世,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铅梗。李书福说舞珐滇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲍拍努。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欠卧绥,李书福告诉记者发,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厂妈,吉利要展示好自己的形象仙贾搏。李书福认为猩醛,我们要解决全球经济治理问题项淡,首先要做的就是提高自己的竞争力彪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喉碳瓤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惭,李书福就来劲了泊聪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稳叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展并弟冯,是全球经济的一个缩影贫。”他介绍说衡脑贝,未来汽车产业的方向是电动化迹、智能化沃敌、轻量化干,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡将,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年保怜虎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撕。李书福认为围诞,两者的“联姻”以及之后的融合发展举饥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新獭取胸、活力壬捅、联动辆笛、包容的世界经济”俗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伟连届,在他看来两者在基础理论研究和基础男偶拢块研发方面合作得非常不错试粪,他希望沃尔沃能更豪华捆讽、更高档炯秋嵌、更有竞争力憨,希望吉利能不断提升品牌力镀淌、竞争力和溢价能力巫悉钵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惰尖。”   在吉利汽车体验馆秒纺灸,新款的“博越”展车停在那里淘顶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟项滩存,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨表擞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一相购寂。李书福估计惫割,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亭胯妊。去年冬天啤滤糖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乳,他也曾表示存娄豢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憨里。   “汽车的产品形态也将发生根本变化口核轮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梆匣,商业模式的变化已经从电商旱绞、维修泥浦、汽车金融饭、二手车宠婚、人才培养等领域开始杆钮,逐渐延伸到供应链前端的设计刮、研发和生产苟呸围。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赡,这是核心腿肌。”李书福说陵,汽车和互联网哦,两者已经分不开了瑰茄架,汽车制造业要想有未来窜,就必须和互联网深度结合起来刑寿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兰势,吉利每一次研发创新将将凡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开变。   “安全既是时间长度亮玲,更事关人的生命泄络蚊。有人说氖,现在的汽车都很安全了侩,安全已经不能成为汽车的卖点了室疤峭,我认为糜速,这句话说的不准确袒,也不全面啪娠激。安全对全球都很重要忿琅箍,对国家很重要餐翰邯,对个人也很重要湿揩疗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耽斑伦,可以说安全事关大局缺讥逞,安全关系到千家万户藐躲览,我们一定要把安全放在首位妮。”李书福说摊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舜硅拘,不仅有央视的直播弥陵,现场还有上百家媒体谰伙沙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分访,受到业界的肯定卧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念团膜,用现在的话来说就是企业的基因酒热口,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛊蓝,当其他条件与安全设计有冲突时溃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艘良,而不是相互妥协奶。”他认为嫩,当造型与安全有冲突时伪凭弦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时病钵茂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淑,也会毫不犹豫地选择安全袍七。“汽车是给人坐的湘焕,所以安全对汽车而言实在是太重要了陋荷盎。也就是因为以上这些理念牧,沃尔沃才能发明汽车安全带分腺、汽车安全玻璃柬、安全车厢攫检、儿童安全座椅码卢刹、侧气帘常沮、车外气囊寺羚怜、交叉路口自动避险自动刹车肆、城市安全系统等等缔息。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栏,因为对人的健康会造成影响教撼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捻奖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壳抖。 责编氮颓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慌?这是东风集团高层必须面对的问题肪嚏。“国内前三码,2020年品牌影响力达到行业平均水平椒乡空、市场份额5%品谜箍、销量125万辆锨输,其中东风风神必达35万辆比需停,挑战50万辆葱骂哀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悲灯。   论自主品牌的持久战傻贪衔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泄刚。在他看来娘犁,相对与合资品牌完其剁,自主品牌的发展分为三个阶段牡广千:战略防御覆、战略相持和战略反攻轨。   “对标合资品牌程、自主品牌已经经过了战略防御阶段摧砍彼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段想什鲤。”8月10日涟筷亲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拱臼祈,并反复强调洛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绷侩,风神刚刚取得的历史最好业绩郝哨。凭借旗下三浇牍客——AX7党烽侩、新A60辉剧杰、AX3哺,东风风神1-7月累计销量76322辆扩、同比增长33.5%鞍,其中7月单月销量首次破万贺伴。另外撼孔,轿车销售26756辆侧另,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辣,同比增长27.4%逛拎脆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诗守技:第一墩,超额完成任务;第二活,轿车和SUV双增长十摄界。按照目前“三箭齐发”的态势反,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奉心,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆楷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比燃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斗吴犯,东风A9超过传祺GA8溅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萌丧。   “其实麻,我们重点想对比的是帕萨特既人。”李春荣云淡风轻的一句刊段店,让一向低调的东风乘用车迁话性,平添了些许彪悍和霸气阶频钨。   不过酣,面对长安甫姑、吉利冕枷很、长城起焕、上汽这些强劲的对手牵奔肮,以及合资品牌下探谢、车市整体放缓的趋势嘶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兽德胆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫菏箍?这是东风集团高层必须面对的问题曝蕊袱。“国内前三橡侈戏,2020年品牌影响力达到行业平均水平马、市场份额5%降嚏、销量125万辆奢焦,其中东风风神必达35万辆桑,挑战50万辆瑞顾燃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克秤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卯硅,我们要尽快达到35万哇坍乏。”李春荣形容瞥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辖怠诉,未来五年将是“本硕连读”苏罕赫,从自主品牌的生力军成为主力军籍。   如何冲击第一阵营多? ?   对于目前的东风乘用车来讲好,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战危,首先是产品双娶。关于产品规划物胆叔,李春荣给出的答案是玫,东风在2020年之前豢,会推出17款全新车型七,其中传统车型将达到12款甲透,新能源汽车7款炬。   实际上芳,经过七年的储备坍放,东风风神已经形成轿车爽彻、SUV和新能源汽车三大产品军团茨,在大为寝戳、中煤罕勘、小细分市场布局萝。   值得一提的是必呻橇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漠猩。这意味着怠殴,除了传统车型硅尚,李春荣手里又多了电动车这张牌俯才,而在2020年的产品规划中波,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斜死亲。   产品层面努婚幻,缺少明星车型合,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铣的,而在未来的规划中降算,东风乘用车的目标非常明确幢:提升车型效率忍,培育明星车型际莱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筐送耍,半数以上产品达到细分市场行业平均值评。   实际上患,东风乘用车下一步面临的问题熬愧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宝既。除了风神之外弊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碴每,以及合资自主品牌棠杏,而在东风入股PSA骸们,成为第一大股东之后道艰,东风乘用车无论在资源整合魏睬、品牌溢价呸、平台技术方面辈暗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奠,当然这还需要时间证明誊封。   不过霉擞炊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棚拧诽:资源协同包括产品绢弟、平台竟、制造技术热、供应链撇吴、营销和国际协同沏缆控。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钝商,随着车市的放缓朗旅垛,近年来江,从豪华品牌到合资品牌试场、再到自主品牌宝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚀孟。   与成熟品牌不同魄渐,创业中的自主品牌闻盲敞,在招募经销商卉谰勤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赴。随着竞争的加剧鼎、产品的丰富可,未来将对渠道提出更多的挑战刑备请,比如一年之内连上四款新车的吉利厘儡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理计钾授。   盈利能力当然是最为重要的标准矮串挫,但是牺牲自己弗济、持续补贴经销商陶,也不是长久之计性,解决之道要不断有竞争力的产品推出添僻。今年年底秽佳盆,风神AX5即将上市缆烤,明年AX1也将上市同咕。   实际上畴,在青海活动开始之前熬渡,李春荣提前到达西宁烯沙射,专门到长城和长安4s店进行调研吼井定。让他感到欣慰的是芹糠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75开奔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的但溶,我可以负责任地说淡编烁,我们的商务政策是最好的奠,没有之一签涛存。”李春荣对于渠道的重视程度承筐许,基本上是亲力亲为合。   目前诧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度时。按照规划手,每年净增网点50家唾烤相,未来单店销量逐步提升至800台以上编,达到中国品牌经销商中上水平临啦便。 责编酣阜巧:李芳" " ∪缺茨础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伴,由中国汽车技术研究中心主办哥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埠。在本届安全论坛上烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲传侣驾,在回顾过去的同时舵捍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姑夕洪、车辆靖、道路等影响交通安全的诸多因素燎檬苛,促进共同发展袜,从而降低事故中人员伤亡率撤牟溅,最终有效改善中国道路安全状况燎。   会后难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦团天琉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访然垂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吾,并阐述了对于人燎、车侣弟、路秤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示混,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囊拘设,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帮,一是日产汽车“三重保护”安全理念纤世,即分别从社会慷矾湃、个人和车辆三个层面采取措施黄晌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘛,就是在车辆的周边胎腊,设置一个安全保护屏障洽矛,针对车身周围不同的危险接近程度靡,我们会开发相应的技术进行保护冀壤逝。   除此之外斥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驳豁糜。在车辆的前方绣假、两侧蚕古、后方建立一个全方位的安全屏障玻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念轿。同时欺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贩,日产汽车也研发了一些相关技术眠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术史。   日产汽车始终将零排放庙垒、零伤亡作为企业愿景婪檀同。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担薯叭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笔勉,可以在自动模式下完成转向无、加速和刹车等操作饱混,提升车辆的安全性能无。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况处哥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坟凰。即使后座坐有乘客句卷卤,后侧方视线也不受遮挡蜕丢策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舌乾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头超,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吞擦扛,帮助驾驶者做出正确的判断贫卑槽。   针对电动汽车领域泌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苫吻汹,而电动汽车上的安全技术特,应该也已经达到了世界顶级水平茸理。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闺篙,高桥信彦表示说,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶官谈噶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍金,日产在研发智能交通技术的同时覆蔬愤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蝎么东,其主要分为四大领域盘挥。第一大领域是关于自动驾驶技术的冻酥哪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渤搓,对电池以及其安全性能进行研究广峨革。   第三大领域是新的移动方式哥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禽谴,换句话说径,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夏,我们针对这个展开了研究盟淳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判许唾釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凸。   未来长每勤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牧,同时抖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亭尸狮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术携秃,进一步降低交通事故发生率息弗、持续改善中国道路的安全状况曝尼。 责编舱:李芳" "     【环球网报道】8月10日凛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涣,共推出6款车型潭考孩,售价区间为17.58-23.58万诗棠糜。   新车亮点搅齿:   外媒点评沥搔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讲:李芳 版权作品吩陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿褪,严禁转载徒惶,违者将被追究法律责任晴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口干,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虫馆。   不久前纠遁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜科弦缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入人焙翰,排名第160位粗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泥,也是首次入围世界200强磺痰。“我之前的预测是在180名左右横潦舅,这个结果确实出乎我们意料徘铣两。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轰歉。   据网通社了解苹虎搓,2015年蹬笨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杯玫仇,再创历史新高菱史朽。“十二五”期间浚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沥劲盯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元混耙骑,增长3.4倍模。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拿,网通社可以断定以下两点涩:一黔丛钦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颓硕、稳定的增长溜补。二敛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撮哺丝。   为什么能做出如此判断糯睬结?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胳让?徐和谊的一番话做了最好的解答猜觅穆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菱柬,咱们给人家代工挣俩臭钱喷巢郊,那是发展民族工业刹嗡熟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剑嫂涧?不可能贸浇。能走向国际化吗呢瓣?那更不可能箔肃。”   然而侵部身,做自主品牌目持,光有决心稼界褪、喊口号是没有用的裳秦鲸。正如徐和谊所说焦:“干自主品牌真的难边啥,现在大家都处于成长阶段匠,想要效益好显然不现实讲。但是效益不好就不努力谦苇稍,就情有可原吗末?当然不是!匆驼。”   从“1 ”变“2 ”倍舅堂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吗。短短5年时间描闹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心榷。“北汽人要有工匠精神澈,低着头揉镀搏、少说多干轻酪,闷头干康,一代人不行两代人劫,肯定成功刃痢爆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怠仕录。   随着“十三五”规划的展开唱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裤递呢。据悉刊迫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狭、供扑甫梁、销澈鲸、研于一体的北汽集团南方基地锈农。   届时猩淮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揩稗夸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市访媳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斜蝎勤,形成1+1>2的布局擞腥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桃复瘁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酵违。   “十二五”期间奥咕鞘,北汽集团凭借超前的战略眼光飞辰此,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展响。通过产业链合作隘型,北汽掌握了最核心的三点(电池豌室苍、电机蔬擎、电控系统)技术水抛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂掸涉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喉聚,并取得了中国第一誊死苛、世界第四的业绩欢察步。   据徐和谊介绍豆池经,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案默咕耗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咕奈磨,北汽集团零部件业务板块几乎是0哗辣,经过这几年的快速发展点,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元美琅梅,这是之前想都不敢想的票膘慰。”对于北汽集团的转型别,徐和谊深有感触牢耻酷。   据徐和谊介绍舵舞,未来北汽集团将围绕汽车产业链兜蕊票,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菊森馅,包括汽车金融寝、二手车靶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帝逞锨,带来规母菥颇幔和效益的双丰收戊你。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踌玻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向费,这也是转型升级的重要标志之一成拭割。北京通航以合资稳、合作晒搭、资本运作为主要模式外,在国内实现了产品工业化和市场营销潜趴。虽然规模不大逝疼,但已经显现出良性发展态势拌。   直视软肋动疤,质量和效益成关键词   “整体效益不高每蜜博,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吗,“我们举一个例子蕾,这次500强名单共6家中国车企上榜乌,总共盈利114亿美元般鸵。美国2家车企勉,共盈利171亿美元票。我们的产销量远高于对手佩沁拜,总体效益却不如他们乌。”   徐和谊指出厕鹃珊,提升效益缸,整合全球价值链够堆,转型升级台,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沏滇附,也是整体中国传统制造业需要提升之处杰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呢憨催,向好的企业学诫么,从7个维度努力洼导,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗城汲。还有四个月酿,拭目以待柒裴扯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫂,通过与他的交流可以看出港昆温,对于北汽集团的成长他是满意的耪。然而邵稠,作为一名中国汽车人吴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稿棺渭。   “跻身全球200强企业臼,不是终点蓖落贫,而是新的起点灌。”徐和谊更是霸气直言缄判:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舅,中国汽车行业前三甲穗抚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辩犬凰:李芳" "   车云按粳哩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幌蹿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丧烂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糖肌泪。本文由现场演讲整理而成厕团。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤敫鸾ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸得诫降,这两方面的关联性是显而易见的罗鸡架。    说到沃尔沃提沽,大家联想到的第一个印象就是安全乌。的确霞灌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候存,他们就讲誊浅氯:“车是由人来驾驶的好。因此咐湃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全守枯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则完港膝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苏。可以这样说办墟滇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淡饱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哗炮童。其中当然有标配的垃驾轻,也有选配的白酸,组合成不同的配置识奥。这里我稍微着重介绍一下珐灸任,沃尔沃的City Safety城市安全系统俯肛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂端谴靛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侥诡橇。在2006年的时候嗓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统标翘。第二年也就是2007年克,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氮补掂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘉蚕沁。2008年律竿吹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抄,成为一个技术子品牌硅。之后的十年中这套系统不断地更新完善堆,扩展了许多新的功能靠泻,比如增加了行人探测韧射泊、自行车探测勃饯、大型动物晤、路沿和路障探测与避撞功能柿辅。    避撞系统为什么这么重要呢且盆澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶深场,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丹溉、转向功能的话陋蚊绣,一切都是空谈背性。想象一下武采藩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车律,这将是非常严重的问题缺陷绢香。避撞系统的工作机理非常简单割廖,首先是探测婚酪慧,然后是评估决策室铝,最后是干预维钝亨,包括警告或者自动刹车耙。    首先是探测簇纲。相比以前传,探测功能已经取得了巨大的飞跃删。从单个雷达到多雷达和摄像头掸,并结合多传感器融合算法烘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悉纺。    接下来是决策荷疟娇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挖谢寡。但是你在路上开车枚屏蛇,特别是中国的路况娘屯孔,不可能前面只有一个障碍物辰。所以随着多传感器的应用抄,现实需要更先进的威胁评估算法愧休式,可以同时考虑多个对象淌台。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凹稻,你车周围的一切都可能是潜在威胁迟航。    复杂的算法肯定会增加计算量舰巢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玫晶,有必要进行适当的简化功臀疼。但问题是怎么简化迪磐?比如现在大家经臣唬看到的中国式过马路凯,一群人一起走缎眷弄,走到路中间黑,可能有几个人继续往前走仿翱卤,有一些人停在那里查让疙,另一些人却往后退黄长,这时候要判断预测是非常复杂的卢烈。所以割尝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氰,使得警告和干预措施如何定时拜饯人、提升相关性和可信度始终受到挑战阀妮磁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歧脑,才能提高决策的相关可信度仆阂。    最后一步是干预父报衰。判断之后还要有一个干预的策略建俄。干预一般是两种屯浆,先是警告伍,再可能干预扩。怎样警告呢朴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恫将申,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镐蛾。如果没有可感受到的威胁存在玻敞炔,原则上车辆不应该警告驾驶员补愧。这是因为界呈怕,如果还是警告化搞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坪肝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哆耗。时间长了之后彻搐暴,他就会把系统关闭或索性换辆车恋使狡,在中国的路况环境下漏邪,如果一路上都是不停地警告泌,这的确是个问题但贸蹬。    警告只是一个声光或振动的信号疵,那么在警告之后骆检,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椒婚?我们的策略依然是切戏虽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仆,否则车辆不应自主动作究敛,理由也是刚才所说的齿。可喜的一点是旅需,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升病策,自动干预所需的时间大大缩短了龟拆,相比十年以前视双拷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仍。最后一点笨袭,怎么协调人机界面偿狈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淬瞪抵,也将是一个很大的挑战递。    刚刚讲了很多检掠该,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炊陕。首先是效率问题膜揩,要调整警告反应的时间许蝗槐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纱廷?警告干预是否可感知与理解郡?第二是相关性幸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擂?是正确的警告蹭勃膜,还是漏报或误报哦铰聪?比如说路前方有一辆大卡车奈晚,系统把它误认为是高速路交通标志牌秋揪朔,而不给任何警告藩潭埃,这个明显是漏报牌市储。但是反过来说委,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车合苹,从而警告干预硼,这个就是误报茬,这也是第一类和第二类误报的区别鸡诺。最后是接受程度凤仙叹,警告是否很高程度被驾驶员所接受撮锋、并配合酪戮肆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性午讣罚,所以这三个因素之间要互相平衡贝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铅甲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伴握秃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术康敦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓶害。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妮红副?是不是因为最近自动驾驶灰搐、无人驾驶炒的很热马睫?同时还有一些顾客在问靛纱,自动驾驶以后骸,我们的驾驶乐趣在哪里秀?因为很多人喜欢操控垢浇,喜欢在山路或者赛道上开车恨梁。    我们完全理解这些考虑纯拌京,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娩棉,今天早上我走的是中环躺句岁,走走停停提,就像这幅照片中般的拥堵辩寺彩。当然山,交通拥堵也不是中国所独有吩,随着城市化进程的加剧航,这是全球性趋势穷袜筋。请问这样的驾驶乐趣何在芥程段?    除了拥堵渺谋咀,还有安全问题测霸很,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辽碳姐。城市化的发展也加剧了空气污染晃汇渺,以及可持续发展与能源的危机腿困。对各位顾客来讲镶,还有实现实时互联和出行便利的需求娥。    所以随,自动驾驶对社会喂镀广、环境和经济带来的益处是多方面的柿粮钉。首先赡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淮超,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的硼菏死。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倘,即使提升不到100%安全溅,但是97%券财、99%可不可以碳?自动驾驶还能连带产生其它的好处啪,改善拥堵兼、节省能源消耗瓷踢瘫、减少大气污染楞扇侩,以及使旅途时间利用更高效形偏辽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔡俊,但我们说肯定也有挑战乌,世界上没有免费的午餐贡。对于使用者来说测纪姬,有人机交互的挑战患。还有失效模式控制樊坍,万一系统失效以后诲,怎样用冗余系统来后备控制膊。有跟其他车辆系统的交互闷顺厘,你不只是一辆车单独行驶在路面上四捞。怎么感知环境撵唇深,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炯坤。还有最后一个拨,再好的系统谴,当顾客不当使用的时候蹄,怎么做这方面的技术应对处理通。对于车辆设计来说禄,还需要各种各样的冗余系统做后备峡孟落,确保自动驾驶安全恒腥晶。    其实限,自动驾驶不光是技术问题违教叛,更重要的是对社会和伦理的挑战情,大家是不是能接受懦讽崔?首先钒,什么样的商业模式北辉坊,是我们现在继续卖车的模式吾信收,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黑具。基础设施的改变挡燎,比如说车道线喊、公路标识的统一骏,这也是非常重要的馅郴哼。还有保险公司是否接受讼辜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臣紊袒。最后是公众的接受程度凑诬嘿,法律和法规的约束鞭供欺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剖判,从而也引发了很多相关的讨论绒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侥铝?我们非常明确垫,这也是一贯的战略芯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墙烦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黑辟。    这里举个最近的例子虏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淳钾尉,已经在欧洲量产上市脐,今年下半年也将在中国投放市场陶歇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统危,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”齿筒栋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向础触,而无需跟随前车欧苫侠。要知道缆佬搁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搽,那就是到2020年盒糕壕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锹高。这是沃尔沃汽车庄重的声明忍污蔬,也是一个非常具有挑战性的目标互骆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斯夯嘶?    我们认为首先要充分研究悉,通过真实用户与真实交通淖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沟。还要多方的合作乒弧券,沃尔沃汽车通过与包括供应商士浪、大学研究机构妓啊薪,以及政府部门在内的强强联合痉,来应对全球挑战犁煞篓。自动驾驶之路没有捷径翱,就像练马拉松一样煤苇哎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泵丹诫、循序渐进的侵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全太斑木,我们走的每一步也都要以安全为核心酚坎呈。我们要以客户为导向唐琼寞,通过提炼典型路况比,悉心定义测试所用的通勤道路慰,同时尽量控制风险措钾。在技术成熟之前味刑,必须反复的测试欣久亨,以保证安全与可靠晶辞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辖守。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怒切古:要验证对社会和经济带来的好处赖,是不是适合当前的交通环境惭,顾客眠救、社会公众的接受程度恃,还有道路基础设施的支持是不是充分坍,与其它车辆和道路使用者的互动显权,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定口筐紊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豢趣,真正的大规模测试将在2017到18年颠畴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹊怪疟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撩攻。    上图右边是哥德堡市区的地图嗓耙田,这条环路相当于上海的内环或中环偏,即城市高速交通路屠,是没有行人桑吗缉、自行车爸,也没有交通信号灯爬。自动驾驶测试者是租赁顾客猎砰啃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菇。在驾驶过程中怀仙孺,允许处理其它事务筐,从驾驶员监控到不监控卧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术即。    这里我要讲个非常重要的概念凑床,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶界卧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矢匪屠,驾驶员还是负责监控和指令干尘,必要时盎,还应尽快接管人工干预腿锭,所以还有不少局限性呕挥氯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仑少甫,车辆负责监控交通环境计,根据路况决策和反应吻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倪磁叭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脸供潜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理斯雾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疼,驾驶员需要对驾驶负责粕魏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剩刃,或者SAE第4级的程度榷宿础,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祈及多。可以看出队吝,这是两个阶段之间非常明显的分界线梁毕掀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理八玩烽,简单地讲妨懦笨,是通过多传感器融合冒,包括单个或数个摄像头芥妥媒、毫米波雷达堆饥频、激光雷达篙徊、超声波传感器等撑,加上云端和高精度地图敲,来感知周围环境驶哎,评估路况和交通状况刀炊狡,相应决策与控制宋斥尽,最后通过制动焕路、转向和发动机系统来执行干预羚幸。处于安全和可靠的考虑拼晃,我们有备份系统剑骋,冗余的执行机构马四上,万一其中一套系统有问题撤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秽罕儡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碳。2017年讼祈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玲畏,随后我们将在中国融鼻胚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袭姜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶融,自动驾驶的远景又如何摊淮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垦庇。如果大多数车辆有自动驾驶功能俱潞戏,车辆可以与人疗、车钡涕齿、路互相沟通幻褐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磕凛椽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茶喜舞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羚无,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漏胖程。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勃唇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擦窟拾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矩缺。 责编式粒奈:李芳" "   从很多角度来讲块,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腿肪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丧涂卤,国产化是必须的道路毋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衰吨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畦蜂艰,能够接触到更多的消费群体兄腊。在网络发展策略方面绥,我们会更加看重网络的构成形式绍,像城市快修店适、售后维修中心隧、维修工厂等甲赔,主要目的是增加服务的便利性郝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隙洼。    上周末(7月29日)凭奔,在接受采访时饥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士开,回答了中国经济网等媒体的提问啡,内容涉及国内高档车市诚铝ぁ,宝马在中国市场的发展战略寥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垦驾,年轻赏腹、专注芬篡苍,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗣、坦诚缮毋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力换捣瞪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欣,刘智说稻烁凌,中国经济发展已经进入一个新常态蛔摊,就是从高速增长进入一个健康富茨痕、可持续性的增长碌。但是溪率椿,随着经济运行质量的提高桶兑甘,每一个百分点的增长顽誓,都是一个不容小觑的数量片擒详。把这个结论放到豪华车领域涡猾,我们所存在的这个行业蚕惶,应该不会有前几年爆发性的增长尉,市场会以一个比较稳定钦篇、健康袭、可持续的态势继续发展吐贝。就宝马而言浩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垮。比如剿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售老,而是把新车奋诽、二手车辞四串,技术保险宦鼻,国际式售后服务一起发展巩锑,我们叫“利润四驱”宏略,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烤朝。    今年氖阀廓,在集团诞生100周年之际裁褪笛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梁瞎裸。那么悔劳,这些战略在中国市场怎样“落地”轨斜都?刘智谈到秘,宝马集团刚推出新的第一战略恭农爱,其中的很多元素不仅是契合中国市趁辣濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寄。他举例说攘唤抹,宝马提出的智能互联概念舰蚕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猜,领先欧洲10年以上秦丘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畴馁。再比如新能源方面席芍捌。中国政府强调九,到2020年新能源车要达到500万辆脸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疆扯,包括纯电动和插电式混合动力车型悍唯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惠筹。所以在新能源车领域垛,宝马会加大对中国市场的投入龄火。因此卜寞,“从很多角度来讲矮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骂阶刊,刘智说忙确。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘘粹刨,高档车市场国产车型所占比例越来越大绷痘。那么闲筒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的干艾翔?刘智介绍说奉填,目前集欠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泌。在几大豪华车品牌里面嗡,就进口车的销量来讲蹦畏搪,宝马应该是最大的护镭散。我们对目前的状况还是满意的统咯漏。因为这本身就是在我们的商业计划内沏抚啤。    至于将来耙腻弓,刘智强调喊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功新勾煞,必须在中国取得成功斜,在中国取得成功抠,国产化是必须的道路”劝珐辱。所以衡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入还都。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绢鲁煤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敌。不久前临壕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垫绍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韭分呻。从长远来讲沛,国产车型的占比会越来越高卫。 全新BMW X1    近年来傅滥鸥,高档车市场经销商层面的动向备受关注颓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓷任托?刘智认为扣,应该说恳聪,这是一个行业性话题喷戌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卡茨,在厂商给予经销商更多的支持配合后簧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顾圈。就今年上半年的情况而言墙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的般奥。对比去年的数据澄伦,我们发现矩椽,不管是在新车毛利妈杀恼,还是其他业务板块拴,尤其是在售后夺僳、二手车词、金融保险等等几个业务板块长腿,我们都有了明显的进步淋渤。因此弗堂憨,他觉得府供旁:“目前洁,宝马的经销商网络是非常健康的”篡奠。因为道,随着中国市场的不断成熟盎褂膘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捞并。从厂家的角度来讲恳郎陌,我们也不断调整新车的供求关系辆陛,调整车型的配比脆愤戈,调整商务政策墟。综合下来复细呢,应该说目前宝马经销商网络捌扒,处于一个非常健康的可持续发展状态裤济袄。 全新BMW 7系    那么匪射,比较以往蹭苔,宝马在经销商网络的拓展上悄沽石,节奏会不会放缓一些恒孤庐?刘智表示览补,在经销商网络上陵暴哎,我们仍在稳健进行拓展配丛,一步一个脚印地往前走布。从绝对速度来讲沦唉贤,或者是从增幅来讲敢驼,因为基数变的越来越大肮加,所以这个百分比是越来越低的还林恫,这是很正常的羞校刹。目前涣,我们全国的零售网点超过了五百家沙,覆盖了全国所有的省市自治区烈钉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清嘘额,覆盖了很多中小城市脊方。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岸迪博。在网络的发展策略方面口圈洁,我们会更加看重网络的构成形式魂凌喉,并不只关注于网络的数量每脾剁。所谓的“形式”就是像城市快修店掏僳警、售后维修中心莽、维修工厂等等一系列的体系概念瘫到妮。主要目的是增加服务的便利性舌交得,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务护。对于经销商写,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轿弟诞,让他们有一个非常健康良性的发展伸脆夹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止